Hosszú évekig úgy tűnt, a dekarbonizáció útján két egyenrangú technológia, az akkumulátoros elektromos hajtás és a hidrogénüzemanyag-cellás rendszer viaskodik egymással. A kerekeknél mindkét megoldás elektromos motort használ, ám az eltérő energiatárolási módok miatt mára világossá vált: az akkumulátoros járművek a mindennapi közlekedés abszolút győztesei, míg a hidrogén kénytelen lesz beérni a nehézgépjárművek és a speciális flották szegmensével – így mérlegel legalábbis az Interesting Engineering aktuális adatokon nyugvó összeállítása.

A technológiai portál szerint a két technológia közötti legnagyobb szakadékot az energiahatékonyság jelenti. Míg az akkumulátoros elektromos járművek közvetlenül a hálózatról veszik fel az áramot, és annak több mint 70 százalékát mozgási energiává alakítják, a hidrogénnél bonyolultabb a folyamat. A gázt először előállítani, sűríteni és szállítani kell, hogy az autó üzemanyagcellája ismét árammá alakítsa.

„A teljes zöldhidrogén-láncot nézve, az áramtermeléstől a kerekekig a végső hatásfok közelebb eshet a 20–30 százalékhoz” – állítja az elemzés.

Ugyanezt a hatékonysági hátrányt igazolja az üzemeltetési költség is. Mivel a hidrogénhajtás több átalakítási lépést igényel, a járművek sokkal több elsődleges megújuló energiát használnak fel ugyanakkora távolság megtételéhez. Ez a hatékonysági rés az egyik legerősebb érv az akkumulátoros autók mellett a hagyományos személyszállításban. Ennek ismeretében a hidrogén előnye – az 5 perces tankolási idő és a nagyobb hatótáv – egyre kevésbé tűnik döntő tényezőnek a folyamatosan fejlődő villámtöltő-hálózatok mellett.

Az akkumulátor és a hidrogén közötti infrastrukturális szakadék

További érv az üzemanyagcellával szemben, hogy az infrastruktúra kiépítése óriási kihívás elé állítja a hidrogént. Míg az elektromos autók az eleve létező elektromos hálózatra támaszkodhatnak, a hidrogénnek teljesen új ellátási láncra van szüksége. Jelenleg a világon előállított hidrogén kevesebb mint egy százaléka származik alacsony kibocsátású forrásból, a többit fosszilis tüzelőanyagokból nyerik, ami szintén megkérdőjelezi a technológia fenntarthatóságát.

A globális kereskedelem már reagált is a különbségekre: elektromos autóból több mint 20 milliót adtak el – ami a teljes piac negyedét jelenti –, miközben a hidrogénautók értékesítése ehhez képest elenyésző. Az előrejelzések szerint a század közepére a zéró emissziós járműveknek csupán négy százaléka (!) lesz üzemanyagcellás, és a hidrogénnek ezen belül is inkább a távolsági kamionozásban, a hajózásban vagy a légi közlekedésben osztanak majd lapot.

Gábor János, NEW technology

The post Akkumulátoros elektromos vs. hidrogén – Melyik autó jön ki győztesen a párharcból? appeared first on NEW technology.

Az elektromos autózás egyik legnagyobb ígérete, a szilárdtest-akkumulátor technológia végre kilépett a laboratóriumok falai közül és megjelent az aszfalton. A Stellantis és partnere, a Factorial bejelentette, hogy megkezdték a FEST nevű rendszerrel felszerelt Dodge Charger Daytona tesztjármű közúti vizsgálatait. Ez az első alkalom, hogy a cégcsoport egyik autójába ilyen típusú cellákat építettek be, szóval jelentős lépést tettek előre a sorozatgyártás felé vezető úton.

Az új technológia nem csupán elméleti áttörés, hiszen szem előtt tartja a gyakorlati alkalmazhatóságot.

A fejlesztők olyan rendszert építettek, amely a hagyományos lítiumion-akkumulátorok gyártási folyamataival is kompatibilis, és ez kulcsfontosságú lehet a későbbi tömegtermelés szempontjából. A Stellantis és a Factorial mérnökei egyedi, szabadalmaztatott mechanikai megoldásokkal illesztették a cellákat a meglévő akkumulátorcsomagba, miközben a vezérlőrendszert is módosították az optimális teljesítmény érdekében.

Ned Curic, a Stellantis technológiai igazgatója kijelentette: ez a mérföldkő közelebb hozza a technológiát a vásárlókhoz, hiszen nagyobb hatótávolságot, gyorsabb töltést és alacsonyabb költségeket tesz elérhetővé.

A Stellantis innovációja extrém körülmények között is látványos teljesítményre képes

A szilárdtest-akkumulátor technológiában rejlő lehetőségeket korábbi mérések is igazolták. A FEST cellák 375 Wh/kg-os energiasűrűséget értek el, az akkumulátor pedig mindössze 18 perc alatt töltött fel 15-ről 90 százalékra. A rendszer megbízhatóságát mutatja, hogy mínusz 30 és plusz 45 Celsius-fok közötti tartományban is zavartalanul működött.

A jelenlegi közúti tesztprogram lényege, hogy a mérnökök finomhangolják a rendszert, és valós vezetési körülmények között ellenőrizzék a biztonságot.

Siyu Huang, a Factorial vezérigazgatója, úgy véli, az eddigi eredmények máris új mércét állítanak az autóipari minőségű szilárdtest-akkumulátorok elé, és támogatják a jövő vezetői igényeinek megfelelő járművek fejlesztését. A program az STLA Large platformra épülő autók jövőjét határozhatja meg, miközben a cégek folytatják a technológia ipari méretű előkészítését.

Gábor János, NEW technology

The post Egy Dodge Chargerbe pakolták a Stellantis első szilárdtest-akkumulátorát appeared first on NEW technology.

A TRUMPF új lézerhegesztési megoldása hatékonyabbá és megbízhatóbbá teszi az elektromos járművek teljesítményelektronikai egységeinek gyártását. A csúcstechnológiai vállalat egy magasan automatizált folyamatot fejlesztett ki, amely lehetővé teszi a réz elektromos vezetők közvetlen hegesztését réz gyűjtősínekre. A gyártók ezzel az új technológiával kiválthatják a hagyományosan alkalmazott csavarkötéseket. A megoldás kulcsa a lézer, a szenzortechnológia, a AI és az adatok közötti kölcsönhatásban rejlik. A sorozatgyártáshoz szükséges, magasan automatizált és stabil folyamatok csak az összes komponens összehangolt működése esetén valósíthatók meg. A vállalat a Yazaki nevű partnerével közösen mutatta be az új eljárást a TRUMPF INTECH elnevezésű házi kiállításán.

A feszültségelosztók hatékonyabb működése a lézertechnológiának köszönhetően

Az új lézermegoldás alacsony elektromos ellenállású, szilárdan összehevített kötést hoz létre, ezáltal növelve a teljesítményelektronika hatékonyságát. Az eljárást elsősorban az elektromos és tölthető hibrid járművek feszültségelosztóinak gyártásához alkalmazzák. Ezek a komponensek osztják el a jármű akkumulátorából érkező nagyfeszültséget az elektromos motor, a világítás és az egyéb elektromos fogyasztók felé; ilyen egység minden elektromos autóba beépítésre kerül. Korábban a feszültségelosztók hagyományos mechanikai kötéseit több folyamatlépésben állították elő. Ez időigényes munkafolyamat, amely hibaforrást jelenthet. Ezenfelül a mechanikus csavarkötések érzékenyek a vibrációra, és magasabb elektromos ellenállást mutatnak, ami energiaveszteséghez és fokozott hőtermeléshez vezet.

Mesterséges intelligencia a megbízható hegesztési folyamatokért

A megoldás magja a lézer, a szenzortechnológia és az AI interakciója. Első lépésben egy AI-támogatott képfeldolgozó rendszer azonosítja az alkatrészt, és pixelpontossággal pozicionálja a lézersugarat. Ezt követően egy 9 kW teljesítményű szálas lézer hegeszti össze a rézszálakat. A folyamat során egy OCT (Optical Coherence Tomography – Optikai koherencia tomográfia) rendszer valós időben felügyeli a hegesztési mélységet, megakadályozva az alkatrész átégését.

A hegesztést követően egy másik, kamerás rendszer ellenőrzi a hegesztési varrat minőségét, szintén AI alkalmazásával. Néhány tanítókép elegendő a varratminőség megbízható értékeléséhez. Minden folyamatlépés – az alkatrészfelismeréstől a hegesztésen át a minőségellenőrzésig – egyetlen lézerállomáson belül történik. Az alkatrészfelismerés és a lézersugár pozicionálása milliszekundumok alatt megy végbe. A teljes folyamat jóval egy másodperc alatt zajlik le, így a rendszer alkalmas a nagy produktivitású sorozatgyártásra. A fejlesztés célja a zökkenőmentes, valós idejű folyamatvezérlés a gyártási sebesség lassítása nélkül. A 9 kW-os szálas lézer alkalmas rézalkatrészek több milliméter mély, megbízható és nagy sebességű hegesztésére. Nagyobb keresztmetszetek esetén a felhasználók nagyobb teljesítményű TRUMPF lézereket is alkalmazhatnak.

forrás: TRUMPF

The post Új hegesztési megoldás az elektromos járművek teljesítményelektronikájának hatékonyabb gyártásához appeared first on NEW technology.

Sokan még mindig tartanak attól, hogy az elektromos autók cserbenhagyják őket a hosszú utazások során, ám a legfrissebb norvégiai mérések alapján ezek a félelmek egyre inkább megalapozatlannak tűnnek. A Norvég Autóklub és a Motor magazin közös, nyári hatótávtesztjén az elektromos járművek ismét bebizonyították, hogy a technológia képes túlszárnyalni a laboratóriumi keretek között meghatározott ígéreteket.

A mezőnyt idén a BMW iX3 50 xDrive vezette, amely csak 781 kilométer megtétele után merült le teljesen. Ez az érték 1,5 százalékkal magasabb, mint a gyártó által megadott hivatalos WLTP-adat.

A bajor gyártó sikere az új Neue Klasse platformnak köszönhető, amely 800 voltos rendszert és hatodik generációs akkumulátortechnológiát alkalmaz. Az autó 108,7 kilowattóra nettó kapacitású akkumulátora és a 400 kilowattos töltési sebesség lehetővé tette a kiemelkedő eredményt – még ha a Lucid Air korábbi, 832 kilométeres abszolút rekordját nem is sikerült túlszárnyalni.

Mégse a BMW a legjobb, hanem a kínai rivális? Nézőpont kérdése

Bár a legnagyobb távolságot a BMW tette meg, a teszt szakmai szempontból legérdekesebb teljesítményét az Xpeng X9 nyújtotta. Az elektromos egyterű 646 kilométert gurult. Ez messze az iX3 50 xDrive mögé helyezi, mégis rendkívüli teljesítmény, hiszen a hivatalos besorolása szerint csak 580 kilométerre képes. A 11,4 százalékos túlteljesítés az idei mérések legnagyobb pozitív eltérése.

Az eredmény a fogyasztók számára azt az üzenetet hordozza, hogy az autó a mindennapi használat során következetesen jobb hatékonyságot nyújt, mint amit a papírforma sugall.

Az évente kétszer megrendezett El Prix tesztek jelentősége abban rejlik, hogy azonos út- és időjárási viszonyok között, az akkumulátorok teljes lemerüléséig hajtják a járműveket. A hatótávparától tartó vásárlók számára a vizsgálatok olyan gyakorlati viszonyítási pontot jelentenek, amely gyakran hasznosabbnak bizonyul a gyártói specifikációknál – mutat rá az EV Evolution. A teszt során nem csak a két éllovas remekelt: a Lucid Gravity, valamint a Mercedes-Benz CLA és GLC modelljei is egyaránt 644 kilométer feletti távot teljesítettek.

Az eredmények alapján az iparág új szakaszba lépett: a puszta kilométerszámok mellett a hatékonyság és a gyári adatok pontossága válik a legfontosabb értékmérővé. A teszt során szerzett tapasztalatok segítenek eligazodni a piacon, ahol a villanyautók tömeges elterjedésével egyre fontosabbá válik a valós körülmények közötti mérés.

Gábor János, NEW technology

The post A BMW-nél csak az Xpeng okozott nagyobb meglepetést a hatótávteszten appeared first on NEW technology.

Az elektromos autózás egyik legnagyobb kihívása nem csupán a hatótávolság növelése, hanem az akkumulátorok biztonságos és hatékony kezelése is. A Texas Instruments olyan új megoldással állt elő, amely elektrokardiogram módjára figyeli az energiatároló egységek állapotát. A BQ79826Z-Q1 típusú akkumulátor-monitor integrált elektrokémiai impedancia-spektroszkópia motorral rendelkezik, amely prediktív intelligenciával és valós idejű diagnosztikával támogatja a rendszert. A fejlesztés legfontosabb újdonsága, hogy közvetlenül az akkumulátorcellákon belül észleli a potenciális meghibásodásokat.

A chip a maga kategóriájában az eddigi legtöbb, összesen 26 cellát képes egyszerre felügyelni, ami 44 százalékos növekedést jelent az előző generációkhoz képest. Ezzel nemcsak a biztonság nő, hanem csökken az alkatrészigény és a rendszer bonyolultsága is.

Megelőzhető az akkumulátor kritikus túlmelegedése

Az alkalmazott technológia folyamatos betekintést nyújt az akkumulátor állapotába, így az előtt képes figyelmeztetni a problémákra, hogy azok kritikussá válnának. Ez különösen fontos a túlmelegedés okozta, avagy termikus megfutás megelőzésében, amely az elektromos járművek egyik legveszélyesebb hibaforrása. De ez a rendszer képes időben értesíteni az utasokat, ha a cellákban veszélyes folyamatok indulnak el.

A technológia jelentősége a gyártó szerint túlmutat a közlekedésen. Az energiatároló rendszereknél, például a mesterséges intelligenciát kiszolgáló adatközpontoknál is elengedhetetlen a megbízható felügyelet. A hálózatba kapcsolt tárolási megoldásoknál a mérnökök valós idejű rálátást kapnak minden egyes cella töltöttségi és egészségi állapotára – a teljes rendszer méretétől függetlenül.

Pontosabb mérés, nagyobb hatótáv

A fejlesztés az elektromos autók tulajdonosainak egyik legfőbb félelmét, a hatótávparát is kezeli. A készülék –40 és +125 Celsius-fok közötti hőmérséklet-tartományban mér, két millivoltnál kisebb feszültségpontossággal. Ez a precizitás, kiegészítve az ultraalacsony zajszinttel, lehetővé teszi a töltöttségi állapot pontosabb kiszámítását, a gyorsabb töltést és az akkumulátor élettartamának meghosszabbítását.

Az új monitor megfelel a legszigorúbb autóipari biztonsági szabványoknak, miközben a mérési idő az előző megoldásoknál ötször rövidebb, így ez az eszköz nyújtja a legmagasabb funkcionális biztonsággal elvégezhető feszültségleolvasást. A fejlesztést először Nürnbergben, a Power Conversion, Intelligent Motion szakkiállításon mutatták be a nagyközönségnek.

Gábor János, NEW technology

The post A biztonságos EV-akkumulátor új szintje – egyszerre 26 cella monitorozása is lehetséges appeared first on NEW technology.

2026 júniusától önvezető taxik kezdik meg a fuvarmegosztó szolgáltatást München sűrű nagyvárosi forgalmában. Az Uber, az Autobrains és az NVIDIA stratégiai összefogása révén ez már nem tesztüzem, hanem egy olyan, márkáktól független platform alapköve, amely alapjaiban rajzolhatja át a városi közlekedésről eddig alkotott képünket.

A tajvani GTC konferencián bejelentett projekt München sűrű utcáit és nagysebességű úthálózatát használja ugródeszkának.

A választás nem véletlen: a német szabályozási környezet már lehetővé teszi a 4-es szintű önvezetést, a technológiai háttér pedig készen áll a kereskedelmi léptékű bevezetésre. A program különlegessége az AI-ügynök technológia, amely a monolitikus, merev modellek helyett specializált ágensekre osztja a vezetési feladatokat, így a rendszer képes valós időben mérlegelni és dönteni, még váratlan forgalmi helyzetekben is.

A mesterséges intelligencia dönt a robotaxik volánjánál

Az új megközelítés lényege, hogy a járművek nem egyszerű utasításokat követnek, hanem értelmezik is a környezetüket. A rendszer képes bizonytalan szituációkhoz alkalmazkodni, miközben szabványos autóipari szenzorokon és nagy teljesítményű számítási kapacitáson alapszik. Ez lehetővé teszi, hogy a technológiát különböző autógyártók platformjain is alkalmazzák, tehát nem kell minden egyes típushoz egyedi hardveres architektúrát építeni.

„Az önvezetés nem fog elterjedni, ha minden forgalmi szituáció megoldásához csak egyetlen modellre támaszkodunk” – jelentette ki az Uber közleményében az Autobrains alapító-vezérigazgatója. Igal Raichelgauz hangsúlyozta: olyan rendszerekre van szükség, amelyek képesek érvelni és adaptálódni a városi környezetben, vagyis a cél egy olyan skálázható modell létrehozása, amely elszigetelt kísérletek helyett valódi flottadinamikát hoz létre.

Gyártótól független mobilitási hálózat

A kezdeményezés hátterében az önvezetés korábbi nagy akadálya áll: eddig a technológia méregdrága, egyedi szenzorkészleteket és nehezen sokszorosítható architektúrákat igényelt. Az NVIDIA DRIVE Hyperion platformja és az Uber hálózata ezt a korlátot igyekszik gyártófüggetlen szoftveres megoldással lebontani. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy bármely autógyártó csatlakozhat a rendszerhez, ha a járművei alkalmasak a szoftver befogadására. Rishi Dhall, az NVIDIA autóipari alelnöke szerint a robotaxi szolgáltatásokhoz elengedhetetlen a nagy teljesítményű AI-számítási kapacitás és a robusztus architektúra kombinációja, amely ettől a nyártól kezdve élesben vizsgázhat Münchenben.

Gábor János, NEW technology

The post Áttörés Bajorországban: München utcáin megindulnak a robotaxik appeared first on NEW technology.

Az új Audi RS 5 a legmagasabb szintű teljesítményt képviseli – és egy olyan fejlesztési együttműködést, amely országhatárokon átívelve jött létre. Az AUDI AG neckarsulmi motorfejlesztése és a győri Audi Hungaria közötti szoros együttműködés jól mutatja, hogyan válik valósággá a high-performance kategória a műszaki kiválóság, az átlátható folyamatok és a személyes bizalom által.

Az új Audi RS 5 egy több éve kialakított, telephelyeken átívelő fejlesztési struktúra eredménye. A neckarsulmi motorfejlesztés és a győri Audi Hungaria kéz a kézben dolgozik – a koncepciófázistól az előszérián át egészen a sorozatgyártás támogatásáig.

„Az Audi Sport új Power-PHEV modellje világosan mutatja: csak világosan strukturált folyamatokkal és jól bejáratott munkamenetekkel válik lehetővé egy olyan nagy teljesítményű jármű fejlesztése, mint az RS 5 ebben a formában” – mondta Sascha Srebacic, a neckarsulmi Audi telephely motor-mechanikai vezetője.

„Ez az együttműködés az összes fejlesztési fázison keresztül, az első ötlettől a sorozatgyártásig, az RS 5 sikerének egyik kulcstényezője” – tette hozzá Majer Richárd, projektkoordinátor az Audi Hungáriánál.

V6-os nagy teljesítményű motor: felelősség egyértelmű szereposztással

Az új Audi RS 5 V6-os motorjának fejlesztése jól strukturált, bevált elvek mentén zajlik: a hajtásrendszer új fejlesztése és tesztelése a neckarsulmi motorfejlesztés felelősségi körébe tartozik. Az RS 5 új hajtáskoncepciójának központi eleme – egyben technológiai és stratégiai szempontból is jelentős lépés – a V6 biturbó motor és az elektromos hajtás kombinációja. Ez ötvözi az RS teljesítményét az elektrifikációval, és így válik az RS 5 az Audi Sport első plug-in hibrid hajtású RS modelljévé.

Az előszéria sikeres lezárását követően a győri Audi Hungaria veszi át a motor szériatámogatását és a gyártást. Ez az egyértelmű szerepmegosztás hatékonyságot és megbízhatóságot teremt – alapja pedig a közös minőségszemlélet. Az új projektek során a felek a meglévő tapasztalatokra, bevált folyamatokra és a kölcsönös megértésre építenek.

„Nem kell minden alkalommal újra egymásra hangolódnunk” – magyarázza Srebacic.

„Évek közös tapasztalatára támaszkodunk. Ez biztonságot ad a projektekben és felgyorsítja a döntéshozatalt.”

Átadás rendszerszinten – és személyes egyeztetésekkel

Az együttműködés egyik kulcseleme az úgynevezett átadási workshopok rendszere a telephelyek között. Ezeken a projektcsapatok az aktuális motorfejlesztési projektek fontos mérföldköveinél találkoznak – felváltva Neckarsulmban és Győrben. Itt megvitatják a műszaki részleteket, tisztázzák a nyitott kérdéseket és véglegesítik a felelősségi körök átadását.

„A hivatalos átadás jegyzőkönyvvel és aláírással minden résztvevő számára rendkívül fontos mérföldkő” – hangsúlyozza Majer. „Nemcsak a szériatámogatás kezdetét jelzi, hanem a minőség és a felelősség közös értelmezését is.”

Nemzetközi perspektívák hozzáadott értéke

A neckarsulmi és a győri együttműködés nemcsak műszaki szakértelmet egyesít, hanem eltérő szakmai és kulturális nézőpontokat is. „Ez a nemzetközi dimenzió rendkívül értékes” – mondja Sascha Srebacic. „Lehetővé teszi, hogy a műszaki kérdéseket többféle szemszögből vizsgáljuk és fejlesszük tovább, illetve erősíti a csapatot.”

Majer Richárd is nagyra értékeli az együttműködést: „Bármikor szívesen lennék ismét részese egy ilyen projektnek, hisz egy ilyen csapatmunka nemcsak a projektet, hanem a benne dolgozó embereket is formálja.”

Bejáratott együttműködés a mindennapokban

A papíron jól strukturált folyamatok a mindennapi munkában elsősorban bizalomra, gyors egyeztetésekre és bejáratott kapcsolatokra épülnek. Sok szakértő évek óta dolgozik együtt különböző projekteken.

„Ha segítségre van szükség, pontosan tudjuk, kit kell felhívni” – írja le a mindennapokat Majer.

Ez az egyértelműség biztonságot ad, és a fizikai távolság a gyakorlatban szinte észrevehetetlenné válik.

Srebacic így fogalmaz: „A munkában gyakran fel sem merül, ki hol dolgozik. A döntő a tapasztalat, a megbízhatóság és a közös minőségszemlélet.”

Amikor a technológia élménnyé válik

A tapasztalat, a nemzetközi együttműködés és a teljesítmény iránti szenvedély együttese közvetlenül láthatóvá és érezhetővé válik az új Audi RS 5-ben.

A hajtás teljesítménye, precizitása és karaktere a csapatok közös munkáját is tükrözi – a V6 biturbó és az elektromos hajtás együttműködésétől kezdve az új, továbbfejlesztett quattro hajtásig, a Dynamic Torque Control funkcióval. Ez az elektromechanikus nyomatékelosztás révén precízen osztja el az erőt a hátsó kerekek között, különösen pontos és dinamikus vezetési élményt biztosítva.

Sascha Srebacic már személyesen is vezette az RS 5-öt: „Egyszerűen mosolyt csal az arcodra. Ez az az érzés, amit nem lehet szavakkal leírni – ezt át kell élni.”

Richard Majer számára a jármű több mint technológia: „Büszkeséggel tölt el látni, mi jött létre, és mit vittünk közösen az utakra.”

Audi Hungaria

The post Az új Audi RS 5: telephelyeken átívelő motorfejlesztés appeared first on NEW technology.

A CATL és leányvállalata, a CAES, valamint a logisztikai szolgáltatásokkal foglalkozó DST hivatalosan is elindították Kína első, könnyű haszongépjárművekre tervezett akkumulátorcsere-hálózatát. A Choco-Swap nevű rendszerrel a járművek akkumulátorcseréje mindössze 2 perc alatt elvégezhető, ami jelentős idő- és költségmegtakarítást eredményez. A három vállalat tervei szerint az év végéig 5000 cserélhető akkumulátoros kisteherautó állhat forgalomba Kínában, a Nagy-öböl térségben, miközben a hálózat több száz akkumulátorcsere-állomással támogatja majd a városi logisztikai feladatokat.

A CATL és annak akkumulátorcserére specializálódott leányvállalata, a CAES (Contemporary Amperex Energy Service), illetve a DST logisztikai cég hármas együttműködésének köszönhetően hivatalosan is elindult Kína első szabványosított akkumulátorcsere-hálózata. Ennek részeként az első cserélhető akkumulátoros kisteherautók már meg is kezdték működésüket a városi logisztikában, a Nagy-öböl térségben.

A Choco-Swap rendszer jelentős előnyöket kínál a könnyű haszongépjárművek számára a hatékonyság, a gazdaságosság és a biztonság területén egyaránt. Az innovatív megoldás segítségével a járművek akkumulátorcseréje mindössze 2 percet vesz igénybe, így egy elektromos gépjármű nyolcéves életciklusa alatt több mint 2000 órával csökkenthető a töltésre fordított idő. Emellett az energiaellátás költsége nagyjából a fele a hasonló, üzemanyaggal működő könnyű tehergépjárművek üzemanyagköltségének.

A Chocolate No.25 és No.35 akkumulátorokkal kompatibilis, moduláris kialakítású csereállomások egyetlen infrastruktúrán belül képesek kiszolgálni a 2,7 és 3,75 méter közötti tengelytávú személy- és haszongépjárműveket. A CATL hosszú élettartamú akkumulátorai, és a folyamatos monitorszolgáltatása magas szintű biztonságot garantálnak az üzemeltetők számára.

A fejlesztés révén a jelenleg elszigetelten működő akkumulátorcsere-rendszereket egy egységes, országosan is bővíthető infrastruktúra válthatja fel. A Nagy-öböl térségben jelenleg már 31 akkumulátorcsere-állomás működik, számuk az év végére várhatóan elérheti a 140-et. A három vállalat 2026 végére Kína legnagyobb, városi logisztikára épülő, szabványosított akkumulátorcsere-hálózatának felállítását, valamint 5000 jármű forgalomba állítását tervezi.

A rendszer a jövőben országos és nemzetközi szinten is mintaként szolgálhat az akkumulátor-cserére épülő technológia további elterjedéséhez. Az új modell egyszerre járulhat hozzá a fenntartható városi szállítmányozáshoz, valamint a fuvarozási és üzemeltetési költségek csökkentéséhez.

CATL

The post Kína legnagyobb akkumulátorcsere-hálózatát építi a CATL a városi áruszállításhoz appeared first on NEW technology.

Visszavágja termelését Európában a Stellantis. Hogyan érinti ez a konszern egyetlen magyarországi gyárát? Megmutatjuk!

Antonio Filosa május 21-én mutatta be részletesen, hogyan kívánja hatékonyabbá tenni a Stellantist. Az új stratégia alaposabb részleteit még nem ismerjük, de az biztos, hogy tartalmaz néhány fájó elemet Európa számára: 800 ezerrel kevesebb autót fog gyártani a kontinensen a cég, ráadásul négy márkára összpontosítja beruházásainak zömét, ezek közül csak kettő európai: a Fiat és a Peugeot.

Első hallásra ez akár ijesztő is lehet, de Közép-Kelet-Európának ez inkább lehetőség. A termelés átalakítása az alacsonyan kihasznált üzemeket érintheti súlyosan, ezek pedig a konszern nyugat-európai gyárai. A stratégia egyelőre egyetlen létesítményt emelt ki: Poissy biztosan érintett lesz.

Szentgotthárdon a helyzet változatlan

A nemrégiben bemutatott stratégia a járműgyártásra koncentrál, így közvetlenül nem is érinti a konszern egyetlen magyarországi termelőegységét – Szentgotthárdon 2000 óta nem gyártanak autókat. Ugyanakkor az is nyilvánvaló, hogy a kevesebb autóhoz kevesebb motorra lesz szükség, így mégiscsak felmerül a kérdés: mennyire érinti a stratégiai átalakulás Magyarországot?

Az autopro.hu megkereste az üzemet, kérdéseink a munkaerő esetleges átalakulására, valamint a hajtásláncok iránti keresletre irányultak. A cég válaszában kiemelte, hogy Szentgotthárd tavaly teljes kapacitással termelt, ugyanez várható idén is, a gyártósorok teljes gőzzel pörögnek. „Számunkra a helyzet változatlan” – írták.

A szentgotthárdi cég válaszában kiemelte, hogy az itt gyártott motorokra nagy szüksége van a Stellantis európai modelljeinek, az összes márka vonatkozásában. A cég nem ment bele részletekbe, de megmutatjuk, mi készül a Stellantis egyetlen magyar gyárában!

Egy tucatnál is több európai üzembe szállít be Szentgotthárd

A nyugat-magyarországi üzem portfóliójába jelenleg két benzinmotor tartozik: a három- és a négyhengeres turbófeltöltős erőforrás. Ezekkel a motorokkal a Stellantis európai márkái, többek között az Opel, Peugeot, Citroën, DS, Fiat, Jeep, Lancia vagy Alfa Romeo modelljeiben találkozhatunk.

A háromhengeres motorból évente közel félmillió készül, ezeket tizenhárom különböző Stellantis-gyárba szállítják Szentgotthárdról. Elsősorban lágyhibridekbe szerelik be az erőforrást, ami Szentgotthárd mellett más gyárakban is készül. Nem úgy a négyhengeres motor, amit viszont Európában csak Magyarországon gyártanak: ezt az erőforrást plug-in hibridek is használják, széles a paletta, ahová a magyarországi gyárból szállítják ezt a terméket.

A kiemelt márkák is használják

Ami talán a leginkább megnyugtató lehet, hogy a konszern által a jövőben leginkább fejleszteni kívánt európai típusok is használják a szentgotthárdi motorokat. A háromhengeres erőforrás elsősorban a Peugeot autóiba kerül (a 208, 308, 408, 2008, 3008 és 5008 egyaránt létezik ilyen kivitelben), de a Fiat 600 is ott a listán egyéb gyártók autói mellett.

Szintén jó hír, hogy az új stratégia számos új hibriddel és plug-in hibriddel számol az európai piacon, ami további jó éveket jelenthet az ilyen modellek számára is termelő magyar üzemnek.

Szerző: Pörge Béla // autopro.hu

The post Így érinti a szentgotthárdi gyárat a Stellantis átalakulása appeared first on NEW technology.

Sok autós számára még mindig az akkumulátorok lassú töltése jelenti a legnagyobb visszatartó erőt az elektromos járművekre való átállás során. Míg egy benzines vagy dízel autó tankolása alig néhány percet vesz igénybe, az elektromos modellek akár fél-egy órát is a kúthoz láncolva töltenek, és gyakran ez sem elég a teljes feltöltésre. Egy nemzetközi kutatócsoport legújabb áttörése alapjaiban változtathatja meg ezt a helyzetet: olyan cellákat hoztak létre, amelyek alig hat perc alatt szinte teljesen feltölthetők.

Az ausztráliai Adelaide-i Egyetem szakemberei az Imperial College London kutatóival együttműködve mutattak be egy új típusú, úgynevezett „pouch” akkumulátorcellát. A kísérleti egység az interfaciális anion-redukciós katalízis nevű korszerű elektrokémiai eljárást használja, hogy hat perc alatt elérje a 85 százalékos töltöttségi szintet. A mérések során a cellák kilogrammonként körülbelül 240,4 wattóra energiasűrűséget produkáltak.

Megoldás az EV-akkumulátor melegedésére

A gyorstöltés technológiai korlátai eddig komoly fejtörést okoztak a mérnököknek. Bár léteznek nagy teljesítményű szilícium- és lítiumalapú modellek, ezek kapacitása a gyorsabb energiafelvétel során hamar degradálódik. Shi-Zhang Qiao vegyészmérnök professzor rámutatott: a jelenlegi megoldások feszített tempójú töltése során fokozott hőképződés tapasztalható, ami rontja az akkumulátor állapotát, ezért biztonsági kockázatokat is rejt.

„Eddig hatalmas kihívást jelentett, hogy 10 perc alatt 90 százalék fölötti töltöttséget érjünk el anélkül, hogy az energiasűrűség vagy az élettartam rovására menne” – fejtette ki a tanulmány vezetője. Qiao szerint a fejlesztésük kulcsa az elektróda felületén található katalitikus pontokban rejlik – ezek ugyanis az érintkezési felülethez vonzzák az anionokat, és elősegítik egy stabil, szervetlen védőréteg kialakulását.

A technológia nagy előnye, hogy a hagyományos elektrolit megoldásokkal ellentétben nem befolyásolja a teljes rendszert, csupán a kritikus pontokon avatkozik be a folyamatba.

Az ausztrál kutatás arra is rávilágított, hogy az újítás nemcsak gyorsaságot, hanem tartósságot is kölcsönöz az energiatárolóknak. A laboratóriumi tesztek során a prototípus figyelemre méltó stabilitást mutatott: 500 darab, egyenként hatperces töltési ciklus után is megőrizte eredeti kapacitásának körülbelül 76 százalékát. Ez az arány kiemelkedőnek számít a piacon jelenleg elérhető gyorstöltési technológiákhoz képest.

 „A felfedezés segíthet olyan elektromos járművek megalkotásában, amelyek percek alatt feltölthetők az élettartam vagy az energiasűrűség feláldozása nélkül” – mutatott rá a tudós.

A projekt következő szakaszában a technológia felskálázására összpontosítanak. A cél az, hogy a kísérleti cellákat nagyobb méretben is előállítsák, és megvizsgálják, miként teljesít a rendszer hosszú távon, valódi körülmények között. Ha a módszer a sorozatgyártásra is alkalmassá válik, akkor az eljárás véget vethet véget a hatótávpara jelenségének és az elektromos autózás talán legnagyobb hátrányának, a hosszas várakozásnak a töltőállomásokon.

Gábor János, NEW technology

The post Vége a hosszú várakozásnak: hat perc alatt feltölthető az új EV-akkumulátor appeared first on NEW technology.

Városi csúcsforgalom idején az emberi szem szinte észrevétlenül alkalmazkodik a változó fényviszonyokhoz, a fémes csillogáshoz és a mély árnyékokhoz. Ami viszont egy embernek rutinszerű, az a gépeknek kritikus hibaforrás lehet: az önvezető autók és a sebészrobotok tájékozódását például rendszeresen megzavarják a vegyes fényvisszaverő képességű felületek. A jelenlegi 3D-szenzorok többsége vagy csak matt, vagy csak fényes felületeket képes megfelelően feldolgozni, a kettő együttes jelenlétekor azonban a rendszer összezavarodik.

Az Arizonai Egyetem kutatócsoportja a Nature Communications folyóiratban mutatta be azt az új megközelítést, amely lézeres szkenner és eseményalapú kamera segítségével küszöböli ki a fentebb írt hiányosságot. „Az emberek már rendelkeznek egy beépített 3D-s kamerarendszerrel: ez a két szemünk sztereó látása” – magyarázta az egyetem docense. Florian Willomitzer szerint a kutatásuk végső célja az, hogy a gépek bármely embernél jobban lássanak 3D-ben, ami elengedhetetlen az önvezető autók navigációjához vagy a robotsebészet pontos irányításához.

Virtuális képernyők és falak az önvezető és robotsebész alkalmazások számára

A technológiai háttér jelenleg komoly korlátokba ütközik: a tükröződő tárgyak méréséhez használt deflektometria során hatalmas projektorok segítségével vetítenek mintákat a felületekre. Az arizonai kutatók azonban rájöttek, hogy nincs szükség óriási hardverekre, ha magát a teret használják vetítési felületként.

A módszer lényege, hogy egy lézeres szkennerrel a teljes helyiséget rögzítik, majd algoritmusok választják szét a matt és a tükröződő részeket.

A kutatás másik pillére a gyorsaság. A technológia nem a hagyományos kamerák képkockáira épít, hanem úgynevezett neuromorf eseménykamerákat használ. Ezek az eszközök csak a fényerő változásait követik nyomon, ami drasztikusan csökkenti a felesleges adatmennyiséget, és lehetővé teszi a 3D-s videók rögzítését extrém nagy sebesség mellett is. Ez a megoldás még a csillogó testnedvek vagy a tükröződő fém alkatrészek mellett is stabil képet ad.

A jövőbeli munka egyik lehetséges iránya a projektorrendszer kiterjesztése lenne 360°-os szkennelésre zárt helyiségben, és egy nagyjából 360°-os halszemoptika használata az eseménykamerán (vagy több eseménykamera használata). Ez egy zárt szobát is nagy, kupolaszerű vászonná alakítana, izgalmas utat mutatva a módszer teljes potenciáljának kiaknázására. A rendszer egyelőre laboratóriumi prototípusként működik, de az architektúra skálázható.

„Reméljük, hogy az újszerű módszerünk a jövőben hozzájárul a számítógépes 3D kamerák új hullámához, ami a technológia hatékony elterjedéséhez vezethet, pl. az AR/VR-ban, az orvosi képalkotásban vagy az ipari ellenőrzésben” – fogalmaztak az egyetem tudósai.

Gábor János, NEW technology

The post Új technológia taníthatja meg látni az önvezető autókat és a sebészrobotokat appeared first on NEW technology.

A KIPP FEATUREgrip termékcsaládja intelligens és hálózatba összefogható komponenseket és megoldásokat kínál, amelyeket kifejezetten az Ipar 4.0 követelményeinek megfelelően fejlesztettek ki. Ezek az innovatív termékek érzékelőktől kapott jeleket és kiegészítő információkat szolgáltatnak, ezzel lehetővé teszik az akadálymentes integrációt a digitális gyártási folyamatokba.

Működési elv

A FEATUREgrip termékcsalád termékei intelligens érzékelőkkel és hálózati technológiákkal rendelkeznek, amelyek a gyártás alatt fontos adatokat gyűjtenek és továbbítanak. A felhasználónak így lehetősége van a folyamatok pontosabb megfigyelésére, analizálására és optimalizálására.

A KIPP-nél alapvetően vezetékes és vezetékmentes termékeket különböztetünk meg.

Előnyök

• Digitális gyártási folyamatok stabilizálása kiegészítő információk és adatok segítségével.
• A gyártás precizitásának és megbízhatóságának fokozása intelligens komponensekkel.
• A munkafolyamatok és munkaerő kihasználás optimalizálása célirányosan gyűjtött adatokkal.
• A termékminőség javítása és a selejt mennyiségének csökkentése folyamatos monitoringgal és valós idejű visszajelzésekkel.

Felhasználási területek

A FEATUREgrip termékcsalád termékei szinte minden iparágban megtalálhatók, ahol az Ipar 4.0 technológiai szinten dolgoznak, különösképpen a gyártóiparban, gépgyártásban, elektronikai iparban és autóiparban.

Szentes Csaba, Heinrich Kipp GmbH

+36 30 445 7581, csaba.szentes@kipp.at, www.kipp.hu

The post A KIPP FEATUREgrip termékcsaládja intelligens és hálózatba összefogható komponenseket és megoldásokat kínál appeared first on NEW technology.

Ritka látvány fogadta a japán Toyota üzemanyagcella-gyárának dolgozóit: Patrick Schnieder német közlekedési miniszter egy BMW iX5 Hydrogen kormánya mögött ülve érkezett az üzembe egy május közepén tartott tárgyalásra, majd egy Toyota Crown FCEV utasaként távozott. A sajátos ceremónia során ez nemcsak egy protokolláris gesztus, hanem a BMW és a Toyota közötti stratégiai partnerség élő bizonyítéka volt: a két autógyártó közösen fejleszti az üzemanyagcellás technológia harmadik generációját, a céljuk pedig egy olyan kompaktabb és hatékonyabb járműosztály létrehozása, amely valós alternatívát kínál az akkumulátoros elektromos autókkal szemben.

A tervek szerint a BMW 2028-ban dobja piacra első sorozatgyártású hidrogénmodelljét, míg a Toyota az új fejlesztésekkel frissíti a meglévő palettáját.

Berlin várakozásai szerint a zöld hidrogén iránti igény 2030-ig drasztikusan megugrik, Japán pedig 2040-re már évi 12 millió tonnás kapacitással számol. A technológiai fejlődés azonban kényszerpályán mozog: Németországnak jelentős importra lesz szüksége, mivel saját termelése nem fogja fedezni a szükségleteket.

Bár a személyautók piacán a hidrogén még rétegmegoldás, a haszongépjárműveknél Németország áttörésre készül.

Patrick Schnieder 220 millió eurót (több mint 79 milliárd forintot) különített el 40 hidrogénkút megépítésére és 400 hidrogénüzemű teherautó forgalomba állítására. Az ország célkitűzése szerint 2030-ra az összes új nehézgépjármű háromnegyedének károsanyag-kibocsátástól mentesnek kell lennie. Ebben a folyamatban a Daimler Truck játszik kulcsszerepet, hiszen már üzemelteti az ország első, teherautók számára fenntartott folyékonyhidrogén-töltőállomását. A japán vonalon a Fuso – amely a Toyota-érdekeltségű Hinóval közös Archion vegyesvállalat része – szintén folyékonyhidrogén-rendszerek bevezetésén dolgozik, szorosra fűzve a két ország ipari kapcsolatait – összegzi riportjában az Interesting Engineering.

Gábor János, NEW technology

The post Hidrogénnel törné meg az akkumulátorok egyeduralmát a BMW és a Toyota appeared first on NEW technology.

A globális élelmiszeripar tonnaszám termeli az osztrigahéjat, amely eddig jobb híján hulladéklerakókban vagy a tengerek fenekén végezte. A Helmholtz-Zentrum Hereon kutatói azonban rájöttek, hogy a feleslegessé vált tengeri alapanyag kulcsfontosságú összetevője lehet egy újfajta, fenntartható magnéziumhabnak. A szakemberek a világon először állítottak elő tisztán természetes forrásokból származó fémhabot, amelyhez nem használtak mérgező adalékanyagokat, csupán finomra őrölt osztrigahéjat.

A gyártási folyamat során az őrölt port egy olvasztókemencében keverik a magnézium-kalcium ötvözethez.

Mivel az osztrigahéj jelentős része kalcium-karbonát, a magas hőmérséklet hatására szén-dioxid szabadul fel belőle. Ez a gáz buborékokat képez a sűrűn folyó olvadékban, a lehűlés után pedig egy egyenletes, pórusos szerkezetű fém jön létre. Az eljárás különlegessége, hogy a keletkező gáz az anyag belsejébe zárva marad, így az elkészült fémhab ultrakönnyűvé válik.

Karosszéria természetes alapanyagból

A fejlesztés egyik legfontosabb eleme a teljes újrahasznosíthatóság. A kutatók elképzelése szerint az összes nyersanyag származhatna az óceánokból: a magnézium és a kalcium a tengervíz sótalanításának melléktermékeként, az osztrigahéj pedig az élelmiszeriparból.

„Életciklusa végén az anyagot akár vissza is juttathatnánk az óceánba, ahol egyszerűen feloldódna” – magyarázta a Discover Materialsban a tanulmány társszerzője. Dr. Hajo Dieringa hozzátette: ezt a lehetőséget laboratóriumi körülmények között, mesterséges tengervízben már sikeresen tesztelték.

A kutatócsoport megvizsgálta, hogy a környezetbe kerülő fémhab károsíthatja-e az ökoszisztémát. Az elemzések arra jutottak, hogy az anyag lebomlása nem járna veszélyes fémek felszabadulásával – ennek ellenére a valódi ipari körforgásban nem a tengerbe dobnák az elhasználódott alkatrészeket, hanem „egy valódi, zárt láncú újrahasznosítási rendszerben” beolvasztanák, hogy „magnéziumötvözetként újra felhasználják”.

A magnéziumhab rugalmassága és energiaelnyelő képessége miatt kiválóan alkalmas rá, hogy az autóipar gyártási folyamataiba kerüljön.

A porózus szerkezet hatékonyan csillapítja a rezgéseket és az ütéseket, így a járművek gyűrődési zónáiba építve javíthatja az utasbiztonságot. A szakemberek a jövőben tovább kísérleteznek: újrahasznosított szénszálak hozzáadásával tervezik stabilizálni az olvadékot, hogy még pontosabban szabályozhassák a habképződést.

Gábor János, NEW technology

The post Kagylóhéjból karosszéria – így tennék biztonságosabbá és könnyebbé a jövő autóit appeared first on NEW technology.

Az ipar, a mobilitás és az energiainfrastruktúra elektrifikációja egyre nagyobb teljesítményű, rugalmasan méretezhető teljesítményelektronikai megoldásokat igényel. A nagy teljesítményű töltőrendszerek, az energiatárolók és az ipari DC-hálózatok terjedése új követelményeket támaszt a gyártókkal szemben.

A KNESTEL Technologie & Elektronik GmbH a HANNOVER MESSE 2026 kiállítói sajtóanyagában ismertette moduláris ITS platformját, amely akár 1500 VDC feszültségosztályig és párhuzamos áramnöveléssel több megawattos teljesítményszintig méretezhető. A megoldást többek között Megawatt Charging System alkalmazásokhoz, nagy méretű akkumulátoros energiatároló rendszerekhez és ipari DC-hálózatokhoz fejlesztették.

A platform alapját az ITS modulgeneráció adja, amely kétirányú rezonáns átalakítókkal, Zero Voltage Switching technológiával, valamint nagyfrekvenciás step-down és step-up konverterekkel különböző rendszerarchitektúrák kialakítását teszi lehetővé. A közlemény szerint a megoldás egyszerűbb 2-szintű felépítésektől egészen a rugalmas, többszintű topológiákig alkalmazható.

A fejlesztés egyik legfontosabb előnye a méretezhetőség. Az egyes modulok sorba kapcsolhatók magasabb feszültségekhez, illetve párhuzamosíthatók nagyobb áramokhoz, így az adott alkalmazáshoz igazítható a teljesítményelektronikai rendszer anélkül, hogy teljesen új konstrukcióra lenne szükség.

A vízhűtéses modulok kompakt kialakítása nagy teljesítménysűrűséget tesz lehetővé, és 19 colos rendszerekbe is integrálható. A gyártó példája szerint egyetlen kapcsolószekrényben galvanikus leválasztással akár 500 kW, leválasztás nélkül pedig akár 1 MW teljesítmény is megvalósítható.

A KNESTEL megoldása jól illeszkedik ahhoz az ipari trendhez, amelyben a teljesítményelektronika egyre inkább szabványosított, mégis alkalmazásra szabható építőelemekből épül fel. Ez különösen fontos lehet azoknál a rendszereknél, ahol a nagy teljesítmény mellett a skálázhatóság, a hatékonyság és a gyors integrálhatóság is meghatározó szempont.

NEW technology magazin

(Forrás: HANNOVER MESSE / KNESTEL Technologie & Elektronik GmbH kiállítói sajtóközlemény)

The post Moduláris teljesítményelektronikai platformot mutatott be a KNESTEL appeared first on NEW technology.

Az autózás történetében évtizedekig a hidraulika jelentette az egyetlen biztos pontot a lassításnál és megállásnál, viszont a digitalizáció most ezt a területet is elérte. A Brembo bejelentette, hogy megkezdte a Sensify nevű intelligens fékrendszerének sorozatgyártását, amit egy vezető globális autógyártó számára szállít. A technológia nem csupán egy extra opció lesz a választható listán: a megállapodás értelmében az adott gyártási program összes járművében alapfelszereltségként fog szerepelni a rendszer.

A technológia szakít a hagyományos megközelítéssel, és folyadékmentes architektúrára épül.

A rendszer közvetlenül a kerekekhez rendeli az intelligens vezérlést, ami feleslegessé teszi a hidraulikus köröket és a központi aktuátorokat. Ezzel az innovatív megoldással lehetséges a fékerő sokkal pontosabb és folyamatosabb szabályozása, ami még összetett vagy változékony útviszonyok között is stabilabb járművezetést biztosít. A platformot úgy alakították ki, hogy minden modern építésmódhoz illeszkedjen, a következő generációs vezetéstámogató rendszerektől a teljesen önvezető alkalmazásokig.

„A Sensify egy ipari valósággá vált jövőkép: intelligens, integrált fékplatform” – hangsúlyozta közleményben a Brembo vezérigazgatója. Daniele Schillaci szerint a cég rendszerét a kerék körüli teljes ökoszisztéma összehangolására tervezték. „Ezáltal nemcsak a biztonságosabb közlekedést támogatja, de utat nyit a szoftveralapú járművek következő generációja előtt is. Mindez hűen tükrözi hosszú távú célunkat: a balesetmentes jövő megteremtését.”

Szoftveralapú biztonság

Miközben az autóiparban egyre több bejelentés érkezik az elektromechanikus féktechnológiákról, a Sensify az alkalmazkodó szoftverrétegeivel igyekszik kitűnni. A megoldás rugalmassága lehetővé teszi a gyártók számára, hogy fejlett funkciókat integráljanak különböző platformjaikba, miközben a rendszer a jármű teljes élettartama alatt frissíthető marad.

A by-wire, azaz tisztán elektronikus vezérlésű megoldás mérföldkövet jelent a biztonságkritikus autóipari alkalmazások területén, és szoftveralapú jövő felé mozdítja az iparágat.

A Brembo várakozásai szerint a technológia gyorsan elterjed a globális piacon. A közelmúltban további ügyfelekkel kötöttek szerződéseket, így a vállalat becslései alapján évente több százezer járművet szerelnek majd fel ezzel a rendszerrel. A gyártás elindítása az első lépés abban a folyamatban, amely során a mechanikus összeköttetést végérvényesen felváltja a digitális felügyelet a gépjárművek lassításánál.

Gábor János, NEW technology

The post Búcsú a hidraulikától: szoftverek váltják az olajat az új generációs autók fékrendszerében appeared first on NEW technology.

A belső égésű motorok alkonya helyett az azokba vetett hit kaphat új lendületet egy friss német mérnöki innovációnak köszönhetően. A Magdeburgi Otto von Guericke Egyetem kutatócsoportja olyan hidrogénhajtású erőforrást mutatott be, amely a legnehezebb körülmények között is képes kiváltani a hagyományos dízelüzemet.

A fejlesztés központi eleme egy különleges, zárt körfolyamat, amely nemcsak a hatékonyságot növeli, hanem a környezeti terhelést is nullára csökkenti.

A projektet Dr. Hermann Rottengruber, az egyetem Termék- és Rendszertechnikai Intézetének professzora vezette, és a munkáját a Német Szövetségi Gazdasági és Energiaügyi Minisztérium is támogatta.

Az új megközelítés lényege, hogy a motor a hidrogént, az oxigént és egy nemesgázt, az argont használja a stabil égés eléréséhez. Mivel az argon kémiailag semleges, nem ég el a folyamat során, viszont stabil hordozóként segít az ideális termodinamikai állapot fenntartásában.

„Ez a megközelítés különösen azokban az alkalmazásokban válhat fontossá, ahol a motoroknak hosszú ideig nagy terhelés alatt kell működniük, rendkívül robusztusnak kell lenniük, és jelentős teljesítményt kell leadniuk” – mutatott rá Rottengruber az egyetem közleményében.

A technológia egyik legfontosabb újdonsága, hogy a hagyományos kipufogórendszerekkel ellentétben a gázkeverék nagy része a rendszerben marad és újrahasznosul. A munkagázt minden egyes ütem után lehűtik és kezelik, majd visszavezetik a ciklusba.

A berendezés csak a specifikus melléktermékeket távolítja el, miközben szétválasztja és cseppfolyósítja a reakcióban részt vevő hidrogént. Ez a megoldás feleslegessé teszi a bonyolult és drága kipufogógáz-kezelő rendszereket.

A mérési eredmények szerint a motor hatásfoka meghaladja a 60 százalékot, ami kiemelkedőnek számít a belső égésű motorok körében. Ez a teljesítményszint már összemérhető a modern dízelmotorokéval, ami döntő érv lehet az ipari felhasználás mellett. A kutatók szerint a technológia ott bizonyíthat, ahol az akkumulátoros-elektromos hajtás elvérzik: a távolsági kamionfuvarozásban, a mezőgazdasági és építőipari gépeknél, valamint a hajózásban.

A projekt kezdeti stádiuma ellenére a piaci érdeklődés már most jelentős

A hajómotor-gyártók képviselői szoros figyelemmel kísérik a kísérleteket, mivel a szektorra nehezedő szigorú környezetvédelmi előírások miatt egyre sürgetőbb a klímasemleges megoldások kidolgozása.

Gábor János, NEW technology

The post Áttörés a motortechnikában: a dízel erejével vetekszik az új hidrogénhajtás appeared first on NEW technology.

Az MEBeco elektromos hajtás sorozatgyártásának előkészítésének részeként az Audi Hungaria célzottan fektetett be munkatársai képzésébe. Az átfogó képzési program célja a gyártási mélység további növelése, valamint annak biztosítása volt, hogy a gyártás valamennyi területén dolgozó munkatársak naprakész műszaki és gyártástechnológiai ismeretekkel rendelkezzenek. Az intézkedések egyúttal erősítik a győri motorgyár szerepét a Volkswagen Konszern globális elektromobilitási hálózatán belül.

„A MEBeco hajtás gyártásának felfutása fontos mérföldkő vállalatunk számára, és tovább erősíti pozíciónkat az elektromobilitás értékláncában. Büszke vagyok munkatársaink kiemelkedő elkötelezettségére és professzionalizmusára. A több mint 2000 képzési nap jóval több egyszerű mutatónál – azt a tudást, motivációt jelképezi, amely stabil alapot teremt a sorozatgyártás sikeres elindításához” – mondta Peter Will, az Audi Hungaria hajtásgyártásért felelős igazgatósági tagja.

Az Audi Hungaria immár nyolc éve gyárt elektromotorokat, és jelentős tapasztalattal rendelkezik az elektromos hajtások nagysorozatú gyártása terén. A MEBeco (Modularer E-Antriebs-Baukasten – modulrendszerű elektromos hajtásrendszer) – már a vállalat második olyan elektromos hajtása, amelyet kifejezetten nagy volumenű sorozatgyártásra terveztek. A meglévő szaktudásra építve az Audi Hungaria célzott kvalifikációs intézkedésekkel készül a gyártásindításra, és következetesen fejleszti munkatársainak kompetenciáit.

Az átfogó kompetenciafejlesztési programot az Audi Hungaria saját képzési központja, az Audi Hungaria Akadémia valósította meg, szoros együttműködésben technológiai beszállítókkal, partner-egyetemekkel, valamint a gyártási szakterületekkel. A széles körű szakmai együttműködés folyamatos tudástranszfert és magas színvonalú képzést biztosított, amely az Audi Hungaria egyik hosszú távú stratégiai erőssége. Az érintett szakterületek nemcsak résztvevőként kapcsolódtak be a programba, hanem aktívan hozzájárultak az új képzési tartalmak kidolgozásához is.

A képzések már a projekt korai szakaszában megkezdődtek, döntően a gyártástechnológiai, illetve automatizálási kompetenciák fejlesztésére irányultak, különös tekintettel a teljesítményelektronikára és a lemezcsomag-gyártásra. Ezek az ismeretek kulcsfontosságúak az MEBeco komponenseinek gyártásában.

Célzott tréningek valósultak meg a gyártástechnológia számos kulcsterületén, többek között az automatizálástechnikában, a fogaskerék- és hajtómű-technológiában, a hőkezelésben, a lézertechnológiában, a keményforrasztásban, valamint a sajtolótechnológia alapjaiban. Kiemelkedő eredmény az újonnan bevezetett, gépi látáson és kamerarendszereken alapuló képzés, amely korszerű automatizálási ismereteket közvetít, több gyártási terület munkáját támogatja, és erősíti a vállalat technológiai felkészültségét a jövő. Mindez jól tükrözi az Audi Hungaria elkötelezettségét a tudástranszfer és a folyamatos fejlődés iránt.

A megvalósított képzések nemcsak a MEBeco projekt sikeres felfutását szolgálják, hanem hosszú távon is hozzájárulnak a győri motorgyár szakmai stabilitásához és versenyképességéhez. A megszerzett tudás és a gyártási mélység további növelése fontos alapot jelent az Audi és a Volkswagen Konszern jövőorientált elektromobilitási stratégiájában.

Audi Hungaria

The post Az Audi Hungaria felkészíti csapatát az új elektromos hajtás, az MEBeco sorozatgyártására appeared first on NEW technology.

Az Automechanika a világ legnagyobb B2B autó-beszállítóipari, felszerelési és pótalkatrész-kiállítása, amelyet 2026. szeptember 8–12. között rendeznek meg a frankfurti vásárközpontban. A rendezvény a teljes autóipari beszállítói lánc, a kereskedelem, valamint az aftermarket szegmens nemzetközi találkozóhelye, amely magas szintű üzleti, technológiai és tudástranszfer-lehetőségeket kínál.

2026 szeptemberében a frankfurti Automechanika bemutatja, hogyan alakítja át az ágazat különböző területeit az egymással versengő digitalizáció, fenntarthatóság és az AI.

A szakvásáron mintegy 4500 kiállító mutatkozik be több mint 80 országból – várhatóan 170 országból érkező, több mint 100.000 szakmai látogató előtt. 

2024-ben az Automechanika szakvásárral a látogatók 94%-a elégedett volt és minden második szakember Németországon kívülről érkezett a közel 320 000 m²-en megrendezett eseményre.

A 2024-es látogatói összetétel alapján a legtöbben a szervizek és műhelyek (27%), a kereskedelem (18%), az ipari gyártók, beszállítók (14%) és a szolgáltatók (10%) szektorából érkeztek. Emellett jelen voltak autómosó, gumiszerviz- és töltőállomás-üzemeltető szereplők is (6%), továbbá jelentős arányt képviseltek a szakmunkás tanulók és a felsőfokú képzésben résztvevő hallgatók (13%). A szakvásár üzleti súlyát jól mutatta, hogy a látogatók 63%-a vezetői pozícióban dolgozik és 85%-a úgy nyilatkozott, hogy 2026-ban is ellátogat az Automechanikára.2026-ban a rendezvény fókuszában:

• Innováció és transzformáció:

A HighTech4Mobility fórum a szoftveralapú járművek innovációira és megoldásaira összpontosít. Bemutatkozik az iparági digitális transzformáció, a fenntarthatóság, az alternatív üzemanyagok, az e-mobilitás, a konnektivitás, az AI, valamint helyet kap az oktatás, továbbképzés és munkaerő-toborzás. Az ipar, a kereskedelem, a tudomány és a politika meghatározó szereplői pedig helyszíni előadásokat és kerekasztal beszélgetéseket tartanak. 

Az Innovation4Mobility területen a jövő innovatív technológiáit, pl. önvezető járműveket, akkumulátor-technológiát mutatnak be a 3. csarnokban. Itt adják át az Innovation Awards díjakat is a legkiemelkedőbb fejlesztéseknek.

• Környezettudatos fenntarthatóság: 

Az iparág ökológiai lábnyomának csökkentésére, a felújított alkatrészek használatára, a fenntartható ellátási láncok kialakítására, az elektromobilitásra és az alternatív hajtásrendszerekre koncentrál.

• Digitalizáció és AI: 

Az AI megjelenik a diagnosztikában, a prediktív karbantartásban és a műhelymenedzsment szoftvereiben, jelentősen gyorsítva a szervizelési folyamatokat.

• Új hajtástechnológiák: 

Középpontban az elektromos hajtás (EV), a hidrogéntechnológia és az e-üzemanyagok, melyek lefedik a teljes alternatív palettát.

• Oktatás, workshopok, szemináriumok és networking: 

A Workshop of the Future és az iparági előadások keretében a szerelők és szakemberek ingyenes továbbképzéseken vehetnek részt, ahol élőben próbálhatják ki a legújabb javítási technológiákat. Az Automechanika Akadémia előadásai és panelbeszélgetései öt színpadon zajlanak a következő témakörökben:

• HighTech4Mobility a 2. csarnokban
• Innovation 4Mobility a 3.0 csarnokban
• Diagnosztizálás és szerelés a 8.0 csarnokban
• Karosszéria & fényezés a 11.1 csarnokban
• Autómosás, ápolás & detailing, olajok, kenőanyagok & üzemanyagok a 12.0 csarnokban 

  

• Élmények az Automechanikán: 

  • Automechanika Expereience Park: 

XXL járművek testközelből és működés közben. Monstertruckok, lakókocsik és veterán autók egyedülálló off-road környezetben.

• B2BNetzwerk Classic Cars: 

A klasszikus autósvilág Oldtimer és Youngtimer kincsei, valamint találkozási lehetőség a szervizek, a gyártók és a kereskedelem szakértőivel.

• Automechanika Pit Lane: 

Az első boxutca az Automechanika Frankfurton a Torhaus és a Messeturm között. Helyszíni bemutatók a szakma neves szereplőivel és versenyautóikkal, továbbá jó erős motorzajjal, izgalmas kihívásokkal és exkluzív meglepetésekkel.

• Future Mobility Park: 

Élménypálya az Experience, Utilise, Connect mottó jegyében, ahol új, innovatív és fenntartható mobilitási megoldásokat lehet megismerni és kipróbálni az Agora szabadterületen. 

• Ambition:

Hotspot a fiatal célközönség számára technológiai bemutatókkal, továbbá gaming és hypercar kocsik, karrier-lehetőségek.

Kiemelt termékcsoportok

• Alkatrészek és komponensek: hajtáslánc, futómű, karosszéria, tetőrendszerek, belső tér
• Elektronika és rendszerek: motorvezérlés, világítás, elektromos rendszerek, infotainment
• Tartozékok és testreszabás: speciális felszerelések, tuning, dizájn elemek
• Diagnosztika és javítás: műhelyberendezések, szerszámok, emelőeszközök, baleseti segélynyújtás
• Olajok, kenőanyagok és üzemanyagok: alternatív üzemanyagok, adalékok
• Autómosás és ápolás: mosóberendezések, tisztítószerek, polírozás
• Digitális megoldások és szolgáltatások: műhelymenedzsment, flottakezelés, biztosítás, lízing
• Kerekek és gumiabroncsok: új kiemelt terület a Wheels Management & Tire Service

Helyszín: 

Frankfurti vásárközpont

60327 Frankfurt am Main

Ludwig-Erhard-Anlage 1.

Nyitvatartás: 

szeptember 8–11. között 9:00–18:00

szeptember 12-én 9:00–17:00

The post Ahol az ötletek életre kelnek appeared first on NEW technology.

Az utcai töltőoszlophoz csatlakoztatott elektromos autó ma már nem csupán áramot vesz fel, hanem komplex adathalmazokat is cserél az infrastruktúrával, ami komoly biztonsági kockázatokat rejthet. Erre a problémára koncentrál a Vector Informatik legújabb fejlesztése, a CANoe Test Package. A töltés során létrejövő kommunikáció biztonsági tesztjeinek integrálása olyan lépés, ami egyértelmű szemléletváltást jelez az iparágban: a fejlesztési folyamat alatt a funkcionális megfelelőség mellé felzárkózott a kiberbiztonság kényszerű prioritása is.

Az új rendszer célja, hogy az autógyártók és a beszállítók már a tervezőasztalnál azonosíthassák a szoftveroldalon keletkező gyenge pontokat.

A modern elektromos járművek rendszerei – különösen a Plug & Charge technológia és az ISO 15118 szabvány terjedésével – egyre bonyolultabb titkosított kommunikációt folytatnak. A mérnöki csapatok számára eddig komoly nehézséget okozott, hogy a biztonsági ellenőrzések gyakran különálló, manuális folyamatként zajlottak, ami lassította a piaci bevezetést, lévén, hogy „rosszul illeszkedik a folyamatos integrációs és fejlesztési környezetekbe” – mutat rá a vállalat közleménye.

A biztonság előkelőbb helyre kerülése a gyakorlatban azt jelenti, hogy a tesztek során a rendszereknek ellenállónak kell lenniük a hibás üzenetekkel vagy a protokollokkal való visszaélésekkel szemben. A Vector szerint az automatizáció kulcsfontosságú, mivel a dokumentálás és az egyedi tesztkörnyezetek fenntartása korábban jelentős többletmunkát okozott a validációs szakaszban. Az új megoldással a biztonsági ellenőrzés a szoftverfejlesztési ciklus szerves, megismételhető elemévé válik.

Fuzzing tesztek és szigorú szabványok az EV-kiberbiztonság érdekében

A cég technikai repertoárjának része az ún. fuzzing tesztelés, amely során véletlenszerű adatbevitellel próbálják megzavarni a jármű és a hálózat közötti kommunikációt, miközben folyamatosan figyelik a rendszer reakcióit. A csomag támogatja az ISO 15118-2 és az ISO 15118-20 szabványokat, valamint a TLS 1.2 és 1.3 protokollokat. Ezek az eljárások nélkülözhetetlenek a biztonságos, tanúsítványalapú adatcsere ellenőrzéséhez, ami a hitelesített töltési folyamatok alapköve.

A rendszert kifejezetten úgy alakították ki, hogy illeszkedjen a meglévő munkafolyamatokba, csökkentve a mérnökök manuális munkaidejét.

Gábor János, NEW technology

The post Kiberbiztonság a töltőoszlopon várakozó elektromos autóknak – egy új frissítés megoldja appeared first on NEW technology.

A szilícium-karbid chipek kulcsfontosságúak az elektromos autók hatékonyságának és hatótávolságának növelésében. A Bosch bemutatta a harmadik generációs szilícium-karbid chipeket, és megkezdte a mintapéldányok szállítását a globális autógyártóknak. A jövőben egyre több elektromos járművet látnak majd el a Bosch csúcstechnológiás, harmadik generációs szilícium-karbid chipjeivel. „A szilícium-karbid félvezetők az elektromobilitás kulcsfontosságú mozgatórugói. Ezek szabályozzák és teszik a lehető leghatékonyabbá az energiaáramlást. Az új generációs szilícium-karbid chipjeinkkel tovább erősítjük technológiai vezető szerepünket ezen a területen, és jelentősen hozzájárulunk ahhoz, hogy ügyfeleink még hatékonyabb elektromos járműveket vezessenek be a piacra. A Bosch célja, hogy a szilícium-karbid chipek piacán vezető globális szereplővé váljon” – mondta Dr. Markus Heyn, a Bosch igazgatóságának tagja és a cégcsoport mobilitás üzleti szektorának elnöke.

A Bosch ezzel egy ígéretes és gyorsan növekvő piacon pozícionálja magát. A Yole Intelligence* előrejelzése szerint a teljesítményelektronikai eszközökben alkalmazott szilícium-karbid félvezetők globális piaca 2029-re elérheti a 9,2 milliárd amerikai dollárt, elsősorban az elektromobilitásnak köszönhetően.

Milliárdos befektetés a globális gyártás terén

A szilícium-karbid félvezetők sokkal gyorsabban és hatékonyabban működnek, mint a hagyományos szilícium chipek. Csökkentik az energiaveszteséget, és nagyobb teljesítménysűrűséget tesznek lehetővé az elektronikában. A Bosch következő generációs félvezetői nemcsak technológiai, hanem gazdasági előnyöket is kínálnak. „Új generációs chipjeink 20 százalékkal nagyobb teljesítményt nyújtanak, miközben méretükben jelentősen kisebbek az előző generációhoz képest. A költséghatékonyság kulcsa a miniatürizálás, mivel sokkal több chipet tudunk előállítani minden egyes lapkán. Így a nagy teljesítményű elektronika szélesebb körben is elérhetővé válik” – mondta Heyn. A Bosch 2021 óta gyárt szilícium-karbid chipeket, azóta több mint 60 millió darabot szállított ki világszerte.

Az elmúlt években a Bosch továbbfejlesztette a szilícium-karbid chipeket és bővítette gyártási, valamint tisztatéri kapacitásait. A vállalat mintegy 3 milliárd eurót fordított félvezető-beruházásokra. A fejlesztések az európai IPCEI (Közös Európai Érdeket Szolgáló Fontos Projektek) mikroelektronikai és kommunikációs technológiai támogatási program keretében valósulnak meg. A németországi Reutlingenben a Bosch 2021 óta fejleszti és gyártja a modern, 200 milliméteres lapkán készülő harmadik generációs SiC-chipeket. 2025 elején a Bosch egy második szilícium-karbid chipgyárat vásárolt a kaliforniai Roseville-ben, ahol jelenleg csúcstechnológiás, rendkívül összetett gyártóberendezések kiépítése zajlik. A vállalat további 1,9 milliárd eurót fordít az amerikai gyár fejlesztésére, amely a tervek szerint még idén megkezdi első SiC-chipjeinek szállítását, kezdetben tesztelésre szánt mintapéldányokkal. „A jövőben a Bosch ebből a két gyárból fogja szállítani innovatív szilícium-karbid chipjeit” – mondta Heyn. Ez stabilabb és rugalmasabb ellátási láncokat eredményez az autóipar felgyorsuló elektromos átállása során. Középtávon a Bosch azt tervezi, hogy több százmillió darabra növeli az SiC teljesítményelektronikai félvezetők gyártási kapacitását.

A siker kulcsa az egyedülálló Bosch-eljárás

A Bosch egyedülálló gyártási szakértelmével kisebb méretű, de nagyobb teljesítményű chipeket tud előállítani. A vállalat adaptálta az 1994 óta létező maratási eljárását, amelyet az egész iparág Bosch-eljárásként ismer. Az eredetileg érzékelőkhöz kifejlesztett eljárás lehetővé teszi, hogy nagy pontosságú függőleges struktúrákat alakítsanak ki a szilícium-karbidban. Ez jelentősen növeli a chipek teljesítménysűrűségét, ami a harmadik generációs szilícium-karbid chipek egyik legfontosabb előnye.

Bosch

The post Áttörés a félvezető-technológiában: a Bosch bemutatja a harmadik generációs szilícium-karbid chipeket appeared first on NEW technology.

Április 21-én, Pekingben a CATL egyszerre hat jelentős technológiai innovációt mutatott be „Super Technology Day” eseményén. Az újítások nemcsak az akkumulátortechnológiát, hanem az egész töltési ökoszisztémát új alapokra helyezhetik. A vállalat új generációs akkumulátorok fejlesztését jelentette be, valamint egy integrált szupergyorstöltést biztosítóakkumulátorcsere-hálózatot is bemutatott, komplex, teljes körű megoldásokat kínálva a jövő mobilitási igényeire.

Új termékek egész sorával jelentkezett a CATL április 21-én: összesen 6 új fejlesztést mutatott be a nagyközönségnek Pekingben, köztük új akkumulátortípusokat és egy akkumulátorcsere technológiát is. Az eseményen a CATL a harmadik generációs „Shenxing Superfast Charging Battery”, a szintén harmadik generációs „Qilin Battery”, a „Qilin Condensed Battery”, a második generációs „Freevoy Super Hybrid Battery”, valamint a „Naxtra Sodium-ion Battery” mellett egy új, integrált töltési lehetőség és egy akkucsere-megoldás bevezetéséről tájékoztatta a szakmai közönséget. A fejlesztések célja, hogy különböző felhasználási helyzetekre optimalizált, több kémiai rendszerre épülő technológiai portfólióval biztosítsanak nagyobb hatótávot, gyorsabb töltést és rugalmasabb energiaellátást a felhasználóknak.

Robin Zeng, a CATL vezérigazgatója hangsúlyozta: „Az ipari innovációt szigorú, tudományos szellemnek kell vezérelnie. Ahhoz, hogy a kínai technológia globális szintre lépjen, minőségi innovációra, megvalósíthatóságra és hiteles márkára van szükség.”

Új generációs akkumulátorok

A harmadik generációs Shenxing Superfast Charging Battery áttörést hoz a gyorstöltés és az élettartam közötti egyensúlyban. Ez a termék fejlett hőmenedzsmenttel biztosítja, hogy 1000 teljes töltési ciklus után is kapacitása több mint 90%-át megőrizze, miközben extrém töltési teljesítményt kínál: a 10%-ról 80%-os töltöttséget mindössze 3 perc 44 másodperc alatt éri el, még extrém hidegben is kiemelkedő teljesítménnyel.

A harmadik generációs Qilin Battery a prémium elektromos járművek számára kínál jelentős előrelépést: 280 Wh/kg energiasűrűség mellett akár 1000 kilométeres hatótávot tesz lehetővé, miközben jelentős tömeg- és helymegtakarítást biztosít. A könnyebb akkumulátor nemcsak az energiahatékonyságot javítja, hanem a járműdinamikát és a biztonságot javítja, miközben az alkatrészek élettartamát megnöveli.

A Qilin Condensed Battery először hozza el a repülőgépipari technológiát a személyautók világába. A 350 Wh/kg energiasűrűségű akkumulátor akár 1500 kilométeres hatótávot is lehetővé tesz, miközben új biztonsági megoldásokkal – például folyadékmentes rendszerrel – csökkenti a szivárgás és gyulladás kockázatát.

A második generációs Freevoy Super Hybrid Battery új korszakot nyit a hibridek számára: akár 600 kilométeres, tisztán elektromos hatótávval és 10C gyorstöltéssel emeli az elektromos járművek vezetési élményét. A fejlesztés egyedülálló módon ötvözi az LFP és NCM technológiákat, biztosítva a nagy hatótávot, a magas teljesítményt és a sokoldalú felhasználhatóságot.

A Naxtra Sodium-ion Battery a nátriumion-technológia ipari léptékű alkalmazását hozza el. A CATL áttörést ért el a tömeggyártás kulcsfontosságú technológiai kihívásainak leküzdésében, és a tervek szerint 2026 végére elindulhat az akkumulátor sorozatgyártása is.

Négyezer szupergyorstöltési-állomás közel 190 városban

A vállalat emellett egy integrált, szupergyorstöltést biztosító akkumulátorcsere-hálózatot is bemutatott, amely egységes rendszerként kezeli az otthoni töltést, a nyilvános töltést és az akkumulátorcserét. A megoldás célja egy hatékonyabb, rugalmasabb és alacsonyabb veszteséggel járó töltési ökoszisztéma kialakítása. A CATL 2026 végéig Kínában mintegy 4000 ilyen állomás kiépítését tervezi közel 190 városban. A „Choco Swap” hálózat már most is dinamikusan növekszik, eddig 1470 állomás épült ki 99 városban, és a bővítés gyorsuló ütemben folytatódik. A vállalat autógyártókkal és energetikai partnerekkel közösen dolgozik egy úgynevezett „charge-swap sharing network” kialakításán, amely a technológiai együttműködésre, a zökkenőmentes összekapcsolhatóságra és a közös beruházásokra épül. Az együttműködésben többek között olyan autógyártók, mint a Changan, a Chery, a GAC, a Seres, az SAIC-GM Wuling és a BAIC is részt vesznek, a cél pedig, hogy 2028 végére több mint 100 ezer közös töltési pont jöjjön létre.

A most bemutatott fejlesztések révén a CATL az akkumulátoroktól a töltő infrastruktúráig terjedő komplett értékláncot lefedi, és tovább erősíti pozícióját a teljes körű, többféle kémiai megoldásokon alapuló energiatárolási technológiák területén.

CATL

The post Egyszerre hat új technológia áttöréssel lepte meg a piacot a CATL Pekingben appeared first on NEW technology.

A nyári kánikulában az aszfaltozott utcákat járva keveseknek jut eszébe, hogy a városokban nemcsak a tűző nap ereje okozza a hőséget, hanem a környező autók motorjából és kipufogójából áradó forróság is. Bár a városi klímakutatások eddig elsősorban az épületek és az útfelületek hőtároló képességére koncentráltak, a Manchesteri Egyetem tudósai most bebizonyították, hogy önmagában a közlekedés képes módosítani egy metropolisz hőtérképét. A szakemberek olyan fizikai alapú modult fejlesztettek ki, amely a világ egyik legfontosabb globális éghajlati modelljébe ágyazva mutatja be a járművek hőtermelését.

A JAMES folyóiratban publikált tanulmányukhoz manchesteri és toulouse-i forgalmi adatokat használtak fel. Az eredmények rávilágítottak, hogy a manchesteri gépjármű-forgalomból eredő hő nyáron átlagosan 0,16, télen pedig 0,35 Celsius-fokkal növeli a levegő hőmérsékletét.

Ez az érték elsőre csekélynek tűnhet, azonban a kutatók hangsúlyozták, hogy a szélsőséges hőhullámok idején pont ez a különbség tolhatja át a hőérzetet a veszélyes tartományba.

A szimulációk kimutatták: a Nagy-Britanniában 2022 júliusában tapasztalt hőhullám során például az emberi szervezetet érő hőstressz tovább maradt a kritikus küszöbérték felett – éppen a közlekedés közvetlen hőkibocsátása miatt. A folyamat ráadásul nem áll meg az utcákon: a burkolatok felett felszabaduló forróság átszivárog az épületek falai közé is, ami közvetve növeli a beltéri hőmérsékletet és ezzel együtt a légkondicionáló berendezések energiaigényét.

Segítség a városmenedzsmentnek

A modell érdekessége, hogy képes különbséget tenni a benzines, dízel, hibrid és elektromos hajtásláncok között. Ez az újítás lehetővé teszi a döntéshozók számára, hogy pontosabb képet kapjanak arról, miként alakul át egy város hőháztartása, ha például jelentősen megnő az elektromos autók aránya – amelyek nem csupán zéró kibocsátásúak, de kevesebb hőt is bocsátanak ki a környezetükbe.

„Szeretnénk hangsúlyozni a közlekedési rendszerek figyelembevételének fontosságát az éghajlati alkalmazkodás, a városi hűtési stratégiák és a nettó zéró átállás tervezésekor” – emelte ki közleményben Yuan Sun, a tanulmány vezető szerzője. A kutatók szerint az éghajlati ellenállóképesség növeléséhez elengedhetetlen, hogy a városfejlesztők ne csupán a zöldfelületek növelésében, hanem a tisztább, alacsonyabb hőkibocsátású járművek támogatásában is megoldást lássanak.

Gábor János, NEW technology

The post Bebizonyították: ennyivel fűtik a városokat a dugóban álló autók appeared first on NEW technology.

2026. március 31-én a szombathelyi székhelyű Schaeffler Savaria Kft. rangos vevői elismerő oklevelet kapott a Toyota Motor Corporation-től.

A Schaeffler Savaria és a Toyota között 2018 óta folyik együttműködés, az eltelt évek során a szombathelyi vállalat a partnerség révén kiemelt fókuszba helyezte a Kaizen szemléletet – mely a folyamatos fejlesztést jelenti minden munkavállalói szint bevonásával –, az OEE javítását (azaz Overall Equipment Effectiveness, teljes eszközhatékonyság), a strukturált problémamegoldást, a logisztikai folyamatok elemzését és javítását.

Emellett megvalósult a szabványosított munkarendszer kialakítása, a Toyota Production System bevezetése, a termelést pedig biztonságosabbá, fenntarthatóbbá és hatékonyabbá tette a cég. Elsődleges prioritásként kezelik a biztonságot és az egészségvédelmet, ezért speciális Safety Management programot folytat a vállalat, melynek keretében folyamatosan új munkavédelmi eszközökkel, eljárásokkal bővítik működésüket, így folyamatosan csökkentik a munkahelyi balesetek számát.

A Toyota képviselői legutóbbi látogatásuk során elismerő oklevelet adtak át a vállalat részére a „Monozukuri előmozdítása kapcsán tett fáradhatatlan erőfeszítésekért és kiemelkedő hozzájárulásért”. A „Monozukuri” kifejezés japán gyártási filozófiát jelenti, amely a kiváló minőség és folyamatos fejlődés iránti elkötelezettséget foglalja magában, a magas minőségű, vevőközpontú gyártás megvalósulása érdekében.

A Toyota vezető szakemberei látogattak el Szombathelyre, hogy áttekintsék a vállalat aktuális gyártási folyamatait. Naoki Kato-san, Division General Manager, Drivetrain R&D és Masayoshi Ota-san, Project General Manager, Drivetrain R&D képviselték az autógyártó céget.

Vizsgálták a QCDD program (Quality, Cost, Delivery, Development) keretében, a Toyotával partnerségben kidolgozott fejlesztéseket – melynek kapcsán tavaly négy témában is közreműködött a szombathelyi Schaeffler. Emellett a delegáció a bolygómű-, lengés/csillapító-, kuplungtárcsa-, forgácsolás- és edzés/hőkezelés területeken tett látogatást. A szakemberek kiemelkedő szakértelmet és magas szintű minőséget tapasztaltak, valamint pozitívan értékelték a Schaeffler Savaria Kft. és a Toyota közötti kiváló kooperációt.

„Nagy megtiszteltetés számunkra ez az elismerés, amely bizonyítja, hogy a folyamatos fejlesztés és a szakmai elhivatottság meghozza gyümölcsét. A Toyota, mint a világ legnagyobb autógyártója elismerte szombathelyi gyárunk kiválóság iránti elkötelezettségét. Büszkék vagyunk arra, hogy értékelik hozzájárulásunkat a folyamatos fejlődéshez” – mondta Szigeti Tibor, a Schaeffler Savaria Kft. ügyvezetője. Kiemelte, „a Toyotától kapott díj nemcsak kiválóságunk bizonyítéka, hanem az innovációra való nyitottságunké, a munka iránti szenvedélyünké és a fenntartható termelés iránti elkötelezettségünké is. Meggyőződésem, hogy ha továbbra is a Toyota támogatásával kijelölt úton haladunk, hosszú távon is megőrizzük versenyképességünket, és további sikereket érünk el Magyarországon, valamint a régióban egyaránt.” Hozzátette, „a pozitív visszajelzés munkatársainknak szól, hiszen nélkülük, szakértelmük, precizitásuk és elkötelezettségük nélkül nem értük volna el ezt az eredményt.”

A szombathelyi Schaeffler számára kiemelten fontos, hogy maximálisan megfeleljen vevőik igényeinek, ezért a rugalmasságot és a folyamatos fejlődőképességet tartja a vállalat a siker kulcsának. A cég hisz abban, hogy a biztos és innovatív közös jövő csak közösen építhető fel és formálható. Az elismerés tovább erősíti a Schaeffler Savaria Kft. pozícióját stratégiai partnerként, és ösztönzi a vállalatot további fejlesztő projektek megvalósítására.

Schaeffler

The post Rangos Toyota-elismerésben részesült a szombathelyi Schaeffler appeared first on NEW technology.

Az elektromos autózás egyik legnagyobb gátja még napjainkban is a hagyományos tankoláshoz képest hosszú várakozási idő, ám a technológiai fejlődés hamarosan a benzinkúti tankolás élményéhez zárkóztatja fel a töltési folyamatot. A dél-koreai SK Signet bemutatta legújabb, 400 kilowatt teljesítményű, kompakt „All-in-One” ultragyors töltőjét, ami a nagy sűrűségű szilícium-karbid alapú teljesítménymoduloknak köszönhetően nemcsak az energiafelhasználást, hanem a helykihasználást is hatékonyabbá teszi.

A vállalat célja ezzel a fejlesztéssel egyrészt az, hogy megerősítse a pozícióját Észak-Amerikában, másrészt pedig az, hogy a gyorsan növekvő globális infrastruktúra-piacon – ezen belül először Európában – is elérhetővé tegye a technológiát.

„Az új 400 kW-os All-in-One modell olyan áttörés, amely egyszerre újítja meg az energiahatékonyságot, a teljesítménysűrűséget és a megbízhatóságot” – közölte Hyungki Cho, az SK Signet vezérigazgatója.

A fejlesztés hátterében a villámtöltés igénye mellett az a piaci trend áll, hogy egyre több elektromos autó érkezik 800 voltos feszültségű akkumulátor-architektúrával, amihez elengedhetetlen a 400 kilowattos teljesítmény. A hálózatüzemeltetők számára azonban a teljesítmény mellett a helyszűke jelenti a legnagyobb kihívást. Ebben a helyzetben kapóra jöhet az SK Signet új berendezése, amely egyetlen egységbe integrálja a tápegységet és a töltőoszlopot, így 54 százalékkal csökkenti a töltő alapterületét a korábbi modellekhez képest. Ez a kompakt kialakítás lehetővé teszi a telepítést a szűk helyeken, például városi parkolókban vagy bevásárlóközpontokban is.

A rendszer stabilitását a 96,5 százalékos energiaátalakítási hatékonyságot biztosító szilícium-karbid alapú technológia adja

Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy minimalizálják az áramveszteséget, miközben a továbbfejlesztett hőkezelés folyamatos használat mellett is egyenletes teljesítményt nyújt. A moduláris felépítésnek köszönhetően az üzemeltetők 320, 360 vagy 400 kilowattosra is konfigurálhatják a rendszert, és a későbbiekben újabb modulok hozzáadásával bővíthetik azt – a teljes hardver cseréje nélkül.

A berendezés egyszerre több járművet is képes kiszolgálni, ilyenkor stabil, 150–250 kilowatt közötti teljesítményt oszt szét, míg egyetlen autónál a teljes kapacitás rendelkezésre áll.

A töltőoszlopokat olyan folyadékhűtéses kábelekkel szerelték fel, amelyek a nagy terhelés ellenére könnyebbek és könnyebben is kezelhetők. Az eszköz 81 centiméteres érintőképernyővel rendelkezik, a felhasználók pedig többféle fizetési mód közül választhatnak.

A gyártó már megkezdte a sorozatgyártást az Egyesült Államokban, de már azt is tudni lehet, hogy várhatóan decemberben Európában is megjelenik a termék. A távlati tervek között a teljes globális piaci terjeszkedés szerepel.

Gábor János, NEW technology

The post Benzinkúti tempóban tölti az elektromos autókat az SK új villámtöltője appeared first on NEW technology.

Idő kérdése, és az autósoknak meg sem kell fogniuk a töltőkábelt, illetve a gumiabroncsok nyomásával sem kell foglalkozniuk. Elég lesz beállni a BYD egyik teljesen önjáró robotrendszere mellé, amely az akkumulátor töltése mellett a keréknyomással is foglalkozik. Ahhoz, hogy e technológiát befogadja, magán az autón semmilyen módosításra nincs szükség, hiszen a kínai gyártó szabvány járművekre tervezte a rendszert.

 Az „Egy robot” névre keresztelt megoldás egyelőre csak a szabadalom szintjén létezik, és a BYD be is jegyezte azt a Kínai Nemzeti Szellemi Tulajdon Hivatalnál – szúrta ki az Interesting Engineering. A portál átnézte a leírást, és azt találta, hogy a tervezett rendszer hat különböző modult integrál egyetlen egységbe, így a robot képes az adatok leolvasására, az önálló mozgásra, valamint a töltési és fújási folyamatok precíz végrehajtására.

A pontosságot kettős pozicionáló rendszer és egy speciális megfogómechanizmus szavatolja, amely manuális beavatkozás nélkül kezeli a töltőfejeket és a szelepeket.

A folyamat rögtön kezdődik, ahogy egy jármű beáll a kijelölt parkolóhelyre. A robot önállóan átvizsgálja az akkumulátor állapotát és mind a négy gumiabroncs nyomását. „A rendszer előre meghatározott határértékek alapján dönti el, hogy szükség van-e töltésre, fújásra vagy mindkettőre, majd egymás után végrehajtja a feladatokat” – olvasható a szabadalom szövegében.

Az eszköz zárt hurkú vezérlési architektúrát használ, ami a gyakorlatban azt jelentheti majd, hogy minden egyes lépést – a pozicionálástól a csatlakozásig – szigorúan ellenőriz, mielőtt a következő fázisba lépne.

Ez a megoldás garantálhatja a hibamentes működést a felügyelet nélküli használat során. „A technológia egyik kulcsfontosságú eleme, hogy a robot nem igényel semmilyen hardveres módosítást az autón” – emeli ki a dokumentáció. Ez lehetővé teszi, hogy a rendszer a már forgalomban lévő elektromos járművekkel is kompatibilis legyen, jelentősen könnyítve a széles körű bevezetést.

A fejlesztést az EV-infrastruktúra kihívásai hívhatták életre

Kínában ugyan már több mint 20 millió töltőpont üzemel, de a régebbi lakóövezetekben és a többszintes parkolóházakban sokszor fizikai képtelenség minden egyes helyre fix töltőoszlopot telepíteni. A robotizált rendszerek ezt a problémát hidalnák át, mivel nincs szükség minden parkolóhelyen külön infrastruktúrára – a gép ugyanis maga megy az autóhoz.

Bár a riválisok is aktívak – a Huawei már több városban tesztel hasonló megoldásokat, a Li Auto pedig milliméteres pontosságú töltőkart fejleszt –, a BYD azzal emelkedhet ki a mezőnyből, hogy bizonyos karbantartási feladatokat is integrál a töltési folyamatba. A sorozatgyártás pontos menetrendjét egyelőre nem hozták nyilvánosságra, a rendszer sikere azon múlik, mennyire bizonyul megbízhatónak a legkülönbözőbb autóformák és csatlakozótípusok mellett.

Gábor János, NEW technology

The post BYD-szabadalom: keréknyomást is állít az önjáró töltőrobot appeared first on NEW technology.

A Széchenyi István Egyetem és az Audi Hungaria szakmai együttműködésének kiemelkedő eleme az Audi Development Camp, amely 2026 nyarán ismét Győrbe várja a jövő mérnökeit. A nemzetközi, angol nyelvű rövid képzési program idén július 20. és 27. között kínál lehetőséget a hallgatóknak, hogy valós ipari kihívásokon keresztül fejlesszék tudásukat. Jelentkezni április 30-ig lehet.

Az Audi Development Camp az elmúlt években a Széchenyi István Egyetem és a Győrben autógyárat, motorgyárat, fejlesztőközpontot és szolgáltatási központot is működtető Audi Hungaria szoros partnerségének egyik kiemelt projektjévé vált. Ennek során a világ számos országából érkező fiatalok valódi ipari kihívásokon dolgoznak, miközben elismert akadémiai és vállalati szakemberektől tanulják meg a szakma rejtelmeit.

A program sajátossága, hogy minden évben egy közvetlenül az Audi Hungaria által megadott feladaton dolgoznak a hallgatók, nemzetközi csapatokban. Ezúttal egy komplex robotikai megoldás kidolgozása és implementálása áll majd a középpontban. A gyakorlatorientált képzésre olyanokat várnak, akiknek tanulmányai érintik a robotikai és a programozási (Python vagy C++), az informatikai és mechatronikai, illetve a jármű- és gépészmérnöki ismeretek valamely területét. A tábor hivatalos nyelve az angol, így a résztvevők kommunikációs készségeiket is gyakorolhatják.

A projektfolyamat strukturált mérnöki megközelítést követ: a probléma meghatározásától és a rendszerkoncepció kidolgozásától kezdve a szimuláción és megvalósításon át egészen a validációig vezeti végig a hallgatókat. A cél olyan innovatív, ugyanakkor megvalósítható megoldások létrehozása, amelyek megfelelnek a modern ipari elvárásoknak.

A július 20. és 27. közötti program elején a résztvevők felkészítő képzést kapnak a Széchenyi István Egyetem tapasztalt oktatóitól, amely megalapozza a sikeres projektmunkát. A hallgatók a hét folyamán folyamatos mentorálásban részesülnek, így nemcsak technikai tudásukat mélyíthetik el, hanem a rendszerszintű gondolkodásban is fejlődhetnek.

A tábor különlegessége, hogy a csapatok eredményeiket az egyetem és az Audi Hungaria szakemberei előtt mutathatják be, a győztes pedig exkluzív ajándékokban és élményekben részesül. A program része egy gyárlátogatás is, amelynek során a hallgatók közvetlen betekintést nyerhetnek a győri székhelyű nagyvállalat működésébe.

A Széchenyi-egyetem a résztvevők számára szállást biztosít a győri campuson, emellett délutánonként közösségi és csapatépítő programokkal segíti az ismerkedést. A részvételi díj 365 euró, amely magában foglalja a szállást, az oktatást, az ebédet, a megnyitó és záróesemények ellátását, a hivatalos pólót, a sikeres teljesítésről szóló mikrotanúsítványt, a mentorálást, a tananyagokat, valamint a szakmai programokat. A felvételi interjúk során nyújtott teljesítmény alapján a legjobb hét százalékba kerülők ösztöndíjban részesülnek.

A jelentkezési határidő 2026. április 30. A pályázók a regisztrációs űrlap kitöltésével és a 15 eurós regisztrációs díj befizetésével jelentkezhetnek. Az önéletrajzok alapján kiválasztott hallgatók online interjúk során mutatkozhatnak be a mentoroknak és a szervezőknek. A legjobbak ezt követően kapnak meghívást a programra. A táborról további információk az Audi Development Camp honlapján olvashatók.

SZIE

The post Audi Development Camp: újra Győrbe várja a jövő mérnökeit a Széchenyi István Egyetem appeared first on NEW technology.

Az elektromos járművek globális térnyerése nem csupán technológiai kérdés, hanem a vételár és a fenntartási költségek drasztikus csökkentésének függvénye, amihez elengedhetetlen a kormányzati beavatkozás és a tisztább áramtermelés – mutat rá egy, a Resources, Environment and Sustainability folyóiratban megjelent új tanulmány.

A Nankingi Információtudományi és Technológiai Egyetem, a Kaliforniai Davis, illetve a Cornell Egyetem tudósai által jegyzett kutatás szerint a közlekedés villamosítása jelentősen mérsékelheti az energiafelhasználást és a károsanyag-kibocsátást, ám ehhez a jelenleginél sokkal határozottabb szakpolitikai fellépésre van szükség. A kínai és amerikai kutatók hangsúlyozzák: a nemzetközi szabályozások összehangolása és a költségek mérséklése nélkül az átállás üteme elmarad a várakozásoktól.

Ennyivel kellene olcsóbbá tenni az e-autózást

A tudósok a Pacific Northwest Nemzeti Laboratórium által kidolgozott globális változást elemző modellt alkalmazták, hogy felmérjék, miként alakulnak a különböző forgatókönyvek. Az elemzés rávilágított, hogy az elektromos autók elterjedtsége erősen függ az egyes régiók gazdasági fejlettségétől és a kiépített infrastruktúrától.

A modellezés adatai alapján a legfontosabb gátat a „nem energetikai” költségek jelentik. Ide tartozik a gépjárművek vételára, a karbantartás díja és a biztosítás összege is. Ha ezek a költségek egységesen 20 százalékkal mérséklődnének, az elektromos járművek globális piaci részesedése a 2035 utáni időszakban a jelenleg jósolt 25–50 százalékról akár 70–85 százalékra is emelkedhetne.

A szakértők szerint a vágyott árcsökkenést az állami támogatások, a gyártási volumen növelése és a technológiai innovációk együttese hozhatja el. Ezek hiányában a belső égésű motorral szerelt járművek versenyelőnye megmarad, különösen a fejlődő gazdaságokban, ahol a lakosság alacsonyabb vásárlóereje és a hiányos töltőhálózat eleve nehezíti a váltást.

A tanulmány arra is figyelmeztet, hogy a közlekedés villamosítása önmagában nem csodaszer. Ha az áramtermelés továbbra is fosszilis tüzelőanyagokra épül, a kibocsátásmentes közlekedésből fakadó előnyök elvesznek, hiszen egy olyan forgatókönyv esetén, ahol a személyautók tömegesen elektromossá válnak, az áramigény jelentősen megugrik.

A kutatók szerint hasonló a helyzet a hidrogénhajtással is: amíg a hidrogént nem zöld forrásokból állítják elő, a környezetvédelmi hatás korlátozott marad. A tanulmány végkövetkeztetése szerint a közlekedési stratégiákat szorosan össze kell fűzni az energiaszektor dekarbonizációjával.

Gábor János, NEW technology

The post Friss kutatás: olcsóbb autók és jobb szabályok nélkül álom marad a zöld fordulat appeared first on NEW technology.

Az elektromos autózás terjedésének egyik legnagyobb gátja – a hatótávpara mellett – a töltési idő hossza volt, ám a kínai autóipari óriások közötti technológiai verseny mostanra vetekszik a benzinkúti tankolás gyorsaságával. Alig egy hónappal azután, hogy a BYD bemutatta a világ leggyorsabbjának kikiáltott, második generációs Blade akkumulátorát és a megawattos töltési rendszerét, a Geely márkája, a Lynk & Co máris válaszolt a kihívásra. Utóbbi vállalat legfrissebb mérései szerint az új, 900 voltos architektúrára épülő rendszerükkel sikerült túlszárnyalniuk a piaci rivális adatait.

A Lynk & Co 10 modell tesztelése során rögzített hivatalos adatai szerint az autó töltöttségi szintje mindössze 4 perc 22 másodperc alatt emelkedett 10-ről 70 százalékra. A folyamat nem lassult jelentősen a kritikus szint után sem: a 80 százalékos töltöttség eléréséhez 5 perc 32 másodpercre, míg a szinte teljes, 97 százalékos állapothoz 8 perc 42 másodpercre volt szükség.

„A rendszer még a 80 százalékos töltöttségi szinten túl is képes volt fenntartani a 500 kilowatt feletti értéket” – áll a CarNewsChina által is szemlézett dokumentációban. Ez a teljesítmény közvetlen választ jelent a BYD korábbi bejelentésére, ahol ugyanezekhez a töltési szakaszokhoz 5, illetve 9 percre volt szükség.

A mérések során a Geely technológiája 1100 kilowattos csúcsteljesítményt produkált, amihez a Zeekr tavaly bemutatott, folyadékhűtéses ultragyors töltőoszlopait használták. Az eszköz 1300 amperes maximális áramerőssége jelenleg világelsőnek számít a sorozatgyártott megoldások között, és ehhez társul a 1300 kilowattos csúcsteljesítmény is.

„A rendszer teljes folyadékhűtése hatékonyan kezeli a nagy teljesítményből adódó hőtermelési nehézségeket” – közölte a gyártó. Ez a megoldás kulcsfontosságú, hiszen az 1300 kW olyan hőterhelést jelentene a hagyományos rendszereknek, amely károsíthatná az akkumulátorcellákat vagy magát a töltőberendezést. Az elektromosautó-gyártók között dúló verseny tehát már nem csupán az autók hatótávjáról, hanem a kiszolgáló infrastruktúra áteresztőképességéről és a hőmenedzsment hatékonyságáról is szól.

Gábor János, NEW technology

The post Trónfosztás a töltőoszlopoknál: a Geely autóinak tíz perc sem kell a teljes hatótávhoz appeared first on NEW technology.

Az Audi Hungaria újabb műszaki csúcstechnológiát képviselő nagy teljesítményű benzinmotor gyártását kezdte meg. A győri motorgyárban készülő új V6 Otto EVO LK3, a vállalat legerősebb benzines erőforrása 375 kW teljesítménnyel és 600 Nm nyomatékkal dolgozik az összehasonlíthatatlan RS élményért.

Az új hathengeres Otto EVO LK3 motor fontos építőelem a vállalat hosszú távú stratégiájában: bővíti a motorgyártás hajtásportfólióját, a következő években stabil kapacitáskihasználást biztosít, valamint hangsúlyozza a győri vállalat technológiai kompetenciáját.

„Az új V6 Otto EVO LK3 gyártásának elindítása újabb mérföldkő az Audi Hungaria 33 éves történetében. Ez a nagy teljesítményű erőforrás egyszerre testesíti meg a győri hajtásgyártás mérnöki tudását és rugalmasságát. Ezzel a projekttel tovább erősítjük szerepünket az Audi és a Volkswagen konszern globális hajtáslánc hálózatán belül” – mondta Peter Will, az Audi Hungaria hajtásgyártásért felelős igazgatósági tagja.

Az új motor több mint 60 alkatrészében tér el a korábbi hathengeres benzinmotoroktól, és olyan fejlesztéseket tartalmaz, mint a 350 barra növelt üzemanyagnyomás, az elektromosan állítható turbina-geometria, valamint az integrált töltőlevegő-hűtés. Ezek a fejlesztések nagyobb hatékonyságot, gyorsabb reakcióidőt és ugyanakkor magasabb teljesítményt tesznek lehetővé.

A V6-os motorcsalád fejlesztése szoros együttműködésben zajlott az Audi ingolstadti központjával. Az Audi legújabb V-motorjai – köztük a V6 TFSI evo LK3, amely többek között az Audi RS5 modellben debütált – egy új munkamodell keretében készültek. A győri és neckarsulmi fejlesztőcsapatok 2021 óta szorosan, közös felelősséggel dolgoztak a motorok megalkotásán. A nemzetközi együttműködés során a mérnökök különböző párosításokban dolgoztak, ami egy rendkívül inspiráló, országokon átívelő mérnöki környezetet teremtett.

Az új V6 Otto erőforrás jelentős technológiai előrelépést képvisel. A két üzemanyagpumpának, a megnövelt befecskendezési nyomásnak, az elektromosan állítható turbó geometriai megoldásának és a szívócsőbe integrált töltőlevegő hűtésnek köszönhetően a motor egyszerre kínál nagy teljesítményt, gyors reakciót és kedvező fogyasztást. A motor fejlesztése során számos műszaki kihívást kellett megoldani – többek között a turbófeltöltő új rögzítési pontjait, az integrált hűtőrendszerek előre szerelt egységként történő kialakítását, valamint a vezérműtengelyek pozíciójának módosítását. Ezek az intézkedések kulcsfontosságúak az EURO 7 norma teljesítéséhez, és egyben bizonyítják az Audi Hungaria mérnökeinek magas szintű szakértelmét.

Az Audi Hungaria Magyarország egyik legjelentősebb autóipari vállalata és az Audi és Volkswagen Konszern 35 gyártóüzemét kiszolgáló kulcsfontosságú kompetenciaközpontja. A vállalat 2025-ben több mint 1,5 millió, fennállása óta több mint 46 millió hajtást gyártott.

Audi Hungaria

The post Új, nagy teljesítményű benzinmotor az Audi Hungariától appeared first on NEW technology.

Egy német startup olyan üzemet indított be, amely az elhasznált akkumulátorokból nyer vissza értékes nyersanyagokat, és közvetlenül visszavezeti azokat a gyártásba. A Tozero bemutató akkumulátor-újrahasznosító létesítménye a müncheni Gendorf vegyipari parkban működik, és évente 1500 tonna akkumulátorhulladék feldolgozására képes.

A vállalat célja, hogy az új technológiával csökkentse Európa függőségét a külső nyersanyagforrásoktól, különösen Kínától.

„Európának jelenleg még nincsenek meg azok a kritikus nyersanyagai, amelyekre szüksége lenne ahhoz, hogy felépítse és felskálázza saját energiaátmenetét, illetve akkumulátoriparát” – érvelt a technológia mellett Sarah Fleischer, a cég vezérigazgatója.

Értékes visszanyert anyagok nyitnak új utakat az akkumulátor-újrahasznosítás előtt

A Tozero saját fejlesztésű, savmentes hidrometallurgiai eljárást alkalmaz. A technológia nagy tisztaságú lítium-karbonátot, grafitot és nikkel–kobalt keveréket nyer ki az úgynevezett „black massból”, vagyis itt: az előkezelt akkumulátoranyagból. A vállalat szerint ezek az anyagok közvetlenül visszakerülhetnek az akkumulátorgyártás folyamataiba.

A cég közölte, hogy az eljárás több mint 80 százalékos lítium- és százszázalékos grafitvisszanyerést tesz lehetővé – mindezt úgy, hogy a technológia néhány év alatt jutott el a laboratóriumi kísérletektől az ipari alkalmazásig.

„A technológiánk, amelyet mostanra tízezerszeresére skáláztunk, lehetővé teszi, hogy az élettartamuk végére ért akkumulátorokból ipari léptékben nyerjük ki ezeket az anyagokat” – fűzte hozzá Fleischer.

Gyors növekedés, ipari célok

A Tozero 2022-ben alakult, és rövid idő alatt több mérföldkövet is elért. Áprilisban elsőként szállított újrahasznosított lítiumot különböző kereskedelmi partnereknek Európában, aztán február során 100 százalékban újrahasznosított grafitot is minősített ipari cellagyártáshoz.

A most elindított bemutatóüzem egy nagyobb, kereskedelmi léptékű gyár előkészítését szolgálja, amelynek működését a következő években tervezik.

A technológia fejlesztésében olyan ipari partnerek is részt vettek és hathatós segítséget nyújtottak, mint a BMW és a MAN. Utóbbi két vállalat megjelenése nem a véletlen műve, ahogy az időzítés sem az: a projekt olyan időszakban valósul meg, amikor az elektromos autók terjedése miatt folyamatosan nő az akkumulátorok iránti igény, miközben egyre több használt akkumulátor jelenik meg a piacon. A cég szerint az újrahasznosítás kulcsszerepet játszik abban, hogy ezek az anyagok visszakerüljenek az ellátási láncba.

Gábor János, NEW technology

The post Új üzemmel lép szintet az akkumulátor-újrahasznosítás Európában appeared first on NEW technology.

A Toyota európai hálózatában egyedülálló energetikai rendszerrel bővítette óbudai központját a Toyota Sakura márkakereskedés. A hidrogén tüzelőanyag-cellás microgrid a Business Center teljes energiaszükségletét képes hidrogénből előállított, zöld energiával fedezni.

A március elején elvégzett, sikeres tesztüzemet követően mostantól egy hidrogén tüzelőanyag-cellás (fuel cell, FC) áramfejlesztő képes biztosítani a főváros harmadik kerületében, Óbudán működő Toyota Sakura Business Center minden tevékenységének áramellátását. A francia EODev által gyártott berendezés telepítésének előkészítését és megvalósítását a Toyota Sakura és az Óbudai Egyetem szakemberei közösen végezték el. A 100 kW teljesítményű microgrid mindennemű károsanyag kibocsátása nélkül üzemel, és már rövid távon lehetővé teszi, hogy a Toyota Sakura Business Center energetikai szempontból teljesen önellátóvá váljon.

„A Toyota Beyond Zero stratégiája nem pusztán a járművek emissziójának minimalizálására törekszik: a vállalat minden tevékenysége, így a gyártás és a kereskedelem terén is ki kívánja küszöbölni a káros anyagok kibocsátását, a hulladékok keletkezését.” – mondta Szilasi János, a Toyota Sakura vezérigazgatója, az Óbudai Egyetem Hidrogén és Hibrid Rendszerek Tanszékének vezetője, Címzetes Egyetemi Docens. „Ennek a végső célnak a megvalósításában kap fontos szerepet a most beüzemelt hidrogén tüzelőanyag-cellás microgrid, amely 2500 négyzetméteres létesítményünk teljes energiaszükségletét képes emissziómentesen fedezni.”

A Toyota több mint három évtizede kutatja és fejleszti a hidrogén tüzelőanyag-cellás technológiát, amely hidrogénből és a légköri oxigénből állít elő elektromos áramot; a folyamat egyetlen mellékterméke a víz. A technológia zászlóshajója a Toyota Mirai modell, amelynek két generációjából 2014 óta több mint 20 ezer példány állt forgalomba világszerte. Ezen kívül a japán autógyártó rendszere buszokban (Toyota Sora), valamint külső partnerek által gyártott vasúti vontatójárművekben, közúti teherjárművekben, vízi járművekben is szolgálatot teljesít.

Ezen partnerek egyike az Energy Observer, egy megújuló energiával hajtott kísérleti hajó, amelyet a Toyota tüzelőanyag-cellás rendszerével szereltek fel. A 2017-ben útjára indított Energy Observer projektből nőtt ki az az ipari felhasználásokat fejlesztő EODev vállalkozás, amely 2019 óta fejleszt stacionárius (telepített) hidrogén tüzelőanyag-cellás áramfejlesztő berendezéseket. A Toyota nem csak technológiát, hanem tudást és anyagi forrásokat is biztosít a start-up működéséhez.

Az EODev legújabb, harmadik generációs FC generátorai méretüket, költségeiket és hatásfokukat tekintve már alkalmasak a széles körű, kereskedelmi célú felhasználásra. Világszerte több mint 150 ilyen rendszert telepítettek már, akár elsődleges áramforrásként (ha pl. az adott területen nem áll rendelkezésre kiépített elektromos hálózati infrastruktúra), akár az átmenetileg megnövekedett energiaigényt kiszolgáló, illetve vészhelyzeti generátorként. Utóbbiként alkalmazva egyértelműek az előnyei a dízelüzemű áramfejlesztőkkel szemben: néhány ezredmásodperc alatt bekapcsol, működése csendes (65 dB) és nem jár káros anyagok kibocsátásával, ráadásul nincsenek benne kopó, mozgó alkatrészek, ami hosszú élettartamot és nagyfokú megbízhatóságot ígér.

„A berendezés helyigénye nem nagyobb egy átlagos személyautóénál, és a fejlesztések nyomán a beruházás költsége is jelentősen csökkent: jelenleg nagyjából két-három autó árának megfelelő összegből telepíthető egy ilyen rendszer.” – árulja el Szilasi János, miért versenyképes a technológia. „Jelenleg külső partnertől vásárolt hidrogénnel üzemeltetjük a berendezést, ám egy éven belül kiépítjük saját vízbontó rendszerünket, amely napenergia segítségével, vízből állítja majd elő a hidrogént. Onnantól kezdve nem csak gazdaságossá válik a rendszer működése, hanem megvalósul a teljes önfenntartás: létesítményünk működése függetleníthető az elektromos hálózattól, ami nem csak mindenkori üzembiztonságot, hanem gyors megtérülést is eredményez. Ennek műszaki feltételei részben már most adottak. A microgridet ugyanis kiegészítettük egy 50 kW-os napelemes rendszerrel, amely jelenleg a tüzelőanyag-cellás berendezés belső, 44 kWh kapacitású akkumulátorát tölti, illetve létesítményünk egyéb elektromos rendszereit táplálja.”

A technológia önmagában is említésre méltó – nem utolsósorban azért, mert a Toyota Motor Europe hálózatában egyedülálló fejlesztésről van szó –, ugyanakkor a Toyota Sakurának hosszabb távú stratégiai céljai vannak az alkalmazásával.

„Kísérleti és demonstrációs projektként tekintünk a beruházásra. Már most tárgyalásokat folytatunk hazai telekommunikációs, infrastruktúrakezelő cégekkel – olyan nagyvállalatokkal, amelyeknek a praktikus előnyök mellett az ESG szempontok, azaz a fenntartható és etikus működés lehetősége is kulcsfontosságúak.” – árulta el Szilasi János. „Az EODevvel kötött megállapodásunk értelmében elfogadtuk a térség négy országára érvényes kereskedelmi és szervizjogokat. Így a tapasztalatokat regionális szinten tudjuk hasznosítani, és részt vehetünk a hidrogén alapú gazdaság megvalósításában. A full és plug in hibrid és tölthető elektromos TOYOTA modellek értékesítése és javítása mellett ezzel is hozzájárulunk a TOYOTA BEYOND ZERO globális startégiájához itt Magyarországon.”

Toyota

The post Hidrogén mérföldkő a Toyota Sakuránál appeared first on NEW technology.

Újabb jelentős jubileumot ünnepel az Audi Hungaria: elkészült a két és fél milliomodik győri gyártású autó, amellyel tovább íródik a győri járműgyártás 1998 óta tartó sikertörténete. A jubileumi modell egy harmadik generációs, „vegas sárga” színű Audi Q3, amelyet a győri munkatársak magas szintű szakértelemmel és elkötelezettséggel készítettek el. A jubileumi autóban egy szintén Győrben gyártott négyhengeres 1.5L-es TFSI Otto motor duruzsol majd.

„Az Audi Hungaria Magyarország vezető járműipari vállalata 1993 óta erősíti a Volkswagen- és Audi konszernt és egyben a magyar nemzetgazdaságot. Az eddig elkészült két és fél millió gépjármű bizonyítéka a magyar vállalat versenyképességének.” – mondta Michael Breme, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke.

„A 2,5 milliós mérföldkő nem csupán egy szám – ez a győri csapat tudásának, megbízhatóságának és rugalmasságának bizonyítéka. Büszkék vagyunk arra, hogy munkatársaink nap mint nap prémium minőségű autókat készítenek, és ezzel hozzájárulnak a vállalat sikeréhez. A győri járműgyártás új korszakába léptünk az új Q3 generációval, valamint a CUPRA Terramar sorozatgyártásával, amelyek tovább erősítik győri járműgyárunk szerepét az Audi- és VW konszern globális termelési hálózatában” – mondta Les Zoltán, az Audi Hungaria járműgyártásért felelős igazgatósági tagja.

Az Audi Hungariánál 1998-ban kezdődött a járműgyártás, amely azóta folyamatosan bővült és fejlődött. A mára legendássá vált TT-modellek gyártása mellett 2013-ban új korszak kezdődött: a vállalat teljes gyártási vertikummal rendelkező járműgyárrá vált, saját prés-, karosszéria- és lakkozóüzemmel, illetve szereldével, és megkezdődött az Audi A3 limuzin gyártása is.

A Q3-as modellből 2018-ban gördült le az első autó a győri gyár gyártósorairól, 2025-ben pedig elstartolt a modellsorozat harmadik generációjának gyártása is, amely tovább erősítette a győri járműgyár portfólióját. A termékkínálat a belső égésű hajtáslánccal szerelt modelleken kívül kiegészül mild hibrid és plug‑in hibrid változatokkal is. 2024-től a CUPRA Terramar sorozatgyártása is Győrben történik, mellyel az Audi Hungaria az Audi márka első több márkát készítő gyártóüzeme. A Győrben készült autók a világ több mint 120 országában futnak, és ha az összes, Győrben gyártott autó – Audi TT, A3 Limousine, A3 Cabriolet, Q3, Q3 Sportback és CUPRA Terramar egymás mögé állna, akkor körülbelül Budapesttől Los Angelesig érne a sor. Az Audi Hungaria munkatársai 2025-ben 200.756 autót gyártottak, amely mintegy húszezer darabbal több, mint a 2024-es évben.

Az Audi eddigi, a győri vállalat alapítása óta megvalósított mintegy 13,2 milliárd eurós  beruházásával Magyarország legnagyobb külföldi befektetője, az Audi Hungaria pedig ma Magyarország egyik legnagyobb árbevételű vállalata és a régió legnagyobb munkáltatója. A vállalat több mint 30 éves jelenléte alatt az ország legnagyobb exportőrei közé emelkedett, miközben globális kompetenciaközponttá vált a hajtásrendszer‑gyártás, a járműgyártás és a szolgáltatások terén.

Audi Hungaria / NEW technology

The post Elkészült a két és fél milliomodik győri autó az Audi Hungáriánál appeared first on NEW technology.

Az amerikai PlusAI március első hetében bemutatta autonóm vezetési szoftverének legújabb verzióját, a SuperDrive 6.0-t, amit kifejezetten kereskedelmi léptékű használatra tervezett. A bejelentés éppen abban az időszakban érkezett, amikor kiderült, hogy a vállalat a tőzsdére készül.

A PlusAI szerint a frissített autonóm „sofőr” képes éjszakai vezetésre és az útépítési zónák kezelésére is. Márpedig ezek a képességek fontos szerepet játszanak a kereskedelmi áruszállításban.

Az automatikus címkézés, imitációs tanulás és a megerősítéses tanulás kombinációjával fejlesztett SuperDrive-ot több mint 11,2 millió kilométernyi, az Egyesült Államokban, Európában és Ázsiában gyűjtött, valós közúti vezetési adatra építették. A cég közlése szerint az új rendszer közelebb viszi a PlusAI-t a gyárilag készülő, nagy léptékben gyártható, sofőr nélküli kereskedelmi járművek bevezetéséhez, amely már 2027-ben megtörténhet.

A SuperDrive 6.0-val felszerelt autonóm teherautók már most is szállítanak kereskedelmi árut Texasban, és a fejlesztők a következő hetekben bevezetik az éjszakai fuvarozást is az ügyfelek útvonalain, lehetővé téve a folyamatos, akár napi 24 órás kereskedelmi áruszállítást.

A közlemény azt állítja, hogy a rendszer javítja az autonóm járműfejlesztés költségszerkezetét, ami fontos szerepet játszik a hosszú távú egységköltségek alakulásában. A meggyőző tesztelési eredmények mindeközben gyorsabb funkcióbevezetést tesznek lehetővé, így az új működési környezetek és útvonalak bevezetését is rövidebb idő alatt teljesíthetik.

Gábor János, NEW technology

The post A PlusAI új autonóm vezetőrendszerrel készül a kereskedelmi áruszállítás jövőjére appeared first on NEW technology.

Az elektromos járművek (EV) akkumulátorainak tesztelésével és diagnosztikai szolgáltatásaival foglalkozó globális piac új növekedési szakaszba lép – jelenti ki a MarkNtel Advisors tanulmányára hivatkozó eeNews. Az EV-k gyors terjedése és a szigorodó biztonsági szabályozás hatására a piac értéke 2032-re elérheti a 9,22 milliárd dollárt (több mint 3000 milliárd forintot).

A riport szerint ez a piac 2026 és 2032 között körülbelül 16,7 százalékos éves átlagos növekedési ütemet érhet el, ami azt mutatja, hogy az akkumulátor-értékláncban a megfelelőség, a validáció és a fejlett diagnosztika egyre inkább stratégiai tényezővé válik. A gigagyárakba irányuló beruházások gyorsulnak, miközben az akkumulátor-architektúrák folyamatosan változnak. A tesztelési infrastruktúra ezért egyre fontosabb szerepet kap az elektromos járművek fejlesztésében és piaci bevezetésében.

A MarkNtel rámutat, hogy az EV-akkumulátorok tesztelési piacának értéke 2025-ben körülbelül 3,18 milliárd dollár (kb. 996 milliárd forint) volt, és a becslések szerint idén már 3,65 milliárd dollárt (1200 milliárd forintot), majd 2032-re 9,22 milliárd dollárt fog érni.

A bővülés mögött a globális EV-gyártás növekedése, a szigorodó akkumulátor-biztonsági keretrendszerek és az életciklus-diagnosztika iránti növekvő igény áll.

Szolgáltatástípus alapján a biztonsági tesztelés 2026-ban a teljes piac közel 33,4 százalékát adta. A hőmegfutás vizsgálata, a túltöltési validáció, a rezgésállóság ellenőrzése és az ütközésbiztonsági megfelelőség egyre több nagy autóipari piacon kötelező. Ahogy pedig nő az akkumulátorok energiasűrűsége, a tanúsítási követelmények is szigorodnak, ami erősíti a strukturált, független tesztelési szolgáltatások iránti igényt.

Az akkumulátorok validációjában várhatóan egyre nagyobb teret nyer a mesterséges intelligencia. A gépi tanulási modellek pontosabb becsléseket adnak a töltöttségi állapotról, az állapotromlásról és a hátralévő hasznos élettartamról. Az AI-alapú prediktív diagnosztika segít továbbá a hibák korai felismerésében, a hőinstabilitás előrejelzésében és az életciklus-szimulációk gyorsításában.

Gábor János, NEW technology

The post Nagy ugrás előtt: az EV-akkumulátorok tesztelési piaca megtriplázódik a következő években appeared first on NEW technology.

Az elektromos járművekhez használt mágnesek globális piaca erős növekedési pályán halad – persze azzal párhuzamosan, hogy az autóiparban egyre terjed az elektrifikáció. A MarketsandMarkets jelentése szerint a globális piac értéke a 2025-re becsült 5,3 milliárd dollárról (közel 1800 milliárd forintról) 2030-ra 9,5 milliárd dollárra (3130 milliárd forintra) nőhet. Ez a prognózis átlagosan 12,4 százalékos éves növekedési ütemet feltételez.

A riport kiemeli a mágnesanyagok, a motorarchitektúrák és a regionális ellátási láncok alakulását, amelyek hatással vannak az EV-platformok tervezésére és azok gyártási stratégiájára.

A mágnesek iránti kereslet szorosan kapcsolódik az elektromos járművek gyártásának növekedéséhez. A közlemény szerint a keresletet az is erősíti, hogy egyre több nagy hatásfokú vontatómotort alkalmaznak személyautókban, hibrid járművekben, elektromos buszokban és könnyű haszongépjárművekben.

A MarketsandMarkets levezeti, hogy a permanens mágneses anyagok fejlesztése javítja a villanymotorok teljesítményét. A neodímium–vas–bór (NdFeB) és a szamárium–kobalt (SmCo) mágnesek növelik a teljesítménysűrűséget, a nyomatékot és a hajtáslánc hatékonyságát.

A motorok tervezésének fejlődése és a hőkezelési megoldások javulása szintén hozzájárul a hajtásrendszerek teljesítményének növekedéséhez. Ezek a fejlesztések nemcsak a fő hajtómotoroknál, hanem a segédmotoroknál is szerepet kapnak.

Ezzel párhuzamosan nő a mágnesalapú vezérlő- és érzékelőrendszerek integrációja, ahogy tovább növeli a mágnesek iránti igényt a 400 és 800 Volt közötti feszültségtartományban működő elektromosjármű-platformok megjelenése is.

A legnagyobb húzóerő, az autóipar marad

A piackutató cég szerint a zéró kibocsátású járművekhez kapcsolódó állami ösztönzők, az elektromosjármű-gyártás bővülő kapacitása és a helyi ritkaföldfém-ellátási láncokba irányuló beruházások szintén hozzájárulnak a piac folyamatos növekedéséhez, amiből oroszlánrész jut a személyautóknak.

Érték alapján 2024-ben az EV-mágnesek iránti kereslet 90,2 százaléka kapcsolódott a személyautókhoz.

A jelentés szerint ugyanakkor a 60 és 150 kilowatt közötti teljesítményű közepes vontatómotorok iránti igény is jelentősen nőhet. Ennek oka, hogy világszerte emelkedik a kompakt és középkategóriás elektromos autók gyártása.

Gábor János, NEW technology

The post Az elektromos autók mágnespiaca 2030-ra elérheti a 9,5 milliárd dollárt appeared first on NEW technology.

Legutóbb a Wayve Technologies Ltd. jelentette be, hogy egy 1,2 milliárd dolláros (közel 400 milliárd forintos) finanszírozási kör lezárásával elegendő friss forrást szerzett, hogy felgyorsítsa az autonóm vezetéshez fejlesztett „end-to-end AI platform” kereskedelmi bevezetését, amelyet a robotaxi-szolgáltatásának európai indulása követ. A mostani befektetés után a 2017-ben alapított brit vállalat értéke 8,6 milliárd dollárra (2 900 milliárd forintra) nőtt.

AI-alapú önvezetés lesz az új robotaxi-szolgáltatás lelke

A Wayve közölte: az end-to-end mesterséges intelligencia különlegessége az, hogy a „sense-plan-act” (érzékelés-tervezés-cselekvés) architektúrát egyetlen neurális hálózattal váltja fel. Az AV2.0 nevű alapmodellt több mint 70 ország adataival és különböző járművekből származó információkkal tanították, ami a cég álláspontja szerint megkönnyíti az új piacokhoz való alkalmazkodást.

„Mi vagyunk az első és egyetlen autonómjármű-fejlesztő, amely több mint 500 városban vezetett zero-shot módban Európában, Észak-Amerikában és Japánban, vagyis a bevezetés előtt nem kellett városonként külön finomhangolni a rendszert” – osztották meg a közleményben.

A vállalat közvetlenül az autógyártóknak licenceli a szoftvert: ez a platform olyan eszközöket ad a partnereknek, amelyekkel a vezetési modelleket az adott járműhöz és márkához lehet igazítani. A cég szerint az egységes AI-platformja az SAE 2-es szintű „hands-off” működéstől a 4-es szintű „eyes-off” vezetésig terjed.

Indulnak a tesztek, először Londonban

A Wayve hazai pályán, a brit fővárosban tervezi megkezdeni saját robotaxi-tesztjeit, aztán további tíz piacon készül csatlakozni egyik befektetője, a fuvarmegosztásból globális taxiszolgáltatássá nőtt Uber flottáihoz. A közlemény alapján a piacra lépés még ebben az évben megtörténik, ami reményeik szerint megnyitja az utat a nemzetközi terjeszkedés felé.

A két vállalat azt állítja, hogy tömeggyártású autonóm járművekre épülő, skálázható modellt hoznak létre az utazásmegosztó szolgáltatásokhoz.

A robotaxi-szolgáltató megjelenése újabb fontos mérföldkő Európában, ahol jelenleg tesztüzemeket folytatnak (vagy még csak terveznek) olyan cégek, mint a Waymo, az Uber, a Baidu, a Lift, a Bolt és a Pony.ai. E projektek London mellett egyelőre csak néhány nagyvárost érintenek, köztük például Münchent, Hamburgot vagy Zágrábot, míg a budapesti robotaxi-teszteket az izraeli központú, de az Intel többségi tulajdonában lévő Mobileye indíthatja el, ha minden jól megy, 2026 második felében.

Gábor János, NEW technology

The post Rajtvonalra állt Európa következő robotaxi-szolgáltatója appeared first on NEW technology.

Az Audi Hungaria újabb jelentős mérföldkőhöz érkezett: a győri gyárban legyártották a 10 milliomodik négyhengeres EA888 R4 Otto 2.0L TFSi motort. A jubileumi motort egy harmadik generációs Audi Q3 modellbe szerelik majd be a vállalat járműgyárának szakemberei.

„A 10 millió legyártott négyhengeres benzinmotor nem pusztán csak egy szám, hanem egyben a győri csapat szakértelmének és elkötelezettségének bizonyítéka. Büszkék vagyunk arra, hogy az Audi Hungaria meghatározó szerepet tölt be a Volkswagen Konszern globális hajtásgyártásában.” – mondta Peter Will, az Audi Hungaria hajtásgyártásért felelős igazgatósági tagja.

A győri motorgyár 2005-ben indította el ennek a típusnak a gyártását, mára pedig mintegy 1.100 szakember gondoskodik a termelés folyamatosságáról. A gyártás több mint 30.000 m²-en, 14 gyártósoron zajlik – ebből 12 komponenseket készítő mechanikus megmunkáló berendezés sor és egy szerelde, ahol a vállalat munkatársai felépítik a motorokat. A vállalat magas gyártási mélysége révén házon belül készül többek között a forgattyúsház, a hengerfej, a főtengely, a vezérműtengely és a hajtókar is.

Az erőforrás generációkon átívelő technológiai fejlődést, a gyártási mélység okán nagy hozzáadott értéket és kitűnő minőséget képvisel. A négyhengeres benzinmotorcsalád öt generációja 1,8 és 2,0 literes változatokban, 110 és 245 kW közötti teljesítménnyel készül immáron 21 éve. Jelenleg a harmadik, negyedik és ötödik generáció 2,0 liter hengerűrtartalmú aggregátjai készülnek a gyártósorokon. A Győrben gyártott motorok több mint 120 motorvariációt fednek le, amelyek a Volkswagen Konszern több márkájában is megjelennek: Európától Mexikón és Indián át egészen Dél-Afrikáig és Kínáig szerelik be a motorokat az Audi- és VW konszern gépjárműgyáraiban, az Audi, Volkswagen, ŠKODA, Porsche és CUPRA márkák modellekbe, köztük olyan típusokba, mint a Porsche Macan, a ŠKODA Octavia, a VW Golf és a Győrben gyártott Audi Q3 és a CUPRA Terramar.

A több generáción át fejlesztett négyhengeres benzinmotor folyamatosan megújuló technológiája, hatékonysága és megbízhatósága miatt a Volkswagen Konszern egyik legismertebb és legnagyobb sorozatban gyártott erőforrása. A győri szakértői csapat hozzájárulása meghatározó abban, hogy a motor számos piacon sikeres. A nagyságrend érzékeltetésére: a tízmillió motor tömege nagyjából 150 Eiffel-torony tömegének felel meg – egy szám, amely jól mutatja a győri motorgyártás méretét és jelentőségét.

A motorgyár ma is az Audi Hungaria egyik legfontosabb pillére, amely hatékony hajtásrendszerekkel lát el világszerte 35 VW konszern gyártóüzemet, így meghatározó szerepet tölt be az európai autógyártó globális értékláncában.

Az Audi Hungaria több mint 33 éves hajtáslánc‑gyártási tapasztalatával a konszern egyik legfontosabb kompetenciaközpontja. A vállalat a termelésen túlmenően jelentős kutatás-fejlesztési tevékenységet is végez, valamint konszernszintű szolgáltatóközpontot (SCC) működtet Győrben.

A vállalat a széles termékportfóliót az ügyféligényekhez igazítva működteti, és a jövőben tovább erősíti termelési fókuszát az új generációs elektromos hajtások gyártásával. A belső égésű és elektromos hajtások párhuzamos gyártása stabil alapot ad a vállalatnak egy dinamikusan változó piaci környezetben.

Audi Hungaria

The post 10 millió négyhengeres benzinmotor jubileuma Győrben appeared first on NEW technology.

A Changan kínai autóipari cég leányvállalata, a Hunan Tyen sikeresen megalkotta első saját fejlesztésű, leválasztható Power Turbine Generator (PTG) egységét. A fejlesztéssel a tisztán elektromos járművek hatótávval kapcsolatos problémáira akarnak reagálni.

Az elektromos járművek piaca továbbra is gyorsan bővül, de a tisztán elektromos modellek sok kihívással szembesülnek: hidegben csökken a hatótáv, nagy sebességnél nő az energiafogyasztás, a töltési kényelem pedig szintén nem minden esetben megoldott. A hatótáv miatti aggodalom sok felhasználónál továbbra is jelen van.

A hivatalos közlemény szerint a PTG modulos kiegészítő energiaellátó rendszerként működik.

Üzemanyagból elektromos áramot előállító műszaki megközelítést alkalmaz, amely növeli a jármű hatótávját és alkalmazkodóképességét a különböző helyzetekben. A leválasztható, rugalmas kialakítás lehetővé teszi a gyors energiapótlást anélkül, hogy a tisztán elektromos járművek fő szerkezetét módosítani kellene.

A közlemény szerint ez egy leválasztható áramfejlesztő egység, amely a tisztán elektromos járművet hatótávnövelt elektromos járművé alakítja.

A Hunan Tyen közleménye szerint az új PTG rendszer kompaktabb szerkezetet, nagyobb teljesítménysűrűséget és erősebb üzemanyag-alkalmazkodóképességet kínál. A kulcsfontosságú gázturbina-elem fejlesztése során a vállalat a folyadékgépészeti tervezésben szerzett tapasztalatait háromdimenziós turbulencia numerikus szimulációval kombinálta. Ezzel elemezte a kompresszor és a turbina belső áramlási mezőit.

A fejlesztés részeként nagy hatékonyságú golyóscsapágy-rendszert, hatékony lapátos kompresszort és fix vezetőlapátos turbinát dolgoztak ki. A vállalat ezzel több mint 5 százalékkal növelte a turbina hatásfokát.

A vállalat álláspontja szerint a rendszer csökkentheti a tisztán elektromos járművek akkumulátorkapacitástól és magas költségeitől való függőségét. A megoldás ráadásul nemcsak autókban, hanem drónok meghajtórendszereiben, kültéri mobil berendezésekben és más területeken is megjelenhet.

Érdemes megjegyezni, hogy e termék bejelentése előtt voltak már hasonló, igaz, nem ipari méretben megjelent kezdeményezések: néhány Tesla-tulajdonos például saját kezűleg szerelt hatótávnövelő egységet a járművébe. A Changan leányvállalatának leválasztható eszköze ugyanezt az elvet követi, de biztosan kifinomultabb kivitelben készül.

Gábor János, NEW technology

The post Ez a hatótávpara vége? Jön a leválasztható erőturbinás generátor tisztán elektromos járművekhez appeared first on NEW technology.

Elindultak a készautókat szállító első vasúti szerelvények a BMW debreceni gyárából, amelynek lebonyolítását a Waberer’s vasútlogisztikai leányvállalata, a PSP Rail végzi – közölte a Waberer’s csoport csütörtökön az MTI-vel.

Kiemelték, a projekt a közúti szállítással szemben vasúti megoldásra épít, amely érdemben mérsékli az ökológiai lábnyomot.

A tájékoztatás szerint a márciusban indult szállítás első ütemében a Waberer’s vasútlogisztikai leányvállalata, a PSP Rail nagy volumenű készautó-szállítást végez vasúton a BMW Csoport számára. A projekt lépcsőzetes felfutással számol, 2027-től kezdődően a vasúti kiszolgálás tovább bővül, miközben a kiszolgált relációk több európai stratégiai tengeri terminált is lefednek.

Barna Zsolt, a Waberer’s csoport elnök-vezérigazgatója a közleményben hangsúlyozta, büszkék arra, hogy a világ egyik vezető autógyártója, a BMW csoport őket választotta stratégiai partnerül ebben a kiemelkedő jelentőségű logisztikai projektben. Ez a megbízás nemcsak a Waberer’s csoport vasútlogisztikai kompetenciájának elismerése, hanem a magyar logisztikai szektor nemzetközi sikere is. A projekt tökéletesen illeszkedik a cégcsoport hosszú távú stratégiájába, amelynek központi eleme a környezetbarát, intermodális megoldások térnyerése – tette hozzá.

A közleményben részletezik, hogy a komplex logisztikai feladatot a Waberer’s csoport a legmodernebb technológiai háttérrel valósítja meg. A szállítmányozás operatív lebonyolításáért a cégcsoport vasútlogisztikai leányvállalata, a PSP Rail felel, és a csoport a projekt érdekében jelentős kapacitásbővítést hajtott végre.

Speciális eszközpark, 110 darab új fejlesztésű és gyártású, kifejezetten autószállításra optimalizált vasúti kocsi állt szolgálatba, amelyek a legmodernebb biztonsági és rögzítési technológiával rendelkeznek. A szállítást a legmodernebb Siemens Vectron típusú villamos mozdonyok segítik, garantálva a hatékonyságot és az alacsony károsanyag-kibocsátást a teljes európai útvonalon.

A projekt kiemelt jelentőséggel bír a fenntarthatóság szempontjából, és teljes mértékben összhangban áll az Európai Unió Zöld Megállapodásának (Green Deal) irányelveivel, amelyek a szállítási volumenek közútról vasútra történő átterelését szorgalmazzák. A debreceni BMW gyár termelésének vasúti kiszolgálása évente több ezer kamiont vált ki a közutakról, drasztikusan csökkentve ezzel a szén-dioxid-kibocsátást, a környezeti- és a közúti infrastruktúra terhelést – írták a közleményben.

A 2024-ben elnyert tender mintegy másfél éves előkészítő munka eredménye, amelyet intenzív tervezési, beszerzési és infrastrukturális fejlesztési fázis előzött meg. A szerződés komplexitása és stratégiai jelentősége a vasútlogisztikai üzletág jelentős kapacitásbővítését és szervezeti megerősítését tette szükségessé. Az új megbízás elnyerése megerősíti a Waberer’s pozícióját Közép-Európa vezető logisztikai szolgáltatói között. és egyben igazolja a vasútlogisztikai szegmensbe történő befektetések stratégiai helyességét – tájékoztatott a Waberer’s csoport.

A Waberer’s csoport Európa meghatározó, saját flottával rendelkező közúti logisztikai vállalata, Magyarország piacvezető komplex logisztikai szolgáltatója. A csoport a gépjárművekhez, fuvarozáshoz kapcsolódó biztosítások területén is meghatározó pozícióval rendelkezik a magyar piacon.

A Waberer’s 2800 tehergépjárműből, 18 mozdonyból és 1000-et meghaladó vasúti vagonból, illetve 160 buszból álló modern flottát üzemeltet, és 275 ezer négyzetméter korszerű raktárt kezel, ezzel a régió legnagyobb logisztikai kapacitása felett diszponál. A csoport tagja a Waberer’s International Nyrt., a WSZL Kft., a Gránit Biztosító, a Magyar Posta Biztosító és Magyar Posta Életbiztosító, a vasúti logisztikával foglalkozó PSP csoport, a közúti személyszállítási feladatokat ellátó Pannonbusz, a lengyel Link S.p. z o.o. és a szerb MD International is.

A több mint 75 éves tapasztalattal rendelkező vállalat részvényeit 2017 óta jegyzik a Budapesti Értéktőzsde prémium kategóriájában, az elmúlt egy évben a Waberer’s részvényeivel 4020 és 5820 forint között kereskedtek.

MTI

The post Elindultak a készautókat szállító első vasúti szerelvények a BMW debreceni gyárából appeared first on NEW technology.

Az Apollo Tyres Ltd hivatalosan megnyitotta a legmodernebb technológiákat felvonultató saját szabadtéri gumiabroncs-tesztelő létesítményét Finnországban. A létesítmény létrehozásával kapcsolatos terveket már hónapokkal ezelőtt nyilvánosságra hozták, és 2025 decemberére vált teljeskörűen működőképessé. Az átadás jelentős mérföldkövet jelent a vállalat hosszú távú elköteleződésében azzal kapcsolatban, hogy a lehető legjobb teljesítményű téli és négy évszakos gumiabroncsokat biztosítsa a vásárlóknak világszerte.

Az új létesítmény fejlesztésében komoly segítséget jelentett a globálisan elismert UTAC autóipari tesztelő és tanúsító csoporttal kötött hosszú távú megállapodás, és a projekt megvalósulása jól példázza az Apollo Tyres fejlett tesztelési lehetőségekkel kapcsolatos stratégiai beruházásait, megerősítve a vállalat pozícióját a gumiabroncs-innovációk, valamint a biztonság és a teljesítmény éllovasaként. Az Apollo Tyres alelnöke és ügyvezető igazgatója, Neeraj Kanwar, a kereskedelmi igazgató, Benoit Rivallant és a technológiai igazgató, Daniele Lorenzetti együtt adták át a létesítményt, ami jól mutatja a biztonsággal és a mérnöki precizitással kapcsolatos elkötelezettségüket.

Új szint a téli tesztek terén

A kimondottan a modern gumiabroncs-fejlesztés szigorú követelményeinek való megfelelés szem előtt tartásával épült kültéri tesztlétesítmény az alábbiakat kínálja:

• Havas és jeges tesztpályák, amelyek kimondottan a számos különféle, való életbeli téli vezetési körülmény szimulálására készültek
• Fejlett mérőrendszerek, amelyek lehetővé teszik a fékezési, kezelhetőségi, tapadási és stabilitási adatok pontos begyűjtését
• A gumiabroncsok teljesítményének átfogó kiértékelésére optimalizált infrastruktúra

Az Apollo Tyres mostantól teljes körű autonómiával rendelkezik a téli tesztműveleteket illetően, így a vállalata teljes téli szezonban kiaknázhatja az ebből a rugalmasságból eredő előnyöket. Ez a függetlenség egységes ütemterveket és gyorsabb fejlesztési ciklusokat biztosít, valamint lehetőséget nyújt egyaránt az optimális és a változó éghajlati körülmények közötti tesztelésre.

Továbbfejlesztett képességek, nagyobb hatékonyság

A szabadtéri téli tesztelési műveletek központosítása és továbbfejlesztése révén az Apollo Tyres jelentős mértékű előrelépésre számíthat a munkavégzési hatékonyság valamint a költséghatékonyság terén is. A létesítményben a mérnöki csapatok folyamatosan folytathatnak teszteket, külső korlátozások nélkül, ami az alábbi előnyökkel jár:

• Gyorsabb termékvalidálási idővonalak
• A teszteredmények nagyobb fokú megismételhetősége és pontossága
• Leegyszerűsített logisztika
• Az erőforrások jobb hasznosítása

Ezek a fejlesztések közvetlenül hozzájárulnak ahhoz, hogy a vállalat kiemelkedő téli és négy évszakos gumiabroncsokat gyárthasson, amelyek a legmagasabb elvárásoknak is megfelelnek a biztonság, a tartósság és a teljesítmény szempontjából.

Jövőállóság és teljes körű megfelelőség

A létesítmény úgy épült, hogy az összes jelenkori műszaki és jogi követelménynek megfeleljen, valamint a tervezők a jövőben várható szabályozási normákat is figyelembe vették. Az infrastruktúrát és a rendszereket egyaránt úgy tervezték, hogy képesek legyenek alkalmazkodni a folyamatosan fejlődő teszteljárásokhoz és tanúsítási keretrendszerekhez, ezáltal biztosítva, hogy az Apollo Tyres teljes mértékben összhangban maradjon az iparág globális előírásaival.

A teljesítménnyel és a biztonsággal kapcsolatos elkötelezettség

„Ez az átadás többet jelent pusztán egy létesítmény megnyitásánál, hiszen egyértelműen jelzi az Apollo Tyres elköteleződését az innováció, a biztonság és a teljesítmény terén nyújtott kiválósággal kapcsolatban,” – mondta Neeraj Kanwar, az Apollo Tyres Ltd alelnöke és ügyvezető igazgatója. „Ezzel a beruházással megerősítjük az olyan gumiabroncsok kifejlesztésével kapcsolatos képességünket, amelyek a legnagyobb kihívást jelentő téli körülmények között is megbízhatóan teljesítenek, miközben továbbra is kivételes sokoldalúságot kínálnak egész évben.”

„Ez a létesítmény rendkívül fontos eleme lesz az Apollo Tyres működésének,” – mondta Benoit Rivallant, az Apollo Tyres Ltd kereskedelmi igazgatója. „Több mint egy egyszerű gumiabroncs-tesztelő létesítmény, hiszen lehetőséget biztosít a számunkra, hogy meghívjuk ügyfeleinket, és így ők maguk is a téli tesztek részeseivé válhassanak. Ez jobb képet ad majd nekik a gumiabroncsok fejlesztéséről és a teljesítményükről.”

Daniele Lorenzetti, az Apollo Tyres Ltd technológiai igazgatója így fogalmazott: „A saját szabadtéri gumiabroncs-tesztelő létesítményünk megnyitása hatalmas előrelépést jelent a K+F lehetőségeink terén. Rendkívül egységes, a való világbeli körülményekre alapuló adatokat biztosít a számunkra, ami lehetővé teszi a gyorsabb validálást és piacra kerülést. Ami pedig a legfontosabb, hogy még jobb lehetőségeket biztosít nekünk a gumiabroncsaink teljesítményének, biztonságosságának és fenntarthatóságának folyamatos fejlesztésére – így az eddigieknél gyorsabban, jobb termékeket kínálhatunk az ügyfeleinknek.”

Ahogyan a téli közlekedéssel kapcsolatos előírások egyre szigorodnak, az Apollo Tyres új kültéri gumiabroncs-tesztelő létesítménye gondoskodik arról, hogy a vállalat minden eszközzel rendelkezzen ahhoz, hogy kielégítse az ügyfelek, a partnerek és a törvényhozók igényeit a jelenben és a jövőben egyaránt.

Apollo Tyres

The post Az Apollo Tyres hivatalosan is megnyitotta a saját szabadtéri gumiabroncs-tesztelő létesítményét appeared first on NEW technology.

Az elektromos járművek vezeték nélküli töltése kilép a kényelmi megoldások közül, és a töltési infrastruktúra stratégiai elemévé válik. Erre utal az Allied Market Research új piaci jelentése, amely szerint a technológia a következő évtizedben gyors növekedés előtt áll, pedig költségre és teljesítményre vonatkozó akadályok nehezítik a terjedését.

A kutatás apropója az, hogy a vezeték nélküli EV-töltés egyre inkább kapcsolódik rendszerszintű tervezési döntésekhez – az erőelektronikától és az interoperabilitási szabványoktól kezdve az okoshálózati integráción át a flották automatizálásáig.

A riport rámutat, hogy a vezeték nélküli elektromosjármű-töltés globális piacának értéke 2023-ban 466 millió dollár, azaz úgy 150 milliárd forint volt, de 2033-ra már elérheti a 12,4 milliárd dollárt, vagyis kb. 4 700 milliárd forintot, ami 38,6 százalékos átlagos éves növekedési ütemet jelent 2024 és 2033 között.

A vezeték nélküli energiaátvitel – amely fizikai csatlakozók nélkül juttatja el az energiát az adótól a vevőig – egyre nagyobb lendületet kap az elektromos járművekhez tervezett töltőszőnyegek és talajba épített töltőlapok fejlesztésével. A magas integrációs költségek és a hagyományos módszerekhez képest alacsonyabb töltési sebesség viszont lassítja a terjedését.

Az Allied Market Research úgy látja, hogy az elektromos járművek eladásainak észak-amerikai és európai növekedése – amit kormányzati ösztönzők és környezetvédelmi szabályozások támogatnak – kulcsfontosságú hajtóerő. Az új töltési infrastruktúra iránti igény felgyorsítja a vezeték nélküli megoldások térnyerését, különösen olyan alkalmazásokban, ahol a kényelem és az automatizálás kiemelt szerepet kap.

A piackutató szerint az autóipar, a logisztika és a közösségi közlekedés szereplői az üzemeltetési hatékonyság miatt vizsgálják a vezeték nélküli EV-töltés lehetőségét, miközben az okoshálózati és az IoT-technológiákkal való integráció új lehetőségeket teremt a valós idejű felügyelet, az energiagazdálkodás és az előrejelző karbantartás terén.

A jelentés kiemel olyan innovációkat, mint a dinamikus vezeték nélküli töltés, amely lehetővé teszi, hogy az EV-k menet közben, az úttestbe épített infrastruktúra segítségével töltsenek, de említi a mágneses rezonancia és az induktív csatolás terén elért fejlesztéseket is.

Fontos technológiává válhat még a kétirányú vezeték nélküli töltés, hiszen támogathatja a járműhálózat (vehicle-to-grid) funkciókat, míg az autonóm járművekkel és az önparkoló elektromos autókkal való kompatibilitás a robotaxi-flották egyik alapvető technológiájává teheti a vezeték nélküli töltést.

Gábor János, NEW technology

The post Az elektromos járművek vezeték nélküli töltési piaca 2033-ra elérheti a 4 700 milliárd forintot appeared first on NEW technology.

Az LG Electronics (LG) a világ legnagyobb és legjelentősebb távközlési- és mobilkommunikációs szakkiállításán, a 2026. március 2–5. között Barcelonában megrendezésre kerülő Mobile World Congress-en (MWC) mutatja be következő generációs okos telematikai megoldását. Az LG új rendszere jelentős előrelépést képvisel a járműfedélzeti kommunikációs technológiák terén: a telematikai vezérlőegységet (TCU) és az antennát egyetlen, integrált modulban egyesíti.

Az LG járműipari megoldások üzletágának (Vehicle Solution Company) bemutatkozása az MWC-n egybeesik azzal az iparági átmenettel, amelynek során a szoftveralapú járműveket (SDV) fokozatosan felváltják az AI-alapú járművek (AIDV). Ebben az új korszakban a járműfedélzeti kommunikáció a mobilitási versenyképesség egyik kulcstényezőjévé válik. Az önvezető funkciók és a fedélzeti infotainment rendszerek fejlődésével párhuzamosan az LG célja, hogy tovább erősítse stratégiai együttműködéseit azon globális autógyártókkal és távközlési vállalatokkal, amelyek a következő generációs konnektivitási megoldásokat keresik.

Zártkörű bemutató B2B partnerek számára

A 2026-os MWC Barcelonán az LG exkluzív, zártkörű bemutatóteret alakít ki kifejezetten autógyártók és más B2B partnerek számára. A vállalat itt ismerteti továbbfejlesztett járműkommunikációs megoldásait, és új üzleti lehetőségeket tár fel, megerősítve szerepét a hálózatba kapcsolt mobilitás korszakának megbízható partnereként.

Igazolt piacvezetői szerep

Az LG az MWC-n való részvételével hangsúlyozni fogja vezető technológiai pozícióját a globális telematikai piacon. A TechInsights független kutatócég becslései szerint a vállalat 2025-ben vezető szerepet töltött be a globális telematikai piacon, 23%-os részesedéssel. A siker alapját az LG átfogó tervezési kompetenciája adja a telematikai rendszerek kulcskomponensei terén, beleértve a hálózati hozzáférési eszközöket, az antennákat és a teljes rendszerarchitektúrát.

Integrált telematikai architektúra a következő generációs járművekhez

Az LG új generációs okos telematikai megoldása egy többféle külső jel vételére – mint például 5G, GPS, V2X („vehicle-to-everything”, azaz jármű és minden más közötti kommunikáció), valamint műholdas kapcsolat – alkalmas antennát egyesít a telematikai vezérlőegységgel (TCU), amely az adatokat feldolgozza és továbbítja a jármű fedélzeti rendszerei felé. Az integráció révén jelentősen javul a rendszer teljes hatékonysága.

A házon belül fejlesztett és optimalizált megoldás kompaktabb modulmérettel, továbbfejlesztett jelfeldolgozó algoritmusokkal és kibővített szoftverfunkciókkal rendelkezik. Az eddig különböző helyeken elhelyezett komponensek egyesítése csökkenti a csatlakozási pontokon fellépő jelveszteséget, valamint gyors és stabil adatfeldolgozást tesz lehetővé – mind a külső hálózati adatok, mind a jármű fedélzeti IT-rendszereivel cserélt információk esetében. A rendszer megfelel a vezető nemzetközi kiberbiztonsági és szabályozási előírásoknak.

Az egyszerűsített architektúra csökkenti a kábelezés bonyolultságát, ezáltal hatékonyabb járműösszeszerelést tesz lehetővé. A hagyományos „cápauszony” (shark-fin) antenna elhagyása tisztább, letisztultabb karosszériadizájnt eredményez.

Az autóipari konnektivitás terén betöltött vezető szerep erősítése

Az LG innovatív technológiáival és stratégiai partnerségeivel tovább erősíti globális vezetői szerepét az autóipari kommunikációs megoldások terén. A vállalat korábban együttműködést kötött a Saint-Gobain Sekurittel, a globális autóüveg-gyártóval, és közösen kifejlesztettek átlátszó fóliatípusú antennákat – üvegre ragasztható (on-glass) és üvegbe integrált (in-glass) kivitelben –, amelyek a járműdizájnt illető kompromisszumok nélkül alkalmazhatók különböző modellekben.

Az LG emellett erősíti versenyképességét az LG AlphaWare fedélzeti szoftvercsomaggal is, amely gyorsítja a járműtechnológiai innovációt és támogatja az SDV-korszakból az AIDV-korszakba történő átmenetet.

Az AlphaWare elemei:

• PlayWare, amely prémium fedélzeti szórakoztató élményt biztosít.
• MetaWare, amely AR/MR- és AI-technológiák segítségével hasznos, kontextusérzékeny információkat és immerzív utastéri élményt kínál.
• VisionWare, amely fejlett vezetéstámogató rendszert (ADAS – Advanced Driver Assistance System), AI-algoritmusokat és kamerás szenzorokat alkalmaz a vezető és az utasok viselkedésének elemzésére, a balesetek megelőzésének és a biztonságos közlekedés támogatásának érdekében.

Az LG elsőként alkalmazta autóipari tartalomszolgáltató platform (ACP – Automotive Content Platform) megoldását elektromos haszongépjárművekben is.

„A járműfedélzeti adatkapcsolat a mobilitási versenyképesség egyik alappillérévé vált” – mondja Eun Seok-hyun, az LG járműipari megoldások üzletágának elnöke. – „Világszinten vezető telematikai kompetenciáinkra építve az LG továbbra is olyan innovatív megoldásokat kínál, amelyek túlmutatnak az SDV-paradigmán, és az iparágat az AIDV-korszakba vezetik.”

LG

The post Az LG új szintre emeli az autóipari telematikát a 2026-os MWC Barcelonán appeared first on NEW technology.

A Columbiai Egyetem mérnöki tudományokkal foglalkozó Fu Alapítványi Intézetének kutatói bejelentettek egy új elektrolit-architektúrát, amely javítja az anódmentes lítiumakkumulátorok biztonságát és élettartamát, miközben növeli az energiasűrűséget, és egyszerűsíti a gyártást.

A New York-i tudósok által kifejlesztett gélelektrolit és anódmentes kialakítás Yuan Yang új megközelítésének eredménye. Az alkalmazott fizika és matematika tanszék docensének csapata azt vizsgálta, hogy a polimer elektrolitok nanométeres léptékben hogyan lépnek kölcsönhatásba a lítiumionokkal.

A Joule folyóiratban közölt tanulmány szerint a kutatók olyan gélalapú polimer elektrolitot terveztek, amelynek polimerhálózat-szerkezete szelektíven taszítja a lítiumsókat, miközben vonzza az oldószermolekulákat. A csapat szerint ez a kémiai különbség spontán módon nanométeres tartományokra osztja az elektrolitot, eltérő helyi összetétellel. Ez a felépítés elősegíti egy hatékony védőréteg kialakulását a lítium felületén.

A korábbi kísérletek nagy mennyiségű fluorozott elektrolittal próbálták kezelni ugyanezt a problémát, de az új megközelítés közvetlenül a polimer gerincébe építi be az elektrolitokat, így a kutatók képesek voltak kisebb, olcsóbb és hatékonyabb akkumulátorokat fejleszteni.

Fejlett spektroszkópiai vizsgálatok, kriogén elektronmikroszkópia és molekuláris szimulációk segítségével kimutatták, hogy a sótaszító hálózat elősegíti egy vékony, szervetlen anyagokban gazdag határfelület kialakulását. Ez a határfelület egyenletesebb és sűrűbb lítiumlerakódást tesz lehetővé, emellett visszaszorítja azokat a reakciókat, amelyek az anódmentes cellákban rendre felemésztik az aktív lítiumot.

Az új gélelektrolittal működő anódmentes tasakcellák nagy igénybevétel mellett is megőrizték kapacitásuk több mint 80 százalékát, igaz, egyelőre csak kb. száz ciklus után, ám a fejlesztés folytatódik – főleg annak ismeretében, hogy a gélelektrolit jelentősen javítja a hőstabilitást. A vele felszerelt, többrétegű anódmentes tasakcellák anélkül állták ki az agresszív átfúródást, hogy hőkitörés történt volna. Ezzel szemben a hagyományos, folyékony elektrolitot használó cellák kigyulladtak vagy felrobbantak.

Gábor János, NEW technology

The post Új kutatás: a gélelektrolit sokat javít az anódmentes lítiumakkumulátorok élettartamán appeared first on NEW technology.

A Kempower Svédországban, az Alfredsson Transport AB fuvarozóvállalat norrköpingi telephelyén mutatta be a szélesebb közönségnek, hogy a gyakorlatban hogyan működik a nehézgépjárműveknek szánt megawattos töltési rendszere (MCS). A cég több sikeres pilot és telepítés után hívta meg nemzetközi partnereit, hogy működés közben lássák az egy megawatt feletti teljesítményre képes technológiát, és egyeztessenek a nehézgépjárművek villamosításának aktuális kérdéseiről.

Az Alfredsson Transport AB 2015 óta használ fosszilis üzemanyagoktól mentes flottát, és mára nyilvánosan elérhető teherautó-töltőközpontot üzemeltet. A norrköpingi Svédország első MCS teherautó-töltőközpontja, összesen 12 töltőponttal, amelyek legfeljebb 34 méter hosszú nehézgépjárműveket tudnak kiszolgálni.

A töltési teljesítmény 400 kilowatt és 1,2 megawatt között mozog

A teljes rendszer a Kempower hardverére és töltésmenedzsment-szoftverére épül. A telephely 2,4 megawattos hálózati csatlakozással rendelkezik, amelyet egy szintén 2,4 megawattóra kapacitású akkumulátoros energiatároló egészít ki. A megoldás a hálózati kapacitás hatékony kihasználását és az egy kilowattórára jutó költségek optimalizálását szolgálja. A rendszer része egy 400 kilowattos napelempark is, amely csökkenti a költségeket és a kibocsátást – áll a Kempower közleményében.

A bemutatón a MAN, a Scania és a Volvo vett részt MCS-kompatibilis teherautókkal

A bemutatóhoz kapcsolt panelbeszélgetésen a TRATON, a Volvo Trucks, a Circle K Sverige és a Nemzetközi Tiszta Közlekedési Tanács képviselői egyeztettek a megawattos töltés bevezetésének lehetőségeiről és kihívásairól. Egyetértettek abban, hogy az elektromos teherautók számára szükséges az MCS, ugyanakkor a hálózati kapacitás korlátozottsága több régióban nehezíti az elterjedését.

A résztvevők hangsúlyozták, hogy a kibocsátáscsökkentés felgyorsításához a döntéshozóknak figyelembe kell venniük a hálózati rendelkezésre állást, és szükség van támogatásokra az elektromos járművek, valamint a töltőinfrastruktúra területén.

A Kempower szerint 2026-ban a megawattos töltés további kereskedelmi telepítésekkel erősödhet. A vállalat már az Egyesült Államokba is szállít MCS-infrastruktúrát: a kaliforniai San Bernardinóban, az EV Realty teherautóflotta-központjában épül az ország legnagyobb, hálózatra csatlakozó MCS-létesítménye.

Gábor János, NEW technology

The post A Kempower élesben is bemutatta a nehézgépjárművek megawattos töltőtechnológiáját appeared first on NEW technology.

Az elektromos autók európai terjedése a hullámzó 2024-es év után ismét növekedési pályára állt, de a piac továbbra is megosztott aközött, „amit a szabályozók szeretnének”, és „amit a vásárlók ténylegesen hajlandók megfizetni” – írja riportjában az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA).

A szervezet regisztrációs adatai szerint az EU-ban 2025-ben az akkumulátoros elektromos autók adták az új forgalomba helyezések 17,4 százalékát, míg a hibrid elektromos járművek egyedi hajtáslánc kategóriája 34,5 százalékos részesedést szerzett.

A benzines és dízel autók tovább veszítettek a részesedésükből, és együttesen 35,5 százalékra estek vissza az év során.

Az ellátási láncot figyelők számára a legfontosabb tanulság a volumen: az ACEA azt találta, hogy 2025-ben az EU-ban 1 880 370 akkumulátoros elektromos autót helyeztek forgalomba.

A növekedés az olyan nagy piacokon volt a legerősebb, mint Németország, Hollandia, Belgium és Franciaország. Ez azért számít, mert ezekben az országokban a töltőhálózat kiépítése, a flottavásárlások és az ösztönzők kialakítása gyakran meghatározza a tempót Európa többi része számára. A keresletet ettől függetlenül több tényező húzza különböző irányokba – még a bővülő modellválaszték és a versenyképesebb árak mellett is.

Miért egyenetlen az elektromos autók terjedése az EU-ban?

A töltési lehetőségek elérhetősége és az áram ára továbbra is aktuális kérdés, különösen azoknak a sofőröknek, akik nem rendelkeznek saját udvari vagy más nem utcai parkolóhellyel. Eközben az európai autógyártók nyereségességi nyomás alatt állnak, a kínai márkák pedig agresszív árazással és gyors termékciklusokkal próbálnak piaci részesedést szerezni.

A kereskedelempolitika szintén az elektromos autók elterjedésének történetéhez tartozik.

Az eeNews a Reutersre hivatkozva azt írja, hogy a kínai autógyártók annak ellenére képesek voltak növelni a részesedésüket több európai piacon, hogy az EU vámrendszere igyekszik lassítani a Kínában gyártott elektromos autók importját, ráadásul a politika azt is módosíthatja, milyen hajtáslánc számít „elfogadható villamosításnak”.

Az elektromos járművek európai elterjedése tehát valóban előremutató lépéseket mutat, viszont a rövid távú piacot továbbra is a hibridek uralják, és a versenyt egyre inkább az árazás, az infrastruktúra és a kereskedelmi szabályok alakítják, nem pusztán a termék újdonsága – állapítja meg az ACEA.

Gábor János, NEW technology

The post ACEA: Gyorsul az elektromos autók terjedése, de az EU piacát még a hibridek uralják appeared first on NEW technology.

A hideg időjárás komoly kihívást jelent az elektromos járművek és a tartalék akkumulátorok számára. Emlékezetes például, hogy 2024-ben, amikor egy sarkvidéki hidegbetörés elérte Chicagót, a helyi töltőállomások autótemetővé változtak. Sorra vontatták el a leállt elektromos autókat, mert az akkumulátoraik nem működtek a fagyos időben.

Az egész világon elhíresült eset rámutatott arra a problémára, hogy a jelenlegi akkumulátorok gyakran csődöt mondanak, mert a folyékony elektrolit alacsony hőmérsékleten megfagy.

A Texas A&M Egyetem Dr. Jodie Lutkenhaus professzor vezette kutatócsapata erre a problémára fejlesztett ki egy új, polimeralapú akkumulátort, amely extrém hidegben is üzemel, kiküszöbölve a hibát, amely a mai elektromos autók és tartalék akkumulátorok működését korlátozza.

„Ezt úgy érjük el, hogy a fagyásra hajlamos folyékony elektrolitot egy másik elektrolitra cseréljük, amely nem fagy meg. Emellett a hidegben lassú, kemény szervetlen anyagokat puha polimer anyagokkal váltjuk fel, amelyek kicsit gyorsabban működnek” – magyarázta a TechXplore-nak Lutkenhaus.

A módosított akkumulátor akár extrém hidegben is működik

A hagyományos lítiumion-akkumulátorok folyékony elektrolitra támaszkodnak, hogy a töltés mozogni tudjon. Hidegben ez a folyadék besűrűsödik vagy megfagy, és leállítja az energia áramlását. „Így az akkumulátor sem tölteni, sem kisütni nem tud” – hangsúlyozta a professzor.

A kutatócsoport a hidegben nyújtott teljesítmény javítására egy szerves, kétionos akkumulátort fejlesztett. A kialakítás a merev szervetlen elektródákat rugalmas, redox-aktív polimerekre cseréli.

Ezek a szerves anyagok lehetővé teszik, hogy az ionok szabadon mozogjanak, akár mínusz 40 Celsius-fokban is.

A polimert diglime (diglikol-dimetil-éter) alapú elektrolittal párosították. Ez a speciális oldat olyan extrém hőmérsékleten is folyékony marad, amelyen a hagyományos akkumulátorfolyadékok kikristályosodnak és leállnak.

A tesztek során kiderült, hogy ez a kialakítás csökkenti a hideg miatt bekövetkező teljesítményvesztést: az akkumulátor 0 Celsiuson a kapacitása 85 százalékát, mínusz 40 fokon pedig az 55 százalékát tartotta meg, miközben a teljesítményszint nem romlott. Ezt az alacsony hőmérsékletű elektrolit és a rugalmas polimer elektródák kombinációjával sikerült elérni.

Szénszálas szerkezeti akkumulátor

A kutatók a tartósságot is növelték azzal, hogy a nehéz és törékeny fém áramgyűjtőket szénszálas szövéssel váltották ki, így egy ún. szerkezeti akkumulátort hoztak létre, amely egyszerre tárol energiát és biztosítja azt a fizikai szilárdságot, amelyre egy jármű vagy egy eszköz váza támaszkodik.

A kialakítás csökkenti az össztömeget, és megelőzi a mechanikai repedéseket, amelyek gyakran jelentkeznek a hagyományos akkumulátoroknál zord környezetben. A fejlesztés célja, hogy a téli időjárásnak ellenálló energiatárolás elérhető legyen a kézi eszközöktől a nemzeti villamos hálózatig. A vizsgálat eredményeit a Journal of Materials Chemistry folyóiratban közölték.

Gábor János, NEW technology magazin

The post Meg sem kottyan az extrém hideg a polimeralapú akkumulátor teljesítményének appeared first on NEW technology.

A Loughborough Egyetem kutatói virtuális valóságban vizsgálták meg, hogy vészhelyzetben hogyan reagálnának az utasok egy önvezető taxiban. Az eredmények a jövő járműveinek biztonsági és támogatási megoldásait formálják – állítják a kutatók.

A megállapítások a brit Közlekedési Minisztériumot és a kormány Összekapcsolt és Autonóm Járművek Központját támogatja azzal, hogy bemutatja, hogyan alakítsák ki a jövő önvezető taxijait, ha azt szeretnék, hogy azok vészhelyzetekben is megvédjék az eltérő igényekkel rendelkező utasokat.

Gary Burnett, a Loughborough Egyetem Digitális Kreativitás professzora és kutatócsoportja VR-szimulációk sorozatát fejlesztette ki a kísérlethez. Ezekben a résztvevők avatárként ülnek együtt az önvezető taxiban, miközben vészhelyzetek történnek.

A loughborough-i csapat ezzel a megoldással közvetlenül megfigyelhette, hogyan reagálnak az emberek társas helyzetekben, amikor nincs jelen emberi sofőr, és nehéz szituáció adódik.

A kutatásban összesen 91 olyan ember vett részt, akik az Egyenlőségi Törvény által védett különböző jellemzőkkel rendelkeznek. E szerint a csoport 81 felnőttből és tíz 8-17 éves gyerekből állt össze.

A résztvevők VR-szemüveget viseltek, átéltek több forgatókönyvet, majd elmondták, milyen lépéseket tennének, milyen információkra vagy funkciókra lenne szükségük a helyzet kezeléséhez, és mennyire érezték magukat biztonságban az egyes vészhelyzetekben.

„A résztvevők olyan helyzeteket éltek át, mint egy másik utast érintő egészségügyi vészhelyzet, tűz a járműben, árvíz az útvonalon, ütközés, valamint egy gyalogos, aki megpróbálta kinyitni a taxi ajtaját” – sorolta Burnett. „A VR segítségével a kutatók biztonságosan újra tudtak alkotni olyan magas kockázatú helyzeteket, amelyeket a valóságban lehetetlen lenne tesztelni, miközben így is hiteles érzelmi és viselkedési reakciókat rögzítettek.”

A biztonságérzet szerepe vészhelyzetekben

Egy, a Közlekedési Minisztérium támogatásával készült jelentés szerint a vészhelyzetek kihívásait nemcsak fizikai vagy érzékszervi korlátok befolyásolják, hanem az utasok biztonságérzete is. Olyan tényezők, mint a nem, az életkor, a fogyatékosság vagy más védett jellemzők hatással vannak arra, mennyire magabiztosan reagálnak vagy kérnek segítséget az emberek.

„Mivel nincs emberi sofőr, aki irányítaná vagy megnyugtatná az utasokat, az automatizált rendszereknek aktívabb szerepet kell vállalniuk az emberek támogatásában, különösen bizonytalanság vagy vészhelyzet idején” – magyarázta a projekt igazgatója, Dr. Clare Mutzenich ember–AI interakcióval foglalkozó professzor.

A kutatás apropóját az indokolta, hogy 2026 szeptemberében London lehet az első európai nagyváros, ahol teljesen autonóm taxis szolgáltatások indulnak. A tesztüzemeket várhatóan áprilisban kezdik.

Gábor János, NEW technology

The post VR-szimulációk segítik a sofőr nélküli taxik biztonságos tervezését appeared first on NEW technology.

Egyszerre akár 12 járművet is lehet tölteni a Schneider Electric új töltőberendezésével. A StarCharge Fast 720 egyaránt használható kereskedelmi és ipari ingatlanoknál, de flottakezelők számára is kiváló megoldást jelenthet. Magyarországon a múlt év végére átlépte a százezret a forgalomba helyezett tisztán elektromos autók száma, a további fejlődés szempontjából különösen fontos a megfelelő töltési infrastruktúra kialakítása. Csak tavaly 31 ezerrel bővült az e-autók száma itthon. Jelentős hatással van az elektromos autók hazai forgalmára a 45 milliárd forintos keretösszeggel futó vállalati e-autó program is, amelyet február 5-én ismét meghosszabbítottak, így idén április 15-ig még pályázhatnak a cégek.

A Schneider Electric, a világ egyik vezető energia-technológiai vállalata által bemutatott StarCharge Fast 720 kilencvenhét százalékos hatékonyságával új szintet hoz az e-autós infrastruktúrában mind az eredményességet, mind a fenntarthatóságot figyelembe véve. A dinamikus terhelésmenedzsmentnek köszönhetően biztosítja a különböző járműtípusok – az e-teherautóktól a buszokon át a személyautókig – optimális töltését, segítve a sofőröket abban, hogy gyorsan visszatérhessenek az útra.

A StarCharge Fast 720-at a kereskedelmi és ipari létesítmények, valamint a flottakezelők igényeinek figyelembevételével tervezték. A rendszer akár 720 kW teljesítményt is képes biztosítani, és egyszerre akár 12 járművet is tölthet.

A megoldás decentralizált architektúrája páratlan rugalmasságot kínál. Az üzemeltetők akár hat töltőoszlopot is elhelyezhetnek az energiaközpont 80 méteres körzetében, így bármely helyszínen megoldást jelenthet a töltési feladatokra. Kialakításának köszönhetően a Schneider Electric új töltője minimalizálja a hálózati csatlakozásokat, egyszerűsíti a telepítést és csökkenti a zajt, növelve ezzel a felhasználói élményt.

A Schneider StarCharge Fast 720-hoz átfogó életciklus-támogatás is jár, a telepítéstől egészen a testreszabott karbantartási programig, amit a Schneider Electric EcoStruxure Energy Asset Portal portálján keresztül elérhető 24 órás segítségnyújtás és távoli felügyelet támogat. Ezek a funkciók maximális üzemidőt és költséghatékonyságot biztosítanak az üzemeltetők számára.

Európában már az újonnan forgalomba helyezett járművek 16 százaléka tisztán elektromos meghajtású és Magyarországon is egyre népszerűbbek az ilyen autók. A múlt év végéig már több mint 101 ezer ilyen járművet helyeztek forgalomba hazánkban az Energiaügyi Minisztérium közlése szerint.

„Egy korábbi felmérésünk alapján a hazai vállalati döntéshozók 75 százaléka választana e-autót a hagyományos, robbanómotoros járműve helyett, ha a munkavégzés helyén biztosított lenne a megfelelő töltési lehetőség. Ez is mutatja, hogy mennyire fontos szerepet játszik az infrastruktúra az elektromos autózás térhódításában. Az új StarCharge Fast 720 töltőberendezésünk jövőálló megoldást kínál a töltőállomás-üzemeltetők és a megbízható, nagy teljesítményű infrastruktúrát kereső vállalkozások számára egyaránt” – hangsúlyozta Géczy Áron a Schneider Electric marketing igazgatója.

A StarCharge Fast 720 hamarosan elérhető lesz Magyarországon is.

Schneider Electric

The post Még nagyobb lendületet ad az e-autózásnak a Schneider Electric új töltője appeared first on NEW technology.

Az ABB bemutatta az Automation Extended programot, amely az elosztott irányítórendszereinek (DCS) stratégiai evolúciója, és amelynek célja, hogy az iparágak megszakítás nélkül modernizálhassanak. Az ABB folyamatautomatizálásban betöltött, hosszú távú vezető szerepére, valamint a világ legnagyobb DCS telepített bázisára építve az Automation Extended azt mutatja be, miként vezethetők be fokozatosan a jövő automatizálási képességei úgy, hogy közben megőrzik a rendszer integritását, biztosítják a rugalmasságot, a skálázhatóságot és a hatékonyságot, amelyek szükségesek az ipari működés következő korszakához.

A mai ipari működést változékony piacok, kiberbiztonsági kihívások, szabályozási nyomás és gyorsan változó munkaerő jellemzi. Az ABB Automation Extended programja ezekre a kihívásokra ad választ: lehetővé teszi a megszakítás nélküli, agilis innovációt; támogatja a fejlett analitikát és az IoT‑integrációt; valamint egyszerűsíti az üzemeltetést a különböző tudásszintű felhasználók számára.

Az üzemeltetők továbbra is bízhatnak a jól bevált ABB‑rendszerekben, például az ABB Ability™ System 800xA®, ABB Ability™ Symphony® Plus és ABB Freelance megoldásokban –, miközben fokozatosan, működési fennakadások nélkül vezethetnek be új technológiákat. Ez a megközelítés strukturált, alacsony kockázatú modernizációs utat kínál, amely megőrzi a folytonosságot, ugyanakkor lehetővé teszi az innovációt.

„Az általunk kiszolgált iparágakban – ahol gyakran nagy és összetett infrastruktúrák működtetnek létfontosságú erőforrásokat – ügyfeleinknek kulcsfontosságú a megszakítás nélküli modernizáció” – mondta Peter Terwiesch, az ABB Automatizálási üzletágának elnöke. „Az Automation Extended, olyan jövőbe mutató megoldásokat vezet be a már jól ismert és megbízható rendszereinkbe, amelyeknél továbbra is kiemelt szerepet kap a biztonság és a rendszerek együttműködési képessége. “

Az Automation Extended program egy modern, nyílt és moduláris környezeten keresztül valósul meg, amelyet úgy terveztek, hogy a különböző ipari rendszerek között zökkenőmentes együttműködést, rugalmas bővíthetőséget és integrációt biztosítson. A feladatkörök szétválasztásának elvén alapulva az automatizálási ökoszisztéma két, egymástól elkülönülő, mégis biztonságosan összekapcsolt környezetből áll:

• Irányítási környezet, olyan szoftveresen definiált tartomány, amely stabil, megbízható, kiszámítható vezérlést biztosít a kritikus folyamatok működtetéséhez.
• Digitális környezet, biztonságosan kapcsolódik az irányítási réteghez, fejlett alkalmazásokat, peremhálózati intelligenciát és valós idejű analitikát tesz lehetővé. Ebben a térben mesterséges intelligenciát (AI) és gépi tanulást alkalmaz a döntéstámogatásban anélkül, hogy megzavarná a jól bevált irányítási struktúrákat.

A két különböző technológiai környezet kezeléséhez egységes és átfogó automatizálási szolgáltatási megközelítés biztosítja az ökoszisztéma életciklusának menedzsmentjét és optimalizálását.

Olyan új technológiák integrálásával, mint például az Open Platform Communications Unified Architecture (OPC UA) gerinchálózat és a felhő‑natív architektúra, amelyek mindkét környezet kezelésére alkalmasak (konténerizáció, orkesztráció és moduláris szolgáltatások segítségével), az ökoszisztéma széleskörű fejlesztéseket tesz lehetővé. Ide tartozik többek között a folyamat-anomáliák proaktív felismerése és korrigálása, a karbantartási stratégiák optimalizálása a kritikus eszközök folyamatos állapotfigyelésével, valamint a hatékony, moduláris mérnöki megközelítések, amelyek különböző hardverplatformokra is készen állnak. Ez az architektúra skálázhatóságot és rugalmasságot biztosít, miközben garantálja a megbízható teljesítményt.

Az Automation Extended elérése az ABB Ability™ System 800xA®, ABB Ability™ Symphony® Plus és ABB Freelance folyamatirányítási rendszerek következő kiadásaiban válik elérhetővé.

Az ABB Automatizálási üzletága automatizálja, villamosítja és digitalizálja az ipari működéseket, amelyek széles körű alapvető igényeket szolgálnak ki az energia, a víz és a nyersanyagok biztosításától kezdve az áruk előállításáig és piacra juttatásáig. Közel 26 000 munkavállalójával, vezető technológiájával és szolgáltatási kompetenciájával az Automatizálás segíti a folyamat-, hibrid‑ és tengeri iparágakat abban, hogy gyorsabban, hatékonyabban és tisztábban működjenek. go.abb/automation

ABB

The post Az ABB bemutatja az Automation Extended programot: megszakítás nélküli modernizáció az ipari automatizálásban appeared first on NEW technology.