A nyári kánikulában az aszfaltozott utcákat járva keveseknek jut eszébe, hogy a városokban nemcsak a tűző nap ereje okozza a hőséget, hanem a környező autók motorjából és kipufogójából áradó forróság is. Bár a városi klímakutatások eddig elsősorban az épületek és az útfelületek hőtároló képességére koncentráltak, a Manchesteri Egyetem tudósai most bebizonyították, hogy önmagában a közlekedés képes módosítani egy metropolisz hőtérképét. A szakemberek olyan fizikai alapú modult fejlesztettek ki, amely a világ egyik legfontosabb globális éghajlati modelljébe ágyazva mutatja be a járművek hőtermelését.

A JAMES folyóiratban publikált tanulmányukhoz manchesteri és toulouse-i forgalmi adatokat használtak fel. Az eredmények rávilágítottak, hogy a manchesteri gépjármű-forgalomból eredő hő nyáron átlagosan 0,16, télen pedig 0,35 Celsius-fokkal növeli a levegő hőmérsékletét.

Ez az érték elsőre csekélynek tűnhet, azonban a kutatók hangsúlyozták, hogy a szélsőséges hőhullámok idején pont ez a különbség tolhatja át a hőérzetet a veszélyes tartományba.

A szimulációk kimutatták: a Nagy-Britanniában 2022 júliusában tapasztalt hőhullám során például az emberi szervezetet érő hőstressz tovább maradt a kritikus küszöbérték felett – éppen a közlekedés közvetlen hőkibocsátása miatt. A folyamat ráadásul nem áll meg az utcákon: a burkolatok felett felszabaduló forróság átszivárog az épületek falai közé is, ami közvetve növeli a beltéri hőmérsékletet és ezzel együtt a légkondicionáló berendezések energiaigényét.

Segítség a városmenedzsmentnek

A modell érdekessége, hogy képes különbséget tenni a benzines, dízel, hibrid és elektromos hajtásláncok között. Ez az újítás lehetővé teszi a döntéshozók számára, hogy pontosabb képet kapjanak arról, miként alakul át egy város hőháztartása, ha például jelentősen megnő az elektromos autók aránya – amelyek nem csupán zéró kibocsátásúak, de kevesebb hőt is bocsátanak ki a környezetükbe.

„Szeretnénk hangsúlyozni a közlekedési rendszerek figyelembevételének fontosságát az éghajlati alkalmazkodás, a városi hűtési stratégiák és a nettó zéró átállás tervezésekor” – emelte ki közleményben Yuan Sun, a tanulmány vezető szerzője. A kutatók szerint az éghajlati ellenállóképesség növeléséhez elengedhetetlen, hogy a városfejlesztők ne csupán a zöldfelületek növelésében, hanem a tisztább, alacsonyabb hőkibocsátású járművek támogatásában is megoldást lássanak.

Gábor János, NEW technology

The post Bebizonyították: ennyivel fűtik a városokat a dugóban álló autók appeared first on NEW technology.

Képzeljen el egy olyan elektronikai eszközt, amelyet egyszer beüzemel, majd száz évig felé sem kell nézni, mert az áramellátás zavartalanul biztosított. A fejlett nukleáris anyagokat gyártó NRD projektje pontosan ezt ígéri. Az amerikai és szingapúri székhellyel egyaránt rendelkező vállalat bemutatta az NBV-sorozatú, szilárd test alapú betavoltaikus nukleáris elemét, amely karbantartás nélkül képes az energiaellátásra olyan helyszíneken is, ahol a hagyományos akkumulátorok cseréje fizikai képtelenség.

Extrém környezetre tervezték

Az NBV-sorozat technológiai bravúrja, az akár száz évig tartó működés a béta-bomlás során felszabaduló energiában keresendő: a készülék ezt a forrást egy teljesen zárt, szilárdtest-szerkezetben alakítja elektromos árammá. A fejlesztés elsődleges célja, hogy megoldást nyújtson a nehezen megközelíthető vagy ellenséges környezetben működő eszközök számára.

Ezekben az esetekben a hagyományos áramforrások korlátozott élettartama vagy meghibásodása gyakran a teljes küldetés végét jelenti.

„Egyszerűen fogalmazva: a kritikus fontosságú küldetések hiúsulnak meg, ha az energiaellátó rendszer egy eleme – például egy elem – meghibásodik vagy felmondja a szolgálatot” – mutatott rá a kockázatokra a cég vezérigazgatója. Shel Alfiero hozzátette: az új sorozattal egy olyan nagy integritású mikro méretű energiaellátási megoldást kívánnak nyújtani, amely tartós megbízhatóságot garantál ott is, ahol az elemcsere nem opció.

A fejlesztés hátterében az NRD szabályozott nukleáris anyagok kezelése terén szerzett évtizedes tapasztalata áll. A gyártó saját radiológiai laboratóriumokkal és speciális sugárvédelmi programmal rendelkezik – ez lehetővé teszi a technológia ipari méretekben történő előállítását.

„Ez a termékbevezetés mérföldkőnek számít, hiszen az NRD a szabályozott nukleáris anyagok terén szerzett évtizedes szakértelmét a következő generációs energetikai megoldások szolgálatába állítja” – jelentette ki Kevin Heffler operatív igazgató a terméket bemutató közleményben.

Ez a szilárdtest-akkumulátor karbantartásmentes, évszázados üzemidővel bír

Az eszköz legtöbb fizikai paramétere és teljesítménye a speciális, alacsony energiaigényű felhasználáshoz igazodik. Egy mindössze 20 mm x 20 mm x 12 mm-es egység jellemzően 5 és 500 nW közötti teljesítményt ad le. A rendszer nyitott áramköri feszültsége 1,0 V és 20,0 V között mozog, míg a névleges áramerőssége 7,5 nA és 33 nA közötti tartományban marad.

A burkolat és a belső konfiguráció az egyedi igényeknek megfelelően alakítható.

A felhasználási területek listája igen széles – a kereskedelmi és ipari állapotfigyelő rendszerektől a méréstechnikán át a biztonsági készenléti funkciókig. Az elemet alkalmasnak találták már távoli környezeti monitoringra, mesterséges intelligenciával támogatott autonóm robotrendszerek energiaellátására, valamint hosszú távú egészségügyi megfigyelőrendszerek működtetésére is. A bejelentés szerint a technológia skálázható, így a jövőben több iparág számára is elérhetővé válik a karbantartásmentes, évszázados üzemidő.

Gábor János, NEW technology

The post Száz évig működő nukleáris szilárdtest-akkumulátor érkezik az NRD-től appeared first on NEW technology.

Az elektromos autózás egyik legnagyobb gátja még napjainkban is a hagyományos tankoláshoz képest hosszú várakozási idő, ám a technológiai fejlődés hamarosan a benzinkúti tankolás élményéhez zárkóztatja fel a töltési folyamatot. A dél-koreai SK Signet bemutatta legújabb, 400 kilowatt teljesítményű, kompakt „All-in-One” ultragyors töltőjét, ami a nagy sűrűségű szilícium-karbid alapú teljesítménymoduloknak köszönhetően nemcsak az energiafelhasználást, hanem a helykihasználást is hatékonyabbá teszi.

A vállalat célja ezzel a fejlesztéssel egyrészt az, hogy megerősítse a pozícióját Észak-Amerikában, másrészt pedig az, hogy a gyorsan növekvő globális infrastruktúra-piacon – ezen belül először Európában – is elérhetővé tegye a technológiát.

„Az új 400 kW-os All-in-One modell olyan áttörés, amely egyszerre újítja meg az energiahatékonyságot, a teljesítménysűrűséget és a megbízhatóságot” – közölte Hyungki Cho, az SK Signet vezérigazgatója.

A fejlesztés hátterében a villámtöltés igénye mellett az a piaci trend áll, hogy egyre több elektromos autó érkezik 800 voltos feszültségű akkumulátor-architektúrával, amihez elengedhetetlen a 400 kilowattos teljesítmény. A hálózatüzemeltetők számára azonban a teljesítmény mellett a helyszűke jelenti a legnagyobb kihívást. Ebben a helyzetben kapóra jöhet az SK Signet új berendezése, amely egyetlen egységbe integrálja a tápegységet és a töltőoszlopot, így 54 százalékkal csökkenti a töltő alapterületét a korábbi modellekhez képest. Ez a kompakt kialakítás lehetővé teszi a telepítést a szűk helyeken, például városi parkolókban vagy bevásárlóközpontokban is.

A rendszer stabilitását a 96,5 százalékos energiaátalakítási hatékonyságot biztosító szilícium-karbid alapú technológia adja

Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy minimalizálják az áramveszteséget, miközben a továbbfejlesztett hőkezelés folyamatos használat mellett is egyenletes teljesítményt nyújt. A moduláris felépítésnek köszönhetően az üzemeltetők 320, 360 vagy 400 kilowattosra is konfigurálhatják a rendszert, és a későbbiekben újabb modulok hozzáadásával bővíthetik azt – a teljes hardver cseréje nélkül.

A berendezés egyszerre több járművet is képes kiszolgálni, ilyenkor stabil, 150–250 kilowatt közötti teljesítményt oszt szét, míg egyetlen autónál a teljes kapacitás rendelkezésre áll.

A töltőoszlopokat olyan folyadékhűtéses kábelekkel szerelték fel, amelyek a nagy terhelés ellenére könnyebbek és könnyebben is kezelhetők. Az eszköz 81 centiméteres érintőképernyővel rendelkezik, a felhasználók pedig többféle fizetési mód közül választhatnak.

A gyártó már megkezdte a sorozatgyártást az Egyesült Államokban, de már azt is tudni lehet, hogy várhatóan decemberben Európában is megjelenik a termék. A távlati tervek között a teljes globális piaci terjeszkedés szerepel.

Gábor János, NEW technology

The post Benzinkúti tempóban tölti az elektromos autókat az SK új villámtöltője appeared first on NEW technology.

Idő kérdése, és az autósoknak meg sem kell fogniuk a töltőkábelt, illetve a gumiabroncsok nyomásával sem kell foglalkozniuk. Elég lesz beállni a BYD egyik teljesen önjáró robotrendszere mellé, amely az akkumulátor töltése mellett a keréknyomással is foglalkozik. Ahhoz, hogy e technológiát befogadja, magán az autón semmilyen módosításra nincs szükség, hiszen a kínai gyártó szabvány járművekre tervezte a rendszert.

 Az „Egy robot” névre keresztelt megoldás egyelőre csak a szabadalom szintjén létezik, és a BYD be is jegyezte azt a Kínai Nemzeti Szellemi Tulajdon Hivatalnál – szúrta ki az Interesting Engineering. A portál átnézte a leírást, és azt találta, hogy a tervezett rendszer hat különböző modult integrál egyetlen egységbe, így a robot képes az adatok leolvasására, az önálló mozgásra, valamint a töltési és fújási folyamatok precíz végrehajtására.

A pontosságot kettős pozicionáló rendszer és egy speciális megfogómechanizmus szavatolja, amely manuális beavatkozás nélkül kezeli a töltőfejeket és a szelepeket.

A folyamat rögtön kezdődik, ahogy egy jármű beáll a kijelölt parkolóhelyre. A robot önállóan átvizsgálja az akkumulátor állapotát és mind a négy gumiabroncs nyomását. „A rendszer előre meghatározott határértékek alapján dönti el, hogy szükség van-e töltésre, fújásra vagy mindkettőre, majd egymás után végrehajtja a feladatokat” – olvasható a szabadalom szövegében.

Az eszköz zárt hurkú vezérlési architektúrát használ, ami a gyakorlatban azt jelentheti majd, hogy minden egyes lépést – a pozicionálástól a csatlakozásig – szigorúan ellenőriz, mielőtt a következő fázisba lépne.

Ez a megoldás garantálhatja a hibamentes működést a felügyelet nélküli használat során. „A technológia egyik kulcsfontosságú eleme, hogy a robot nem igényel semmilyen hardveres módosítást az autón” – emeli ki a dokumentáció. Ez lehetővé teszi, hogy a rendszer a már forgalomban lévő elektromos járművekkel is kompatibilis legyen, jelentősen könnyítve a széles körű bevezetést.

A fejlesztést az EV-infrastruktúra kihívásai hívhatták életre

Kínában ugyan már több mint 20 millió töltőpont üzemel, de a régebbi lakóövezetekben és a többszintes parkolóházakban sokszor fizikai képtelenség minden egyes helyre fix töltőoszlopot telepíteni. A robotizált rendszerek ezt a problémát hidalnák át, mivel nincs szükség minden parkolóhelyen külön infrastruktúrára – a gép ugyanis maga megy az autóhoz.

Bár a riválisok is aktívak – a Huawei már több városban tesztel hasonló megoldásokat, a Li Auto pedig milliméteres pontosságú töltőkart fejleszt –, a BYD azzal emelkedhet ki a mezőnyből, hogy bizonyos karbantartási feladatokat is integrál a töltési folyamatba. A sorozatgyártás pontos menetrendjét egyelőre nem hozták nyilvánosságra, a rendszer sikere azon múlik, mennyire bizonyul megbízhatónak a legkülönbözőbb autóformák és csatlakozótípusok mellett.

Gábor János, NEW technology

The post BYD-szabadalom: keréknyomást is állít az önjáró töltőrobot appeared first on NEW technology.

Az elektromos járművek globális térnyerése nem csupán technológiai kérdés, hanem a vételár és a fenntartási költségek drasztikus csökkentésének függvénye, amihez elengedhetetlen a kormányzati beavatkozás és a tisztább áramtermelés – mutat rá egy, a Resources, Environment and Sustainability folyóiratban megjelent új tanulmány.

A Nankingi Információtudományi és Technológiai Egyetem, a Kaliforniai Davis, illetve a Cornell Egyetem tudósai által jegyzett kutatás szerint a közlekedés villamosítása jelentősen mérsékelheti az energiafelhasználást és a károsanyag-kibocsátást, ám ehhez a jelenleginél sokkal határozottabb szakpolitikai fellépésre van szükség. A kínai és amerikai kutatók hangsúlyozzák: a nemzetközi szabályozások összehangolása és a költségek mérséklése nélkül az átállás üteme elmarad a várakozásoktól.

Ennyivel kellene olcsóbbá tenni az e-autózást

A tudósok a Pacific Northwest Nemzeti Laboratórium által kidolgozott globális változást elemző modellt alkalmazták, hogy felmérjék, miként alakulnak a különböző forgatókönyvek. Az elemzés rávilágított, hogy az elektromos autók elterjedtsége erősen függ az egyes régiók gazdasági fejlettségétől és a kiépített infrastruktúrától.

A modellezés adatai alapján a legfontosabb gátat a „nem energetikai” költségek jelentik. Ide tartozik a gépjárművek vételára, a karbantartás díja és a biztosítás összege is. Ha ezek a költségek egységesen 20 százalékkal mérséklődnének, az elektromos járművek globális piaci részesedése a 2035 utáni időszakban a jelenleg jósolt 25–50 százalékról akár 70–85 százalékra is emelkedhetne.

A szakértők szerint a vágyott árcsökkenést az állami támogatások, a gyártási volumen növelése és a technológiai innovációk együttese hozhatja el. Ezek hiányában a belső égésű motorral szerelt járművek versenyelőnye megmarad, különösen a fejlődő gazdaságokban, ahol a lakosság alacsonyabb vásárlóereje és a hiányos töltőhálózat eleve nehezíti a váltást.

A tanulmány arra is figyelmeztet, hogy a közlekedés villamosítása önmagában nem csodaszer. Ha az áramtermelés továbbra is fosszilis tüzelőanyagokra épül, a kibocsátásmentes közlekedésből fakadó előnyök elvesznek, hiszen egy olyan forgatókönyv esetén, ahol a személyautók tömegesen elektromossá válnak, az áramigény jelentősen megugrik.

A kutatók szerint hasonló a helyzet a hidrogénhajtással is: amíg a hidrogént nem zöld forrásokból állítják elő, a környezetvédelmi hatás korlátozott marad. A tanulmány végkövetkeztetése szerint a közlekedési stratégiákat szorosan össze kell fűzni az energiaszektor dekarbonizációjával.

Gábor János, NEW technology

The post Friss kutatás: olcsóbb autók és jobb szabályok nélkül álom marad a zöld fordulat appeared first on NEW technology.

Szerda éjfél előtt nem sokkal ipari tűz ütött ki a Viva Energy Corio finomítójában, a Melbourne-től 75 kilométerre fekvő Geelongban. A lángokat – 13 órányi megfeszített munka után – csütörtökön sikerült eloltaniuk a tűzoltóknak. A baleset idején több tucat munkás tartózkodott a helyszínen, de a biztonsági protokolloknak köszönhetően mindenkit időben kimenekítettek, így személyi sérülés nem történt.

A Victoria állami tűzoltóság szóvivője azt mondta a The Guardiannak, hogy a tüzet egy berendezés meghibásodása okozta.

A komplexum az ország két működő finomítójának egyike: naponta körülbelül 19 millió liter (120 000 hordó) nyersolajat dolgoz fel, így döntő szerepet játszik a régió ellátásában: Victoria állam üzemanyag-szükségletének felét, és a teljes ausztrál kínálat nagyjából 10 százalékát adja. Noha a tüzet eloltották, a létesítmény egyes részei továbbra is üzemen kívül vannak, ami korlátozza a termelést.

Chris Bowen energiaügyi miniszter hangsúlyozta, hogy bár még csak az elején járnak annak, hogy „pontosan felmérjék a hatásokat”, kijelenthető, hogy a baleset a lehető legrosszabbkor történt, hiszen a globális energiapiac teljesen instabil állapotban van.

A zavar közvetlen hatásai világszerte tanulságosak (főleg olyan országok számára, amelyek ugyancsak kevés olajfinomítóra alapozzák a saját ellátásukat): a gázolaj ára az elmúlt hetekben eleve jelentősen megemelkedett, egyes töltőállomásokon pánik vásárlás kezdődött, a légitársaságok pedig kénytelenek korlátozni bizonyos járataikat a kerozin drágulása miatt, és ennek tetejébe jön az ország egyik legfontosabb olajipari létesítményének balesete.

„Csak akkor kezdjük el újra növelni a termelést, ha meggyőződtünk róla, hogy azt biztonságosan megtehetjük” – szögezte le Scott Wyatt, a Viva Energy vezérigazgatója. Szakértők szerint Ausztrália az importált finomított termékek rugalmasságával érheti el a stabil ellátást.

Yuan Chen, a Sydney-i Egyetem professzora hangsúlyozta: a diverzifikált ellátási lánc védelmet nyújt a rövid távú hazai fennakadásokkal szemben.

Gábor János, NEW technology

The post Lángokba borult az egyik legfontosabb ausztrál finomító: üzemanyaghiány fenyeget appeared first on NEW technology.

Negyven évvel a történelem legsúlyosabb nukleáris katasztrófája után ismét a figyelem középpontjába került a csernobili 4-es blokk. A Greenpeace a reaktorbaleset 40. évfordulójához (április 26.) közeledve megosztott egy jelentést, ami arra figyelmeztet, hogy a létesítmény belső sugárvédelmi burkolata az összeomlás szélére sodródott. A helyzet azért maradt észrevétlen az utóbbi években, mert az orosz-ukrán háborúban elszenvedett folyamatos támadások és az ezeket kísérő áramkimaradások olyan kritikus rendszereket bénították meg, amelyek a reaktormag megfigyeléséért és a biztonság fenntartásáért felelnek.

Így most derült csak ki, hogy a 36 000 tonnás külső védőboltozat nem tudja maradéktalanul ellátni a funkcióját.

A helyszínen jelenleg egy kétrétegű szigetelőrendszer próbálja kordában tartani a sugárzást. A tíz éve átadott – és egy tavalyi légicsapásban megsérült – Új Biztonsági Védőmű (NSC) alatti belső réteget, az úgynevezett Szarkofágot közvetlenül az 1986-os robbanás után, rohamtempóban húzták fel acélból és betonból. Ez a burkolat körülbelül 200 tonna erősen sugárzó fűtőanyagot, port és törmeléket zár el a külvilágtól. A szakértők szerint a szerkezetfáradás és a közelmúltbeli külső behatások miatt a belső burok bármikor megadhatja magát.

„Ez katasztrófát jelentene, mivel a szarkofág belsejében négy tonna rendkívül radioaktív por, üzemanyag-pellet és hatalmas mennyiségű sugárzó anyag található” – nyilatkozta Shaun Burnie, a Greenpeace Ukrajna vezető nukleáris szakértője a The Japan Times beszámolója szerint.

Amennyiben a belső héj meghibásodik, a radioaktív részecskék a szabadba kerülhetnek, veszélyeztetve a környező régiót és a szomszédos országokat, köztük hazánkat.

A Szarkofág köré épített NSC egy modern technológiai vívmány, amelynek feladata a légmentes zárás biztosítása és a belső romok robotizált bontásának lehetővé tétele. Ez a 108 méter magas ívelt szerkezet jelenleg a legfontosabb védvonal a környezet és a sugárzó anyagok között.

A védelem stabilitása azonban tavaly megingott.

Egy 2025-ös támadás során egy oroszok által rendszeresített, robbanófejjel ellátott Shahed-drón eltalálta az NSC külső burkolatát, amely így átszakadt. Ez a sérülés közvetlen hatással van a belső környezeti ellenőrzést végző összetett rendszerekre is. A Greenpeace szerint az incidens jelentősen növelte annak a kockázatát, hogy a Szarkofág még azelőtt összeomlik, hogy a szakemberek a belső darukkal és robotrendszerekkel megkezdhetnék a biztonságos, tervezett lebontását.

Az NSC működése alapvetően a folyamatos szellőztetésen és a precíz nyomáskezelésen alapul, de a térségben zajló rakéta- és dróntevékenység, valamint a rendszeres hálózatkimaradások folyamatosan hátráltatják ezeket a folyamatokat.

Bár Ukrajna és a nemzetközi adományozók korábban megállapodtak egy négyéves ütemtervben a javítások elvégzésére, háborús körülmények között szinte kivitelezhetetlen bárminemű mérnöki beavatkozás. Jelenleg a létesítmény sugárzás-elszigetelési képességét sem tudták teljeskörűen visszaállítani, így a világ egyik legveszélyesebb helyszíne továbbra is bizonytalan állapotban várja a sorsát.

Gábor János, NEW technology

The post Greenpeace: összeomlás szélén a csernobili szarkofág, kiszabadulhat a sugárzás appeared first on NEW technology.

A Logisztika Napja alkalmából az SSI SCHÄFER Kft. egy különleges szakmai podcast epizóddal köszönti a logisztikai és intralogisztikai szektor szereplőit. A jubileumi alkalomra készített beszélgetés célja, hogy szakmai nézőpontból mutassa be a modern raktározás egyik legfontosabb kérdését: hogyan alakul az emberi munka és az automatizált rendszerek együttműködése a jövő logisztikájában.

Az SSI SCHÄFER YouTube felületén megjelent podcastban szakértőink arra keresik a választ, hogyan reagál a logisztikai iparág a növekvő árumennyiség, a munkaerőpiaci kihívások és az e-kereskedelem által generált elvárások egyre komplexebb rendszerére. A beszélgetés központi kérdése, hogy hol húzódik a határ a kézi és az automatizált raktározás között, és miként válhat a két megközelítés egymást erősítő rendszerré a hatékonyság növelése érdekében.

A szakmai diskurzus szorosan kapcsolódik az SSI SCHÄFER azon küldetéséhez, hogy integrált, skálázható és intelligens intralogisztikai megoldásokkal támogassa a vállalatokat a digitalizáció és automatizáció útján.

Intelligens Raktár – tudásmegosztás és jövőbe mutató megoldások

Ezzel párhuzamosan szeretnénk felhívni figyelmét saját szakmai platformunkra, az intelligensraktar.hu oldalra, amely a modern raktártechnológiai trendek, automatizációs megoldások és iparági jó gyakorlatok bemutatására jött létre.

Célunk, hogy:

• gyakorlati és stratégiai betekintést adjunk az intralogisztika fejlődési irányaiba,
• bemutassuk az automatizált raktári rendszerek üzleti és operatív előnyeit,
• támogatást nyújtsunk a digitális transzformáció logisztikai aspektusainak megértésében.

További információk az Intelligens Raktár

Két megközelítés – egy közös jövőkép

A podcast és az Intelligens Raktár platform közös üzenete, hogy a logisztika jövője nem az ember és a gép versengéséről, hanem az ember–technológia szinergián alapuló együttműködésről szól.

Az SSI SCHÄFER szakmai véleménye szerint a versenyképes logisztikai rendszerek kulcsa:

• a részleges és teljes automatizáció tudatos kombinálása,
• az adatvezérelt folyamatoptimalizálás,
• valamint az emberi szakértelem és a technológia integrációja.

Amennyiben szeretné jobban megismerni a legújabb intralogisztikai trendeket és megoldásokat, látogasson el felületeinkre, és hallgassa meg podcastunkat.

SSI SCHÄFER Kft.

The post Logisztika Napja – ember és automatizáció határán appeared first on NEW technology.

Ahol az automatizálás találkozik a megmunkálási kiválósággal: ezzel a mottóval kerül megrendezésre a CHIRON Group házi kiállítása 2026. április 21–23. között Tuttlingenben. A középpontban a megmunkálási kiválóság és az intelligens automatizálás tökéletes együttműködése lesz.

Hogyan valósítja meg a CHIRON Group rendszerszintű kompetenciáját, és mit várhat ezen túlmenően a szakmai közönség? Martin Engels, CSO a. i., áttekintést ad:

„OPEN HOUSE 2026 rendezvényünk középpontjában a következetes automatizálás és az 5 tengelyes technológia áll. Bemutatjuk, hogyan kapcsolható össze a nagy pontosságú megmunkálás és az intelligens automatizálás skálázható, gazdaságos összrendszerekké – az igényes precíziós alkatrészek gyártásához szükséges Micro5 és Micro5 XL gépektől egészen a komplex tengelyalkatrészek egyidejű folyamatokban történő esztergálására és marására szolgáló MT 715 gépig. Célunk, hogy a gyártásban érezhetően növeljük a termelékenységet, a rugalmasságot és az autonómiát. Kiegészítésként az Exclusive Outlet Area területen vonzó megoldásokat kínálunk speciális beruházási forgatókönyvekhez.”

Ahol az automatizálás találkozik a megmunkálási kiválósággal – találkozik az innovációval

Az automatizálási terület egyik kiemelt eleme az új, rendkívül rugalmas Variocell SYSTEM Gantry Bot-tal, egy portálautomatizálás E-Mobility, Off Highway és Aerospace alkalmazásokhoz. Az automatizálási technológia a CHIRON Group saját fejlesztése „powered by Güdel” (Güdel technológiával működtetve), és legfeljebb 70 kg teherbírásra van kialakítva.

A mechanikus tengelyek szimultán tengelyekben történő intelligens alkalmazása ugyanazokat a szabadsági fokokat teszi lehetővé, mint egy hagyományos ipari robot esetében.

Az előnyök egy robotizált automatizáláshoz képest közvetlenül megmutatkoznak élő üzemben egy gépgyártási munkadarab kezelésénél egy FZ 19 S mill turn gépen: a betöltőrendszer gyors, könnyű és pontos. Jelentősen kevesebb helyet igényel, a munkaterület szabadon hozzáférhető marad.

A kezelés és programozás a megmunkálóközpont HMI felületén történik G-kódban – speciális automatizálási ismeretek nem szükségesek.

További sajátosság a nagyfokú rugalmasság: a Variocell SYSTEM a 15–től a 25-ös sorozatú vagy MILL megmunkálóközpontokhoz használható. A konfiguráció következetesen az adott gyártási stratégiát követi – az egyedi alkalmazástól egészen a több géppel rendelkező hálózatba kapcsolt megoldásig.

Lehetséges például egy gép közvetlen betöltése OP10-hez és egy másik gépé OP20-hoz, ugyanúgy, mint különböző megmunkálóközpontok kombinációja különböző folyamatokhoz.

Ezenkívül a CHIRON Group bemutatja az új hibrid Variocell UNO rendszert, amely következetesen az „easy to use” (egyszerűen használható) koncepcióra van kialakítva.

A rendszer két csererendszerrel rendelkezik – megfogó és készülék –, és ezzel lehetővé teszi különböző alkatrészcsaládok és darabszámok gyors és automatizált átállását egészen egy darabos sorozatig a 08, 12 és 15 sorozatú megmunkálóközpontokon.

A gyártás ezáltal nagyrészt autonóm módon történhet, meghosszabbított gépfutási időkkel még csökkentett személyzeti ráfordítás mellett is a harmadik műszakban vagy hétvégén.

A csererendszerek nagy ismétlési pontossága stabil, reprodukálható folyamatokat biztosít, és magas szintű folyamatbiztonságról gondoskodik.

Automatizálás a Micro5 XL-hez: nagyobb autonómia három változatban

Az automatizálás területén az új Micro5 XL is bemutatja erősségeit az 5 tengelyes szimultán HSC (High Speed Cutting) megmunkálásban igényes iparágak számára, mint az orvostechnika, a precíziós technika vagy az elektronika: finom struktúrák, kiváló felületminőség és reprodukálható pontosság.

A nyersdarabok befogóba történő betöltését és a kész Bone Watches (kiállítási bemutatódarab) lerakását a tárolóban a Variocell PICK&PLACE végzi – egy a mikromegmunkálás nagyobb autonómiáját szolgáló három új automatizálási változat közül.

A produktív kombináció – ugyanúgy mint a Variocell PALLET változat nullpontpaletták kezeléséhez és a Variocell UNO robotkezeléssel nyers- és készalkatrészekhez valamint kiegészítő feladatokhoz – egységként kerül szállításra és azonnal üzemkész.

5Xcellence: 5 tengelyes megmunkálás igényes gyártási feladatokhoz

Komplex geometriák megmunkálása egy megfogásban – nagy pontossággal, felületi minőséggel és folyamat-hatékonysággal: ezt a követelményrendszert képviseli a CHIRON Groupnál a „five axis” (öt tengely) koncepció.

A spektrum az orvosi és precíziós technikában használt apró alkatrészek gyártására használt Micro5 géptől egészen a DZ 22 W five axis öttengelyes gépig terjed, ami 600 mm orsótávolsággal nagy térfogatú autóipari és repülőgépipari alkatrészek megmunkálására alkalmas.

A CHIRON Group egy  MT 715 two+ gépen 176 szerszám számára integrált szerszámtárral mutatja be a tengelyalkatrészek gyártási lehetőségeit akár 1400 mm hosszúságig.

Az 1550 mm szélességű kibővített munkatérben például maróorsó- és meghajtótengelyek a gépgyártás vagy rotor tengelyek az elektromobilitás számára egy folyamatos folyamatban gyárthatók.

A második megmunkálóegység revolvere akár 12 szerszámot fogad – a nagyobb termelékenység és rugalmasság érdekében a folyamatban.

Szintén forgácsolás közben élőben lesz látható: inverter házak gyártása marással és kavaró dörzshegesztéssel egy megfogásban egy FZ 15 W megmunkáló központon.

Exclusive Outlet Area: nagy teljesítmény csúcskondíciók mellett

Akár az autóiparban, az orvostechnikában, a repülőgépiparban, a precíziós technikában, a szerszámgyártásban vagy a gépgyártásban történő alkalmazásokhoz: az új Exclusive Outlet Area területen a CHIRON Group szó szerint mindenki számára vörös szőnyeget terít ki, akik nagy teljesítményű gyártási megoldásokat keresnek (különösen) vonzó feltételekkel.

A területen CHIRON csapata az ellátogató Ügyfél egy meglévő gépének egyedi felújításáról is tájékoztatást ad, valamint interaktív módon további megmunkálóközpontokat mutat be a gépállományból.

Service Expertise Area szakértői is impulzusokat adnak az optimalizált gyártási gyakorlat számára.

Tájékoztatást adnak többek között:

• orsójavításról
• összehangolt szervizmegállapodásokról
• myCHIRON ügyfélportálról pótalkatrész webáruházzal

A Digitális Megoldások kompetenciaterület tanácsot ad:

• SmartServices
• SmartLine

megoldásokhoz, és bemutatja a TouchLine optimalizált felhasználói felületét.

Az OPEN HOUSE 2026 rendezvényt az előadásprogram, valamint a fémmegmunkálás teljes értékláncát lefedő 35 minőségi partner kiállítása teszi teljessé.

Matthias Rapp szerint a legfontosabb, „mint mindig a személyes párbeszéd. Beszélgetni, az igényeket és követelményeket megérteni és közösen életképes koncepciókat kidolgozni egy nagy teljesítményű és jövőbiztos gyártás számára. Ezt képviseli a CHIRON Group – és erre már ma szeretettel meghívjuk Önt.”

Regisztráció és időpont-egyeztetés:

Where Automation Meets Machining Excellence: Ahol az automatizálás találkozik a megmunkálási kiválósággal: ezzel a mottóval kerül megrendezésre a CHIRON Group házi kiállítása 2026. április 21–23. között Tuttlingenben. A középpontban a megmunkálási kiválóság és az intelligens automatizálás tökéletes együttműködése lesz.

Hogyan valósítja meg a CHIRON Group rendszerszintű kompetenciáját, és mit várhat ezen túlmenően a szakmai közönség? Martin Engels, CSO a. i., áttekintést ad:

„OPEN HOUSE 2026 rendezvényünk középpontjában a következetes automatizálás és az 5 tengelyes technológia áll. Bemutatjuk, hogyan kapcsolható össze a nagy pontosságú megmunkálás és az intelligens automatizálás skálázható, gazdaságos összrendszerekké – az igényes precíziós alkatrészek gyártásához szükséges Micro5 és Micro5 XL gépektől egészen a komplex tengelyalkatrészek egyidejű folyamatokban történő esztergálására és marására szolgáló MT 715 gépig. Célunk, hogy a gyártásban érezhetően növeljük a termelékenységet, a rugalmasságot és az autonómiát. Kiegészítésként az Exclusive Outlet Area területen vonzó megoldásokat kínálunk speciális beruházási forgatókönyvekhez.”

Ahol az automatizálás találkozik a megmunkálási kiválósággal – találkozik az innovációval

Az automatizálási terület egyik kiemelt eleme az új, rendkívül rugalmas Variocell SYSTEM Gantry Bot-tal, egy portálautomatizálás E-Mobility, Off Highway és Aerospace alkalmazásokhoz. Az automatizálási technológia a CHIRON Group saját fejlesztése „powered by Güdel” (Güdel technológiával működtetve), és legfeljebb 70 kg teherbírásra van kialakítva.

A mechanikus tengelyek szimultán tengelyekben történő intelligens alkalmazása ugyanazokat a szabadsági fokokat teszi lehetővé, mint egy hagyományos ipari robot esetében.

Az előnyök egy robotizált automatizáláshoz képest közvetlenül megmutatkoznak élő üzemben egy gépgyártási munkadarab kezelésénél egy FZ 19 S mill turn gépen: a betöltőrendszer gyors, könnyű és pontos. Jelentősen kevesebb helyet igényel, a munkaterület szabadon hozzáférhető marad.

A kezelés és programozás a megmunkálóközpont HMI felületén történik G-kódban – speciális automatizálási ismeretek nem szükségesek.

További sajátosság a nagyfokú rugalmasság: a Variocell SYSTEM a 15–től a 25-ös sorozatú vagy MILL megmunkálóközpontokhoz használható. A konfiguráció következetesen az adott gyártási stratégiát követi – az egyedi alkalmazástól egészen a több géppel rendelkező hálózatba kapcsolt megoldásig.

Lehetséges például egy gép közvetlen betöltése OP10-hez és egy másik gépé OP20-hoz, ugyanúgy, mint különböző megmunkálóközpontok kombinációja különböző folyamatokhoz.

Ezenkívül a CHIRON Group bemutatja az új hibrid Variocell UNO rendszert, amely következetesen az „easy to use” (egyszerűen használható) koncepcióra van kialakítva.

A rendszer két csererendszerrel rendelkezik – megfogó és készülék –, és ezzel lehetővé teszi különböző alkatrészcsaládok és darabszámok gyors és automatizált átállását egészen egy darabos sorozatig a 08, 12 és 15 sorozatú megmunkálóközpontokon.

A gyártás ezáltal nagyrészt autonóm módon történhet, meghosszabbított gépfutási időkkel még csökkentett személyzeti ráfordítás mellett is a harmadik műszakban vagy hétvégén.

A csererendszerek nagy ismétlési pontossága stabil, reprodukálható folyamatokat biztosít, és magas szintű folyamatbiztonságról gondoskodik.

Automatizálás a Micro5 XL-hez: nagyobb autonómia három változatban

Az automatizálás területén az új Micro5 XL is bemutatja erősségeit az 5 tengelyes szimultán HSC (High Speed Cutting) megmunkálásban igényes iparágak számára, mint az orvostechnika, a precíziós technika vagy az elektronika: finom struktúrák, kiváló felületminőség és reprodukálható pontosság.

A nyersdarabok befogóba történő betöltését és a kész Bone Watches (kiállítási bemutatódarab) lerakását a tárolóban a Variocell PICK&PLACE végzi – egy a mikromegmunkálás nagyobb autonómiáját szolgáló három új automatizálási változat közül.

A produktív kombináció – ugyanúgy mint a Variocell PALLET változat nullpontpaletták kezeléséhez és a Variocell UNO robotkezeléssel nyers- és készalkatrészekhez valamint kiegészítő feladatokhoz – egységként kerül szállításra és azonnal üzemkész.

5Xcellence: 5 tengelyes megmunkálás igényes gyártási feladatokhoz

Komplex geometriák megmunkálása egy megfogásban – nagy pontossággal, felületi minőséggel és folyamat-hatékonysággal: ezt a követelményrendszert képviseli a CHIRON Groupnál a „five axis” (öt tengely) koncepció.

A spektrum az orvosi és precíziós technikában használt apró alkatrészek gyártására használt Micro5 géptől egészen a DZ 22 W five axis öttengelyes gépig terjed, ami 600 mm orsótávolsággal nagy térfogatú autóipari és repülőgépipari alkatrészek megmunkálására alkalmas.

A CHIRON Group egy  MT 715 two+ gépen 176 szerszám számára integrált szerszámtárral mutatja be a tengelyalkatrészek gyártási lehetőségeit akár 1400 mm hosszúságig.

Az 1550 mm szélességű kibővített munkatérben például maróorsó- és meghajtótengelyek a gépgyártás vagy rotor tengelyek az elektromobilitás számára egy folyamatos folyamatban gyárthatók.

A második megmunkálóegység revolvere akár 12 szerszámot fogad – a nagyobb termelékenység és rugalmasság érdekében a folyamatban.

Szintén forgácsolás közben élőben lesz látható: inverter házak gyártása marással és kavaró dörzshegesztéssel egy megfogásban egy FZ 15 W megmunkáló központon.

Exclusive Outlet Area: nagy teljesítmény csúcskondíciók mellett

Akár az autóiparban, az orvostechnikában, a repülőgépiparban, a precíziós technikában, a szerszámgyártásban vagy a gépgyártásban történő alkalmazásokhoz: az új Exclusive Outlet Area területen a CHIRON Group szó szerint mindenki számára vörös szőnyeget terít ki, akik nagy teljesítményű gyártási megoldásokat keresnek (különösen) vonzó feltételekkel.

A területen CHIRON csapata az ellátogató Ügyfél egy meglévő gépének egyedi felújításáról is tájékoztatást ad, valamint interaktív módon további megmunkálóközpontokat mutat be a gépállományból.

Service Expertise Area szakértői is impulzusokat adnak az optimalizált gyártási gyakorlat számára.

Tájékoztatást adnak többek között:

• orsójavításról
• összehangolt szervizmegállapodásokról
• myCHIRON ügyfélportálról pótalkatrész webáruházzal

A Digitális Megoldások kompetenciaterület tanácsot ad:

• SmartServices
• SmartLine

megoldásokhoz, és bemutatja a TouchLine optimalizált felhasználói felületét.

Az OPEN HOUSE 2026 rendezvényt az előadásprogram, valamint a fémmegmunkálás teljes értékláncát lefedő 35 minőségi partner kiállítása teszi teljessé.

Matthias Rapp szerint a legfontosabb, „mint mindig a személyes párbeszéd. Beszélgetni, az igényeket és követelményeket megérteni és közösen életképes koncepciókat kidolgozni egy nagy teljesítményű és jövőbiztos gyártás számára. Ezt képviseli a CHIRON Group – és erre már ma szeretettel meghívjuk Önt.”

Regisztráció és időpont-egyeztetés

The post A CHIRON Group meghívja az OPEN HOUSE 2026 rendezvényre appeared first on NEW technology.

Egy hét múlva nyílik az InnoElectro 2026 Kiállítás és Konferencia, hogy felvonultassa az elektronikai gyártás legújabb megoldásait. A Magyarországi Elektronikai Társaság (MELT) hatodik alkalommal sorra kerülő, régiós zászlóshajó eseménye vezető vállalatok standjaival és többezer látogatóval tölti meg 2026. április 21. és 23. között a Budapesti Olimpiai Központ A csarnokát, miközben a színpadon több mint 50 előadó osztja meg gondolatait a legmodernebb technológiákról. Kattintson ide ingyenes belépőjegyéért! 

PROGRAM

KEDD (A színpad)
09.40  Köszöntő, InnoElectro Nagydíj átadása
10.20  Konstrukció és mérés szekció
12.30  Innováció a gyártástechnológiában I. szekció (Forrasztás)
15.00  Mérnökképzés szekció és kerekasztalbeszélgetés

KEDD (B színpad)
10.30  Gyártástámogatás szekció
13.00  Innováció a gyártástechnológiában II. szekció

SZERDA (A színpad)
10.00  Iparági trendek szekció
13.30  AOI powered by AI szekció

SZERDA (B színpad)
10.00  Tervezés és szimuláció szekció
13.00  Innováció a gyártástechnológiában III. szekció

CSÜTÖRTÖK (A színpad)
10.00  Űr és védelmi ipar
14.20  Rendezvény zárás (Eredmény hirdetések)

CSÜTÖRTÖK (B színpad)
10.30  Járműelektronikai szekció

A teljes konferencia program megtekinthető a honlapunkon: www.innoelectro.com

Kattintson ide ingyenes belépőjegyéért! 

The post Egy hét múlva nyitja kapuit Budapesten az InnoElectro Kiállítás és Konferencia appeared first on NEW technology.

Több mint fél évszázada nem járt ember olyan távol a szülőbolygójától, mint az Artemis II legénysége a Hold-küldetés felénél. A misszió akkor szárnyalta túl az 1970-ben az Apollo-13 által felállított 400 171 kilométeres távolsági rekordját, amikor az Orion űrhajó belépett a Hold gravitációs vonzáskörzetébe, de ennél is messzebbre ment. Ez a mozzanat nem csupán egy statisztikai adat, hiszen kijelöli a NASA mélyűri kutatásainak új korszakát, amelyben egyszerre tesztelik a technológia és az emberi teljesítőképesség határait.

Kecskeméti precizitás a Hold körül

A küldetés történelmi jelentőségét egy különleges magyar szál is erősíti. Az űrhajó kritikus alkatrészei között olyan egységek kaptak helyet, amelyeket egy kecskeméti születésű mérnök, Garaczi János Los Angeles-i vállalatánál, a Delta Machine Company műhelyeiben gyártottak. A hazai vonatkozásra a cégvezető édesapja hívta fel a figyelmet a Facebookon.

A NEW technology legutóbb egy szakmai elismerés kapcsán kereste fel Garaczi Jánost, aki a nekünk adott interjúban részletesen beszélt róla, hogy a például titán alkatrészek gyártására specializálódott üzemben milyen automatizálási megoldásokkal és precizitással felelnek meg az amerikai repülőgép-, hadi- és űripar elvárásainak.

„Büszkeséggel tölt el, hogy a fiam Los Angelesben működő precíziós gépműhelyében olyan fontos alkatrészek készültek az Artemis II űrhajóhoz, amelyek hozzájárultak ehhez a történelmi küldetéshez” – írta az édesapja a bejegyzésében. A beszámoló arra is kitért, hogy a munka ezzel a sikerrel nem ér véget, hiszen a Delta Machine Company „a jövőben az Artemis III küldetéshez is gyárt majd alkatrészeket”.

Az Artemis II négyfős legénysége – Reid Wiseman, Victor Glover, Christina Koch és Jeremy Hansen – a Hold mellett elhaladva kb. 406 000 kilométerre távolodott el otthonától, miközben az űrhajósok a Hold túlsó oldalát és a felszín geológiai képződményeit dokumentálták.

A következő, 2028-ra tervezett küldetés már azzal a céllal indul útnak, hogy az asztronauták egy leszállóegységgel landolnak is égi kísérőnk felszínén, és ezzel újabb több mint fél évszázados rekordot állítanak be.

Gábor János, NEW technology

The post Magyar szerepvállalás az Artemis II programban, amely az Apollo-13 rekordját is megdöntötte appeared first on NEW technology.

Az adatközpontok éves áramfogyasztása több millió háztartáséval vetekszik, aminek jelentős részét a hűtőrendszerek fenntartására fordítják. Az amerikai Penn State Egyetem kutatói mesterséges intelligencia segítségével mérsékelnék a pazarlást: az általuk fejlesztett technológia dinamikusan igazítja az időjáráshoz és az aktuális áramárakhoz a létesítmények energiafelhasználását.

Az egyetem közleménye szerint a kutatócsoport egy fizikai alapú gépi tanulási modellen alapuló szoftvert alkotott. A program valós idejű meteorológiai és gazdasági adatokat elemezve optimalizálja a hűtési folyamatokat. A rendszer egy virtuális adatközpontban – egyfajta digitális ikerben – tréningezi az AI-ügynököt, amely így képes folyamatosan tanulni és komplex döntéseket meghozni.

A betanított algoritmus az adott helyszín éghajlatához és gazdasági környezetéhez szinkronizált javaslatokat tesz.

Wangda Zuo épületgépészeti professzor, a tanulmány levelező szerzője rámutatott: a hűtés jelenleg az adatközpontok teljes villamosenergia-felhasználásának mintegy 40 százalékát teszi ki. Az üzemeltetőknek ráadásul olyan szélsőséges körülményekkel kell megküzdeniük, mint a hűtési költségeket fokozó kánikula, a volatilis energiaárak vagy kriptovaluta-bányászat esetén a bitcoin árfolyamának ingadozása.

„Az adatközpontokat hagyományosan a statikus hőmérsékleti célértékek mentén hűtik, ami magas áramárak mellett jelentős veszteséget okozhat” – magyarázta Zuo. „A piacon lévő AI-megoldások többsége hatalmas mennyiségű adatot igényel, és nem tud hatékonyan reagálni az ismeretlen helyzetekre. Olyan szoftvert terveztünk tehát, amely figyelembe veszi a külső körülményeket, és jobban irányítja ezeket a változtatásokat.”

A kutatás során Houston forró és párás környezetét szimulálták. A szakemberek az iparági hardverszabványok alapján határozták meg az elvárt hőmérsékleti és páratartalmi határértékeket.

Viswanathan Ganesh épületgépészeti doktorandusz, a tanulmány vezető szerzője szerint a biztonsági követelmények integrálása a stabilitás veszélyeztetése nélkül tette lehetővé az energiafelhasználás dinamikus módosítását. „Az adatközpontok hűtésére használt minden egyes hardverkomponensnek megvan a saját működési tartománya, amit nem szabad átlépni. Így növelhetjük a hatékonyságot, miközben garantáljuk, hogy az AI-ügynök tartja magát az ajánlott biztonsági értékekhez.”

A szoftver a kriptovaluta-bányászat jövedelmezőségét is növelheti, mivel a kalkulációba beépíti az adott digitális valuta aktuális árfolyamát. A tesztek alapján a betanított ügynök több mint 24 százalékkal mérsékelheti a hűtési energiaigényt, miközben több mint nyolc százalékkal javíthatja a bitcoin-bányászat profitabilitását.

Bár a modellt elsősorban adatközpontokra kalibrálták, az eljárás alkalmas lehet kereskedelmi épületek, repülőterek vagy erőművek hűtésének korszerűsítésére is – áll a közleményben.

Gábor János, NEW technology

The post Negyedével vághatja vissza az adatközpontok rezsijét egy új AI-szoftver appeared first on NEW technology.

A világűrben keringő roncsok és üzemen kívüli eszközök egyre nagyobb veszélyt jelentenek a működő műholdakra, a Földről végzett megfigyelések pedig nem adnak elég pontos képet az űrszemét állapotáról. Ezt a problémát orvosolná az Astroscale Japan legújabb projektje, az ISSA-J1 küldetés. A vállalat 2027-re tervezi annak a hatszázötven kilogrammos vizsgálóegységnek a fellövését, amely két, évtizedek óta néma japán műholdat keres fel különböző Föld körüli pályákon.

Ez lesz az első alkalom, hogy egy magáncég egyetlen misszió keretében hajt végre ilyen összetett, több pályát érintő inspekciós feladatot.

„Az űrbéli helyszíni szemle olyan kritikus fontosságú információkat nyújt a műholdak állapotáról, amelyeket a földről lehetetlen megszerezni” – magyarázta közleményben Nobu Okada, az Astroscale Japan ügyvezető igazgatója. Az ISSA-J1 űreszköz tíz kémiai és két elektromos hajtóművével képes lesz arra, hogy biztonságos távolságból felmérje a célpontok mozgását, majd fizikai érintkezés nélkül közeli felvételeket készítsen az elhasználódás jeleiről.

Húsz év után néznek szembe a múlt óriásaival

A több mint féltonnás vizsgálóegység két ikonikus japán műholdat vesz górcső alá. Az első a 2006-ban indított, közel négytonnás ALOS lesz, amely 691 kilométeres magasságban kering. Miután befejezte a munkát, az ISSA-J1 pályát vált, és megkeresi a 2002-ben startolt és mindössze egy évig működött ADEOS-II-t is. Utóbbi műhold még magasabban, 800 kilométer feletti pályán tartózkodik.

Mindkét eszköz több mint húsz éve van az űrben, így állapotuk felmérése kulcsfontosságú a jövőbeli takarítási vagy javítási munkálatok tervezéséhez.

A japán küldetés azért is különleges, mert bár a jelenlegi űrszemétfigyelő rendszerek követik az objektumokat, a technikai részleteket nem látják. „Azáltal, hogy egyetlen küldetéssel több, különböző pályán lévő objektumot is megvizsgálunk, az ISSA-J1 olyan új képességeket mutat be, amelyek segítik az üzemeltetőket az űreszközök állapotának megértésében és a jövőbeli javítási munkálatok előkészítésében” – mutatott rá Okada.

A projekt nem csupán piaci alapú kezdeményezés, hanem a japán állam technológiai innovációs programjának része. A fejlesztést az oktatási, kulturális, sport-, tudományos és technológiai minisztérium alapja támogatja.

Gábor János, NEW technology

The post Japán helyszíni szemlét tart az űrben: a világon először meglátogatnak két régi műholdat appeared first on NEW technology.

A világűrbe jutni eddig elképzelhetetlen bonyolultságú mérnöki munkát és gyártást igényelt, de egy új európai innováció alapjaiban változtathatja meg a folyamatot: a kutatók immár képesek több különböző fém egyidejű felhasználásával, egyetlen menetben kinyomtatni a kritikus rakétaalkatrészeket.

A Fraunhofer Intézet szakemberei olyan eljárást dolgoztak ki, amely feleslegessé teszi a különálló darabok utólagos hegesztését vagy ragasztását.

Az Európai Unió 38 millió eurós (14,8 milliárd forintos), Enlighten névre keresztelt projektje keretében épülő technológia révén közvetlenül a számítógépes tervekből születnek végleges űripari alkatrészek.

„A hatalmas rugalmasság révén megspóroljuk az átfutási időt, és a követelmények változása esetén gyors iterációkat végezhetünk. Ez hetekkel rövidíti le a fejlesztést” – állítja közleményben Constantin Jugert, az intézet tudósa.

Megszűnnek a gyenge pontok

A hagyományos rakétahajtóművek gyártása során a különböző tulajdonságú fémeket – például a hőálló és a nagy szilárdságú ötvözeteket – külön munkálják meg, majd illesztik össze. Ez a módszer nemcsak időigényes, hanem minden egyes hegesztési pontnál potenciális hibaforrást is jelent. Az additív gyártás, vagyis a 3D-nyomtatás viszont ma már lehetővé teszi, hogy az anyagokat pontosan oda helyezzék, ahol szükség van rájuk: nagy szilárdságú fémeket a mechanikai terhelésnek kitett helyekre, hőállókat pedig a forró gázok útvonalába.

A kutatók már sikeresen tesztelték az eljárást egy olyan rakétaszelepen, amely mágneses és nem mágneses acél keverékéből áll.

Ez korábban csak több lépcsőben, bonyolult utómunkával volt kivitelezhető. A fejlesztés legnagyobb kihívását az jelentette, hogy bizonyos fémek (pl. titán és nikkel) érintkezéskor rideggé teszik az anyagot. Ezt a problémát egy köztes, vékony molibdénréteg alkalmazásával küszöbölték ki a Fraunhofer szakemberei.

Európai függetlenség az űrversenyben

A projektet az az igény fűti, hogy Európa gyorsabban és hatékonyabban legyen képes megépíteni saját hordozórakétáit, például az Ariane–6-okat és utódait. Bár az olyan magánvállalatok, mint a SpaceX vagy a Rocket Lab már alkalmazzák a 3D-nyomtatást, az államilag finanszírozott európai szervezeteknek most kell behozniuk a lemaradást a tömeggyártás optimalizálása terén.

A technológia kaput nyit a kompaktabb és nagyobb teljesítményű hajtóművek előtt, amelyekkel az Európai Űrügynökség is versenyképesebb maradhat.

„Nem csupán azt akarjuk bemutatni, hogy hogyan működik napjainkban a többanyagú 3D-nyomtatás. Az Enlighten projekttel a rakéták fenntartható, rugalmas tömeggyártásának alapjait fektetjük le, ami hosszú távon függetlenebbé teszi a kontinenst” – tette hozzá Jugert.

Gábor János, NEW technology

The post Az additív gyártás új szintje: több fémből, egyszerre nyomtatják a jövő európai rakétáit appeared first on NEW technology.

Olaszország hamarosan Európa egyik meghatározó hidrogénközpontjává válhat, miután az Európai Bizottság jóváhagyta a kormány hatmilliárd eurós (közel 2300 milliárd forintos) állami támogatási programját. Róma célja nem kevesebb, mint az, hogy radikálisan felgyorsítsa a megújuló forrásokból származó hidrogén előállítását, ezzel párhuzamosan pedig csökkentse az ipari és közlekedési szektor függőségét a fosszilis energiahordozóktól.

A döntés az európai ellátási lánc egészére hatással lesz, hiszen az elektrolizálók és a kapcsolódó energetikai infrastruktúra iránti kereslet jelentős növekedését vetíti előre.

A most engedélyezett program keretében Olaszország évi 200 ezer tonna megújuló hidrogén gyártásába fog. A kezdeményezés elsősorban azokat a területeket célozza, ahol technikai vagy gazdasági okokból közvetlenül nem megoldható a villamosítás. A támogatások révén nemcsak a vízbontással, hanem a biogén forrásokból, például biokémiai folyamatokkal előállított hidrogén termelése is lendületet kap.

Az olasz kormány ún. kétoldalú különbségtételi szerződéseket alkalmaz a finanszírozáshoz.

Ennek lényege, hogy a versenytárgyaláson rögzített elszámolási árhoz képest kompenzálják a termelőket. Ha a piacon használt alternatív üzemanyag ára ezen szint alá esik, az állam kifizeti a különbséget, de ha meghaladja azt, a termelők utalják vissza a többletet a költségvetésbe. Ez a mechanizmus a tervek szerint 2029 decemberéig marad érvényben.

Brüsszeli zöld lámpa a hidrogénipar versenyképessége jegyében

A Bizottság az uniós állami támogatási szabályok, különösen az éghajlatvédelmi és energetikai iránymutatások alapján vizsgálta meg a tervezetet. A testület szerint a beavatkozás nélkülözhetetlen, mivel ezek a beruházások piaci alapon, állami szerepvállalás nélkül nem valósulnának meg. Az EB érvelése szerint a környezetvédelmi előnyök messze felülmúlják a belső piaci verseny esetleges torzulását.

Gábor János, NEW technology

The post Ezermilliárdos tőkeinjekciót kap az olasz hidrogénipar az Európai Uniótól appeared first on NEW technology.

A megújuló energiaforrások térnyerése ellenére a napenergia-hasznosítás technológiája évtizedek óta küzd egy alapvető ellentmondással: a nagyobb hatásfok elérése általában a berendezések élettartamának rövidülésével, míg a tartósabb kialakítás az áramtermelés hatékonyságának romlásával jár. A Joule-ben közölt tanulmány szerint a dél-koreai KAIST kutatóinak a perovszkit alapú napelemek szerkezeti módosításával sikerült áthidalni ezt a problémát.

A perovszkit alapú cellák a napenergia-ipar nagy reménységei, azonban érzékenyek a környezeti hatásokra. Magas hőmérséklet, páratartalom vagy tartós fényterhelés mellett az anyag szerkezete gyorsan elhasználódik. A szakemberek korábban is kísérleteztek védőbevonat felvitelével, de ha ez a kétdimenziós passziváló réteg nem volt kellően robusztus, akkor a panel idővel deformálódott, és csökkent a teljesítménye.

A KAIST tudósai egy szerkezetileg stabilabb, úgynevezett Dion-Jacobson típusú réteget vezettek be. Az eljárás lényege a rétegen belüli atomi elhelyezkedés precíz szabályozása. A technológia alkalmazásával a perovszkit rétegeket mindkét oldalon szerves molekulákkal kapcsolták össze, így egy ellenállóbb szerkezet jött létre.

„Ez a tanulmány bizonyítja, hogy a régi kihívás – miszerint a hatékonyság növelése lerövidíti az élettartamot, az élettartam növelése pedig rontja a hatásfokot – egyszerre orvosolható a felületi passziváló réteg szerkezeti tervezésével” – emelte ki Jangwon Seo professzor a publikáció kapcsán.

A kísérletek során kiderült, hogy a hőkezelés hatására az anyagok találkozásánál újrarendeződnek az atomok. A kutatók pontosan meghatározták azokat a gyártási feltételeket, amelyekkel ez a folyamat reprodukálható, így a technológia megbízhatóan alkalmazható.

Az új stratégiával készült napelemek a tesztek során 25,56 százalékos energiaátalakítási hatásfokot produkáltak, amelyet hivatalos hitelesítés során 25,59 százalékra emeltek. A cellák 85 Celsius-fokos hőségben és 85 százalékos relatív páratartalom, valamint folyamatos megvilágítás mellett is megőrizték magas teljesítményüket.

A technológia jelentőségét növeli, hogy nemcsak kisméretű laboratóriumi cellákon, hanem nagy felületű modulokon is igazolták a hatékonyságát. Ez kritikus lépés a tömeggyártás felé, mivel a perovszkit napelemek eddig főként laboratóriumi körülmények között voltak csak stabilak.

A kutatás eredményei szerint a felületi rétegek tudatos tervezésével a perovszkit napelemek versenyképessé válhatnak a piacon jelenleg uralkodó szilícium alapú megoldásokkal szemben, hiszen egyszerre nyújtanak magas hatásfokot és ipari követelményeknek megfelelő élettartamot.

Gábor János, NEW technology

The post Áttörés a perovszkit napelem fejlesztésében: még nagyobb hatásfok és tartósság appeared first on NEW technology.

A természet évmilliók alatt csiszolt megoldásai gyakran nyújtanak inspirációt a modern technológia számára. Az amerikai Worcesteri Politechnikai Intézet (WPI) kutatóit most a denevérek különleges tájékozódási képessége sarkallta innovációra. Egy tenyérnyi méretű drón segítségével bebizonyították, hogy az eszköznek nincs szüksége kamerákra vagy drága lézeres letapogatókra ahhoz, hogy kijusson egy akadályokkal teli útvesztőből. Az eszköz a hangvisszaverődés elvét kihasználva látja a környezetét, ami áttörést hozhat a katasztrófavédelemben.

Mesterséges intelligencia a zaj mögött

A fejlesztés során egy kisméretű, X-alakú kvadrokoptert alakítottak át, amelyet alacsony fogyasztású ultrahangos érzékelőkkel szereltek fel. A mérnöki munka egyik legnagyobb kihívását a propellerek által keltett zaj jelentette, amely elnyomta volna a visszaverődő hangokat. Ezt egy speciális akusztikus pajzzsal orvosolták, a fedélzeti számítógép pedig mesterséges intelligencia segítségével elemzi a gyenge visszhangokat – olvasható a WPI közleményében.

A rendszer működése kísértetiesen hasonlít a denevérek lokációjához: az eszköz rövid impulzusokat bocsát ki, majd a visszaérkező jelekből térképezi fel a környezetét.

A kutatók extrém körülmények között vetették be a prototípust. Sűrű ködben, sötétségben és mesterséges hóesésben – tehát olyan körülmények között is tesztelték, ahol a hagyományos optikai szenzorok csődöt mondtak volna. A drón vékony és átlátszó akadályok között manőverezett, ami azért is jelentős eredmény, mert az üvegfelületek gyakran a modernebb navigációs rendszereket is megtévesztik. A száznyolcvan tesztrepülés során az eszköz stabilitása elég meggyőzőnek bizonyult: 72 és 100 százalék közötti sikeraránnyal teljesítette a küldetéseket.

A drón ugyanarra képes, mint a denevérek

„A denevérek rövid csipogások kibocsátásával képesek hajszálpontosan navigálni a sötét, nyirkos és poros barlangokban, miközben a gyenge visszhangokat csupán korlátozott számú neuronnal dolgozzák fel” – magyarázta Nitin J. Sanket, az egyetem robotikai mérnöki tanszékének adjunktusa. A kutatásvezető kiemelte: a rendszer mindössze két apró érzékelőt és minimális számítási teljesítményt igényel, ami megnyitja az utat a kisebb és hatékonyabb robotok előtt.

A technológia viszont egyelőre korlátokkal küzd, hiszen a milliwattos teljesítményű rendszer mindössze ötperces repülési időt biztosít. A fejlesztők következő célja a drón tömegének további csökkentése és az üzemidő növelése. Ez kulcsfontosságú lehet a gyakorlati alkalmazás során, különösen a kutató-mentő akciókban, ahol a láthatóság korlátozott, az idő pedig kritikus tényező.

Gábor János, NEW technology

The post Egy új drón a denevérek képességeit utánozva menthet életeket appeared first on NEW technology.

Egy német startup olyan üzemet indított be, amely az elhasznált akkumulátorokból nyer vissza értékes nyersanyagokat, és közvetlenül visszavezeti azokat a gyártásba. A Tozero bemutató akkumulátor-újrahasznosító létesítménye a müncheni Gendorf vegyipari parkban működik, és évente 1500 tonna akkumulátorhulladék feldolgozására képes.

A vállalat célja, hogy az új technológiával csökkentse Európa függőségét a külső nyersanyagforrásoktól, különösen Kínától.

„Európának jelenleg még nincsenek meg azok a kritikus nyersanyagai, amelyekre szüksége lenne ahhoz, hogy felépítse és felskálázza saját energiaátmenetét, illetve akkumulátoriparát” – érvelt a technológia mellett Sarah Fleischer, a cég vezérigazgatója.

Értékes visszanyert anyagok nyitnak új utakat az akkumulátor-újrahasznosítás előtt

A Tozero saját fejlesztésű, savmentes hidrometallurgiai eljárást alkalmaz. A technológia nagy tisztaságú lítium-karbonátot, grafitot és nikkel–kobalt keveréket nyer ki az úgynevezett „black massból”, vagyis itt: az előkezelt akkumulátoranyagból. A vállalat szerint ezek az anyagok közvetlenül visszakerülhetnek az akkumulátorgyártás folyamataiba.

A cég közölte, hogy az eljárás több mint 80 százalékos lítium- és százszázalékos grafitvisszanyerést tesz lehetővé – mindezt úgy, hogy a technológia néhány év alatt jutott el a laboratóriumi kísérletektől az ipari alkalmazásig.

„A technológiánk, amelyet mostanra tízezerszeresére skáláztunk, lehetővé teszi, hogy az élettartamuk végére ért akkumulátorokból ipari léptékben nyerjük ki ezeket az anyagokat” – fűzte hozzá Fleischer.

Gyors növekedés, ipari célok

A Tozero 2022-ben alakult, és rövid idő alatt több mérföldkövet is elért. Áprilisban elsőként szállított újrahasznosított lítiumot különböző kereskedelmi partnereknek Európában, aztán február során 100 százalékban újrahasznosított grafitot is minősített ipari cellagyártáshoz.

A most elindított bemutatóüzem egy nagyobb, kereskedelmi léptékű gyár előkészítését szolgálja, amelynek működését a következő években tervezik.

A technológia fejlesztésében olyan ipari partnerek is részt vettek és hathatós segítséget nyújtottak, mint a BMW és a MAN. Utóbbi két vállalat megjelenése nem a véletlen műve, ahogy az időzítés sem az: a projekt olyan időszakban valósul meg, amikor az elektromos autók terjedése miatt folyamatosan nő az akkumulátorok iránti igény, miközben egyre több használt akkumulátor jelenik meg a piacon. A cég szerint az újrahasznosítás kulcsszerepet játszik abban, hogy ezek az anyagok visszakerüljenek az ellátási láncba.

Gábor János, NEW technology

The post Új üzemmel lép szintet az akkumulátor-újrahasznosítás Európában appeared first on NEW technology.

Spanyolország befejezte a kontinens legnagyobb, alkalmazott kutatási célokat szolgáló vanádium-redox áramlási akkumulátorának (VRFB) üzemi tesztjeit az északnyugat-spanyolországi Cubillos del Sil technológiai központjában. A projekt mérföldkövet jelent a fenntartható, hosszútávú energiatárolás területén.

A vizsgálatokat a spanyol kormány által támogatott Fundación Ciudad de la Energía (Ciuden) kutatóintézet végezte. A 2006-ban létrehozott szervezet egy 1 megawatt teljesítményű és 8 megawattóra tárolókapacitású VRFB-t hitelesített, és a berendezés nem csupán ipari tároló, hanem kísérleti platformként is szolgál: magában foglal egy százkilowattos és egy 800 kilowattórás modult is, amely speciális kutatás-fejlesztési méréseket tesz lehetővé.

A nagyméretű, hálózati szintű tárolásra alkalmas, hosszú élettartamú VRFB technológia lényege, hogy folyékony elektrolitokban lévő vanádiumionokat használ az energia megőrzésére, amelyet nem szilárd elektródákban, hanem külső tartályokban raktároz.

Ez a kialakítás a hagyományos lítiumion-megoldásokkal szemben akár 15 órás folyamatos rendelkezésre állást és 20 évet is meghaladó élettartamot garantál. A felépítésnek köszönhetően a rendszer teljesítménye és kapacitása egymástól függetlenül skálázható.

A létesítmény egy szélesebb körű hibrid energetikai tesztkörnyezet része. A vanádiumrendszer mellett a telephelyen üzemel egy 1 MW/5,8 MWh-s nátrium-kén egység, valamint egy 600 kW/1,3 MWh-s lítiumion-blokk is. Egy 2,2 megawattos napelemparkkal kiegészülve a komplexum összes kapacitása eléri a 15 megawattot, ami lehetővé teszi a napi termelés teljes eltárolását a csúcsidőszakokban.

„A 6,4 millió euró értékű szerződést a spanyol CYMI vállalat nyerte el, amely a dél-koreai H2 Inc. technológiáját alkalmazza” – közölte a Ciuden. A szakemberek azt is vizsgálják, hogy a tároló hogyan integrálható hidrogéntechnológiával. Ennek érdekében két elektrolizálót – egy 300 kW-os protoncsere-membrános és egy 250 kW-os szilárd oxidos egységet – is hálózatba kötöttek.

A beruházást a NextGenerationEU helyreállítási program finanszírozza, amely a járvány utáni gazdasági stabilizációt és a zöld átállást szolgálja.

Gábor János, NEW technology

The post Működésbe lépett Európa legnagyobb vanádiumakkumulátora appeared first on NEW technology.

A Renault-csoport a Wandercraft robotikai vállalattal együttműködve 350 humanoid robotot telepít gyártóegységeibe a következő 18 hónapban. Ez lehet az autógyártás történetének egyik legnagyobb szabású robottechnológiai projektje, amely során az eszközöket kutatási fázis helyett közvetlenül a termelési környezetbe integrálják.

A technológiaváltás a francia autógyártó azon gyártási stratégiájának része, amely az automatizálásra és a rugalmas termelési rendszerekre összpontosít, különösen a logisztika, az anyagmozgatás és az ismétlődő ipari folyamatok terén.

A két cég együttműködése viszont a tavalyi bejelentés idején még exoskeletonok szállításáról szólt. Ehhez képest a friss hír az, hogy a robotgyártóCalvin néven ismert humanoid platformja már meg is kezdte a munkát a vállalat douai-i üzemében.

Az Interesting Engineering cikke szerint a gépek jelenleg gumiabroncs-kezelési feladatokat látnak el, amely nehéz alkatrészek emelését és mozgatását vonja maga után. A Calvin-40-es változatot úgy fejlesztették ki, hogy képes legyen az önálló navigációra az üzem területén, és zökkenőmentesen illeszkedjen az eredetileg emberi munkaerőre szabott folyamatokba.

A robotokat barnamezős környezetbe, vagyis nem új építésű, teljesen automatizált létesítményekbe telepítik, hanem már működő, régebbi gyárakba.

A hagyományos ipari gépek rögzített cellákra és speciális berendezésekre támaszkodnak, ezzel szemben a humanoidok képesek a meglévő padlón közlekedni, anyagokat szállítani, valamint anélkül kommunikálni a gyártósorokkal, hogy ehhez jelentős infrastrukturális átalakításokra lenne szükség.

A Calvin robotok AI-alapú érzékelő- és navigációs rendszereket használnak, ami lehetővé teszi számukra a tevékenységet a kevésbé strukturált környezetben is. A feladatellátás során olyan digitális rendszerekkel működnek együtt, mint a digitális ikrek, a beépített szenzorok és a valós idejű termelésfelügyeleti megoldások.

Gábor János, NEW technology

The post 350 humanoid robotot állít munkába a Renault appeared first on NEW technology.

A modern civilizáció egyik legfontosabb kérdése, hogyan biztosítható hosszú távon olcsó és tiszta energia a lakosság számára úgy, hogy közben a kontinens ne kerüljön függő helyzetbe külső szereplőktől. Az Európai Bizottság döntő lépést tett ezen az úton azzal, hogy elfogadta a következő két évre vonatkozó Euratom Kutatási és Képzési Munkaprogramot. A kezdeményezés nem kevesebbet tűz ki célul, mint az európai energiafüggetlenség és versenyképesség megerősítését, miközben a nukleáris technológiák révén igyekszik elérni a 2050-re tervezett karbonsemlegességet.

Magántőkét vonnak be a fúziós kutatásokba

A fúziós energia ígérete alapjaiban írhatja át az európai gazdaság jövőjét, hiszen ez a technológia tiszta és biztonságos módon láthatná el villamos energiával a lakosságot. A program keretében 222 millió eurót, azaz mintegy 86 milliárd forintot fordítanak arra, hogy a kísérleti fázisban lévő fejlesztéseket közelebb vigyék a gyakorlati megvalósításhoz és a hálózati csatlakozáshoz.

A stratégia részeként új piaci partnerséget hoznak létre a köz- és a magánszféra között, hogy egy erős európai beszállítói lánc épüljön a fúziós szektor köré.

„A ciklus prioritásként kezeli az alapvető fúziós kutatásokat, a fúziós szakemberek képzését, valamint a kutatási létesítmények közös kihasználását” – jelenti ki az EB közleménye. A startupok növekedését az Európai Innovációs Tanács eszközeivel támogatják, kifejezetten azért, hogy több magánbefektetést vonzzanak a szektorba.

Moduláris reaktorok és orvosi izotópok

A bizottsági előrejelzések szerint a jelenlegi villamosenergia-igény 2050-re megduplázódik, ezért a hagyományos nukleáris technológiák, a fisszió területére is jelentős összegeket, 108 millió eurót (közel 42 milliárd forintot) csoportosítanak át. A forrásokból a radioaktív hulladékok kezelését, a sugárvédelmet és a nukleáris anyagok innovációját finanszírozzák. Kiemelt figyelmet kapnak továbbá a kis moduláris reaktorok (SMR-ek), amelyek kulcsszerepet játszanak Von der Leyen elnök márciusi atomenergia-csúcstalálkozón bemutatott stratégiájában.

A technológiai fejlesztések mellett az emberi tényezőre is áldoznak: Marie Skłodowska-Curie ösztöndíjakkal igyekeznek bevonzani a nukleáris tudományágak tehetségeit, és több mint 230 kutatóintézetet tesznek hozzáférhetővé az Unióban. A program a nukleáris medicina fejlődését ugyancsak szolgálja.

Az Euratom program a Horizon Europe keretrendszert egészíti ki, és kifejezetten a nukleáris biztonságra, a védelemre, valamint a hulladékgazdálkodásra fókuszál. A most elfogadott munkaterv szervesen illeszkedik a nettó zéró iparról szóló törvényhez és a közösségi nukleáris stratégiához. A szerződések értelmében eredetileg ötéves ciklusokban működő programot most azért hosszabbították meg két évvel, hogy az összehangolható legyen az Unió 2027-ig tartó hosszú távú költségvetésével.

Gábor János, NEW technology

The post Európa rákapcsol: tízmilliárdokat fektet az EU a jövő fúziós erőműveibe appeared first on NEW technology.

Amikor már azt hittük, hogy a mesterséges intelligencia körüli láz elérte a csúcspontját, és a globális tőkepiacok minden korábbi várakozást alulmúltak januárban és februárban, kiderült, hogy olyan léptékű forrásbevonás zajlik az AI-szektorban, amely nemrég még elképzelhetetlen lett volna. Az eeNews a Crunchbase adatai alapján azt írja, a startupok világszerte összesen 244 milliárd dollár (több mint 83 200 milliárd forint) forrást vontak be az év első két hónapjában, és ebből 220 milliárd dollárt (75 000 milliárd forintot) hasítottak ki maguknak az AI-fókuszú cégek.

Szemléletes, hogy a globális kockázatitőke-befektetések összege januárban 55 milliárd dollárra (18 755 milliárd forintra) rúgott, februárban viszont már rekordméretű, 189 milliárd dolláros (közel 64 500 milliárd forintos) hullám következett.

A számok mögött drasztikus piaci torzulás látszik: a tőke nem a széles startup-ökoszisztémára, hanem csupán néhány kiválasztott óriásvállalatra ömlik. Januárban az xAI-nak jutott a globális kockázatitőke-befektetések 36 százaléka (20 milliárd dollár), aztán februárban még extrémebb helyzet állt elő: az OpenAI 110, az Anthropic 30, a Waymo pedig 16 milliárd dollár forráshoz jutott.

Így utóbbi három tranzakció adta ki a havi globális kockázatitőke-befektetés 83 százalékát.

A tőke agresszív koncentrációja komoly jelzés az európai piacnak, ahol a finanszírozási verseny elválaszthatatlan az adatközpont-kapacitásokhoz való hozzáféréstől. A folyamat hatásai begyűrűznek a félvezetők, az optikai eszközök, a felhőalapú beszerzések és az energiafelhasználás területére is. Ez a trend mélyíti Európa lemaradását az AI-versenyben.

De a helyzetnek van egy másik olvasata is: miközben az óriási tőkebevonások rekordokat döntenek, a korai fázisú, úgynevezett seed finanszírozás éves szinten visszaesett februárban. A piac polarizálódik, a tőzsdén jegyzett szoftvercégek részvényeit pedig az AI okozta piaci felfordulás aggodalmai rázzák meg. Eközben az Alphabet, az Amazon, a Meta és a Microsoft összesen mintegy 650 milliárd dollárt költhet AI-infrastruktúrára. Miközben tehát a magánbefektetők az alkalmazási és modellréteget pénzelik, a tőzsdei óriások az ezek alá tartozó hardveres és felhőalapú alaprétegbe öntik a pénzt.

Gábor János, NEW technology

The post Pénzeső hullik az AI-óriásokra: két hónap alatt 220 milliárd dollárt égettek el a befektetők appeared first on NEW technology.

A kereskedelmi személyszállításra alkalmas elektromos légi taxikat fejlesztő Joby Aviation bemutató repüléssorozatot hajtott végre a San Francisco-öböl térségében. A vállalat a Golden Gate híd környékén demonstrálta műszaki felkészültségét: az Oaklandi Nemzetközi Repülőtérről felszálló N545JX lajstromjelű repülőgép – Andrea Pingitore irányításával – csendesen átszelte az öblöt, megkerülte a Marin-félszigetet, majd visszatért bázisára.

A cég közleménye szerint ez a tesztfolyamat mérföldkő, hiszen így már kijelenthetik, hogy készen állnak a jelenlétük kiterjesztésére az Egyesült Államok egész területén. Erre – hét további légitaxi-gyártóval egyetemben – lehetőséget is kapnak, hiszen a Fehér Ház által támogatott „eVTOL Integrációs Pilot Program” (eIPP) keretében összesen 26 államban (a Joby speciel tízben) – köztük Floridában, New Yorkban és Texasban – kezdhetik meg a korai műveleteket.

Ez a fejlemény érdemben felgyorsítja a kereskedelmi szolgáltatások elindítását az amerikai légitaxi-iparágban, amelyre a Joby, saját állítása szerint, több mint 80 000 megtett kilométerrel készült fel. A fejlesztés során a biztonság és az alacsony zajszint mellett a nagy teljesítmény volt az elsődleges szempont.

A San Franciscó-i repülés egyben a 2026-os „Electric Skies Tour” országos bemutató nyitánya is volt, amelyet az Egyesült Államok fennállásának 250. évfordulójára időzítettek. A program célja, hogy országszerte megismertesse az utazóközönséggel a jövőt, ahol a napi ingázás órák helyett csak percekig tart.

A Joby folyamatosan menetel a típusalkalmassági vizsga megszerzése felé is. Sikeresen teljesítette első repülését az a modell, amely már teljes mértékben megfelel a Szövetségi Légügyi Hivatal előírásainak, így a hatóság pilótái még az idén elvégezhetik a hivatalos teszteket. A vállalat ezt követően az Uberrel és a Delta Air Lines-szal kötött stratégiai partnerségek révén olyan integrált rendszert akar kiépíteni, amely az utazás minden szakaszát megkönnyíti.

A megnövekedett kereslet kiszolgálására gyorsan bővítik a gyártókapacitást is. A kaliforniai Marina és San Carlos mellett egy újonnan vásárolt, 65 000 négyzetméteres ohiói létesítmény is támogatja a termelés felpörgetését. A tervek szerint 2027-re havi négy repülőgépet állítanak elő, hosszú távon viszont a daytoni üzem évi 500 egység gyártására is alkalmassá válhat.

Gábor János, NEW technology

The post Ikonikus környezetben bizonyított a Joby elektromos légi taxija appeared first on NEW technology.

A Brit Királyi Haditengerészet Atlantic Bastion névre keresztelt programjában debütált az a technológia, amellyel egy autonóm felszíni hajó segítségével indítottak útnak egy víz alatti kutatóeszközt, így az a drága anyahajók hasonló feladatainak ellátására is alkalmas lehet. A februárban bejelentett, majd nemrég sikerrel végrehajtott teszt a tengeri hadviselés és kutatás jövőjét vetíti előre, hiszen a világon először bocsátottak le önvezető víz alatti járművet – egy szintén legénység nélküli felszíni járműről.

A ZeroUSV bemutatója annak igazolása volt, hogy a kisméretű, távvezérelt platformok képesek átvenni a hatalmas, élőerővel üzemeltetett hadihajók számos feladatát.

A kísérlet során egy Oceanus12 típusú autonóm felszíni jármű szolgált hordozóként a Teledyne Slocum Glider nevű víz alatti rendszer számára. Ez a technológiai párosítás lehetővé teszi, hogy a hasonló, hosszú üzemidejű járműveket emberi beavatkozás nélkül juttassák el a célterületre, majd ott önállóan üzemeltessék őket. A megoldás drasztikusan csökkentheti az operációs költségeket és a kockázatokat a tenger alatti műveletek során.

Stratégiai védelem a víz alatt

Az Atlantic Bastion program nem csupán egy technológiai erődemonstráció; a brit védelmi minisztérium ezzel a kezdeményezéssel keresi a választ a kritikus víz alatti infrastruktúra és a tengerfenék védelmének kihívásaira. Az autonóm rendszerek integrálása kulcsfontosságú a tengeri biztonság fenntartásához, legyen szó megfigyelésről vagy hírszerzésről.

A tesztsorozathoz két Oceanus12 egységet használtak, amelyek bebizonyították, hogy a speciális érzékelőkkel felszerelt autonóm hajók képesek egységes hálózatban működni a víz alatti eszközökkel.

A fejlesztők szerint az igazi előny a reagálási idő rövidségében és a logisztikai rugalmasságban rejlik. Ha a vitorlázókat nem egy távoli kikötőből, hanem egy, már a közelben tartózkodó, humán vezető nélküli platformról indítják, a rendszer hatékonysága a többszörösére nő.

A hajóipari cégek és a hadsereg szakmai összefogása nem áll meg ezen a ponton. Már zajlanak az Oceanus17 munkálatai, amely nagyobb teherbírással és hatótávolsággal rendelkezik majd. A nagyközönség júniusban, a southamptoni SeaWork szakkiállításon láthatja majd az új generációs platformot – írja a The Engineer.

Gábor János, NEW technology

The post Áttörés a tengeri hadviselésben: legénység nélkül indítottak autonóm víz alatti robotot appeared first on NEW technology.

Kínai mérnökök megtervezték az ország első olyan turista-tengeralattjáróját, amely képes akár 1000 méterrel az óceán felszíne alá merülni. A fejlesztés új lendületet adhat ennek az exkluzív utazási ágazatnak, amelyre évek óta sötét árnyékot vet egy világszerte ismertté vált tragédia.

A Sanghajtól nyugatra fekvő Vuhszi városában működő Kínai Hajó Tudományos Kutatóközpont szakemberei a tervek szerint még az év vége előtt elkészítik a prototípust, és a jármű 2030-ban állhat kereskedelmi forgalomba.

A kutatóközpont igazgatója, Je Cong a South China Morning Postnak azt mondta: a kulcsfontosságú elemeket – köztük a mélytengeri eszközök egyik legkritikusabb részét, a panoráma-kitekintőbúrát – már kifejlesztették. A jármű egyszerre legfeljebb négy utast lesz képes a mélybe szállítani.

A kiránduló-tengeralattjárók általában tavak és part menti vizek bejárására alkalmasak, de egy 1000 méteres mélységet ígérő szerkezetnek nagyságrendekkel nagyobb víznyomást kell kibírnia. A fejlesztőintézet viszont korábban már bizonyított a tudományos célú Csiaolung és Deep Sea Warrior nevű eszközökkel, igaz, legújabb projektjük már azzal az ambiciózus céllal számol, hogy civil hozzáférést biztosít a világóceánok mélyéhez.

Az új modell olyan nemzetközi gyártók (például Deep Rover, Triton, U-Boat Worx) flottájához csatlakozik, amelyek évtizedek óta készítenek hasonló paraméterekkel bíró eszközöket. Azt ugyanakkor Steven Zhao, a China Highlights utazási iroda vezérigazgatója is elismeri, hogy az eszköz egy meglehetősen szűk társadalmi réteget szólít meg. Mint ismert, az OceanGate Titan nevű, a Titanic roncsaihoz tartó merülőhajójára, amely 2023 nyarán öt emberrel a fedélzetén megsemmisült, fejenként 250 ezer dollár (jelenlegi árfolyamon 80-85 millió forint) volt a belépőjegy.

Az újabb, működő és biztonságosabb megoldásokhoz aligha lehet majd ennél olcsóbban hozzáférni, sőt.

Adele Doran, a Sheffield Hallam Egyetem kalandturisztikai főelőadója úgy véli, az extrém kereslet a tragédiák és a magas árak ellenére sem szűnik meg. „Némely utazó az incidensek után kétszer is meggondolja majd a mélytengeri merülést, de a lappangó igények miatt mindig lesznek mások, akik a helyükbe lépnek” – nyilatkozta.

A kínai fejlesztők közlése szerint számos helyi turisztikai hivatal és utazási iroda jelezte már érdeklődését az új technológia iránt.

Gábor János, NEW technology

The post Kína bejelentkezett a mélytengeri luxusturizmus piacára appeared first on NEW technology.

Olyan hidrogénmeghajtású drónt építettek a kutatók, amely kiválthatja a nehéz és korlátozott hatótávolságú akkumulátoros eszközöket. Ez a technológia felgyorsíthatja az áramszünetek elhárítását, és biztonságosabb alternatívát kínál a kockázatos helikopteres küldetések helyett.

„Ha ki kell deríteni, hogy egy fa rádőlt-e a villanyvezetékre, a lehető leggyorsabban a helyszínre kell jutni. Jelenleg ehhez gyakran helikoptert kell használni” – emelt ki egy példát a TechXplore-nak a norvég SINTEF vezető kutatója. Federico Zenith világossá tette, hogy a helikopteres bevetés rossz időjárási körülmények között veszélyes a személyzet számára, a hagyományos drónok hatótávolsága viszont túl rövid a hálózat ellenőrzéséhez.

Ezzel szemben egy hidrogénnel hajtott eszköz azonnal bevethető, ami kulcsfontosságú lehet, például az áramszolgáltatás mielőbbi helyreállításában is.

A kutatók szerint az új technológia a kutató-mentő akciókban, a nagy területek feltérképezésében és a hótakaró monitorozásában is hasznosítható. Utóbbi segítheti az árvizek vagy a vízerőművek teljesítményének előrejelzését, valamint a földcsuszamlások és lavinák megfigyelését.

Drága dróntechnológia, de olcsón lehet üzemeltetni

A SINTEF független kutatószervezet – amely szerződéses kutatási és fejlesztési projekteket végez – kifejezetten azokra a feladatokra fókuszált a projekt során, amelyekkel a jelenlegi dróntechnológia nem bír el.

„Nem az akkumulátoros drónokat akarjuk leváltani, hiszen azok sok mindenre praktikusak. Inkább olyan műveleteket akarunk lehetővé tenni, amelyeket a nagy távolságok miatt eddig nem lehetett drónnal elvégezni. Jelenleg egy akkumulátoros eszközzel képtelenség végigrepülni a távvezetéket egyik transzformátorállomástól a másikig. A hidrogén azonban ezt lehetővé teszi: a drón több órán át repülhet, a tartályt pedig szükség esetén könnyű kicserélni” – magyarázta Zenith.

Bár a technológia drága, az üzemanyagcella üzemeltetése jóval olcsóbb a helikopteres megoldásnál.

Emellett a hidrogén biztonságosabb és fenntarthatóbb is a benzinnél. Míg a belső égésű motorral szerelt drónok élettartama rövid, és motorjaik gyakori cserét igényelnek, az üzemanyagcella legalább ezer órát üzemel. „Az akkumulátoros drónokat ráadásul nem nehéz hidrogénüzeműre alakítani. Mi is egy nagy teherbírású modellt használtunk, amelyre üzemanyagcellát szereltünk” – fűzte hozzá a kutató.

A SINTEF laboratóriumában készült eszköz jelenleg az egyetlen üzemelő hidrogéndrón Skandináviában. A fejlesztés következő szakasza a berendezés téliesítése lesz. A jelenlegi üzemanyagcella ugyanis elvileg csak csapadékmentes időben, fagypont feletti hőmérsékleten használható. A kutatócsoport most forrásokat és partnereket keres a projekt folytatásához, hogy a drón a zord norvég viszonyok között is bevethető legyen.

Gábor János, NEW technology

The post Akkumulátor helyett hidrogén: új távlatokat nyit ez az új dróntechnológia appeared first on NEW technology.

Az Egyesült Államok Szövetségi Légügyi Hivatala (FAA) nyolc kiemelt projektet választott ki, hogy az ország 26 államában megkezdjék a légitaxi-szolgáltatások, a teherszállító drónok és az egészségügyi repülések valós körülmények közötti vizsgálatát. A kereskedelmi célú légi közlekedés ezen új ága a tervek szerint 2026 nyarán startol.

Az FAA és Sean P. Duffy amerikai közlekedési miniszter az ún. Fejlett Légi Mobilitási és Elektromos Függőleges Felszállási és Leszállási Integrációs Pilot Program (eIPP) keretében hirdetett győzteseket. A kezdeményezés célja, hogy felgyorsítsa a következő generációs légi járművek biztonságos beillesztését a mindennapi forgalomba.

Az eIPP keretében a vállalatok például New York-i, texasi, Mexikói-öbölbeli és louisianai helyszínek között végeznek személyszállítást, míg Florida területén kiterjedt áru- és utasszállító, valamint sürgősségi egészségügyi szállítást is tesztelnek a rendszerekkel

A több mint 30 beérkezett javaslat közül kiválasztott nyolc, állami vezetésű projekt a világ legnagyobb összehangolt tesztkörnyezetét hozza létre az eVTOL eszközök számára.

„Az amerikai drónfölény felszabadítása” névre keresztelt elnöki rendelet ezeket a cégeket hozza helyzetbe:

• Archer Aviation
• Joby Aviation
• BETA Technologies
• Electra
• Wisk
• Ampaire
• Elroy Air
• Reliable Robotics

A program egyik legnagyobb előnye, hogy lehetővé teszi a korlátozott kereskedelmi műveletek megkezdését a teljes típusengedélyezési folyamat lezárulta előtt. Ez áthidalhatja azokat a bürokratikus akadályokat, amelyek miatt például a Joby Aviation évek óta a 97 százalékos megfeleltségi szinten várakozik.

A tesztidőszakban összegyűjtött adatok közvetlenül segítik a jövőbeli szabályozási környezet kialakítását. Chris Rocheleau, az FAA helyettes vezetője hangsúlyozta: a partnerségek olyan műveleti tapasztalatokat nyújtanak, amelyek megalapozzák a nemzeti légtérbe történő integráció szabványait.

Adam Archer, az Archer Aviation vezérigazgatója szerint a megközelítés a Waymo önvezető autóinak indulásához hasonlít. „Ahelyett, hogy »mindent vagy semmit« alapon várnánk a mindenhol érvényes típusengedélyre, néhány koncentrált területen kezdünk el dolgozni, ahol rendkívül magas biztonsági ráhagyással repülhetünk. Ez lehetővé teszi, hogy alacsony szintű műveletekkel kezdjünk, majd onnan terjeszkedjünk tovább. Így bebizonyíthatjuk a hatóságoknak és a közönségnek, hogy ezek a gépek biztonságosak, a fogyasztóknak pedig, hogy ez egy lenyűgöző termék” – fejtette ki a cégvezető.

Gábor János, NEW technology

The post Óriási lehetőséget kaptak a légitaxi-vállalatok – egyszerre több tucatnyi államban szállhatnak fel appeared first on NEW technology.

A Techman Robot az NVIDIA GTC 2026 konferencián mutatta be a Quanta Cloud Technology-val (QCT) és az NVIDIA-val való stratégiai együttműködésének legújabb gyümölcsét. A vállalat „Látni · Gondolkodni · Cselekedni – Mesterséges Intelligenciával hajtott Robotika” néven hirdette meg 2026-os márkastratégiáját. A fejlesztő egy olyan kettős architektúrát vonultatott fel, amely a kollaboratív és a humanoid robotok integrálásával mutat utat az okosgyártástól a fizikai AI irányába.

A Techman Robot standjának legnagyobb szenzációja bizonyosan a TM Xplore I elnevezésű humanoid robotplatform volt.

A szerkezet egy humanoid felsőtestet ötvöz keréken guruló alappal, amely nagy stabilitást és rendkívül ügyes manipulációs képességeket biztosít. A gép lelke az NVIDIA Jetson Thor modul, amely nagy teljesítményű, szélsőérték-alapú (edge) számításokat tesz lehetővé. A Vision-Language-Action (VLA) multimodális modell bevezetésével a TM Xplore I képes a szenzoros adatok összehangolására, generatív AI-alapú következtetések levonására és az autonóm navigációra.

Ez lehetővé teszi, hogy a berendezés gyorsan alkalmazkodjon a nagy precizitást igénylő folyamatokhoz a félvezetőgyártás, az elektronikai összeszerelés vagy az autóipar területén.

A Techman kiterjesztette az NVIDIA Isaac Sim és az NVIDIA FoundationStereo technológiák alkalmazását is. A munkafolyamatok élethű digitálisiker-szimulációival a robot már a tényleges üzembe helyezés előtt ellenőrizheti az összetett mozgási útvonalakat, miközben rendkívül pontos mélységérzékelési képességre tesz szert.

„A QCT-vel való együttműködésünk révén felgyorsítottuk a TM Xplore I fejlesztési folyamatát. Kihasználjuk a szakértelmünket, valamint az NVIDIA Jetson Thor és az NVIDIA Isaac GR00T platformokon végzett tréningek során elsajátított precizitást. Ezzel a fizikai mesterséges intelligenciát a digitálisiker-szimulációk világából a valós üzemi műveletek szintjére emeljük, így az együttműködés eddig soha nem látott termelékenységet hoz a magas hozzáadott értéket képviselő gyártóipar számára” – állítja a vállalat közleményében Scott Huang operatív igazgató.

Gábor János, NEW technology

The post Ipari célú kerekes humanoiddal és új AI-stratégiával rukkolt elő a Techman Robot appeared first on NEW technology.

Kínai kutatók olyan új típusú fotokatalizátort fejlesztettek ki, amely a napfény erejét használja fel az antibiotikumok lebontására, így akadályozva meg az élővilág károsodását és a rezisztencia terjedését. Ez kritikus kérdés, hiszen a széles körben alkalmazott antibiotikumok és gyógyszerek a csatornahálózaton keresztül egyre nagyobb koncentrációban jelennek meg a természetes vizekben.

A hagyományos szennyvíztisztítási eljárások sokszor tehetetlenek ezekkel a vegyületekkel szemben, így a maradványok a folyókba és tavakba jutva súlyos környezeti kockázatot jelentenek.

Erre a globális problémára kínálhat megoldást a Henani Városépítési Egyetem és a Henani Tanárképző Egyetem kutatócsoportjának legújabb fejlesztése: egy bioszén segítségével megerősített kompozit anyag.

A bioszén segítségével szinte minden káros anyag eltűnik

A kutatók a Biochar szaklapban részletezték az MBC-500 kódjelű katalizátor működését, amely titán-dioxidból, grafitos szén-nitridből és biomasszából előállított bioszénből áll. A kísérletek során az anyagot a szulfadiazin nevű, gyakori szulfonamid típusú antibiotikum ellen vetették be, és az eredmények minden várakozást felülmúltak: szimulált napfény hatására alig egy óra alatt a szennyezőanyag több mint 98 százalékát sikerült eltávolítani.

Ez a teljesítmény háromszorosan haladja meg a tiszta titán-dioxid vagy a szén-nitrid katalizátorok hatékonyságát.

Az antibiotikum-szennyezés nem csupán esztétikai kérdés, hiszen felborítja a vízi mikrobiális közösségek egyensúlyát, és közvetetten hozzájárul az emberiségre is veszélyes antibiotikum-rezisztencia terjedéséhez. A kínai kutatók által fejlesztett fotokatalizátor a környezetbarát napenergiát hívja segítségül, hogy darabokra törje a makacs molekulákat. A technológia lelke az alkalmazott bioszén, amely drasztikusan javítja az anyag belső folyamatait.

És a megoldás nemcsak hatékony, hanem tartós is. A számítógépes szimulációk megerősítették, hogy a bioszén módosítja a titán-dioxid és a szén-nitrid közötti fázishatárt, ami felgyorsítja az elektronátvitelt. Ez a stabilitás a gyakorlatban azt jelenti, hogy az anyag hatékonysága ötszöri újrafelhasználás után is csak mérsékelt csökkenést mutat.

A folyamat végén a képződő reaktív oxigénfajták, például szuperoxid- és hidroxilgyökök fokozatosan kisebb, teljesen ártalmatlan vegyületekké alakítják a szulfadiazin-molekulákat. A lebontás végső fázisában a káros anyagok szén-dioxidra, vízre és szervetlen ionokra bomlanak, ezáltal nem marad utánuk a vízben semmilyen veszélyes melléktermék.

Gábor János, NEW technology

The post Bioszén segítségével tisztítanák meg a gyógyszermaradványoktól a természetes vizeket appeared first on NEW technology.

A Jungheinrich a március 24. és 26. között Stuttgartban megrendezésre kerülő LogiMAT 2026 kiállításon mutatta be legújabb megoldásait a jövő hálózatba kapcsolt és hatékony anyagáramlásához. A „Megfelelő megoldások. Minden szempontból” mottó alatt a bemutatta, hogyan lehet a kézi és automatizált folyamatok zökkenőmentes integrációjával az anyagáramlást az ügyfelek igényeihez igazítva optimalizálni. Az idei kiállítás központi eleme az új homlokvillás targonca-portfólió, amely az „AntOn by Jungheinrich” belépő szintű modelljeitől az EFG 2-es és 3-as sorozat új generációján át a nagy teljesítményű zászlóshajó FalcOn prototípusig terjed.

Teljes körűen hálózatba kapcsolt anyagáramlási megoldások

A 9-es csarnokban a Jungheinrich „Hálózatba kapcsolt megoldások” koncepcióját mutatta be, amely minden méretű vállalatot támogat abban, hogy intralogisztikai folyamatait hatékonyabbá és jövőbiztosabbá tegye. A hangsúly a manuális és automatizált alkalmazások pontos összekapcsolásán van, hogy biztosítsák a folyamatlánc folytonosságát. A 8-as csarnokban a Jungheinrich emellett bemutatta mobilrobot-megoldásait, és a látogatók élőben is meggyőződhettek arról, hogyan gyorsítják fel a mobilrobotok a folyamatokat, hogyan teremtenek szabad kapacitást a raktárban, és hogyan integrálhatók zökkenőmentesen a meglévő rendszerekbe. A 9-es és 10-es csarnok közötti kültéri területen a Jungheinrich új márkája, az „AntOn by Jungheinrich” állt a középpontban. A látogatók közelről megismerhették, milyen targoncákat vezetett be a piacra a Jungheinrich a belépő szegmensben.

Új EFG-sorozatú 2/2i és 3/3i elektromos targoncák: kompakt, nagy teljesítményű és kezelőbarát

Az EFG 2/2i és 3/3i sorozat új elektromos homlokvillás targoncaival a Jungheinrich egy teljesen új fejlesztésű targoncagenerációt vezet be a piacra a két tonnáig terjedő teherbírási osztályban. A targoncák különösen kompakt kialakításukkal emelkednek ki, amely jobb területkihasználást és biztonságos munkavégzést tesz lehetővé szűk raktári, valamint gyártási területeken is.

A három különböző teljesítményváltozat számos felhasználási lehetőségeket kínál. Emellett a kezelőmunkahelyét is átfogóan továbbfejlesztették: a jobb kilátás, a csökkentett rezgések, valamint a modern asszisztensrendszerek hozzájárulnak a nagyobb kényelemhez, biztonsághoz és termelékenységhez a mindennapi használat során.

Új ETV 4i tolóoszlopos targonca: maximális áruforgalmi teljesítmény a legalacsonyabb rakodási költségek mellett

Az új ETV 4i tolóoszlopos targoncával a Jungheinrich bővíti nagy teljesítményű elektromos targoncáinak portfólióját, amelyek különösen nagy rakodási teljesítményt igénylő magasraktári alkalmazásokhoz készültek. A gép tervezésénél a termelékenységre és az energiahatékonyságra helyezték a hangsúlyt: a liftingPRO rendszer segítségével terhelés nélkül akár 1,5 m/s emelési sebesség is elérhető, ami a piacon kategóriájában a leggyorsabb rakodást nyújtja. A teljesen integrált lítiumion technológia a gyors- és köztes töltéssel magas rendelkezésre állást biztosít, míg a kompakt járműkoncepció optimális helykihasználást tesz lehetővé a raktárban. Az ergonomikusan kialakított munkaállomás, a jobb kilátás és a precíz, átmenet nélküli emelőoszlop-mozgások támogatják a biztonságos munkavégzést még intenzív üzemeltetés mellett is.

Magasfeszültségű jövő: FalcOn. Előrelépés az elektromos rakodóképek világába

A FalcOn prototípussal a Jungheinrich bemutatta a nehéz teherbírású ellensúlyos targoncákhoz készült magasfeszültségű rendszerét, és ezzel kitekintést nyújt az intralogisztika elektromos mobilitásának következő fejlesztési szakaszára. A jelenlegi EFG 5-ös sorozaton alapuló elektromos nehéz teherbírású targonca különösen nagy igénybevételű felhasználásra lett tervezve, például nagy terhelések, hosszú emelkedők vagy tartós kültéri üzem esetén. A Jungheinrich célja, hogy reális körülmények között bemutassa a nagyfeszültségű technológia teljesítménybeli potenciálját, és bizonyítsa, hogy az elektromos hajtások a nehéz teherbírású szegmensben is hatékony alternatívát jelentenek a belső égésű motorral hajtott járművekkel szemben.

Mobile Robot EAC 212a. Intelligens automatizálás rakodási folyamatokhoz

Az automatizálás területén a Jungheinrich a EAC 212a típusú mobil robot modellel egy autonóm megoldást mutatott be a raktári és gyártási környezetben végzett alkalmazásokhoz. A robot lehetővé teszi a raklapok és rácsos tárolók automatizált be- és kirakodását, valamint szállítását 1200 milliméteres átadási magasságig, ezzel támogatva a folyamatos, stabil anyagáramlást. A mesterséges intelligencián alapuló 3D raklapfelismerés megbízható folyamatokat biztosít még a kézi alkalmazásokkal történő vegyes üzemeltetés esetén is. A kontúralapú navigációnak köszönhetően az EAC 212a raktári átalakítások nélkül integrálható a meglévő környezetbe, és magas szintű biztonságot nyújt a dolgozók, a rakomány és az infrastruktúra számára.

Jungheinrich

The post LogiMAT 2026. Megfelelő megoldások, minden szempontból appeared first on NEW technology.

A fúziós energia évtizedek óta az energiaszektor egyik legnagyobb ígérete: a kutatók szerint szinte korlátlan mennyiségű, szén-dioxid-kibocsátás nélküli energiát adhatna. Most egy japán vállalat öles lépést tett a nukleáris fúzió megvalósítása felé: megkezdte első demonstrációs berendezésének építését.

A tokiói Helical Fusion bejelentette, hogy elindítja a Helix Haruka nevű integrált demonstrációs berendezés első fázisát, és ki is jelölte az építkezés helyszínét. A cég közleménye szerint a projekt a fúziós energiát kereskedelmi szinten hasznosító technológiák felé vezető fejlesztési program része.

A Helical Fusion 2021-ben jött létre, miután kivált egy japán kutatóintézetből. Az intézmény a fúziós kutatás egyik meghatározó szereplője, és egy nagy méretű plazmakísérleti berendezést is működtet.

A világ legtöbb fúziós startupja a tokamak nevű reaktortípussal próbál áttörést elérni. Ezekben a berendezésekben a plazmát egy fánk alakú reaktorban tartják össze rendkívül erős mágneses mezők segítségével. A Helical Fusion ezzel szemben a „sztellarátor” megközelítést választotta. Ebben a rendszerben a plazma egy csavart tórusz alakú vákuumkamrában kering, miközben a mágneses mezők stabil állapotban tartják.

A japán kutatóintézet a kísérleti berendezésében már 3268 másodpercig, vagyis 54 perc 28 másodpercig tartotta fenn a plazmát. A kutatók szerint ez a tapasztalat fontos alapot ad a hosszú ideig tartó működéshez, amelyre a kereskedelmi energiatermelésnél szükség lesz – de előbb fel kell épüljön a kísérleti üzem.

Három szakaszban húzzák fel a későbbi fúziós erőmű demonstrációs rendszerét

Az első fázisban a mágnesrendszert tesztelik. A vállalat egy nem sík geometriájú, spirális kialakítású, magas hőmérsékletű szupravezető mágnesrendszert épít össze, majd ellenőrzi annak működését.

A második fázisban a mágnesrendszer és a fő alrendszerek integrációja következik. Ebben a szakaszban a Helical saját, Helix Kanata nevű energiatermelő rendszerét is beépítik, de ekkor még nem próbálnak meg áramot előállítani.

A harmadik fázis célja viszont már a gyakorlati energiatermelés bemutatása. Ebben a szakaszban a nettó villamosenergia-termelést, a folyamatos működést és a karbantarthatóságot fogják vizsgálni.

A tesztüzem felépítésére kijelölt helyszín a japán kutatóintézet kampuszán található, ahol a két szervezet közös munkaterületet alakít ki. A tervek szerint 2027-ben már elindulnak a tekercsáram-kísérletek, miközben ipari partnerekkel együttműködve kialakítják a szükséges hardveres rendszereket. A vállalat célja az, hogy a következő évtizedben már fúziós energiát állítson elő.

Gábor János, NEW technology

The post Egy japán fúziós startup elkezdte első demonstrációs reaktorának építését appeared first on NEW technology.

Bár a gépi látás az elmúlt években hatalmasat fejlődött, a kamerákra támaszkodó rendszerek számára a tükröződések és a víztiszta felületek továbbra is komoly kihívást jelentenek. Erre a problémára kínálhat megoldást a Texas Instruments (TI) és az NVIDIA nemrég bejelentett együttműködése, amely az érzékelési technológiák, a valós idejű vezérlés és a mesterséges intelligencia egyesítésével kívánja felgyorsítani a humanoid robotok biztonságos bevezetését a mindennapi környezetbe.

A két technológiai óriás partnersége kulcsfontosságú mérföldkő a fizikai mesterséges intelligencia fejlődésében.

A cél az, hogy a robotikai fejlesztők a szimulációs fázisból jóval gyorsabban jussanak el a való világban történő alkalmazásig. A koncepció lényege a TI precíziós érzékelési és energiaellátási megoldásainak integrálása az NVIDIA nagy teljesítményű számítási és szimulációs platformjaiba. Ez az összehangolt működés teszi lehetővé, hogy a robotok ne csupán „lássák”, hanem értelmezzék is a körülöttük lévő fizikai környezetet.

Radar és kamera: a tévedhetetlen páros

A fejlesztés technikai hátterét a szenzorfúzió adja, amely a Texas Instruments mmWave radartechnológiáját kapcsolja össze az NVIDIA Jetson Thor platformjával. A két rendszer közötti akadálymentes adatforgalmat az NVIDIA Holoscan Sensor Bridge biztosítja, ami rendkívül alacsony késleltetést tesz lehetővé. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a robot három dimenzióban, valós időben érzékeli a környezetét, miközben folyamatosan tisztában van a biztonsági zónákkal is.

A megoldás legnagyobb előnye, hogy a radar- és a kameraadatokat egyetlen egységesített rendszerben kezeli.

Ezzel az integrációval a tárgyfelismerés, a helymeghatározás és az objektumkövetés pontossága jelentősen javul, miközben a téves riasztások száma minimálisra csökken. A TI IWR6243 típusú radarja Ethernet-kapcsolaton keresztül kommunikál a központi számítási egységgel, így skálázható és megbízható adatforrást nyújt a fizikai AI-rendszerek számára.

A radar alkalmazása ott hoz áttörést, ahol a hagyományos kamerák csődöt mondanak. Az olyan környezetekben, ahol sok az üvegfelület vagy a tükröződő anyag, a kamera gyakran nem észleli az akadályt, a radarhullámok viszont következetesen visszaverődnek ezekről a tárgyakról. Ez a technológiai többlet teszi lehetővé, hogy a humanoid gépek biztonságosan közlekedjenek irodákban, kereskedelmi egységekben vagy akár egészségügyi intézményekben is.

Ez azért fontos, mert a humanoid robotok elterjedésének legfőbb gátja eddig a kiszámíthatatlan környezetben nyújtott bizonytalan teljesítmény volt. Ahhoz, hogy egy gép biztonságosan dolgozhasson emberek között, komplex AI-modelleket, hatalmas mennyiségű szenzoradatot és precíz motorvezérlést kell ezredmásodpercek alatt összehangolni.

Az NVIDIA és a TI közös technológiájának bemutatására előbbi cég GTC 2026 konferenciáján, San Joséban került sor.  A demonstráció során a látogatók működés közben láthatták, miként dolgozza fel a rendszer a TI mmWave radarjának jeleit a Holoscan ökoszisztémában.

A fejlesztés várható sikere megnyithatja az utat az előtt, hogy a humanoid robotok a laboratóriumi körülmények közül kilépve megkezdjék tényleges munkájukat a mindennapokban.

Gábor János, NEW technology

The post Szenzorfúzióval teszi biztonságosabbá a humanoid robotokat az NVIDIA és a TI appeared first on NEW technology.

A finn Jyväskylä-i Egyetem kutatói nemzetközi együttműködés keretében tárták fel, miként teszik lehetővé a félvezető anyagok a zöldhidrogén fotoelektrokémiai úton történő előállítását. Az atomi szintű szimulációk és a nagy pontosságú spektroelektrokémiai kísérletek azonosították a hidrogénfejlődési reakció alapvető mechanizmusait egy prototípusnak számító titán-dioxid félvezetőn.

A kutatás egy korábban ismeretlen jelenséget is azonosított: az elektródpotenciál alkalmazása helyi töltésközpontokat, úgynevezett polaronokat hoz létre, amelyek aktiválják a hidrogénfejlődési reakciót a felületen.

A jelenleg leghatékonyabb elektrokatalizátorok olyan ritka és drága nemesfémeken alapulnak, mint a platina, ami jelentősen korlátozza a hidrogéntermelés ipari léptékű bővítését. A félvezetők ezzel szemben gyakoribb és gazdaságosabb elemeket használnak, ám a fejlesztésüket eddig lassította, hogy tulajdonságaikat nem teljesen értettük – erre találtak megoldást a finnek.

A kutatók közleményben mutatták be a vizsgálathoz alkalmazott új számítási metódust, az ún. „állandó belső potenciálú sűrűségfunkcionál-elméletet”.

„Két éve fejlesztettük ki ezt az eljárást, amely új lehetőségeket nyit a félvezető elektródák modellezésében. Szimulációink megmutatták, hogyan és miért teszi lehetővé az elektródpotenciál megváltoztatása a hidrogéntermelést a titán-dioxidon. A számításaink alapján azt jósoltuk, hogy polaronok jönnek létre a felületen, amelyek katalizálják a folyamatot” – mutatott rá Marko Melander, az egyetem akadémiai kutatója.

A Nature Communicationsben közölt tanulmány szerint az elméleti jóslatokat rendkívül komplex kísérleti módszerekkel – köztük fotoelektrokémiai Raman-mérésekkel és működés közbeni fotoelektron-spektroszkópiával – ellenőrizték. Karoliina Honkala professzor azt állítja, a mérések közvetlenül megerősítették, hogy az elektródpotenciál szabályozásával létrehozott töltésközpontok elindítják a reakciót a titán-dioxidon, és vélhetően más félvezetőkön is.

Ez a jelenség a hagyományos fémelektródákon nem figyelhető meg. A kutatók szerint a polaronok kialakulása lehetővé teszi, hogy a félvezetők kikerüljék azokat a specifikus összefüggéseket, amelyek a fémek esetében elméleti határt szabnak a katalitikus aktivitásnak. Ez a felfedezés alapjaiban megváltoztathatja a jövő katalizátorainak tervezését és a költséghatékony energiaátalakító technológiák fejlesztését.

Gábor János, NEW technology

The post Áttörés a zöldhidrogén-előállításban: megtalálták a platina olcsóbb alternatíváját appeared first on NEW technology.

Egy teljesen hálózaton kívül működő, napenergiára épülő hidrogéntermelő projekt fejlesztéséről állapodott meg a H2Pro és a Doral Hydrogen. Előbbi közleménye szerint az Európai Hidrogén Energia Konferencián jelentették be az együttműködést, míg maga a projekt a spanyolországi Extremadurában indul.

A tervek szerint ez lehet az első olyan kezdeményezés a világon, amely teljes egészében hálózaton kívüli napenergiából állít elő hidrogént, majd azt a meglévő földgázvezeték-hálózatba keveri.

A projekt során előállított hidrogént az Enagás által működtetett spanyol gázhálózatba vezetik, így a fejlesztők külön hidrogénszállító infrastruktúra nélkül is integrálhatják az új energiahordozót az energiarendszerbe. A későbbi szakaszban a helyszínen termelt hidrogén közvetlenül csatlakozik majd a H2Med hidrogén-gerinchálózathoz, amely ezen a területen halad át.

A projekt egy ötmegawattos elektrolizáló rendszerrel indul, és a berendezést közvetlenül egy tíz megawatt csúcsteljesítményű napelemes kapacitáshoz kapcsolják. A fejlesztők a következő fázisokban bővítik a rendszert: az elektrolízis kapacitása 50 megawattra nőhet, a napelemes teljesítmény pedig elérheti a 80 megawattot.

A rendszert úgy tervezték, hogy teljesen hálózaton kívül működjön, és kizárólag napenergiával termeljen hidrogént, miközben megfelel a megújuló eredetű üzemanyagokra vonatkozó szigorú követelményeknek is.

A most bejelentett projekt a H2Pro úgynevezett leválasztott vízelektrolízis-technológiájára épül. Ez a rendszer időben választja el a hidrogén és az oxigén előállítását, és nem egy membrán segítségével, egyszerre termeli őket. A technológia így rugalmasabban alkalmazkodik az ingadozó energiatermeléshez.

A napenergia elhozhatja a hidrogéntermelés új korszakát

A fejlesztők szerint a rendszer korlátlan alkalommal be- és kikapcsolható, miközben széles terhelési tartományban képes hatékonyan működni. A hidrogéntermelés ezért követheti a nap- vagy szélenergia természetes termelési ciklusát.

A projekt helyszínéül pedig nem véletlenül választották Spanyolországot.

Az Ibériai-félsziget egyre fontosabb szerepet tölt be Európában a megújuló hidrogén fejlesztésében: jelentős megújuló energiaforrásokkal rendelkezik, miközben gyorsan bővül a napelemes kapacitása, és a hidrogénfejlesztéseit nemzeti, illetve európai stratégiák is támogatják.

Extremadura pedig különösen kedvező adottságokkal rendelkezik: a térség Európa egyik legmagasabb napsugárzási értékével bír, ami alkalmassá teszi nagy léptékű megújulóenergia-projektek számára.

Gábor János, NEW technology

The post Napenergiából hidrogén – A világon először teljesen hálózaton kívül oldja meg két vállalat appeared first on NEW technology.

A 2025 végén Budapesten megrendezett TRANSLOG Connect Congress ismét összehozta a közép- és kelet-európai logisztikai és ellátási lánc közösségét a mai iparágat meghatározó legégetőbb témák körül – a digitális átalakulástól és a mesterséges intelligenciától a rezilienciáig, a fenntarthatóságig és a változás emberi oldaláig. Az előre megtervezett, egyéni találkozók formátumáról és rendkívül fókuszált programjáról ismert rendezvény olyan környezetet teremt, ahol a valódi üzleti kérdésekre valódi válaszokat kapunk.

A kongresszus programjának részeként a gyártás, a kiskereskedelem, a disztribúció és a technológia területének vezetői megvitatták, hogyan válik az adatokon alapuló döntéshozatal és a fejlett elemzés az elméletből a mindennapok gyakorlatává.

A kongresszuson készített interjúnkban Lana Herceg Gojević, az Orbico Group logisztikai projektmenedzsere gyakorlati betekintést nyújtott abba, hogy a mesterséges intelligencia hogyan támogatja már most az Orbico raktározási, szállítási, tervezési és adminisztratív folyamatait, és hogy a vállalat hogyan kezeli a hatékonyságot, a rugalmasságot, a szabályozást és a változáskezelést az egyre összetettebb európai ellátási láncban.

Lana Herceg Gojević tapasztalt supply chain szakember, több mint 20 éves tapasztalattal piacvezető vállalatoknál. Közgazdász diplomát szerzett. Lana karrierjét a Konzumnál, Horvátország legnagyobb kiskereskedelmi láncánál kezdte, különböző ellátási lánc szerepeket betöltve, mint például Művelettervezési menedzser, Beszerzési kapcsolatok menedzser és Készletgazdálkodási menedzser, részt vett különböző üzleti és IT projektekben, kiemelt figyelmet fordítva a készletoptimalizálásra, folyamatoptimalizálásra és csapatfejlesztésre. Karrierjét az Atlantic Group-nál folytatta, amely egy jelentős horvát elosztó és gyártó vállalat az Adriai térségben, mint Beszerzési és készletgazdálkodási vezető. Jelenleg a Orbico cégcsoport logisztikai projektmenedzsereként dolgozik, amely egy 55 európai országban aktív elosztó vállalat, ahol stratégiai ellátási lánc projekteket vezet, több ország között koordinálva azokat, kiemelt figyelmet fordítva a változásmenedzsmentre, a transzformációra és az optimalizációra.

Milyen elérhető AI támogatott megoldásokat használnak a raktározásban?

A raktározásban az AI használata különböző területeken lehetséges, AI-vezérelt raktárautomatizálási rendszereink támogatják a megrendelések teljesítését, a készletoptimalizálást, valamint a raktárak egyes részlegeinek munkaszervezését is. Természetesen a teljes automatizálás nélkül is használható az AI, például a raktárkészlet optimalizálására. Különböző típusú áruk esetén néhányuk jobban eladható, mások kevésbé, különböző forgási sebességgel számolhatunk. A különböző forgási sebességű termékek raktározási szervezése mellett az AI segítségével optimális helykihasználást is be tudunk állítani a hatékony és produktív munkavégzés érdekében. Az optimális módszerekkel felépítésével választja ki számunkra a megfelelő lokációt, így lerövidül az anyagmozgatáshoz szükséges útvonal.

Kiterjeszthető ez az egyéb logisztikai folyamatokra is?

Ugyanezt a megközelítést lehet alkalmazni a szállításban is, az útvonalak optimalizálásával, a járművek teljesítményének növelésével. Az AI használatával lehetőség nyílik a feladatok automatikus elvégzésére,

különösen az ismétlődő feladatok esetén, és a munkavállalók erőfeszítéseit az elemzésre, a döntéshozatalra és a folyamatok fejlesztésére összpontosíthatjuk.

Mérhető eredményekről beszélhetünk?

A különböző teljesítménymutatók mérése is automatizálhatóvá válhat – a vállalatok előre definiált, mesterséges intelligencián alapuló jelentésekkel mérhetik a termelékenységet, a hatékonyságot és az összes többi releváns KPI-t. Mérjük a termelékenységet, a hatékonyságot és természetesen az eladási számokat is. Ha például a raktárakban felmerülő problémák miatt nem szállít egy cég árut az ügyfeleknek, akkor pénzt veszítenek. Ezt elég könnyű számszerűsíteni. A tapasztalatok alapján látványos a különbség az AI használata előtt és az AI támogatott funkciók, rendszerek bevezetését követően. A cégek AI támogatott raktár automatizálásába történő befektetése megtérül, könnyen kiszámítható, hogy mekkora az adott vállalat megtakarítása, és ez megmutatkozik a megbízásokban is. Megnövekszik a hatékonyság, a termelékenység, a raktári KPI-k átláthatóak és meglehetősen egyszerűen mérhetők.

Fizikai anyagkezelésen túl milyen AI funkciók segítik a hatékony munkavégzést?

Más egységeknél, például a rendelési részlegnél, a készletellenőrzésnél eddig is egyszerűen mérhető volt a készlethiány, a túlkészlet stb. százalékos aránya. De felmerül a kérdés, hogy mi a helyzet az adminisztratív munkával? Azt is meg kell mérni, és az ott dolgozókra különös terhet ró az adatgyűjtés és azok feldolgozása. Ezért is nagy kihívás az adminisztratív folyamatok AI támogatása, a dokumentációs lépések fejlesztése.

Ön szerint a döntésekhez mindenképpen emberi ellenőrzés szükséges, vagy úgy látja, hogy a közeljövőben talán az AI-nek lesz joga dönteni a különböző folyamatokról?

Nem vagyok teljesen biztos az AI korlátlan szerepében, a döntéshozatali folyamatban. Most is vannak a piacon olyan eszközök, amelyek kereslettervezést és előrejelzést végeznek, és egyik napról a másikra megrendeléseket tudnak előállítani az ügyfelek és a beszállítók számára. Emberi beavatkozás nélkül működőképesek, szinte azonnal elvégzik a feladatokat. Ugyanakkor a tapasztalatok alapján humán ellenőrzési pontok jelenleg szükségesek. Mert nem arról van szó, hogy nem bízunk a technológiában, hanem sajnos

előfordulhatnak olyan események, amelyekre az algoritmus „tudása” nem terjed ki. Előfordultak már eltérések, furcsa események a piacon, egyes versenytársak például ugyanazon cikkekre vonatkozó akciókat hirdettek és gyorsan kellett reagálni. Az AI akkor rendelkezik ezekkel az adatokkal, ha betápláljuk őket. Szóval szerintem az emberi beavatkozás, döntési pontok még mindig nagyon fontosak. A közeljövőben azt látom, hogy az egyszerű, például az ismétlődő feladatokat az AI technológia fogja felváltani, és az emberek a munkák sokkal „okosabb” részét fogják végezni, mint például a döntéshozatal vagy az elemzés. Így a jövőben megvalósul, hogy a kreatív feladatokat végezzük mi, a monoton munkákat az AI. Úgy is megfogalmazhatjuk, hogy inkább az agyamat használom, mint a kezemet.

Melyek a következő kihívások a cég számára?

A kihívás az, hogy hogyan lehetünk rugalmasabbak és agilisabbak ebben az intenzív piaci környezetben. Európa-szerte jelen vagyunk, nyilvánvalóan az egyes országokban különbözőek a körülmények. A geopolitikai helyzet a legnagyobb kihívás. Nem minden országra vonatkozik, de ha Európáról van szó, akkor elég instabil a helyzet. A nyersanyagok, a megbízható és biztonságos szállítási útvonalak és a piac is változik folyamatosan. Mindenki rendet rak, költségeket takarít meg, mi is költségeket akarunk megtakarítani, hatékonyak akarunk lenni, és persze meg akarjuk tartani a jó embereket.

Erősen jelen van a fenntartható megoldások iránti igény is.

A fenntarthatóságra összpontosítunk, és különböző szinteken végzünk különböző fejlesztéseket, mérjük a kibocsátásokat stb. Emellett stratégiai beszállítóinkkal, megbízóinkkal fenntarthatósági projekteket hajtunk végre, és összehangoljuk a közös célokat. Különböző piacokon digitális átalakulási tervet dolgozunk ki a folyamatok optimalizálása és a hatékonyság növelése érdekében. A folyamatok optimalizálásával és új technológiák bevezetésével különböző ellátási lánc területeken lehet megtakarításokat elérni, például a kereslet és kínálat tervezésében, a raktározásban és a szállításban. A változáskezelés az a legfontosabb pillér, amelyre összpontosítanunk kell. Az emberek, alkalmazottak azok, akik az új technológiákat fogják használni, és változást hoznak a folyamatokba, ami költségmegtakarítást és optimalizálást eredményez, ezért a technológiák és a változások elfogadásának kulcsfontosságú szerepe van minden átalakulásban.

Mit gondol a szabályozási környezetről?

A törvényekre gondol?

Igen, az AI használatának szabályozási hátterére. Időben vannak a jogalkotók? Mert hatalmas és nagyon gyors a fejlődés az AI területén.                                                                                                                                             

Igen, így van. Az Orbico minden országban külön jogi személyiséggel van jelen. Tehát különböző szabályok és előírások vonatkoznak az egyes leányvállalatainkra, helyi képviseleteinkre. Ha tehát van egy vállalatunk Romániában, akkor az ottani törvények vonatkoznak rá, de például Horvátországban egészen más kihívásokkal és jogszabályi környezettel számolunk. Természetesen be kell tartanunk az összes szabályt, és alkalmazkodnunk kell a körülményekhez. A helyi szabályozási környezet befolyásolja a döntéseket, de ahogy mondtam, csak rugalmasnak kell lenni és együtt fejlődni az intenzíven változó világgal.

Köszönöm a beszélgetést.

Karacs Alexandra, NEW technology magazin

The post Raktározás a mesterséges intelligencia korában appeared first on NEW technology.

A nagy méretű ipari alkatrészek 3D nyomtatásánál eddig a gyártási idő jelentette az egyik legnagyobb kihívást. Most azonban jelentős előrelépés történt: a T25 nagysebességű nyomtatófej alkalmazásával az F770 rendszer akár 1,5–2-szeresére növelheti a nyomtatási sebességet, egyes geometriák esetében pedig a gyorsulás megközelítheti a kétszeres értéket. Mindez úgy valósul meg, hogy közben az ipari minőség és az alkatrészek pontossága és mechanikai tulajdonságai változatlanok maradnak.

MIÉRT KULCSSZEREPLŐ AZ F770 A NAGY ALKATRÉSZEK PIACÁN?

Az F770 hosszú ideje meghatározó szereplő a nagyformátumú FDM rendszerek között. Népszerűségét több tényező alapozta meg:
• Kifejezetten nagyméretű prototípusok és gyártószerszámok előállítására tervezték.
• Ipari teljesítményt kínál elérhető áron.
• A kategóriájában kiemelkedően nagy, fűtött építőkamrával rendelkezik.
• ASA és ABS alapanyagokkal dolgozik.
• Ideális választás olyan alkalmazásokhoz, ahol a méret, a stabilitás és a méretpontosság elsődleges szempont.

A nagy alkatrészek esetében azonban a hosszú nyomtatási idő gyakran szűk keresztmetszetet jelentett – erre ad választ az új fejlesztés.

MITŐL GYORSABB A T25 FEJ?

A T25 nyomtatófej a standard T14 egyszerűen cserélhető alternatívája, de több ponton is továbbfejlesztett kialakítással rendelkezik:
• Erősebb extrúdermotor a stabil alapanyag adagolásért,
• gyorsabb filament továbbítás,
• újratervezett hotend a hatékonyabb extrudálás érdekében,
• nagyobb, 0,635 mm-es fúvókanyílás (szemben a 0,356 mm-rel).

Fontos, hogy a rétegvastagság továbbra is 0,330 mm marad, így a legtöbb alkatrész esetében a felületi minőség gyakorlatilag változatlan. A T25 fej kompatibilis az ASA alapanyag mind a hét elérhető színével.

MÉRHETŐ EREDMÉNYEK A GYAKORLATBAN

A belső tesztek és ügyféloldali tapasztalatok egyaránt alátámasztják a teljesítménynövekedést:
• 1,96–2,27-szeres sebességnövekedés a T14 fejhez képest,
• egy autóipari felhasználónál egy nagyméretű ajtókeret-szerelő szerszám gyártási ideje közel a felére csökkent,
• a gyorsabb gyártás lehetővé tette a just-in-time szerszámgyártási modellre való átállást.

A gyorsulás nem csupán időmegtakarítást jelent, hanem működési rugalmasságot is.

TERMELÉKENYSÉGNÖVELÉS KOMPROMISSZUMOK NÉLKÜL

A T25 fej alkalmazása nem jár minőségromlással vagy az ipari megbízhatóság csökkenésével. Ehelyett:
• nő a gyártási kapacitás,
• javul az erőforrás-kihasználás,
• csökken az állásidő,
• gyorsabb reakcióidő válik lehetővé a gyártási igényekre.

Ez különösen fontos azoknál a vállalatoknál, ahol nagyméretű alkatrészek, prototípusok vagy gyártószerszámok készülnek, és a határidők versenyelőnyt jelentenek.

FEJLESZTÉS VAGY ÚJ BERUHÁZÁS?

Akár meglévő F770 rendszer bővítéséről, akár új gépbeszerzésről van szó, a T25 nagysebességű fej jelentős termelékenységi ugrást kínál. A fejlesztés lehetővé teszi, hogy a nagyformátumú FDM gyártás ne csak méretben, hanem tempóban is megfeleljen a mai ipari elvárásoknak.

Az F770 rendszerrel és a T25 fej gyakorlati előnyeivel kapcsolatos további információk a gyártó hivatalos oldalán és esettanulmányaiban érhetők el.

varinex.hu

The post Új szintre lép a nagyformátumú FDM gyártás: gyorsul a Stratasys F770 appeared first on NEW technology.

A 2025. évi TRANSLOG Connect Congress számos kiállítóval, érdekes előadásokkal, remek programokkal fogadta a régió vezető logisztikai döntéshozóit. A második nap kerekasztal-beszélgetésén a „Mesterséges intelligencia a gyakorlatban: Az ellátási láncok optimalizálása a hatékonyság, fenntarthatóság és ellenállóképesség érdekében” címmel várták a szervezők a téma iránt érdeklődőket.

Dr. Nedaa Agami, a PepsiCo globális adatkutatási igazgatója, Miljan Kahrimanović, a Tridonic /Zumtobel csoport Ellátási Lánc és Logisztika vezetője, Franz Steinkellner, az S2data GmbH ügyvezető igazgatója és Lana Herceg Gojević, az Orbico csoport logisztikai projektmenedzsere beszélgetett a mesterséges intelligencia segítségével történő hatékonyság növeléséről, az ellenállóképesség építéséről és az adatvezérelt döntéshozatalról, a fenntarthatóságról, valamint a vezetésről a mesterséges intelligencia korában.

A mesterséges intelligencia már nemcsak egy divatos kifejezés, hanem gyakorlati eszköz, amely átalakítja a mindennapi ellátásilánc-döntéseket – az igény előrejelzésétől a raktároptimalizáláson át a kibocsátáscsökkentésig és a valós idejű kockázatkezelésig.

Miljan Kahrimanović elmondta, hogy azt tapasztalja, a korábbi évekhez képest a Big Data megkönnyítette az életet, és ez még csak a kezdet. Fontossá vált az ellátási lánc AI-jal történő optimalizálása a hatékonyság, a fenntarthatóság és a rugalmasság érdekében.

Franz Steinkellner, aki a kongresszuson már bemutatott AI-jal támogatott megoldásokat, kiemelte, hogy a speciális algoritmusfejlesztés során nagy hangsúlyt helyeznek a hatékonyság növelésére, a gyártási és logisztikai folyamatok feltérképezésére és támogatására. Tekintve, hogy az adatok különböző vállalatoktól származhatnak, különösen fontos a vállalatok védelme.  Előfordulhat, hogy az adatok következetlenek, vagy nem teljes adatkészlettel kell fejleszteni, így a megoldások kialakításánál a jó adatminőségre, a konszolidációra törekszenek.

Dr. Nedaa Agami is a különböző adatforrásokat emelte ki, jelezve: kihívás a bevezetésnél, hogy az AI alapvetően nem javítja az adatokat. Szintén fontos stratégiai döntés, hogy hagyományos képzés vagy új megközelítés szükséges az AI bevezetésének során. Az adatminőség megfelelősége, az adatkatalógusok használata, a természetes nyelvi rendszerek ismerete mellett az AI-használat során figyelni kell arra is, hogy a gondolkodásnak, ötletnek alapvetően az emberektől kell származnia. Ezért is gondolja, hogy az AI használata során a kis lépésekben történő bevezetés, a tréning és a munkavállalók bevonása, a félelmek eloszlatása tudja a befektetést támogatni.

Lana Herceg Gojević is az apró lépésenkénti bevezetést látja élhetőnek, a rendszerek átalakítása csak akkor tud működőképes lenni, ha lépésről lépésre építik fel a kollégákban az AI-használat iránti bizalmat. Ehhez az Orbico-nál a könnyen használható Copilot-ot rendszeresítették a mindennapi munkavégzés során történő támogató funkcióban. Miután a dolgozók elsajátították a rendszerhasználatot, saját beállítások és különböző megoldások segítették a munkájukat, már erre építve könnyedén elfogadták a további AI-támogatott funkciók bevezetését. Lana azt tapasztalja, hogy az AI használata már nem hype, inkább válik egy időt megtakarító, értékteremtő szokássá, ez az új normális működés a mindennapokban.

Nedaa szerint a mesterséges intelligencia fejlesztése gyors, és a megfelelő irányba halad. Tavaly a PepsiCo-hoz kapcsolódó, idén általános eseteket prezentált, ezeken keresztül mutatva rá, hogy az AI-használati trendek szerint több ambiciózus felhasználó, új ötletek, új eszközök és beállítások érhetők el. Nedaa kiemelte a szabályozás szerepét, valamint az egyik, az AI elterjedéséhez kapcsolódó kockázatot, amiről nem beszélünk eleget: minél inkább az AI-ra támaszkodunk, annál kevesebb emberi adatbevitel érhető el. Ennek az a veszélye, hogy az egyes platformok elérhetik a plafont és egyfajta hurokba kerülnek, aminek következménye, hogy torzítások, nem valós válaszok keletkeznek.

Franz a folyamatos fejlesztéseket tartja igen fontosnak. A vállalatok már rutinszerűen használnak AI-t, ugyanakkor kiemelt szempont a tanulás és a fejlesztések támogatása. Minden évben elvárás a cégeknél, hogy egyre nagyobb, sokszor 20-25 %-os megtakarításokat érjenek el. Ahhoz, hogy az eddigiekben csúcsnak tartott megtakarítási értékeket a cégek meg tudják haladni, a felhasznált támogató platformoknak is fejlődnie kell.

Miljan, aki gyártási folyamatok folyamatoptimalizálásával foglalkozik, a folyamatok automatizálása felé történő elmozdulásról beszélt. Az AI-támogatott rendszerek a kutatások során vizsgálják az elérhető adatkészleteket, így segítenek feltérképezni, hogy melyek azok a lépések, amelyek automatizálásával hatékonyságot tudunk növelni. Ő is kiemelte az apró lépésekben történő fejlődést, a képzések fontosságát, a teljesítménymutatók folyamatos monitorozását és az adatbiztonságot. Az adatok sokszor táblázatokból, Excelből érkeznek az AI-ba, az adatok ellenőrzésével és jobb promptok írásával tudunk kedvezőbb válaszokat generálni.  A cél, hogy a cégek rutinosan tudják használni az AI-támogatást, és hogy ezáltal a folyamatokat egyszerűsíteni lehessen.

Franz tapasztalatai alapján úgy látja, hogy nagy szükség van a bizalomra, a kollégák nyitottságára, a menedzsment jól meghatározott projektek és adatok mentén tudja elérni a dolgozói elkötelezettséget az AI- használat irányába. Érdemes tudatosítani a kollégákban, hogy az AI támogatja a munkájukat, csökkenti a stresszt és az adott munkafolyamatokra szánt időt. Franz szerint, ha ma egy céget nem érdekel az AI használata, lemarad, nagyban rontja a saját versenyképességét.

Nedaa szerint jobban felkészültek a cégek az AI-használatra, azzal, hogy képzik a kollegákat, hogy láthatóvá teszik a megoldásokat, csökkentik az AI-jal szemben mutatott ellenállást. Érdemes inkább proaktív, mint reaktív hozzáállással közelíteni az új megoldások, platformok felé, és erre felkészíteni a dolgozókat is.

Lana kiemelte a piacokon a nagyobb ellenálló képesség kialakításához a megfelelő környezet szerepét, a kritikai gondolkodást, a megoldásorientált attitűdöt, a proaktivitást és a változások iránti tudatosságot. A fentiek mellett fontosnak tartja, hogy a cégek kellő rugalmassággal tudják kezelni a geopolitikai változásokat, figyelembe véve, hogy az anyagok, források elérhetősége folyamatosan változhat.

Zárásként a panelbeszélgetés szakértői egy-egy praktikus tanáccsal látták el azokat a vállalatokat, amelyek most kezdik – vagy skálázzák – az AI használatát az ellátási láncokban.

Lana az AI lépésről lépésre történő bemutatását, az AI környezetbe történő belépésének szerepét emelte ki. Nedaa a dolgozók bevonását, a képzésbe történő befektetést, a támogató munkahelyi kultúra kialakítását, valamint a hibás folyamatok javítását látja megfelelő stratégiának az egyensúly kialakításának érdekében. Franz a megfelelő adatminőséget, míg Miljan a felső vezetők figyelmének felkeltését tartotta hangsúlyosnak.

A TRANSLOG Connect Kongresszus nem csupán egy szakmai konferencia, hanem egy két napon át tartó, intenzív üzleti fókuszú tapasztalatcsere, ahol előadások, panelbeszélgetések, gyakorlati esettanulmányok és előre egyeztetett üzleti találkozók adják a rendezvény gerincét. A program célja évről évre az, hogy teret adjon  legaktuálisabb logisztikai és ellátásilánc-témák megvitatásának, és ösztönözze a szakmai együttműködéseket a régió vállalatai között.

A következő TRANSLOG Connect Kongresszusra 2026. november 25–26. között kerül sor, amely ismét a közép-kelet-európai logisztikai szektor döntéshozóit invitálja az együtt gondolkodásra, és hosszú távú nemzetközi szakmai partnerségek kialakítására.

Karacs Alexandra, NEW technology magazin

The post AI az ellátási láncokban – kerekasztal-beszélgetés a TRANSLOG Connect Congress-en appeared first on NEW technology.

Az elektronikai ipar 2026 tavaszán ismét Budapestre figyel: április 21–23. között hatodik alkalommal rendezik meg az InnoElectro kiállítást és konferenciát a Budapesti Olimpiai Központban. A Magyarországi Elektronikai Társaság (MELT) régiós zászlóshajó eseménye mára az ágazat megkerülhetetlen találkozópontjává vált, ahol a legújabb technológiák, trendek és üzleti lehetőségek ke-rülnek reflektorfénybe.

Az elektronikai gyártásban jelenleg óvatos optimizmus tapasztalható. Az ellátási láncok stabilizálódnak, a kereslet lassan élénkül, ugyanakkor a geopolitikai bizonytalanságok, a költségnyomás és a törékeny makrogazdasági környezet továbbra is kihívást jelentenek. Magyarországon a közelgő választások is fokozzák a kivárást, miközben az iparág szereplői egy új növekedési ciklus beindulására várnak. Ebben a helyzetben különösen nagy jelentősége van egy olyan szakmai fórumnak, ahol a piaciszereplők közösen gondolkodhatnak a kitörési pontokról.

Az InnoElectro 2026 közel 80 vállalat részvételével, mintegy 3700 négyzetméteres kiállítótéren mutatja be az elektronikai gyártás legkorszerűbb megoldásait. A konferenciaprogramban több mint 50 előadó osztja meg tapasztalatait a gyártástechnológiától az IoT-n, a védelmi és űripari alkalmazásokon, valamint a kiberbiztonságon át egészen a forrasztási és röntgenes vizsgálati technológiákig. Kiemelt téma a mesterséges intelligencia térnyerése, amely egyre meghatározóbb szerepet játszik a tervezésben, a gyártásban és a minőségellenőrzésben.

A mobilitás területén is izgalmas fejlesztések mutatkoznak be. A Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem kutatói például olyan autonóm járműtechnológián dolgoznak, amely megcsúszás esetén is irányíthatóvá teszi az autókat, valamint digitális iker alapú forgalmi modellekkel növelik az autópályák hatékonyságát és biztonságát. A cél nem csupán a tudományos publikáció, hanem a piacképes, gazdasági értéket teremtő megoldások létrehozása. A rendezvény a szakmai hagyományokat is ápolja: a Global Electronics Association kézi forrasztó versenyén a hazai szakemberek a világbajnoki részvételért is megküzdenek, idén pedig kábelköteg-szerelési verseny is színesíti a programot. A középiskolás diákok külön megmérettetésen bizonyíthatják tudásukat, míg a MELT által átadott InnoElectro Nagydíj az iparág leginnovatívabb fejlesztéseit ismeri el.

Az InnoElectro 2026 előzetes online regisztrációval ingyenesen látogatható, és minden adott ahhoz, hogy ismét irányt mutasson az elektronikai ipar következő nagy lépéséhez.

Regisztráció és további információ

The post Áprilisban ismét Innoelectro! Tarts velünk Te is! appeared first on NEW technology.

Az ipari robotika következő lépése nem feltétlenül a látványos laboratóriumi bemutatókon dől el, hanem a gyártósorok mellett. Az XGSynBot most egy olyan kerekes humanoid robotot mutatott be, amelyet kifejezetten gyári környezetre terveztek.

A fizikai mesterséges intelligencia területén dolgozó vállalat a Szilícium-völgyben és Pekingben egyszerre tartotta meg a „More Than One Answer” (Több, mint egyetlen válasz) című termékbemutató eseményét. Itt leplezték le a Z1 nevű kerekes humanoid robotot, amely moduláris végszerszám-gyorscserélő rendszerrel és saját fejlesztésű nagy teljesítményű ízületi modulokkal működik, valamint egy globális együttműködési stratégiát is bejelentettek.

Egyenes út a gyártásba

Az iparágban az utóbbi időben sok mozgékony humanoid robotprototípus jelent meg, de a gyárak környezetében ritkán mutatkoznak ezek a gépek. A gyártás napi 24 órás működést, olajos környezetet és mikronpontosságot követel meg, amelynek kevés rendszer felel meg, de a Z1 fejlesztése során – a vállalat állítása szerint – olyan hardver- és szoftverarchitektúrát alakítottak ki, amely a gyártási környezet megbízhatósági igényeire fókuszál.

A Z1 egyik központi eleme a moduláris gyorscserélő rendszer: kevesebb mint hat másodperc alatt képes különböző végszerszámok – például megfogók, hegesztőfejek vagy vákuumos tapadókorongok – között váltani, így egyetlen robot több különböző munkaállomáson is dolgozhat.

A rendszer másik fontos eleme a vállalat által fejlesztett nagy teljesítményű ízületi modul. A motorokat, reduktorokat és érzékelőket egyetlen egységbe integrálták, ami növeli az ízületek pontosságát és stabilitását, valamint csökkenti a jelzavarokat és a késleltetést.

A humanoid mellett új ipari környezetet is villantottak

A bemutatón a vállalat egy új együttműködési kezdeményezést is bejelentett. A STARFIRE nevű program célja, hogy nyitott ipari ökoszisztémát hozzon létre a fizikai AI körül.

A terv három kiemelkedő területre koncentrál.

1. Közös fejlesztés, amely során a vállalat globális ipari partnerekkel együtt dolgozik nagy léptékű megoldásokon a 3C-elektronika, az autóipar és a megújuló energia területén.
2. Termékszinergia: a vállalat megnyitja a hardveres interfészeket külső eszköz- és alkatrészgyártók előtt, hogy plug-and-play jellegű ipari rendszerek jöjjenek létre.
3. Nyílt forráskód: a vállalat fokozatosan elérhetővé teszi saját adatkészleteit, alkalmazási modelljeit és fejlesztői eszközeit, és együttműködik egyetemi, illetve ipari fejlesztőkkel.

A megtestesült AI iránt világszerte erősödik az érdeklődés, és egyre több vállalat próbál intelligens robotokat bevezetni a fizikai munkahelyeken. Az XGSynBot közleménye szerint a következő lépést azok a rendszerek jelenthetik, amelyek tartósan működnek a gyártás valós körülményei között.

Gábor János, NEW technology

The post Kerekeken érkezik a gyárakba: bemutatták a Z1 humanoid robotot appeared first on NEW technology.

A Borovi Impex Nagyker Kft., a magyar piac egyik vezető fatermék és bútorlap forgalmazója, több mint kétszeresére növelte raktárkapacitását az OHRA karos állványrendszerével. Ez lehetővé teszi számára, hogy a gyorsan emelkedő faárak és az általános anyaghiány ellenére továbbra is gyorsan és megbízhatóan lássa el ügyfeleit. A 24 méter hosszú, hét tárolási szintű és időjárásvédett karos állványok a korábbi padlós tároláshoz képest könnyebb hozzáférést biztosítanak az egyes tételekhez. Összességében a vállalat az új állványrendszernek köszönhetően 30 százalékkal gyorsabban tudja ellátni ügyfeleit.

Kedvezőbb tárolási alternatíva

A Borovi faanyagait korábban védőtető alatt tárolta. A padlós tárolás azonban sok helyet foglalt, és az egyes tételeket csak átrakodással lehetett elérni, ami sok időt vett igénybe. A fakereskedő ezért úgy döntött, hogy az új tárolókapacitást karos állványrendszerrel hozza létre. A faanyagok időjárástól való védelme érdekében az állványok mindkét oldalát 2,7 méter mély tetővel látták el. Az állványok elülső oldalaira kijelzőkereteket szereltek, amelyek oldalpanelként porszórt trapézlemezt tartanak. Ezenkívül az állvány tartóoszlopok U-profiljaiba a táblákat be lehet tolni. Az így kialakított fal megvédi a faanyagokat a csapadéktól. Ez az építési módszer megkímélte a Borovi Kft.-t egy új raktárépület időigényes és költséges építésétől.

Öt állvány

A Borovi összesen öt darab 7,8 méter magas karos állványt építtetett. Minden állvány hét tárolási szintet kínál, a lábszinttel együtt. Az 1,2 méter hosszú karok teherbírása 800 kilogramm. Az állványlábak vezetősínekkel vannak ellátva, amelyek megkönnyítik a négy mozgásirányú targonca manőverezését az állványfolyosókon.

30 százalékkal gyorsabb anyagkezelés, 40 százalékkal kevesebb sérülés

Az új állványokkal a Borovi rövid idő alatt több mint megduplázta raktárkapacitását. A karos állványos tárolás jelentős előnyöket kínál a korábbi padlós tárolással szemben: az egyes tételekhez közvetlenül, a készlet átrakása nélkül hozzá lehet hozzáférni. Ez jelentősen növeli a raktári műveletek hatékonyságát. Egyben jelentősen csökkenti az áruk sérülését is. Ez és a biztonságos időjárásvédelem mintegy 40 százalékkal csökkentette a faanyagok károsodását.

OHRA

The post Felturbózott szolgáltatás appeared first on NEW technology.

Ez nem NX, nem Solid Edge, és végképp nem Zel X, hanem mindegyik egyszerre. A Designcenter, a Siemens CAD/CAM márkafrissítése, ami a korábban felsorolt megoldásokat, sőt még többet is magában foglal. 2025. júniusában a Siemens Realize Live felhasználói konferencián mutatta be a Designcentert, ami a gépészeti tervezőszoftver-portfóliójának új gyűjtőneve. Ez több, mint egyszerű átnevezés, emelt szintű együttműködést, nagyobb skálázhatóságot jelent, amely a tökéletes választás az egyszemélyes tervező startupoktól a nagyvállalati OEM-ekig mindenkinek, aki professzionális CAD/CAM/PLM rendszerben gondolkodik.

A Siemens Designcenter létrejöttének háttere

A nagy CAD fejlesztők kettős kínálattal rendelkeznek: egy prémium megoldással nagyvállalatok számára speciális feladatokhoz, valamint egy megfizethetőbb szoftverrel a szélesebb piacnak. A Dassault Systèmes esetében ez a Catia és a Solidworks, a PTC-nél a Creo és az Onshape, míg a Siemensnél pedig az NX és a Solid Edge.

A Siemensnek azonban van még valamije: a Parasolid, az a modellező kernel, amelyet az NX-ben és a Solid Edge-ben is használnak, és amelyet több versenytársnak is licencelnek (köztük a Solidworks-nek és az Onshape-nek). Valamint a D-Cubed, a Siemens geometriai kényszerkezelője, amelyet szintén házon belül fejlesztenek és használnak, de a versenytársaknak is licencelnek. Ez a két komponens a legmeghatározóbb egy szoftver működésében, képességében, használhatóságában.

Mivel az NX és a Solid Edge is ugyanarra az alaptechnológiákra épül, a Siemens lehetőséget látott a szorosabb integrációra, egy egységes mérnöki tervezőrendszer kialakítására. „A Designcenterrel az a célunk, hogy egységesebb és határozottabb piaci pozíciót vegyünk fel, egyetlen kínálatként, és ne különálló NX és Solid Edge megoldásként jelenjünk meg. Azonos technológiára és azonos szilárdtest-modellező kernelre, a Parasolidra építve képesek vagyunk az adatokat skálázhatóan kezelni és áramoltatni az egyfelhasználós ügyfelektől egészen a nagyvállalatokig.” – mondta George Rendell, a Siemens NX Design alelnöke a Realize Live 2025 konferencián. Gépészeti tervezési márkaként a Designcenter jól illeszkedik a Siemens Teamcenter (PLM), Simcenter (szimuláció) és Opcenter (gyártási műveletek irányítása) mellé, így teljes körű digitális termékfejlesztési ökoszisztémát kínál.

Mit jelent a Siemens Designcenter az NX és a Solid Edge számára?

A Siemens NX és a Siemens Solid Edge egyelőre nem tűnnek el. Mindkét termék a Designcenter portfólió részeként létezik tovább, mint CAD/CAM szoftverek. Az is egy nagyon fontos szempont, hogy a fejlesztőcsapatok ne külön-külön dolgozzanak, hanem tudás- és kódmegosztás mentén működjenek együtt. A Siemensnél mindig is az volt a jellemző, hogy a Solid Edge és az NX nagyon jól kommunikált egymással, de a Designcenter égisze alatt ez tovább fokozható. Ebben is vezetőnek számít a Siemens, míg a versenytársak technológiai tagoltságuk miatt le vannak maradva ezen a területen is. Jó példa az együttműködésre a Szinkronmodellezési technológia, de az uniformizált felhasználói felület is.

Mit kínál a Siemens Designcenter?

Jelenleg a Designcenter magában foglalja a Solid Edge és az NX teljes termékkínálatát. Beleértve az „X” jelölésű szoftver, mint szolgáltatás (SaaS) verziókat is, felhőalapú CAD megoldásként. Ugyanazt a négy szintet kínálja, mint az NX X: Essentials, Standard, Advanced és Premium. (Az NX X Essentials egy böngészőalapú NX-verzió, korábban Zel X néven; a másik három szintet korábban NX Mach 1, 2 és 3 néven ismerték.) Solid Edge esetében a Designcenter három csomagot jelent, a Standard (korábban Foundation), Advanced (korábban Classic), Premium (korábban is Premium).

Az X-termékek felhasználónként licenceltek (nevesített felhasználó), így a különböző szintek szervezeten belül szabadon kombinálhatók, miközben a Parasolid biztosítja a zökkenőmentes adatáramlást a különböző szoftverek és csomagok között, biztonságos és hatékony CAD adatkezeléssel. A böngészőalapú Essentials szint a magasabb csomagok része az NX esetén, de hamarosan elérhető lesz a Solid Edge-hez is. A Designcenter felhasználók tárolhatják adataikat a felhőben a Teamcenter Share-nek köszönhetően vagy használhatják a piacvezető Teamcenter megoldásait. Így bárhonnan, bármikor elérhetőek az adatok a jogosultság függvényében, modern felhőalapú mérnöki munkakörnyezetben. Ezen felül a Siemens több, mint 100 kiegészítő modult kínál értékalapú licencelésen (VBL) keresztül az NX-hez, míg 20-at a Solid Edge-hez. A token alapú rendszer tartalmaz modulokat generatív tervezéshez, gyártáshoz, szimulációhoz, fenntarthatósághoz és még sok máshoz. Így komplex CAD/CAM/CAE funkcionalitást biztosít egyetlen rendszerben.

Kinek szól a Designcenter?

A Siemens a Designcentert minden mérnöki vállalat számára megoldásként pozícionálja, mérettől, iparágtól vagy munkafolyamattól függetlenül. A rendszer az adott vállalat igényeihez szabható, és velük együtt fejlődik. Azoknak a gyártó és fejlesztő vállalatoknak is szól, amelyek a tervezést stratégiai eszközként kezelik, és versenyelőnyt szeretnének építeni belőle. Elsősorban olyan mérnökcsapatoknak és műszaki vezetőknek készült, akik szeretnék hatékonyabban kihasználni CAD/CAM/CAE/PLM rendszereik lehetőségeit. A Designcenter segít abban, hogy a tervezési folyamatok átláthatóbbá, gyorsabbá és kevesebb hibával terheltté váljanak. Támogatja azokat a döntéshozókat is, akik digitalizációban és termék adatkezelésben gondolkodnak. Olyan cégeknek is ideális, amelyek nem csupán szoftvert akarnak használni, hanem rendszerszintű, hosszú távon fenntartható mérnöki működést szeretnének kialakítani. Azonban használatba vehetik az egyszemélyes vállalkozások is, hisz Ernst Werner Von Siemens is elkezdte valahogy.

A régi felhasználóknak minden bizonnyal továbbra is Solid Edge marad a szoftver neve, mint ahogy az NX-vel tervezők gyakran még UG-nek vagy Unigraphics-nak hívják kedvenc munkaeszközüket.

Aki továbbra is a megvásárolt licencben hisz, az nyugodtan forduljon az Enterprise Group Technologies-hez, mert továbbra is elérhető a portfóliónkban. A Designcenter Solid Edge 2026 újdonságait kipróbálhatja Újdonságok konzultációnk egyikén.

Szerző: Szűcs Imre

Ügyféltámogatási csoportvezető – PLM üzletág

Enterpries Group Technologies

The post Designcenter – (Újra)Tervezés és annál sokkal több appeared first on NEW technology.

A méréstechnológiákkal foglalkozó Hexagon kilenc országban 18 ezer embert kérdezett meg arról, hogy hogyan viszonyul az ipar után a hétköznapi felhasználás felé közeledő robotokhoz. A kutatás feltárta, hogy az ún. „robotszorongás” érdekes módon azokban az államokban a legerősebb, amelyekben az emberek nem, vagy csak elvétve találkoznak robotokkal. A kockázatok jobban aggasztják a válaszadókat, mint a munkahelyek.

Az AB Robot Generation című felméréshez Nagy-Britanniából, az Egyesült Államokból, Németországból, Svájcból, Japánból, Dél-Koreából, Kínából, Brazíliából és Indiából is érkeztek válaszok, összesen 9000 felnőttől és ugyanennyi 8–18 év közötti fiataltól.

A robotszorongás aránya a résztvevők körében:

1. Egyesült Királyság — 52%
2. Egyesült Államok — 45%
3. Brazília — 45%
4. Németország — 44%
5. Kína — 44%
6. India — 42%
7. Svájc — 39%
8. Japán — 35%
9. Dél-Korea — 29%

Az eredmény magyarázata a kutatók szerint abban rejlik, hogy az adott országokban milyen eséllyel és gyakorisággal találkoznak az emberek és a robotok. Bár a britek több mint fele érzi a robotszorongás kellemetlenségét, valójában csak a 30 százalékuk használt vagy egyáltalán látott robotot a saját szemével. Kínában ugyanakkor a felnőtt válaszadók 75 százaléka került valamilyen kapcsolatba robotokkal a hétköznapokban, és 81 százalékuk izgatottan várja a bennük rejlő további lehetőségeket.

A Hexagon következtetése szerint az emberek általában nem elutasítóak a robotokkal, de ez attól is függ, hogy milyen környezetben találkoznak velük, és a gépek milyen feladatot végeznek.

A résztvevők többsége (63%) éppen a gyárakban és raktárakban, vagyis olyan terepen érzi magát komfortosan robotok közelében, ahol azok gyakrabban fordulnak elő.

Az otthonokban és az iskolákban viszont jóval kevésbé fogadják el őket: előbbi környezetre vonatkozóan 46, utóbbira csak 39 százalék mondta azt, hogy nem érzi magát kényelmetlenül a robotok jelenlétében.

A felmérés arra jut, hogy a robotok veszélyes vagy fizikailag megterhelő munkavégzéssel képesek maguk mellé állítani az embereket: felük a nagyobb biztonságot, 51 százalékuk pedig a termelékenység növekedését hozta fel a gépek legfontosabb előnyeként.

A legnagyobb félelem pedig nem túl meglepő módon a munkahelyek elvesztése, amit szorosan követ a kibertámadásokkal kapcsolatos veszélyérzet. A felnőttek 51 százaléka tart attól, hogy a robotokat rosszindulatú felek meghackelhetik, és ellenséges célra használhatják, veszélybe sodorva adatokat és informatikai rendszereket. A fizikai meghibásodástól vagy sérüléstől a megkérdezettek 41 százaléka tart, és ugyanekkora arányban félnek attól is, hogy a robotok elveszik az emberek munkáját.

Gábor János, NEW technology

The post Minél több a robot, annál kevésbé félnek tőlük az emberek appeared first on NEW technology.

A Paul Horn GmbH új forgácstörő geometriát vezetett be a 274-es szerszámrendszerhez, kifejezetten a csúszófejes esztergákon történő beszúráshoz és leszúráshoz. Az 1A szinterezett forgácstörő geometria optimalizálja a forgácskezelést esztergálás közben, biztosítva a magas szintű folyamatbiztonságot. Az univerzális geometria különféle anyagok megmunkálására alkalmas. A két vágóélű váltólapka háromféle forgácsolási szélességgel kapható: 1 mm, 1,5 mm vagy 2 mm. A maximális beszúrási mélység 3 és 6 mm között van. A lapka TH35 és IG35 bevonatokkal kapható. A különböző típusú esztergákhoz való illesztéshez széles tartóválaszték áll rendelkezésre.

Kis átmérőjű esztergált alkatrészek megmunkálásakor a szerszám középmagasságának pontosnak kell lennie. Már a középmagasság kis eltérései is negatívan befolyásolják a munkadarab minőségét nagyon kis alkatrészek megmunkálásakor. Ideális esetben a gépkezelőnek képesnek kell lennie a lapka indexelésére a középmagasság utánállítása nélkül. A 274-es rendszer segítségével a Horn kiváló, 0,02 mm-nél kisebb cserélési pontosságot kínál a kétélű lapka esztergálása során. Ezt a lapka precíz kerületi köszörülése a stabil lapkafészekkel együtt teszi lehetővé.

Horn

The post Kiváló forgácskezelés beszúrás és leszúrás során appeared first on NEW technology.

Az ABB Robotics és az NVIDIA olyan együttműködést jelentett be, amely a fizikai mesterséges intelligenciát közvetlenül a gyártásba emeli. A két vállalat az NVIDIA Omniverse könyvtárait építi be az ABB RobotStudio programozó- és szimulációs rendszerébe.

Az integrációval a RobotStudio fizikailag pontos szimulációs képességeket kap. A rendszer így csökkenti a mérnöki munkára fordított időt, akár 40 százalékkal mérsékli a telepítési költségeket, és 50 százalékkal gyorsíthatja a piacra jutást.

A két vállalat új megoldása RobotStudio HyperReality néven jelenik meg, az ABB tervei szerint már 2026 második felében, és a globális ügyfélkör már most erős érdeklődést mutat.

Az együttműködést bejelentő közlemény szerint a korai tesztekben a Foxconn és a Workr is részt vesz. Előbbi a világ legnagyobb elektronikai gyártója, utóbbi pedig egy amerikai robotikai munkaerőplatform, amely fejlett automatizálást kínál kis- és közepes méretű gyártóknak.

Az együttműködés fontos lépés lehet az ipar számára, hiszen a szektor régóta keres megoldást arra, hogy a mesterséges intelligenciát hogyan viheti át a robotokba a virtuális betanítás és a valós működés közti különbség megszüntetésével.

„A RobotStudio és az NVIDIA Omniverse könyvtárainak fizikailag pontos szimulációs képességei együtt megszüntetik a technológia régóta fennálló ‘sim-to-real’ problémáját. Ez hatalmas lépés a fizikai AI ipari pontosságú alkalmazása felé” – hangoztatta Marc Segura, az ABB Robotics elnöke.

Fotórealisztikus szimuláció az ABB és az NVIDIA robotikai fejlesztésében

Az ABB közvetlenül a RobotStudio rendszerbe integrálja az NVIDIA Omniverse könyvtárait, így a több mint 60 ezer robotikai mérnök által használt eszköz fizikailag pontos és fotórealisztikus szimulációt kínál.

A rendszer egységes munkafolyamatot ad a gyártóknak. A mérnökök megtervezhetik, programozhatják, tesztelhetik és ellenőrizhetik az automatizált gyártócellákat még azelőtt, hogy akár csak egy robotot telepítenének.

A RobotStudio HyperReality egy teljesen paraméterezett robotállomást exportál az NVIDIA Omniverse környezetébe. A fájl tartalmazza a robotokat, a szenzorokat, a világítást, a kinematikai rendszert és az alkatrészeket. Az ABB Robotics virtuális vezérlője ebben a környezetben ugyanazt a firmware-t futtatja, mint a fizikai robot. A szimuláció és a valós működés így 99 százalékban megegyezik.

Az Omniverse nem mellesleg szintetikus képeket is generál. Ezek azonnal bekerülnek a mesterséges intelligencia tanítási folyamataiba, így a látásalapú modellek teljes egészében szimulációban tanulhatnak.

A gyártók évtizedek óta küzdenek a szimuláció korlátaival. A világítás gyakran nem egyezik a valós környezettel, az anyagok másként viselkednek a gyárban, és a modellek nem mindig kezelik jól a valós környezet változásait. Az ABB Robotics és az NVIDIA integrációja ezekre a problémákra kínálhat megoldást.

Gábor János, NEW technology

The post Az ABB és az NVIDIA együtt viszi el a gyártósorra a fizikai AI-t appeared first on NEW technology.

Amikor az ipari digitalizációról beszélünk a Siemens neve előbb utóbb felmerül mind az ipari automatizálás, mint a szoftver komponensei révén. Ha pedig a szoftverekről beszélünk, akkor Magyarországon a graphIT Kft. neve jut először eszünkbe, hiszen a több évtized alatt a graphIT Kft. neve összeforrt a Siemens Digital Industry Software megoldásokkal. A mai interjúnk során Sallay Péterrel a graphIT Kft. ügyvezető igazgatójával és Kovács Imrével a graphIT Kft. senior account menedzserével beszélgetünk az ipari digitalizációról.

NT: Hogyan látjátok ti az ipari digitalizációt? Ma is igaz az, hogy a gyors megoldások iránt van érdeklődés, vagy sokkal inkább az általános globális mindent lefedő, mindent tudó rendszereké a jövő?

SP: Ez egy nagyon érdekes kérdés, mert mindkét megközelítésnek van létjogosultsága. Szerencsére az általunk képviselt Siemens digitális gyár platform úgy épül fel, hogy célzott, gyakorlatias megoldás területeket fed le, amelyek azonban szorosan integrálva vannak egymással. Tehát bevezethetők egy adott probléma minél gyorsabb megoldására pont megoldásként is. Azonban azoknál a vállalatoknál, ahol egy komplett digitális gyár megoldásban gondolkodnak, hatalmas előnyt jelent, hogy minden területet le tudnak fedni egy beszállító mérnöki szoftvereivel.

A portfolió alapvető elemei a mérnöki CAD/CAM/CAE területeit lefedő Designcenter Solid Edge és Designcenter NX. A digitális gyártás területén a Plant Simulation a gyártási és a logisztikai szimuláció, a Process Simulate pedig a robotprogramozás és a gyártási ergonómia területét fedik le. A gyártástervezést, ütemezést, követést az Opcenter termékcsalád támogatja. A teljes folyamat során keletkezett mérnöki adatok kezelésére pedig a Teamcenter szolgál.

KI: Erre mondok egy példát, egy bérgyártó ügyfelünknél a határidőre szállítás és a vevők pontos kiszállítása volt a legnagyobb probléma, ezért termeléstervező rendszert vezettek be. Természetesen hamarosan igény lett az ERP és a vezető BI rendszerrel való összekapcsolása a rendszernek. Azzal, hogy a folyamat egy elemét sikerült megjavítani áttértünk az ajánlatadás támogatására. Várhatón a következő lépések pedig a mérnöki adat és kapcsolódó verziókezelés, illetve a CAM programozás hatékonyságának növelése lesz. Látszik, hogy bár egy megoldással indultunk, az igények növekedése során a portfolióban mindig megtalálható volt a következő lépéshez szükséges szoftveres megoldás. Persze mindezek nem működnének a konzultáns csapatunk tapasztalata nélkül.

SP: Ez a példa is jól mutatja, hogy nincs egyértelmű válasz arra, hogy egy nagy, mindent tudó vagy egy kis, adott problémára fókuszáló rendszerrel érdemes kezdeni. A legtöbb esetben mi megismerve az ügyfelet egy induló megoldást és egy az ügyfél üzleti céljaival összhangban lévő hosszabb távú stratégiát is felkínálunk.

NT: Hogyan látjátok, mi alapján választanak rendszert és partnert a cégek?

SP: A vállalatoknál és különösen a gyártó cégeknél megváltozott a szemlélet az informatikai jellegű projektekkel kapcsolatban. Nagyon fontossá vált, hogy a bevezetni kívánt rendszer támogassa a jobb döntéseket, támogatást nyújtson a vezetői döntések meghozásában, a vezető ranglétra minden szintjén.

KI: A másik fontos dolog, hogy amíg régen egy szoftver beszerzés, sokkal inkább költség volt, ma a megtérülése számít. Amennyiben egy rendszer megtérül, számszerű eredményeket hoz, akkor a beruházás megkapja a szükséges vezetői támogatást.

NT: Imre, te közel 10 év után a Siemens berkeiből csatlakoztál a graphIT Kft. csapatához és ahogy látom jól érzed magad itt. Milyen előnyei és esetleg hátrányai vannak egy ilyen kisebb cégnek ezen a piacon?

KI: Valóban, 9 évet töltöttem a Siemensnél különböző pozíciókban, többek között évekig voltam felelős a magyarországi Siemens partnerekért. A graphIT Kft. akkoriban is kiemelkedett azzal, hogy folyamatos innovációkkal követte a Siemens technológiák fejlődését. Nem véletlen, hogy a tavalyi eredmény alapján ők, vagyis most már (nevetés) mi nyertük el a Top Competitive Partner CEE díjat is. A graphIT legnagyobb előnye ma is az, hogy a méretéből adódóan rugalmas tud lenni az ügyfél igényekre, az ipari tapasztalat révén pedig számos iparágat nagyon jól ismernek a konzultáns kollégák. Nem utolsósorban a graphIT kiemelt Siemens partner, ún. Expert partner a kereskedelem és a fejlesztés, testre szabás területén. A magam részéről a szakmai és nagyvállalati tapasztalatomat és a több évtizedes értékesítési tudásomat tudom hozzáadni a csapat munkájához.

NT: Hogyan látjátok arra a mesterséges intelligencia szerepét ezekben a rendszerekben?

SP: A mesterséges intelligencia itt van és itt is marad, része lesz a mindennapjainknak a magánéletben és a szakmai munkában is. Mi két oldalról közelítjük meg a mesterséges intelligencia alkalmazását a mérnöki munkában és folyamatokban.

Az első terület azok a Siemens fejlesztések, amelyek immáron elérhetők szinte az összes szoftverben. Ezek főleg copilot jellegű, a napi munkát segítő, támogató és gyorsító eszközök. Mivel a tervezésben és a gyártásban nagyon sok adat keletkezik, ezek az eszközök egyre több olyan funkciót kapnak, amelyek segítik a nagy mennyiségű adatban az eligazodást, a jó döntések meghozását.

A második terület azok a saját fejlesztéseink, testre szabásaink, amelyek tartalmaznak valamilyen mesterséges intelligencia komponenst. Itt is nagyon fontos, hogy az ügyfelek folyamatait megértsük, átlássuk, hogy felismerjük azokat a pontokat a folyamatokon belül, amelyek támogathatók mesterséges intelligenciával. Több olyan projektünk volt az elmúlt pár évben, ahol valamilyen mesterséges intelligencia jellegű kiegészítés, testre szabás segített megoldani az adott ügyfélnek a problémáját.

NT: Végezetül, ha egy ügyvezető igazgató vagy egy gyárigazgató ipari digitalizációs megoldást keres, mit tanácsoltok neki?

KI: A legfontosabb, hogy szánjunk időt arra, hogy megismerjük az üzleti és technológiai folyamataikat, a működésüket, mert így tudjuk a legjobb megoldást adni. Kezdjük kicsiben és fokozatosan bővítsük a megoldást, de folyamatosan az ügyfél üzleti céljai mentén.

SP: Pontosan így van, és ha így haladunk, akkor nem lesz kérdés, hogy többszörösen és nagyon rövid idő alatt megtérülnek ezek a megoldások. Vezetői szempontból az a fontos, hogy gyárigazgató, termelési vezető, tervezés vezető szintjén nagyon hamar költségcsökkenést, határidők pontosabb tartását, tehát mérhető, számszerűsíthető eredményeket adnak ezek a megoldások.

graphIT

The post Ipari digitalizáció kicsiben és nagyban appeared first on NEW technology.

Az amerikai PlusAI március első hetében bemutatta autonóm vezetési szoftverének legújabb verzióját, a SuperDrive 6.0-t, amit kifejezetten kereskedelmi léptékű használatra tervezett. A bejelentés éppen abban az időszakban érkezett, amikor kiderült, hogy a vállalat a tőzsdére készül.

A PlusAI szerint a frissített autonóm „sofőr” képes éjszakai vezetésre és az útépítési zónák kezelésére is. Márpedig ezek a képességek fontos szerepet játszanak a kereskedelmi áruszállításban.

Az automatikus címkézés, imitációs tanulás és a megerősítéses tanulás kombinációjával fejlesztett SuperDrive-ot több mint 11,2 millió kilométernyi, az Egyesült Államokban, Európában és Ázsiában gyűjtött, valós közúti vezetési adatra építették. A cég közlése szerint az új rendszer közelebb viszi a PlusAI-t a gyárilag készülő, nagy léptékben gyártható, sofőr nélküli kereskedelmi járművek bevezetéséhez, amely már 2027-ben megtörténhet.

A SuperDrive 6.0-val felszerelt autonóm teherautók már most is szállítanak kereskedelmi árut Texasban, és a fejlesztők a következő hetekben bevezetik az éjszakai fuvarozást is az ügyfelek útvonalain, lehetővé téve a folyamatos, akár napi 24 órás kereskedelmi áruszállítást.

A közlemény azt állítja, hogy a rendszer javítja az autonóm járműfejlesztés költségszerkezetét, ami fontos szerepet játszik a hosszú távú egységköltségek alakulásában. A meggyőző tesztelési eredmények mindeközben gyorsabb funkcióbevezetést tesznek lehetővé, így az új működési környezetek és útvonalak bevezetését is rövidebb idő alatt teljesíthetik.

Gábor János, NEW technology

The post A PlusAI új autonóm vezetőrendszerrel készül a kereskedelmi áruszállítás jövőjére appeared first on NEW technology.

A neves Stäubli márka elsősorban kiváló minőségű csatlakozók gyártójaként ismert, főként mérési alkalmazásokhoz. Eközben a beszállító kínálata tartalmaz egy válogatást oszcilloszkóp szondákból is, amelyeket nemrégiben vettek fel a TME katalógusába.

Az oszcilloszkóppal végzett pontos mérések nagymértékben függenek a használt szondák minőségétől. A jel továbbítása a mérési ponttól az eszközig minimális, lehetőleg elhanyagolható torzítással kell történjen. Azonban sok esetben nem ez az egyetlen szempont a tesztek során. Egyenértékű fontosságú a biztonság, amely különös figyelmet igényel nagyfeszültségű, különösen váltóáramú áramkörök mérésénél. Itt a legjobb példák a hálózati telepítések és az ezek által táplált eszközök.

A Stäubli oszcilloszkóp szondák Stäubli úgy vannak tervezve, hogy ilyen munkára is alkalmasak legyenek, precizitással és általánosan elfogadott szabványoknak megfelelően, lehetővé téve, hogy bármely gyártó mérőeszközével használhatók legyenek. Ezek a termékek az Isoprobe II és Isoprobe III sorozathoz tartoznak.

Meghívjuk Önt, hogy ismerkedjen meg az új kínálattal.

Ebben a cikkben az alábbi témákat tárgyaljuk:

• A Stäubli oszcilloszkóp szondák biztonsága és paraméterei
• Pontos és cserélhető mérőhegyek
• Kupakok, amelyek segítenek csökkenteni az interferenciát

Oszcilloszkóp szondák

A Stäubli szondák megfelelnek a CAT III és IV szabványoknak akár 1000V RMS-ig. Ez azt jelenti, hogy használhatók elektromos telepítések (pl. hálózati áramkörök és elosztó szekrények mérésére) és olyan eszközök, mint ipari vagy fogyasztói gépek (RTV/AGD készülékek) tesztelésére is. A szondák kialakítása biztosítja a megfelelő szigetelési távolságokat az IEC/EN 61010-031:2015 szabványnak megfelelően. Ezenfelül sok beszállítói szonda képes olyan jelekkel dolgozni, amelyek több mint 450MHz-es frekvenciájúak.

A gyártó kínálata passzív nagyfrekvenciás (HF) tesztszondákat és tartozékokat tartalmaz – fontos kiemelni, hogy a legtöbb termék mellékelt kiegészítőkkel érkezik. Ezek a választott tételtől függően lehetnek:

• cserélhető, színes kupakok, melyek a hegy azonosítására szolgálnak;
• krokodilcsipeszek a földeléshez;
• szigetelt bilincsek a vezetékekhez;
• precíziós hegyek;
• kupakok.

Minden szonda szigetelt BNC csatlakozókkal van felszerelve, azaz az oszcilloszkópokban gyakran használt aljzatokkal.

68.9548-12023
CAT III/IV Biztonság

SETISOPROBE3100-1
Sávszélesség ≥ 450MHz

68.9557-28
Bilincs mellékelve

68.9559-23
100:1 osztóval

Az elektronikai technikusok és villanyszerelők számára, akik hálózati áramkörök és az ahhoz csatlakozó eszközök hullámalakját tesztelik, fontos részét képezik a kínálatnak a feszültségosztóval ellátott szondák. Ezek aránya 10:1 és 100:1. Ezek lehetővé teszik a biztonságos kisfeszültség felső határáról (maximum 1 kV AC) standard oszcilloszkóp bemenetekhez való csatlakoztatást.

Mérőhegyek

Az oszcilloszkóp szondák gyakorlati kiegészítői a kupakok mérőhegyekkel. Ezek lehetővé teszik a szonda érintkezőjének megváltoztatását az egyik gyakran használt metrológiai szabványra. A TME katalógusból megvásárolhatók 4 milliméteres és 2 milliméteres változatokban. Az előbbiek banándugó szélességűek, kompatibilisek ilyen csatlakozókkal, tehát más tartozékokkal is, pl. krokodilcsipeszekkel vagy multiméter aljzatokkal. A kupakok több színváltozatban elérhetők, és a szondákhoz hasonlóan megfelelnek a CAT II 1000V szabvány követelményeinek.

PB200-21
Fekete

PT200-22
Piros

PT200-28
Szürke

PT200-23
Kék

Kupak referenciaérintkezővel

A referenciaérintkezős kupak további vezetékkel rendelkezik, amely a mérési áramkör földjéhez és a kábel, valamint a szonda árnyékolásához van csatlakoztatva. Ilyen csatlakozás, amely közel helyezkedik el a mérőhegyhez, javítja a digitális és impulzusjelek vizsgálatának pontosságát, melyek nagy frekvenciájúak, csökkentve a torzítást és a zajt, különösen hosszú kábelek használata esetén. A kupak érintkezője viszonylag rövid vezetékkel rendelkezik, így jobb eredményeket biztosít, mint a klasszikus alternatíva, amely egy rugalmas vezetékkel és krokodilcsipesszel ellátott segédcsatlakozás.

GS400-21
Referenciaérintkezővel kompatibilis kupak az Isoprobe sorozatú szondákhoz.

A szöveget a Transfer Multisort Elektronik Sp. z o.o. készítette

Képek forrása: TME

The post Univerzális Stäubli oszcilloszkóp mérőfejek appeared first on NEW technology.

A DURABLE 2026 januárjában jelentette be, hogy megújult az egyik legnépszerűbb információs kerete. A DURAFRAME®immár környezetbarát PP-ből készül, strapabíróbb és mentes a PVC-hez használt lágyítóanyagoktól.

Az új DURAFRAME® infokeret január közepén debütált, azzal az ígérettel, hogy az új modell a korábbi, jól bevált DURAFRAME® információs keret továbbfejlesztett változata. A hagyományos PVC-hátlapot fokozatosan felváltja egy minőségi polipropilén (PP) alapanyag, miközben megmarad a keret öntapadós, mágneses előlappal ellátott kialakítása.

Magyarán: a régi slágerkeretet újították fel úgy, hogy ezután már nem PVC-ből, hanem környezetbarát PP-ből készül.

A DURABLE kiemeli, hogy ez a változás nem egyszerűen javítja a keret tartósságát és rugalmasságát, hanem növeli is a termék fenntarthatóságát, ezzel sokkal felelősebb döntést hozhatnak vele a környezettudatosságra törekvő vállalkozások.

Új technológiák a fenntarthatóságért

A továbbfejlesztett DURAFRAME® keret anyaga és szerkezete egyaránt megújult. A legfontosabb változás persze az, hogy a PVC helyett használt PP alapanyag erősebb, rugalmasabb, és ami még fontosabb: újrahasznosítható, ami csökkenti a környezetre nehezedő terhelést. Az öntapadós változat hátlapján ráadásul megjelent a kétcsíkos ragasztórendszer, így a keretet buborékmentesen lehet felragasztani a sima felületekre.

Ezzel megelőzhető a levegőbuborékok kialakulása: a ragasztó két párhuzamos sávra koncentrálódik, így egyenletesen simul a falra.

A csomagolás ugyancsak fenntarthatóbb lett: a kerethez járó papírbetét és műanyag tasak száz százalékban újrahasznosított alapanyagból készül és ismételten újrahasznosítható. A PVC-P elhagyásával pedig a termék egyáltalán nem tartalmaz lágyítószert, csökkentve a termék életciklusára vetített szennyezést és javítva a munkahelyi egészségbiztonságot. Az új anyaghasználattal és a modern ragasztási technológiával tehát a keret mind a funkcionalitása, mind pedig az ökológiai lábnyoma szempontjából felülmúlja a korábbi verziót.

A gyártó szerint az új DURAFRAME® környezetterhelése jelentősen csökkent a régebbi megoldáshoz képest.

Más gyártók hasonló infokeretei gyakran megtartják a PVC-t, ami lágyítószereket igényel és az újrahasznosítása nehezebb. Ezzel szemben a DURAFRAME® immár PP-ből is elkészíthető, amely újrahasznosítható, miközben az előállításához nem kell káros lágyítószereket alkalmazni, ezáltal fenntarthatóbbnak tekinthető, mint a hagyományos PVC-szerkezetű információs keretek.

Miért jobb a PP a PVC-nél?

A polipropilén (PP) egyik kulcsfontosságú előnye, hogy lágyítószermentes, így egészségügyi és környezeti szempontból is kedvezőbb. A PVC-P (lágy PVC) anyagból a korábbi keret hátoldalát készítették, ami lágyító anyagokat (pl. ftalátokat) tartalmazott. Az új PP-keret ezzel szemben nem szabadít fel toxikus vegyületeket, és kiválóan újrahasznosítható. A DURABLE szakemberei szerint a megvastagított PP-fólia strapabíróbb és tartósabb, mint a korábbi PVC-lamella: még intenzív használat után is megőrzi a formáját, a sarkok kevésbé sérülnek, nem törékenyek. A PP használata összességében hosszabb élettartamot és kisebb környezeti terhelést eredményez a PVC-hez képest.

Az új DURAFRAME® gyakorlati előnyei a mindennapi használatban

Gyors dokumentumcsere: A keret felnyitható, mágneses előlapja révén a benne lévő papírokat pillanatok alatt kivehetjük vagy behelyezhetjük. Ez olyan irodai vagy üzleti környezetben fontos, ahol gyakran kell cserélni friss információkat, hirdetményeket vagy ajánlatokat.

Egyszerű felhelyezés, buborékmentesen: A speciális kétcsíkos ragasztórendszer előnye, hogy az infokeret szerszám nélkül, gyorsan rögzíthető a sima felületekre – még üvegre is – úgy, hogy nem maradnak alatta levegőbuborékok. Ez tiszta, professzionális megjelenést eredményez.

Nyomtalan eltávolítás és újrafelhasználás: A keret nyom nélkül eltávolítható, és többször újra felragasztható. Ez különösen hasznos sokszor cserélődő információknál: nem kell új keretet venni vagy felfesteni, csak kicseréljük és újrapozicionáljuk a papírt.

Nagyobb tartósság, könnyű karbantartás: A PP alapú keret ellenállóbb a sérülésekkel szemben. A sima felület ráadásul könnyen fertőtleníthető, ami kórházakban, éttermekben vagy élelmiszeripari területeken különösen előnyös.

Az új infokeret tehát éppen azzal teszi kényelmesebbé az életet, hogy a mindennapi használat során kevesebbet kell törődni vele: nem törik, nem koszolódik, könnyen újrahasználható, így egyszerűsíti a munkatársak dolgát.

Fontos ügyfélproblémákra válaszol

Az új DURAFRAME® infokeret számos korábbi problémát orvosol. A két csíkban felvitt ragasztóburkolat megakadályozza a felület és a keret között keletkező levegőcsapdákat, és a keret eltávolításakor sem marad ragacsos folt a felületen, így nem rongáljuk meg a falat vagy az ablaküveget.

Mivel a keret újra felhasználható, és könnyű benne cserélni a papírokat, megszűnik az a kellemetlenség is, hogy minden információfrissítésnél új keretet vagy szalagot kellene alkalmazni. A keret éppen ezért ideális választás gyakran változó tájékoztatókhoz. Fontos szempont továbbá, hogy a korábbi PVC-szerkezet gyakran eltört a sarkaknál, vagy megnyúlt a hosszabb használat után. Az új, vastagabb PP ezzel szemben megtartja formáját, sokkal ritkábban használódik el, így ritkábban kell cserélni.

Az ügyfelek okkal igénylik azt is, hogy az infokeret kétoldalú legyen. Erre üvegajtókon és kirakatokban szinte állandóan szükség van, gyakran éppen azért, hogy két különböző üzenet egyszerre legyen látható a két oldalon. A DURAFRAME® mágneses zárja és kétoldalas kialakítása ezt a kérést támogatja: egy keretben két, eltérő információt helyezhetünk el, mindkét oldalról olvasható módon.

A megújult DURAFRAME® minimálisra csökkenti a hagyományos infokeretekkel járó nehézségeket, ugyanakkor egyszerűsíti a napi működést és a kommunikációt az irodákban.

Felhasználási módok és ajánlott célok

A DURABLE többféle DURAFRAME® változatot kínál a különböző felületekre és alkalmazási területekre.

Öntapadó sima felületre: ajtókra, falakra vagy bármilyen sima alapra ragasztható keretként.

UV-álló üvegfelületre (DURAFRAME® SUN): kirakatok, üvegajtók esetén érdemes választani, hiszen a keret mindkét oldalról látható, így ideális kétoldalas információkhoz.

Textilfelületre (DURAFRAME® GRIP): szövetekre, függönyökre ragasztható változat.

Érzékeny felületre (DURAFRAME® WALLPAPER): törékeny falakra vagy tapétára való csíkokkal készül, így remekül tapad, viszont az eltávolításakor nem sérti fel a felületet.

Fémfelületre (DURAFRAME® MAGNETIC): a hátoldalán mágnesszalag fut körbe a rögzítéshez, a gyártó elsősorban beltéri használatra javasolja.

A keret kiviteltől függően több méretben és színben is elérhető, hogy bármilyen közegbe illeszkedjen. A DURABLE irodai és közösségi tájékoztatókhoz kifejezetten javasolja az új DURAFRAME® használatát – például helyiségcímkék, eligazító táblák, menekülési útvonalak, hivatalos hirdetmények, akciós ajánlatok vagy menük megjelenítésére. A továbbfejlesztett infokeret széles körű felhasználást tesz lehetővé: a megfelelő verzió kiválasztásával professzionális információmegjelenítést kínál, gyakorlatilag minden igényre.

DURABLE

The post DURAFRAME® infokeret zöld köntösben – viszlát PVC, helló PP! appeared first on NEW technology.

A piacok célzott kiszolgálása és a mai, illetve jövőbeli követelmények innovatív gyártási megoldásokkal történő teljesítése – ezt képviseli a CHIRON Group. Egyre nagyobb jelentőséget kap a nagy dinamikájú mikromegmunkálás, amely precíziós alkatrészek rövid ciklusidejű és mikron tartományú tűrésű gyártását teszi lehetővé.

Ezekre a feladatokra a vállalat két testreszabott megoldást kínál: a bevált Micro5-öt, valamint – kibővített alkalmazási tartományhoz – az új Micro5 XL-t.

Mindkét modell új mércét állít az igényes alkatrészek megmunkálásában – például az orvostechnikában, a precíziós- és finommechanikában, illetve minden olyan területen, ahol nagy dinamika és maximális pontosság szükséges.

Kiemelkedő jellemzőjük a gép szerkezeti méretei és a maximális munkadarab-méret közötti rendkívüli arány. A Micro5 esetében ez azt jelenti: egy 250 mm-es maróközpont akár 50 mm-es munkadarab-kubaturával. A Micro5 XL-nél a gép „szíve” 600 mm-es, miközben a maximális munkadarab-kubatura 120 mm. Ez az arány egyedülálló: extrém kompakt kialakítást ötvöz kiemelkedő teljesítménnyel.

Etalon a mikromegmunkálásban: a Micro5

Legyen szó orvostechnikai komponensekről, óraalkatrészekről, finom ékszerekről vagy filigrán precíziós- és mikromechanikai alkatrészekről: a Micro5 tökéletes választás kis méretű, magas minőségű munkadarabok megmunkálására. Ami egy kisebb forradalomként indult, mára a piac legsikeresebb mikromegmunkáló gépévé vált.

Mindössze 550 kg tömegével és 230 V-os csatlakozásával valódi „plug and play” megoldás, így szinte bármilyen gyártókörnyezetbe rugalmasan integrálható – akár közvetlenül a munkaállomás mellé is. Ultrakompakt alapterülete ellenére nagy statikai és mechanikai merevséggel rendelkezik, és biztosítja a legigényesebb geometriákhoz szükséges pontosságot.

Mikromegmunkálás új dimenzióban: a Micro5 XL

A CHIRON Group az EMO 2025 kiállításon, szeptemberben mutatta be a Micro5 XL modellt – amely valódi közönségkedvenc lett. De miben más ez az új mikromegmunkáló gép a Micro5 bevált erősségein túl? Miért „új dimenzió”?

Az XL nagyobb elmozdulási tartományt, nagyobb forgácsolási teljesítményt és maximális rugalmasságot jelent – új lehetőségeket nyitva az 5 tengelyes, szimultán HSC-megmunkálásban. Például orvostechnikai termékek – térd-inlayek vagy csontlemezek – gyártásánál, illetve nagyobb óratokok vagy óraszíjak megmunkálásánál.

A Micro5 XL akár 120 mm-es munkadarab-kubaturát képes megmunkálni mindössze 1,7 m²-es alapterületen. Nagy dinamikájú BC-5 tengelyes kinematikával, 40 000 vagy 50 000 fordulat/perc fordulatszámú főorsóval és akár 900 m/s³ jerk értékkel rendelkezik. Ez rendkívüli pályasebességet és megmunkálási sebességet tesz lehetővé maximális precizitás mellett.

Tökéletesen összehangolva: automatizálási megoldások

Nagyobb termelékenység és autonómia a sorozatgyártásban – ezt teszi lehetővé, ha a Micro5 a Variocell UNO kezelőrendszerrel kombinálva működik. A rendszer akár két gépet is ki- és berakod, automatikusan kezeli a munkadarabokat és szerszámokat, valamint legfeljebb tíz paletta tárolására alkalmas. A szerszámcsere kevesebb mint öt másodperc alatt történik.

A Micro5 XL-hez a CHIRON Group három automatizálási változatot kínál: egy palettaautomatizálási megoldást, valamint két munkadarab-automatizálási rendszert – robotos, illetve a Variocell PICK&PLACE esetében lineáris kezeléssel.

A rendszer a nyersdarabokat a tárolópalettákról a befogókészülékbe juttatja, majd a kész alkatrészeket visszahelyezi a tárolóba. A döntő előny az intuitív kezelhetőség és a rövid átállási idő: a gép és az automatizálás azonos kezelési logikát követ. A működtetés elölről történik, közvetlen rálátással a megmunkálási folyamatra. Így több gyártóegység is szorosan egymás mellé telepíthető – a termelés egyszerűen az igényekkel együtt bővíthető.

rolatast.hu
(forrás: www.chiron-group.com )

The post Mikromegmunkálás a CHIRON Group-pal – Maximális precizitás és dinamika a lehető legkisebb helyen appeared first on NEW technology.

Az elektromos járművek (EV) akkumulátorainak tesztelésével és diagnosztikai szolgáltatásaival foglalkozó globális piac új növekedési szakaszba lép – jelenti ki a MarkNtel Advisors tanulmányára hivatkozó eeNews. Az EV-k gyors terjedése és a szigorodó biztonsági szabályozás hatására a piac értéke 2032-re elérheti a 9,22 milliárd dollárt (több mint 3000 milliárd forintot).

A riport szerint ez a piac 2026 és 2032 között körülbelül 16,7 százalékos éves átlagos növekedési ütemet érhet el, ami azt mutatja, hogy az akkumulátor-értékláncban a megfelelőség, a validáció és a fejlett diagnosztika egyre inkább stratégiai tényezővé válik. A gigagyárakba irányuló beruházások gyorsulnak, miközben az akkumulátor-architektúrák folyamatosan változnak. A tesztelési infrastruktúra ezért egyre fontosabb szerepet kap az elektromos járművek fejlesztésében és piaci bevezetésében.

A MarkNtel rámutat, hogy az EV-akkumulátorok tesztelési piacának értéke 2025-ben körülbelül 3,18 milliárd dollár (kb. 996 milliárd forint) volt, és a becslések szerint idén már 3,65 milliárd dollárt (1200 milliárd forintot), majd 2032-re 9,22 milliárd dollárt fog érni.

A bővülés mögött a globális EV-gyártás növekedése, a szigorodó akkumulátor-biztonsági keretrendszerek és az életciklus-diagnosztika iránti növekvő igény áll.

Szolgáltatástípus alapján a biztonsági tesztelés 2026-ban a teljes piac közel 33,4 százalékát adta. A hőmegfutás vizsgálata, a túltöltési validáció, a rezgésállóság ellenőrzése és az ütközésbiztonsági megfelelőség egyre több nagy autóipari piacon kötelező. Ahogy pedig nő az akkumulátorok energiasűrűsége, a tanúsítási követelmények is szigorodnak, ami erősíti a strukturált, független tesztelési szolgáltatások iránti igényt.

Az akkumulátorok validációjában várhatóan egyre nagyobb teret nyer a mesterséges intelligencia. A gépi tanulási modellek pontosabb becsléseket adnak a töltöttségi állapotról, az állapotromlásról és a hátralévő hasznos élettartamról. Az AI-alapú prediktív diagnosztika segít továbbá a hibák korai felismerésében, a hőinstabilitás előrejelzésében és az életciklus-szimulációk gyorsításában.

Gábor János, NEW technology

The post Nagy ugrás előtt: az EV-akkumulátorok tesztelési piaca megtriplázódik a következő években appeared first on NEW technology.