A WING Industrial új csarnokfejlesztést indít a vecsési logisztikai és ipari parkjában. Az épület tervezése és kivitelezése teljes egészében a hosszú távra szerződött bérlő egyedi funkcionális és műszaki elvárásai szerint történik. Így a park teljes területe beépítésre kerül, és továbbra is teljes kihasználtság mellett működik.

Ezzel az új fejlesztéssel az Airport City Business Park elérte maximális beépíthetőségét. A Vecsésen található modern logisztikai és könnyűipari park utolsó ütemében felépülő új csarnoképülete 3 300 m² bérbeadható területtel, 12 méteres csarnokmagassággal, 8 dokkolóval és a raktárterületek mellett, 20 százalékos irodaaránnyal valósul meg. Az átadás 2027 második negyedévében várható. A projekt illeszkedik a 100 százalékban zöldárammal működő Airport City fenntarthatósági profiljához: a fejlesztés a nemzetközi BREEAM „Very Good” minősítést megcélozva épül.

A bérlő döntésében meghatározó szerepet játszott az ipari park stratégiai elhelyezkedése és annak szolgáltatásai. A park a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér közvetlen szomszédságában, az M0 és M4 gyorsforgalmi úthálózat kereszteződésénél található, így egyszerre kínál optimális feltételeket a légiáru forgalom raktározási igényeihez és a logisztikai és könnyűipari tevékenységekhez. A parkban vámszolgáltatás is elérhető, ami további előnyt jelent a nemzetközi áruforgalomban érintett vállalatok számára. Mindemellett, a munkavállalók számára is fontos, hogy kiváló tömegközlekedési kapcsolatokkal rendelkezik. Ez a kombináció teszi a budapesti agglomeráció egyik legkeresettebb ipari helyszínévé.

Az Airport City mellett közvetlenül megvalósuló Airport City Pro fejlesztési területen egyúttal biztosított a bővülés lehetősége: a WING Industrialnak így ebben a lokációban is lesznek a jövőben elérhető, bérlői igényekre szabott ipari és logisztikai fejlesztései.

WING

The post A Liszt Ferenc Repülőtér térsége Budapest egyik legkeresettebb logisztikai lokációja appeared first on NEW technology.

A globális ellátási láncok sebezhetősége és a szigorodó fenntarthatósági elvárások új igényeket támasztanak a gyártási szektorral szemben is: a több mint egy évszázada működő tömeggyárak új kihívókat kaptak az egyedi igényekre szabott, lokális, a fogyasztói piacok közvetlen közelében működő, magasan automatizált mikrogyárak megjelenésével.

Ezek a lényegében ipar 4.0 technológiával újragondolt kisüzemek és családi manufaktúrák a fenntartható gyártás új trendjeként, 2025-ben már 6 milliárd dolláros globális piacot jelentettek, és ez várhatóan 2030-ra közel megháromszorozódik.

Kicsi, zöld és hatékony

A mikrogyárak olyan kis- vagy közepes méretű, technológiailag magasan fejlett és automatizált gyártóegységek, amelyek nem sorozatgyártásra rendezkedtek be, mégis jól skálázhatóak, és széles kapacitás-rugalmassággal rendelkeznek. A koncepció ugyan több évtizedre nyúlik vissza, a kereskedelmi szintű alkalmazást mégis az ipari robotok, a mesterséges intelligencia és az IoT-alkalmazások elterjedése tették lehetővé.

A mikrogyárak radikálisan kevesebb erőforrást igényelnek: a berendezések és a rendszerek méretét közvetlenül a végtermék adottságaihoz, formájához, csomagolhatóságához igazítják, így a gyár alapterülete és ezzel együtt a szükséges tőkebefektetés, valamint a működési költségek is csökkennek. Például míg a tengerentúlon egy mikrogyár akár 50 ezer dollárból elindítható, addig egy hagyományos gyár jellemzően a több millió dolláros nagyságrend kategóriájától kezdődik.

A tényleges termelés itt jellemzően akkor indul el, amikor a gyártóhoz beérkezik a megerősített, vagy már kifizetett, megelőlegezett rendelés. Ezzel a módszerrel a piacot nem terhelik felesleges áruval (push stratégia), hanem a valós fogyasztói igény generálja a termelést, ún. pull stratégia mentén szerveződik a termelés.

Ez nem csak egy fenntarthatóbb modell, hanem a fogyasztói igények is ebbe az irányba mutatnak: felmérések szerint a fejlett országok lakosságának több mint fele kifejezetten a személyre szabott termékeket preferálja, és hajlandó ezért akár magasabb árat is fizetni. A mikrogyárak pedig minimális költséggel vagy akár teljesen ingyen képesek dizájnt váltani, azaz a kisszériás, egyedi megrendelések azonnal és veszteség nélkül teljesíthetők.

Ilyen például az egyre divatosabb slow fashion ágazat, ami a messziről utaztatott fast fashion ruhaipar tömegtermékei helyett akár minden egyes darabot közvetlenül a felhasználó igényeire szabva állít elő, akár egy okostelefonos rendelés alapján.

Bonyolult logisztika és óriásraktárak helyett lokális termelés

A hagyományos gyártási modellben, az olcsóbb munkaerő miatt, a termelést távoli régiókba, főként Ázsiába vagy Kelet-Európába szervezik ki. Ez azonban hosszú elosztóláncot, raktárbázisokat és folyamatos készletezést igényel. Ennek a disztribúciós hálózatnak a fenntartása egy klasszikus gyár esetében igen költséges, a termék végső előállítási árának mintegy 25-40 százalékát emészti fel.

Ezzel szemben a lokális piacban gondolkodó mikrogyáraknál ez mindössze 5-10 százalék, azaz a logisztikai kiadásokon még akkor is komoly megtakarítás érhető el, ha a kis szériás gyártás következtében nagyobb a fix költségszint egy termékre vetítve.

Továbbá így nincsenek beragadt készletek, nincs szükség óriási raktárak fenntartására, a gyártóegységek pedig egyben bemutatóteremként és értékesítési pontként is funkcionálhatnak. Ez a rugalmasság ellenállóvá teszi a vállalkozásokat a globális ellátási láncok szakadozásaival vagy a nemzetközi vámok új hullámaival szemben. Ráadásul a fejlődő országokban a fiatalabb generációk már egyre kevésbé hajlandóak monoton, alacsonyan képzett munkakörökben dolgozni, ami a bérek növekedéséhez és a nagy üzemeknél munkaerőhiányhoz vezet.

Szoftvervezérelt gyártás

A mikrogyárak versenyképességének és skálázhatóságának hátterében a végponttól végpontig, azaz a tervezéstől egészen az eladásig, szabványosított szoftvervezérelt gyártási folyamatok állnak. Ezek a magasan digitalizált, AI és robotikai megoldásokat integráló rendszerek a világ bármely pontján reprodukálhatóak, miközben Al-alapú digitális iker és a felhőalapú gyártási szoftverek révén minimális IT-háttérrel, mégis mérnöki pontossággal működhetnek, a folyamatos adatgyűjtéseknek köszönhetően pedig önmagukat optimalizálják.

Így működik például az Egyesült Államokban a Haddy cég is, ami alkatrészeket –például bútorokat– gyárt újrahasznosítható anyagokból, digitálisan szabványosított, mesterséges intelligenciával támogatott mikrogyárakban.

A cég a Siemens Xcelerator nyílt digitális üzleti platformon elérhető szoftverekkel tervezi meg és készíti elő az alkatrészeket a robotizált gyártásra, ezekkel kezeli a robotvezérelt anyagformázási, illetve CNC-megmunkálási folyamatokat, valamint támogatást kap a termékoptimalizációhoz, illetve a gyártási stratégiák és szimulációk készítéséhez is.

Siemens

The post Mi jön a gigagyárak után? appeared first on NEW technology.

A magyarországi raktározási és gyártási szektor egyik legnagyobb stratégiai kockázatává vált mára a munkaerőhiány és a manuális folyamatok rugalmatlansága. Míg az elmúlt évtizedben az olcsó munkaerő fenntartható alternatívát kínált a gépesítéssel szemben, a 2024-2026-os időszak szabályozási és piaci környezete kényszerpályára tette a hazai cégeket. Az automatizálás, a technológiai fejlesztés az üzletmenet folytonosságának kulcsa.

Az XXL Mechanika Mérnöki Iroda [3] elemzése szerint a hazai logisztikai központok legkritikusabb pontja jelenleg a kamionok és a konténerek be- és kirakodása. Ennél a munkafázisnál jelentkezik legélesebben a minőségi és mennyiségi munkaerőhiány. A lassú folyamatok ráadásul közvetlen anyagi kárt is okoznak: ha egy konténer kirakodása túllépi a szigorú időablakot, a cégeknek jelentős kötbért vagy állásdíjat kell fizetniük a szállítmányozók felé.

Nemcsak a képzett gépkezelőkből, targoncavezetőkből van hiány, hanem a betanított, fizikai munkát végzőkből is. A felmérés rámutat, hogy a folyamatokat tovább nehezíti a szezonalitás. A ruhaipar (tavaszi/őszi kollekciók), a játékipar (karácsonyi roham) vagy az e-kereskedelem dinamikája olyan hirtelen terhelési csúcsokat jelent, amelyeket a cégek jellemzően kölcsönzött munkaerővel próbálnak meg kezelni. Ez azonban magas fluktuációhoz, folyamatos toborzási kényszerhez és a hatékonyság romlásához vezet. A manuális, nehéz fizikai munkát végzők teljesítménye a műszak végére természetes módon csökken, ami bizonytalanná teszi a tervezést.

A cégek eddigi egyik menekülőútja a külföldi munkaerő bevonása volt, azonban a szabályozási környezet az idén már jelentősen megváltozott. Az XXL Mechanika Mérnöki Iroda elemzése szerint változtak a kvótakorlátok, szigorodtak a feltételek.

A 35.000 fős éves keret már nem csupán az új belépőkre, hanem az összes kiadható engedélyre, a hosszabbításokra is vonatkozik.

2026-tól csak akkor alkalmazható külföldi állampolgár, ha igazoltan nincs magyar jelölt a pozícióra. Emellett minden jogviszony célhoz kötött és ideiglenes, ami ellehetetleníti a stabil, hosszú távú bázis építését.

Technológiai válasz a humán kihívásokra

A szakértői ajánlás szerint a hazai cégeknek nem „all in” automatizálásban kell gondolkodniuk, hanem a legkritikusabb pontokon kell elkezdeniük a fejlesztést. Míg egy teljes raktár automatizálása évekig tartó, milliárdos beruházás, addig egy kihúzható, hajtott görgős pálya beállítása azonnali, mérhető javulást hoz.

A magyar fejlesztésű DEC ollós görgős pálya olyan rugalmas, „plug&play” megoldást kínál, amely például a Heavy Tools mérései alapján akár felére is csökkentheti a szükséges létszámot, miközben harmadára rövidíti a konténerek kirakodási idejét. A referenciaadatok szerint egy konténer kirakodása kihúzható, hajtott görgős pálya nélkül 8 embert és 4 órát igényelt. A DEC rendszer bevezetésével ugyanez a feladat mindössze 4 emberrel, 1,5 óra alatt elvégezhetővé vált. Ez nem csupán sebességnövekedést jelent, hanem értékes munkaerő felszabadítását is más raktári feladatokra. A rendszer ráadásul 24 volton működik és CE jelzéssel van ellátva, ezért a felhasználókat nem szükséges érintésvédelmi oktatásban részesíteni – ez jelentősen egyszerűsíti a bevezetést, és csökkenti a képzési költségeket.

A Bosch, a Régió Játék vagy az UTT Europe példája is azt mutatja, hogy az ollós pályákhoz hasonló rugalmas eszközök bevezetése az első lépés a 0-24-es, üzembiztos infrastruktúra kialakítása felé.

A gyakorlatban tesztelhető a hatékonysága

A logisztikai folyamatok optimalizálása iránt érdeklődő szakemberek nemcsak elméletben, hanem a gyakorlatban is megismerhetik a rendszert. Az XXL Mechanika lehetőséget biztosít arra, hogy a döntéshozók és az operátorok saját munkakörnyezetükben, valós üzemi körülmények között, egy héten át teszteljék a kihúzható, hajtott görgős pálya működését. A bemutatópálya kiszállításának köszönhetően a résztvevők közvetlenül a saját folyamataik mentén tapasztalhatják meg annak hatékonyságát.

Fontos kiemelni, hogy a kipróbálásra átadott demó pálya a standard változat, azonban lehetőség van teljesen egyedi, a partnereik specifikus igényeire szabott megoldások elkészítésére is. A cég szakértői csapata aktívan támogatja a teszt kiértékelését és segít meghatározni, hogy a későbbiekben pontosan milyen kialakítású változatra van szükségük a maximális hatékonyság eléréséhez.

A mérnöki ajánlás a DEC ollós görgős pálya [4] operatív előnyei között sorolja fel a dinamikus munkatér-kialakítást, a helykihasználást, az ergonómiát és a biztonságot.

A magyar fejlesztésű technológia egy hibrid megoldást kínál:

egyesíti az automatizált továbbítás előnyeit a mobilis rugalmassággal. A kihúzható, hajtott görgős pálya harmonikaszerűen nyújtható (benyúlik a konténer mélyére) és görbíthető, így a rakodási pont mindig a dolgozó kezénél van.

Használaton kívül minimális helyet foglal, felszabadítva a raktári területet más tevékenységek számára. Az árut nem kell cipelni, csak a pálya elején felhelyezni. Ez csökkenti a fizikai fáradtságot, a baleseti kockázatot és a táppénzes hiányzások számát.

Az elemzés szerint 2026-ban a raktárlogisztikai versenyképességet már nem a raktár mérete, hanem a rakodási pontok átmenő teljesítménye és a humán erőforrástól való függetlenedés mértéke határozza meg. A kihúzható, hajtott görgős pálya alkalmazása nem csupán technológiai frissítés, hanem válasz a fennálló munkaerőpiaci kihívásokra.

XXL Mechanika

The post Hatékonysági fordulatra kényszerülnek a raktárak appeared first on NEW technology.

A Prologis Research friss elemzése szerint 2025-ben világszerte a modern logisztikai területek már mintegy 30%-ában használtak automatizációs megoldásokat, ami 5-10%-os növekedést mutat az öt évvel korábban mért adatokhoz képest. A Prologis trendelőrejelzése szerint globálisan további erősödés várható: 2035-re a modern raktárak akár fele alkalmazhat automatizált technológiákat. A raktárautomatizáció várhatóan a közép-európai, így a hazai logisztikai piacot sem hagyja hosszú távon érintetlenül.

A modern logisztikai raktárak funkciója jelentős változás előtt áll: a jövőben már nemcsak fizikai teret, hanem fejlett technológiai feltételeket is egyre inkább biztosítaniuk kell a bérlők gyorsabb, hatékonyabb és rugalmasabb működése érdekében. A munkaerőhiány, az e-kereskedelem növekedése, a magasabb szolgáltatási szint és a hatékonyabb területkihasználás iránti igény várhatóan világszerte felgyorsítja az automatizáció terjedését. A különböző robotok, önjáró anyagmozgató járművek, raklapkezelő rendszerek és más adatvezérelt raktározási megoldások terjedésével az automatizáció a következő évtizedben a logisztikai szektor egyik meghatározó fejlődési iránya lehet.

Mobil robotok és vezető nélküli járművek a raktárakban: előnyben a rugalmas, könnyen integrálható megoldások

A növekedés fő motorját az olyan rugalmas megoldások jelentik, mint az autonóm mobil robotok (AMR), az automatizált vezetésű járművek (AGV), és más moduláris rendszerek, amelyek a raktárak meglévő működésébe könnyen beilleszthetők. Segítségükkel a vállalatok egyszerűbbé és hatékonyabbá tehetik raktározási folyamataikat anélkül, hogy jelentős tőkebefektetést igénylő technológiákba kelljen beruházniuk, sok esetben az aktuálisan bérelt területükön belül.

A teljesen automatizált be- és kitárolási rendszerek azonban még viszonylag ritkák: a raktárak mintegy 3–5%-ában vannak jelen. Bár ezek a megoldások jelentősen növelik a raktárak hatékonyságát, széles körű elterjedésüket a magas kezdeti költségek, a korlátozott rugalmasság és a kiépítéshez szükséges speciális épületigények akadályozzák.

Változóban az igények: egyre nyitottabbak a vállalatok az automatizált raktárak bérlésére

Egyre nagyobb értéket képviselnek azok a logisztikai épületek, amelyek képesek az automatizáció támogatására – derül ki a Prologis Research eredményeiből. Az elemzés kétszámjegyű növekedést mutat az automatizált raktárépületek bérleti szerződéseinek megújítási valószínűségében, a bérleti időszak is átlagosan közel egy évvel hosszabb, és a bérleti díjak 10%-kal magasabbak a nem automatizált létesítményekhez képest (a piaci és méretbeli eltérések statisztikai kiszűrésével).

„Magyarországon a raktárautomatizáció még korai fázisában jár, de az automatizációs megoldások elterjedése várhatóan felgyorsul a következő években” – mondta el Hunyadi Zsuzsanna, a Prologis bérbeadási és ügyfélélményért felelős igazgatója. „Ez a trend a logisztikai ingatlanoknak további lendületet adhat, amely túlmutat a hagyományos „négy fal és tető” modellen. A Prologis Essentials platformunkon keresztül támogatni tudjuk ügyfeleinket abban, hogy meglévő területeiket gördülékenyen átalakítsák, anélkül, hogy egy másik épületbe kelljen átköltözniük annak minden költségével és a várható fennakadásokkal együtt.”

Automatizáció a gyakorlatban: Prologis Essentials megoldások Közép-Európában

A Prologis Essentials platformon keresztül Közép-Európában megvalósuló automatizációs projektek példája az a rendszer, amelyet a Prologis Csehországban vezet be egyik ügyfele, egy élelmiszer-nagykereskedelmi vállalat számára. Az épületet állványrendszereken belüli automatizált raklapmozgatási megoldással, UPC Shuttle rendszerrel szerelik fel. Emellett olyan technológiát alkalmaznak, amely hatékony raklapkezelést tesz lehetővé a manuális beavatkozás minimalizálása mellett: ez az EPS, vagyis Electric Pallet Shuttle. Az épületben modern állványrendszer is helyet kap, amelyet a tárolókapacitás optimalizálására terveztek. Ezek a technológiák együttesen hozzájárulnak a raktárterület kihasználtságának maximalizálásához, az árukezelés sebességének és pontosságának növeléséhez, valamint a hosszú távú működési hatékonysághoz.

A Prologis teljes, Applied Automation in the Warehouse Boosts Value Across Stakeholders című jelentése itt érhető el.

Prologis Research

The post 2035-re minden második modern raktár alkalmazhat automatizált megoldásokat appeared first on NEW technology.

A hagyományos padlójelölések gyorsan elérik teljesítőképességük határait, amikor targoncák és egyéb anyagmozgató járművek fordulnak és manővereznek rajtuk. A Vector termékkel az ORGATEX kifejlesztette a világ első olyan padlójelölését, amely ellenáll a targoncák helyben történő elfordulásának.

Ennek köszönhetően a jelölések tartósan jól láthatók maradnak, csökkennek az üzemzavarok, és biztonságosabbá válik a közlekedés a gyártási és intralogisztikai területeken.

Különösen a nagy forgalmú intralogisztikai és gyártási környezetekben a hagyományos anyagok gyorsan elhasználódnak, amikor a targoncák szűk folyosókon manővereznek, vagy közvetlenül a jelöléseken fordulnak meg. A jelölések elhalványulnak, helyenként felválnak, és rendszeres felújítást igényelnek.

Ez nemcsak többletmunkát eredményez, hanem rontja az egyértelmű tájékozódást, a munkahelyi biztonságot és az anyagáramlás hatékonyságát is.

Extrém igénybevételre tervezve

A Vector kifejezetten ezekre a nagy igénybevételű körülményekre lett kifejlesztve. Az új megoldás a targoncák és egyéb ipari járművek extrém fordulási mozgásaira lett optimalizálva, és nagyobb tartósságot biztosít a kritikus területeken.

„Olyan megoldást hoztunk létre, amely a forgó targoncák okozta terhelések mellett eddig nem létezett. Megfelelő telepítés esetén jelentősen tovább tart, mint a hagyományos jelölések.”
Felix Joost, Team Lead Innovation Lab, ORGATEX

A Vector egy speciálisan fejlesztett polimeren alapul, amely magas rugalmassági határral rendelkezik. Ennek köszönhetően jobban elnyeli az alakváltozásokat, és csökkenti a repedezést és a leválást.

Ehhez társul a mindössze 0,2 mm-es anyagvastagság, az alacsony súrlódású felület, valamint a sima ipari padlókhoz optimalizált ragasztóréteg. Ez csökkenti a nyíróerőket fordulás és manőverezés közben, és erős kezdeti, illetve tartós tapadást biztosít.

Saját Innovation Lab-ben fejlesztve

A Vector az ORGATEX saját Innovation Lab-jében került kifejlesztésre. A forgó targoncakerekek által okozott terhelés valósághű és kontrollált vizsgálatához a vállalat saját teszteljárást dolgozott ki egy forgó vizsgálóberendezéssel.

A tartósság mellett a Vector egyszerű alkalmazhatóságával is kitűnik. A padlójelölés speciális szerszámok nélkül felhelyezhető, és alkalmas sima ipari padlókra, például epoxi- vagy poliuretán bevonatú felületekre.

Alkalmazási feltétel

A Vector alkalmazásának alapfeltétele a sima, megfelelően előkészített padlófelület.

Amennyiben ez biztosított, a megoldás széles körben alkalmazható ipari környezetben – különösen nagy igénybevételű területeken.

Fejlesztés alatt, pozitív visszajelzésekkel

A terméket jelenleg ipari környezetben tesztelik. Az eddigi visszajelzések kifejezetten pozitívak, különösen a tartósság és a kopásállóság tekintetében.

Az ORGATEX-ről

Az ORGATEX több mint 50 éve az ipari környezetek vizuális menedzsment, biztonsági és lean megoldásainak egyik vezető specialistája. A vállalat olyan termékeket és rendszereket fejleszt, amelyek rendszerezik az anyagáramlást, stabilizálják a folyamatokat és növelik az átláthatóságot a gyártásban és a logisztikában.

ORGATEX

The post Strapabíró padlójelölési megoldás gyártóterületekre az ORGATEX-től appeared first on NEW technology.

A NIPPON EXPRESS GROUP tagjaként a cargo-partner jelentősen bővíti közúti szállítmányozási szolgáltatásait Európa-szerte, stratégiai hangsúlyt fektetve a Szlovákiát, a Cseh Köztársaságot és Lengyelországot Olaszországgal, Törökországgal, az Egyesült Királysággal és Írországgal összekötő összekapcsolt kereskedelmi folyamatokra.

„A közúti áruszállítás létfontosságú szerepet játszik az európai ellátási láncok rugalmasságának és megbízhatóságának megőrzésében” – mondta Mirko Blazevic, a cargo-partner európai közúti műveletekért felelős igazgatója. „Európa-szerte bővített hálózatunkkal ügyfeleink számára egy integrált megoldást biztosítunk, amely egyetlen megbízható partneren keresztül ötvözi a szállítást, a vámkezelést, a raktározást és a digitális láthatóságot.”

A közép- és kelet-európai erős regionális jelenlétnek, valamint az NX GROUP szélesebb körű képességeinek köszönhetően a cargo-partner kibővített kínálata lefedi a közúti szállítási igények teljes skáláját, beleértve a FTL, LTL, gyűjtő, gazdaságos, elsőbbségi és sürgősségi szolgáltatásokat.

Főbb szolgáltatásfejlesztések és kereskedelmi folyosók

A bővítés részeként a cargo-partner optimalizálta szolgáltatási kínálatát számos kritikus európai kereskedelmi útvonalon:

• Olaszország – Közép-Kelet-Európa: Az Olaszország–Közép-Kelet-Európa folyosón a logisztikai szolgáltató akár heti öt indulást is kínál Olaszországból Szlovákiába, a Cseh Köztársaságba, Ausztriába, Magyarországra és Lengyelországba, illetve innen vissza. A három naptól kezdődő házhozszállításos tranzitidővel, ezek a szolgáltatások egyre növekvő keresletet mutatnak az autóipari, gépipari és bútoripari ügyfelek körében.
• Törökország – Közép-Kelet-Európa: A közelbe történő kiszervezés iránti növekvő érdeklődéstől vezérelve, a cargo-partner heti import-export szolgáltatásokat nyújt Szlovákiába, a Cseh Köztársaságba, Ausztriába és Magyarországra, illetve vissza. Ez magában foglalja a rendszeres Isztambul–Brno összeköttetést, házhozszállítással, melynek tranzitideje hét naptól kezdődik. Egyre népszerűbb szolgáltatás ezen az útvonalon az intermodális szállítás, amely költséghatékony és környezetbarát alternatívája a klasszikus FTL közúti szállításnak, és csökkenti a késedelmek kockázatát a török ​​határon.
• Egyesült Királyság és Írország – Európa: A cargo-partner a közép-kelet-európai és az Egyesült Királyság közötti kereskedelmi útvonalat szolgálja ki és kínál kéthetente gyűjtőszállítmány indulásokat az Egyesült Királyságból Lengyelországba, Ausztriába, a Cseh Köztársaságba, Szlovákiába, Magyarországra, Horvátországba, Litvániába, Lettországba, Észtországba és Törökországba. Ezt egészíti ki egy jól bevált közúti szolgáltatás az Ír-tengeren, amely napi gyűjtőszállítmányozást, részrakományos, teljes rakományos és expressz furgonos szállítási lehetőségeket kínál.

Integrált raktározás és Páneurópai disztribúció

A szolgáltatás egyik fő erőssége az integrált megközelítés. A szállítmányozás mellett a cargo-partner átfogó vámtámogatást is kínál Európa-szerte. A logisztikai szolgáltató ausztriai központjából vonali szállítmányozási szolgáltatások érhetők el Horvátországba, Szlovákiába, Csehországba, Törökországba, Lengyelországba, Magyarországra, Romániába, Bulgáriába, Moldovába, Szlovéniába, Koszovóba, a „sztán” országokba, Szerbiába, Bosznia-Hercegovinába, Montenegróba, Észak-Macedóniába és Albániába.

Ezeket a szolgáltatásokat egy erős raktárhálózat egészíti ki, amely magában foglalja a cargo partnerek által üzemeltetett létesítményeket Közép- és Kelet-Európában, Törökországban és az Egyesült Királyságban, valamint az NX GROUP raktárait Olaszországban és más kulcsfontosságú nyugat-európai csomópontokban. Ez az infrastruktúra lehetővé teszi a személyre szabott megoldásokat, melyek ötvözik a szállítást a konszolidációval, a tárolással, a teljesítéssel és az elosztással.

„Folyamatosan egy hatékony és rugalmas hálózat építésén dolgozunk, mely Európa-szerte korszerűsíti működésünket” – hangsúlyozta Mirko Blazevic. „Közúti szállítási kapacitásunk és belső folyamataink megerősítése lehetővé teszi számunkra, hogy még gyorsabb és rugalmasabb szolgáltatást nyújtsunk. Célunk nem csupán az áruk mozgatása hanem, hogy aktívan eltávolítsuk az akadályokat ügyfeleink ellátási láncaiból. Ez az igazi hozzáadott érték.”

cargo-partner

The post A cargo-partner bővíti európai közúti szállítmányozási hálózatát a növekvő kereslet és a közelbe történő kiszervezési trendek kielégítése érdekében appeared first on NEW technology.

Egy magyar fejlesztésű, speciális gyógyszerlogisztikai technológia lép nemzetközi szintre az STI Hungary legújabb akvizíciójával: a vállalat megvásárolta a Complex 3H Kft. CTR (Complex Thermo Rendszer) üzletágát. Az akvizícióval egy olyan, több évtized alatt felépített hazai pharma know-how integrálódik az STI csoport rendszerébe, amely akár -80 °C-os hőmérsékleten is képes biztosítani érzékeny gyógyszeripari termékek – például vakcinák, biotechnológiai készítmények vagy klinikai vizsgálati anyagok – biztonságos szállítását, külső energiaforrás nélkül, akár 7 napon keresztül.

A tranzakció túlmutat egy hagyományos logisztikai akvizíción: egy szűk, magas hozzáadott értékű gyógyszeripari szegmensben kapcsol össze magyar fejlesztési és operációs tapasztalatot egy több mint 42 éves nemzetközi logisztikai hálózattal rendelkező vállalatcsoporttal.

 „Ez az akvizíció nemcsak szolgáltatásbővítést jelent számunkra, hanem egy olyan speciális gyógyszerlogisztikai kompetencia integrálását is, amely nemzetközi szinten is jelentős növekedési potenciált hordoz. A célunk, hogy a magyar fejlesztésű know-how-t az STI Freight Management hálózatára építve idővel regionális, majd nemzetközi szinten is skálázható szolgáltatássá fejlesszünk” – mondta Csipes Péter, az STI Hungary Kft ügyvezető igazgatója.

A rendszer úgynevezett passzív hőmérséklet-kontrollált technológiára épül: a speciálisan előkészített, azaz előkondicionált thermo rendszerek – különböző méretű, kézi mozgatással vagy raklapon kezelhető szállító egységek – speciális hőtároló elemek segítségével biztosítják a stabil hőmérsékletet közúti, légi vagy tengeri szállítás során is. Az elmúlt években a gyógyszeripari logisztika jelentősen átalakult: egyre nagyobb arányban jelennek meg olyan biotechnológiai készítmények, vakcinák és klinikai vizsgálati anyagok, amelyek rendkívül szigorú hőmérséklet-kontrollt igényelnek. Egyetlen hőmérsékleti eltérés is a teljes szállítmány megsemmisülését vagy jelentős pénzügyi veszteséget okozhat, ezért világszerte felértékelődtek a speciális cold-chain logisztikai megoldások.

„A CTR üzletág mögött több évtizedes speciális gyógyszeripari tapasztalat, fejlesztés és operációs know-how áll. Számunkra kiemelten fontos volt, hogy ez a tudás olyan nemzetközi hálózat része legyen, ahol hosszú távon fejlődhet és szélesebb piacokra is eljuthat. Az STI Hungary szakmai háttere és nemzetközi hálózata stabil alapot biztosít ehhez” – mondta Homoki Roland, a Complex CTR technológia létrehozója, Complex 3H Kft ügyvezetője.

A piacon több szereplő kínál speciális hűtési csomagolási megoldásokat, azonban teljes körű, end-to-end szolgáltatást – előkondicionálással, speciális csomagolással, multimodális szállítással, hőmérséklet monitoringgal és GDP-megfelelő működéssel (Good Distribution Practice, azaz Helyes Gyógyszer-nagykereskedelmi Gyakorlat) – jelenleg csak néhány globális szolgáltató nyújt.

Az akvizíció részeként az STI Hungary tulajdonába került a thermo rendszer eszközállomány és a működéshez szükséges know-how is, valamint egy speciális szakértői csapat integrálódik a szervezetbe. Az operáció támogatására az STI Hungary Alsónémedi telephelyén külön előkészítő labor-iroda területet alakított ki. Az STI Hungary tájékoztatása szerint a megszerzett üzletág várható volumene a vállalat jelenlegi gyógyszeripari tevékenységének hozzávetőleg 10–15 százalékát teszi ki. A vállalat középtávon a gyógyszeripari tevékenységből származó árbevétel 20-25 százalékos növekedésére számít.

A tranzakció mögött jelentős piaci növekedési potenciál áll: a globális gyógyszerlogisztikai piac mérete jelenleg mintegy 110 milliárd dollár, míg a gyógyszeripari hűtőláncokhoz kapcsolódó cold-chain packaging piac éves növekedési üteme az előrejelzések szerint 2033-ig átlagosan 15,5 százalék lehet.

Az STI Freight Management célja, hogy a Magyarországon kialakított speciális gyógyszerlogisztikai modellt idővel más STI országokban is bevezesse, így a hazai fejlesztésű technológia nemzetközi szinten is skálázhatóvá válhat.

STI Hungary

The post Magyar gyógyszeripari know-how és nemzetközi logisztikai háttér egyesül az STI Hungary új akvizíciójával appeared first on NEW technology.

Európa-szerte egyre több település vezet be alacsony vagy zéró emissziós zónákat, behajtási korlátozásokat, idősávokat és súlyhatárokat, miközben a városi tér és a rakodóhelyek kapacitása is szűkös. A Raben szakértői úgy vélik, hogy a fenntartható városi logisztika sikeréhez kiszámítható, harmonizált szabályozásra, a fizikai és energetikai infrastruktúra fejlesztésére, valamint párbeszédre van szükség a városok, a hatóságok és a piaci szereplők között.

2026-ban több európai uniós és hazai szabályozási változás is érinti a szállítmányozási piacot, a Raben Trans European Hungary Kft. szerint az új előírások nemcsak adminisztratív feladatokat hoznak, hanem a mindennapi működés, a költségtervezés és a partnerek közötti együttműködés szempontjából is új helyzetet teremtenek.

„2026-ban még fontosabbá válik az előregondolkodás és a rugalmasság. Aki csak akkor kezd el alkalmazkodni, amikor egy új szabályozási kötelezettség már fennakadást okoz a határon, a raktárban vagy éppen a költségoldalon, az könnyen versenyhátrányba kerülhet. A következő időszak nyertesei azok a szereplők lesznek, akik a szállítmányozási, raktározási és vámfolyamatokat nem különálló feladatként, hanem szorosan együttműködő értékláncként kezelik” – mondta Üveges Zoltán, a Raben Trans European Hungary Kft. értékesítési vezetője.

Új vám- és importszabályok

A 2026-os szabályozási környezet egyik legfontosabb eleme a január 1-jével éles szakaszába lépett CBAM, vagyis az uniós karbonhatár-kiegyenlítési mechanizmus, közismertebb nevén a „szén-dioxid-vám”. A rendszer célja, hogy az Európai Unióba érkező egyes termékek esetében a gyártás során keletkező kibocsátás is megjelenjen a megfelelési és költségoldalon. Ez az érintett cégek számára pontosabb adatszolgáltatást, szorosabb adminisztrációt és összehangoltabb vámfolyamatokat jelent.

Szintén kiemelt jelentőségű az ICS2, az Európai Unió új importellenőrzési rendszere, amely a közúti és vasúti fuvarozásban is részletesebb előzetes adatszolgáltatást vár el. Ennek része az ENS, vagyis a belépési gyűjtő árunyilatkozat, amelyet még az áru uniós belépése előtt kell benyújtani. A hiányos vagy pontatlan adatok késedelmet, ellenőrzési kockázatot és fennakadást okozhatnak a határfolyamatokban.

Az exportfolyamatokban közben egyre fontosabb szerepet kap az AES, az automatizált exporteljárási rendszer, amely az elektronikus kiviteli vámkezelés alapját adja. Ez a rendszer az egykori ECS (Export Control System), vagyis kiviteli ellenőrzési rendszer korszerűsített, továbbfejlesztett megoldásaira épül. A digitalizált exportfolyamatok célja, hogy az adatok gyorsabban, egységesebben és kevesebb hibalehetőséggel mozogjanak a szereplők között.

Járműbiztonság és technológiai megfelelés: új elvárások az utakon

2026-ban tovább szigorodnak a tehergépjárművekre vonatkozó előírások is. Januártól az új gyártású tehergépjárművek kötelező felszerelése az EDR (Event Data Recorder), azaz az eseményadat-rögzítő, közismert nevén a „fekete doboz”, amely bizonyos közlekedési események során a jármű működésével kapcsolatos adatokat rögzíti és a jövőben nemcsak biztonsági, hanem megfelelési és üzemeltetési szempontból is egyre fontosabb szerepet tölt be.

Szintén az újonnan gyártott tehergépjárművekre vonatkozó előírás júliustól az AEB-rendszer, vagyis a fejlett vészfékező rendszer megléte, amely veszélyhelyzetben automatikusan segíthet lassítani vagy megállítani a járművet.

Fontos változást jelent a 2,5–3,5 tonnás, nemzetközi áruszállításban használt kisteherautókra vonatkozó új előírás is, miszerint idén júliustól kötelező a második generációs intelligens tachográf, az úgynevezett G2V2 használata.

Szigorodó veszélyesáru-szabályok és digitális engedélyezés

A veszélyes áruk szállításában is egyre szigorúbb szabályozási környezethez kell igazodni. Júniustól az ADR, vagyis a veszélyes áruk közúti nemzetközi szállításáról szóló európai megállapodás előírásainak szigorítása pontosabb dokumentációt, következetesebb ellenőrzést és világosabb felelősségi rendszert kíván meg a teljes fuvarozási láncban.

Januártól a nemzetközi közúti árufuvarozásban használt, úgynevezett CEMT engedélyek kiállítását, kezelését és ellenőrzését a korábbi papíralapú ügymenetről digitális platformra helyezték át, ezzel gyorsítva és könnyítve az adminisztrációt.

„A szabályváltozásokból jól látszik, hogy a logisztika jövője egyszerre szól a megfelelésről, a digitalizációról és az együttműködésről. A szállítmányozó, a raktározó, a vámkezelő, az importőr és az exportőr ma már nem dolgozhat egymástól elszigetelten. 2026-ban azok a láncok lesznek stabilak, amelyekben az információ gyorsan, pontosan és előre tervezhető módon áramlik a szereplők között” – összegezte Üveges Zoltán.

Raben Group

The post 2026-ban új szabályok formálják át a szállítmányozást appeared first on NEW technology.

A DSV és a Schenker egyesülése lezárult, a két vállalat mostantól közös cégként folytatja működését, új szintre emelve vezető szerepét a hazai szállítmányozási és logisztikai piacon. A már eddig is jelentős méretűnek számító dán hátterű vállalat az akvizíciónak köszönhetően a továbbiakban hazánkban közel ezer főt foglalkoztat, 100 milliárd forintot meghaladó éves forgalom mellett.

A DSV 2025 áprilisának végén bejelentette a Schenker felvásárlását, amely a dán hátterű vállalat történetének legnagyobb akvizíciója. A tranzakció mintegy 106,7 milliárd dán korona (kb. 14,3 milliárd euró, azaz akkori értéken nagyjából 6000 milliárd forint) értékű volt. Ennek eredményeként a DSV több mint 90 országban, hozzávetőleg 150 ezer munkavállalót foglalkoztat. A felvásárlás óta az integráció országonként eltérő ütemben zajlik. Magyarországon 2026. június 1-jével történt meg a két cégóriás jogi egyesülése és ezzel a magyar piacon is egy új fejezet vette kezdetét. A tranzakcióval ugyanis a DSV nemcsak globálisan erősítette tovább piaci pozícióját, hanem hazai viszonylatban is az egyik legnagyobb és legkomplexebb logisztikai szolgáltatóvá lépett elő. A vállalat Magyarországon három jogi entitással van jelen: a DSV Hungária Kft.  a közúti szállítmányozási tevékenységeket vezeti, a DSV Air & Sea Hungary Kft. a légi és tengeri szállításokat kezeli, illetve a DSV Contract Logistics Kft., amely a szerződéses logisztikai, a rendezvénylogisztikai és a speciális szállítmányozási üzletágat egyesíti. Ezen divíziókon keresztül a DSV teljes körű logisztikai szolgáltatási portfólióval áll az ügyfelei rendelkezésére – a kisebb küldeményektől egészen a komplex, nemzetközi ellátási láncokat érintő projektekig.

Közel ezer fős munkaerőállománnyal és 100 ezer négyzetméter raktárkapacitással az élvonalban

A Schenker-integrációt követően a DSV hazai működése továbbra is erre a három divízióra épül, miközben a szolgáltatási portfólió, a nemzetközi hálózati lefedettség és a működési kapacitás egyaránt jelentősen bővül. Magyarországon az akvizíció hatására a három divízió együttes munkavállalói létszáma jelentősen, közel 50%-kal nőtt, és az árbevétel tekintetében is számottevő bővülést prognosztizálnak. Az integráció legnagyobb előnye nem csupán a létszám és az árbevétel növekedése, hanem az ügyfelek számára elérhető komplexebb, gyorsabb és rugalmasabb logisztikai megoldások. A DSV magyarországi telephelyei Budapesten és annak agglomerációján túl az ország már több nagyobb településén, köztük Debrecenben, Szegeden, Győrben, Zalaegerszegen, Székesfehérváron és Szombathelyen is megtalálhatók. Ráadásul ezeken összesen közel 100 ezer négyzetméter raktárkapacitás is az ügyfeleik rendelkezésére áll. A DSV hagyományos közúti, légi és tengeri szállítmányozási szolgáltatásai mellett, raktárlogisztikai, rendezvénylogisztikai és speciális szállítási megoldásokat, valamint a hozzáadott értékű szolgáltatások széles körét nyújtja ügyfelei részére.

A korábbiaknál is erősebb közúti hálózat Magyarországon és Európában

A közúti szállítmányozási üzletág számára az integráció egyik legfontosabb eredménye a közúti gyűjtőhálózat lefedettségének és kapacitásának jelentős erősödése. A DSV célja, hogy ügyfelei számára még kiszámíthatóbb tranzitidőket, kibővített európai szolgáltatási lefedettséget és rugalmasabb fuvarszervezési lehetőségeket biztosítson.

„A Schenker integrációjával egy olyan közúti gyűjtőhálózat jött létre, amely Magyarországon és európai szinten egyaránt új dimenziót jelent. Az ügyfeleink számára ez még nagyobb rugalmasságot, szélesebb szolgáltatási spektrumot és még megbízhatóbb működési hátteret biztosít a folyamatosan változó gazdasági környezetben” – mondta Nyirő Richárd, a DSV közúti divíziójának hazai ügyvezető igazgatója.

Az ügyvezető szerint a felvásárlás nem csak a gyűjtőhálózat fejlesztésén keresztül teremt versenyelőnyt a partnerek számára, hanem a közúti szolgáltatások teljes spektrumában is. A megnövekedett volumenek lehetővé teszik a teljes rakományos (FTL) és részrakományos (LTL) megoldások még hatékonyabb működtetését, valamint a fokozatosan bevezetésre kerülő új rendszerek is további kézzelfogható előnyöket biztosítanak majd az ügyfelek számára.

Bővülő nemzetközi kapcsolatok a légi és tengeri szállítmányozásban

Az Air & Sea divízió esetében az integráció egyik legnagyobb előnye a globális hálózat további erősödése és a nemzetközi kapcsolatok bővülése. A DSV szerint ez különösen fontos a gyorsan változó világgazdasági és ellátási lánc környezetben, ahol a megbízható nemzetközi logisztikai háttér versenyelőnyt jelenthet az ügyfelek számára.

„A globális légi és tengeri szállítmányozásban ma a stabilitás, a kontinenseken átívelő jelenlét és a gyors alkalmazkodóképesség kulcsfontosságú. A logisztikai szolgáltatók az elmúlt években számos geopolitikai kihívással is szembesültek, ezek kezelésében azonban a DSV rendszerint élen járt. Az integráció révén ügyfeleink pedig még erősebb nemzetközi hálózatra, szélesebb kapacitásokra és az eddigieknél is komplexebb logisztikai támogatásra számíthatnak” – hangsúlyozta Martin Hvilsom, a DSV légi és tengeri divíziójának hazai ügyvezető igazgatója és légi és tengeri divízió kelet-európai alelnöke.

Kiemelte továbbá, hogy az egyesülés révén az ügyfelek egyre szélesebb körű szállítási megoldásokat és komplex logisztikai szolgáltatásokat érhetnek el egyetlen, megbízható szolgáltatón keresztül.

A raktárlogisztika és az integrált megoldások szerepe tovább erősödik

A logisztikai piacon egyre nagyobb igény mutatkozhat az összetett, úgynevezett end-to-end szolgáltatások iránt, amelyek a szállítmányozás mellett a raktározási, vámkezelési és e-kereskedelmi megoldásokat is magukban foglalják. Ebben pedig a DSV szerződéses logisztikai, rendezvénylogisztikai és a speciális szállítmányozási üzletága kiemelt szerepet tölthet be.

„Az integráció egyik legfontosabb előnye, hogy ügyfeleink számára komplexebb és magasabb szinten skálázható logisztikai megoldásokat tudunk nyújtani. A modern raktárlogisztikai szolgáltatások a hagyományos készletkezelésen és kiszolgáláson túl jelentős hozzáadott értéket képviselnek. Ügyfeleink alaptevékenységét (core business) támogatjuk integrált IT-rendszereinkkel, valamint a volumeningadozásokhoz való rugalmas alkalmazkodással. Hatékonyságunkat a kapacitások és erőforrások nagyobb logisztikai központokba történő konszolidációjával növeljük, ahol az operáció specifikumaihoz igazított automatizált megoldásokat is kínálunk” – emelte ki Darvasi Árpád, a DSV szerződéses logisztikai divíziójának magyarországi ügyvezető igazgatója.

A DSV az elmúlt időszakban Magyarországon is jelentős raktárlogisztikai fejlesztéseket hajtott végre, többek között új, környezetbarát raktárkapacitásokkal és e-kereskedelmi megoldásokkal bővítette szolgáltatásait. E téren pedig a továbbiakban is úttörő szerepet tölthet be. Az akvizíció eredményeként a DSV magyarországi szerződéses logisztikai üzletága egy új, rendezvénylogisztikára és speciális szállítmányokra szakosodott divízióval bővült. A DSV mindhárom hazai ügyvezetője hangsúlyozta, hogy a Schenker hazai integrációja nem csupán egy akvizíció lezárását jelenti, hanem egy újabb fejlődési szakasz kezdetét is. A vállalat célja, hogy Magyarországon is hosszú távon stabil, innovatív és fenntartható logisztikai partnerként támogassa ügyfeleit a hazai és nemzetközi ellátási láncok működtetésében.

DSV

The post A DSV lezárta a Schenker jogi integrációját Magyarországon – a logisztikai óriás nemcsak globálisan, de Magyarországon is az élre tört appeared first on NEW technology.

Egyetlen, a közösségi médiában megosztott fotó is elég volt ahhoz, hogy a katonai elemzők körében fellángoljanak a találgatások Peking legújabb tengeri fejlesztéseiről. A Kínai Állami Hajóépítő Társaság hagyományos helyi ünnep alkalmából közzétett bejegyzésében egy hatalmas, szárazdokkban pihenő hajótest látható a háttérben. A szakértők szerint ez az eszköz lehet a kínai flotta logisztikai hatótávolságának új alappillére, amely kulcsszerepet játszhat a Népi Felszabadító Hadsereg globális jelenlétének kiterjesztésében.

A SCMP oldalán közzétett felvételek hátterében jól látszik a jelentős mértékben elkészült felső fedélzet és a parancsnoki híd felépítménye, ami arra utal, hogy a hadihajó gyártása az utolsó fázisoknál tarthat. A jármű hamarosan megkezdheti a végső felszerelési szakaszt, amelyet a tengeri próbaüzem követ.

Peking stratégiai célja, hogy képessé váljon a hazai vizektől távoli, elnyújtott bevetések fenntartására.

Mivel Kína – az Egyesült Államokkal ellentétben – csak korlátozott számú tengerentúli katonai bázissal rendelkezik, a logisztikai támogató hajók jelentik az egyetlen megoldást az üzemanyag, a lőszer, az élelem és a víz folyamatos utánpótlására a nyílt tengeri küldetések során. Éppen ezért Kína egyre inkább a nagy méretű kisegítő hajókra támaszkodik a flottái fenntartásához.

A jelenlegi kínai hordozó-csapásmérő csoportok ellátását két darab, egyenként 45 000 tonnás, Fuyu-osztályú egység és több kisebb, egyben lassabb utánpótlásszállító biztosítja. Az újonnan fejlesztett „szuper-repülőgép-hordozók” megjelenése miatt azonban elengedhetetlenné vált egy nagyobb kapacitású generáció hadrendbe állítása.

A Kantonban található Longxue hajógyárban épülő egységről nem először hall a világ, ugyanis márciusban részletes műholdfelvételek is készültek róla. A képek elemzése meglepő adatokat mutatott: a hajó hossza nagyjából 271, szélessége pedig 37 méter, ami jelentősen meghaladja a jelenlegi állomány méreteit. Ha a becsült 60 és 65 ezer tonna közötti vízkiszorítás is beigazolódik, a kínai monstrum mérete felülmúlja az amerikai haditengerészet korábbi, 53 ezer tonnás rekorderét is.

Gábor János, NEW technology

The post Gigantikus katonai hajó épülhet Kínában: a világ legnagyobb logisztikai támogató hajója lehet appeared first on NEW technology.

A Gebrüder Weiss Kft. elnyerte a Német-Magyar Ipari és Kereskedelmi Kamara (DUIHK) „Megbízható Munkaadó” címét, amelyet 2026. május 13-án Budapesten vett át Varga Bálint ügyvezető. Az elismerést azok a vállalatok kapják, amelyek átlátható, munkavállaló‑központú és hosszú távon fenntartható HR‑gyakorlatot működtetnek.

A díj odaítélése átfogó értékelésen alapul: vizsgálják többek között a HR‑stratégiát, a munkáltatói hitelességet, a munkavállalói élményt, valamint a képzési és fejlesztési rendszereket. A DUIHK 2017-ben indított programja célja, hogy a vállalatokat a munkakörülmények folyamatos fejlesztésére ösztönözze, és erősítse munkáltatói vonzerejüket.

A pályázat során kiemelt hangsúlyt kapott a vezetők szerepe a szervezeti kultúra és a munkavállalói élmény alakításában. A Gebrüder Weissnél a vezetők nemcsak operatív irányítók, hanem aktív kultúraformálók is. „ Ez az elismerés megerősíti, hogy a transzparens, bevonáson alapuló és emberközpontú működés hosszú távon versenyelőnyt jelent, amelynek kulcsa vezetőink folyamatos fejlesztése és felelősségvállalása” – mondta Varga Bálint ügyvezető.

A 2026–2028 közötti időszakra szóló elismerés egyben vállalás is: a Gebrüder Weiss célja, hogy tovább erősítse munkáltatói márkáját, fejlessze vezetői kultúráját, és kiszámítható, vonzó munkakörnyezetet biztosítson.

Gebrüder Weiss Kft.

The post Megbízható Munkaadó címmel ismerte el a Gebrüder Weiss működését a Német-Magyar Ipari és Kereskedelmi Kamara appeared first on NEW technology.

Hogyan alakítja a Jungheinrich és a HMS az automatizált raktározás jövőjét a sebesség, a biztonság és a hálózatosodás révén?

A Jungheinrichről

A hamburgi székhelyű Jungheinrich az intralogisztikai megoldások egyik globális vezetője. Az anyagmozgatás és a raktárautomatizálás terén szerzett évtizedes tapasztalattal a vállalat a raktárterület optimalizálásában és a hatékonyság javításában segíti a vállalkozásokat.

Globális éllovasként a Jungheinrich tudja, hogy előre kell látnia a holnaplogisztikára vonatkozó jövőbeni igényeket. Az e-kereskedelem fellendülésével és az ügyfelek gyorsabb szállítási igényeivel egyértelművé vált, hogy raktáraknak intelligensebb, teljesen automatizált üzemmódra kell váltaniuk az áruk kezelésére, miközben a lehető legjobban kihasználják a rendelkezésre álló korlátozott teret. Ez a felismerés egy innovatív megoldás kifejlesztéséhez vezetett, ami újraértelmezi az automatizált tárolás kereteit: létrejött a PowerCube, egy automatizált, kompakt konténertároló rendszer.

„Ügyfeleinknek olyan eljárásra van szükségük, amivel hatékonyan használhatják ki a rendelkezésre álló korlátozott teret, miközben a gyorsabb rendelésfeldolgozás iránti növekvő igényeknek is képesek lesznek megfelelni” – jelentette ki Carlos de Almeida.

Ismerje meg a PowerCube rendszert!

A PowerCube kifejlesztése során egyetlen egyértelmű cél lebegett a tervezők szeme előtt: a hatékonyság javítása. A tárolási sűrűség maximalizálásával és a rendelésfeldolgozás felgyorsításával segíti a raktárakat abban, hogy kisebb helyen, rövidebb idő alatt több árut legyenek képesek kezelni.

A rendszer középpontjában a Jungheinrich saját raktárirányító rendszere (WCS) áll, ami Ethernet kommunikáción keresztül vezérli az automatizált szállítóeszközöket, biztosítva azok gyors és biztonságos mozgását egy nagy sűrűségű tárolórácson belül. Ezek a szállítóeszközök két dimenzióban dolgoznak a teljes alsó szinten, a maximális tárolási kapacitás érdekében a rendszer feletti teljes függőleges teret kihasználva.

A PowerCube előnyei:

• Egyedülálló helykihasználás: Akár négyszer nagyobb tárolási sűrűség a hagyományos polcrendszerekhez képest.
• Kiemelkedő rendszermagasság: Akár 12 méteres függőleges tárolás.
• Skálázható kialakítás: Rugalmas működés az áteresztőképesség, a konténerkapacitás és szállítóeszközök számának tekintetében.
• Nagy teljesítmény: Minden szállítóeszköz egyszerre két konténert képes szállítani, konténerenként akár 50 kg súlyig.
• Könnyű integráció: Rövid összeszerelési idők és egyszerű IT-csatlakozások – nincs szükség a padló felvésésére.

„Olyan rendszert szerettünk volna létrehozni, ami a sebességet a biztonsággal és a skálázhatósággal ötvözi. A PowerCube mindhármat biztosítja” – mondta Carlos de Almeida.

Megbízható kapcsolat a HMS Networks szakértelmével

A szállítóeszközök két dimenzióban történő biztonságos mozgásának fenntartása nem számít egyszerű feladatnak. A projekt megbízható és determinisztikus vezeték nélküli kommunikációt igényel. Bármilyen késés vagy zavar képes megállítani a szállítóeszközt, blokkolni a hozzáférést a tárolóterületekhez és a teljes gyártósort leállítani, ami költséges késésekhez vezethet.

A kábelek használata nem volt opció, mivel a szállítóeszközöknek határtalan szabadságra van szükségük ahhoz, hogy korlátok nélkül mozoghassanak az alsó szinten.

A megbízható kapcsolat szükségességét felismerve a Jungheinrich a HMS Networks céghez- fordult. Carlos megfogalmazása szerint „mi nem a hálózatépítés, hanem a logisztika szakértői vagyunk, ezért a HMS-hez fordultunk segítségért.”

A megbízhatóság biztosítása érdekében a HMS az alábbi nagy teljesítményű vezeték nélküli beállítást javasolta:
• Anybus vezeték nélküli hozzáférési pontok telepítése a teljes jel lefedettség érdekében. Kétsávos szegmentálás 5 GHz-es frekvenciával a tabletekkel és karbantartó eszközökkel való kommunikációhoz, valamint 2,4 GHz-es frekvenciával a szállítóeszközök vezérléséhez és a biztonsági kommunikációhoz.
• Az Anybus Wireless Bridge II a beépített antenna és a kompakt IP67-es formátum révén helytakarékosan telepíthető minden szállítóeszközön.
• A pont-multipont architektúra lehetővé teszi az ingajáratok számára, hogy szabadon mozogjanak az AP-k között folyamatos Ethernet-kapcsolattal, bárhol is legyenek a rendszerben.
• Az IP67-es besorolású hardver zord környezetben – beleértve a hűtőházakat is, ahol a páralecsapódás veszélye áll fenn – is tartós működést tesz lehetővé.

„Nagyon nagyra értékeltük a HMS támogatását és útmutatását. A hidak és a hozzáférési pontok jól működnek, de nem csak a termékekről beszéltünk. Nagy különbséget jelentett a vezeték nélküli és infrastruktúra-megvalósítási támogatásuk is, segítve leküzdeni a vezeték nélküli kapcsolat a sűrű, fémes szerkezetben történő telepítésével járó kihívásokat – tette hozzá Carlos. – Szakértelmük és elemzőeszközeik révén a HMS megtervezte a hozzáférési pontok legjobb elrendezését, hogy minden telepítésben megbízható teljesítményt biztosítson. Bizonyos esetekben még arra is megkértük a HMS-t, hogy csatlakozzon hozzánk ügyfelünk raktárában és helyszíni felmérést végezzen és validálja a jel lefedettségét.”

Az első gyakorlati alkalmazások

A PowerCube most már létezik valós alkalmazásokban, több telepítés során bizonyítva a hatékonyságát és a megbízhatóságát. Nagyszerű látni, hogy miként oldja meg a problémákat a terepen a PowerCube – magyarázta Carlos. – A Fastbolt például gyorsabb rendelésfeldolgozást és jobb helykihasználást szeretett volna elérni. És pontosan ezt nyújtja a PowerCube.”

Az automatizált raktározás jövője

A PowerCube rendszerrel a Jungheinrich új mércét állít fel az automatizált tárolórendszerek terén. A HMS a vezeték nélküli gerinchálózatot biztosítja, ami mozgásban tartja a szállítóeszközöket, így ez a partnerség az intelligensebb és hatékonyabb raktárak felé nyit utat világszerte.

De itt még nem ért véget a munka. A Jungheinrich azt tervezi, hogy nagyobb telepítési rendszerek számára is elérhetővé teszi a PowerCube-ot – nagyobb tárolófelülettel és szállítókocsi számmal, ami modern vezeték nélküli működést és folyamatos hálózatfelügyeletet igényel. Ugyanakkor a kiberbiztonsági követelményeknek és az olyan szabályozásoknak való megfelelés is kritikus fontosságú lesz, mint a RED, a CRA és a NIS2. De nem kevésbé kulcsfontosságú a biztonsági architektúra a közelgő Gépekről Szóló EU Irányelv (2027) szerinti optimalizálása.

„Nagyon elégedettek vagyunk a HMS-szel folytatott együttműködéssel – összegezte Carlos. – Segített nekünk megvalósítani a szükséges megbízható csatlakozást, és ahogy bővülünk, illetve megfelelünk a kiberbiztonsági és biztonsági követelményeknek, úgy válik egyre értékesebbé a HMS-szel való partnerségünk. Ez még csak a kezdet!”

HMS

The post Jungheinrich PowerCube: A modern logisztika igényeire szabva appeared first on NEW technology.

A Prologis, a logisztikai ingatlanok globális piacvezetője nemrég egy új, 450 kWp teljesítményű napelemes áramtermelő rendszert telepített egyik ügyfelével, egy vezető logisztikai szolgáltatóval együttműködésben. Az új napelemes rendszer a Prologis Park Budapest-Harborban található egyik 12 000 négyzetméter nagyságú épületben működő logisztikai vállalat számára biztosítja a megújuló energiát.

A napelemes rendszerek egyre fontosabb szerepet kapnak a logisztikai ingatlanpiacon a fenntarthatóbb és költséghatékonyabb működés megteremtésében. A napenergiával működő megoldások nemcsak a karbonlábnyom csökkentéséhez és az ügyfelek fenntarthatósági céljainak támogatásához járulhatnak hozzá, hanem alacsonyabb költséggel üzemeltethetők.

Kedvező környezeti hatás: több mint harmadával, akár 73 tonnával csökkenhet a szén-dioxid kibocsátás

Az új rendszer a Prologis logisztikai parkjában működő vállalat jelenlegi energiaigényének több mint egyharmadát (38%) képes fedezni. A Prologis szakértői szerint Magyarország energiamixét alapul véve, a megvalósuló napelemes megoldás segítségével a vállalat szén-dioxid-kibocsátása évente körülbelül 73 tonnával csökkenhet[1].

Az elkészült napelemes áramtermelő rendszer nemcsak a Prologis logisztikai parkjában működő vállalat szén-dioxid-kibocsátását, hanem az energiaköltségeit is jelentősen csökkenti. Az ügyfél az árstabilitásból is profitál, mivel a napelemes rendszerből közvetlenül, fix áron kapja a napenergiával termelt áramot.

„A Prologis Park Budapest-Harborban telepített új napelemes rendszerrel ügyfelünk az energiaigényének több mint harmadát lesz képes fedezni, ami a Prologis fenntarthatóság iránti elkötelezettségének újabb bizonyítéka. Nagy örömmel dolgoztunk együtt hosszú távú ügyfelünkkel azon, hogy az új napelemes fejlesztéssel mind partnerünk, mind a Prologis fenntarthatósági céljait előmozdítsuk” – mondta Gárdonyi Lóránd, a Prologis ingatlangazdálkodási és ügyfélélmény igazgatója.

1 gigawattos globális napenergia-kapacitás a Prologisnál

A Prologis 2025-re globálisan elérte az 1 GW napenergia- és tárolókapacitást, ami jelentős előrelépés a vállalat egyik kiemelt fenntarthatósági és pozitív hatást célzó vállalása felé. Az új napelemes rendszer magyarországi telepítése a vállalat globális elkötelezettségének része, melynek célja, hogy a Prologis 2040-re elérje a nettó zéró kibocsátást.

Hosszú távú partnerség

A legújabb napenergia-projekt fontos mérföldkő a Prologis és ügyfele közötti hosszú távú partnerségben. A logisztikai szolgáltató 2015 óta a Prologis magyarországi ügyfele. Kezdetben a Prologis Park Budapest M1 20 000 négyzetméteres épületében működött, majd hazai üzleti tevékenységének bővülésével 2024-től további 12 000 négyzetméter területet bérel a Prologis Park Budapest-Harborban.

Személyre szabott megoldások 

A raktárépület tetejére telepített napenergia-rendszer a Prologis Essentials platform részeként valósult meg. Az Essentials kulcsrakész megoldásokat kínál az ügyfelek számára, melyekkel az épületek felszereltsége teljes mértékben az ott zajló működéshez és az egyedi igényekhez illeszthető. Minden Essentials projekt részletes elemzésen alapul, hogy optimális megoldásokat nyújtson az ügyfeleknek. Az Essentials platform széles körű szolgáltatásokat tesz elérhetővé az alapvető megoldásoktól kezdve, amilyenek a raktárpolc-rendszerek vagy a targoncabérlés, egészen az olyan korszerű opciókig, mint a független energiarendszerek vagy az elektromos járművek töltőinfrastruktúrája.

[1] A számítás a 2023-as magyarországi energiamix alapján készült.

Prologis

The post Karbonlábnyom-csökkentés közösen: összefogás a fenntarthatóságért a Prologis magyarországi logisztikai parkjában appeared first on NEW technology.

A DURALINE® termékcsalád minden egyes eleme – a festékspraytől a szóróeszközökön át a tartós szalagig – a tiszta, jól szervezett munkateret szolgálja.

A DURABLE nem pusztán irodaszer-forgalmazóként jelenik meg a padlójelölők termékvonalában, hiszen DURALINE® rendszer inkább egy olyan munkaszervezési eszközkészletet ad, amely ott lép színre, ahol a rend, az útvonalak kijelölése és a gyors áttekinthetőség egyszerre elengedhetetlen. A padlójelölés a gyárakban, raktárakban, logisztikai központokban, termelőlétesítményekben vagy parkolókban nem csupán dekoráció, hanem a mindennapi működés elemi része. Megszabja, ki és merre halad, hol található egy-egy munkaterület vagy közlekedési útvonal határa, meddig tart egy sáv, és hogyan lehet mindezt minél gyorsabban, pontosabban megoldani.

DURALINE® 750: akár 100 méter felfestés, precíz fúvókával

Ebben az összetett rendszerben kap főszerepet a DURALINE® 750 padlójelölő spray. A termék bel- és kültéren egyaránt használható a területek kijelölésére, illetve a forgalmi utak optimalizálására. A DURABLE ezzel a praktikus eszközzel nem bonyolítja túl a dolgokat: tartós jelölést kínál, amelynek egyszerre kell gyorsan felvihetőnek és jól láthatónak lennie, miközben hosszú távon használható marad.

A sprayt targoncával járható felületen is alkalmazhatjuk, ami különösen fontos azokban a létesítményekben, ahol a jelölés nemcsak átmeneti rendet tart fenn, hanem intenzív napi forgalmat kell elviselnie.

A DURALINE® 750 egyik erőssége a pontos felvitel. A fúvókatechnika rendkívül precíz munkát tesz lehetővé, így a vonal éppen ott fut, ahol kell. A rendszer különféle felületekhez használható – persze gondos por-, zsír- és szennyeződésmentesítés után. A tiszta alapra érdemes ügyelni, amit a DURABLE terméke hosszú távú tartóssággal hálál meg. A hatás akkor százszázalékos, ha figyelünk a spray optimális alkalmazási hőmérsékletére is, viszont ezt nagyon könnyű megugrani, lévén, hogy 5-40 Celsius-fokos intervallumban használható.

A kiadós adagolás szintén beszédes: egyetlen flakon – a vonal szélességétől, a felvitel vastagságától és a padló állapotától függően – akár 100 méter jelölésre is elegendő.

A színválaszték a RAL 9003 szignálfehérhez, a 3001 szignálvöröshöz és a 1003 szignálsárgához hasonló árnyalatokat kínál. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a jelölés nemcsak látszik, hanem a rendelkezésre álló színekben könnyen elkülöníthető és követhető is marad.

A padlójelőlő spray ideális kiegészítőjeként 2026 májusában megjelennek a DURALINE® sablonkészletek is, amelyek célja, hogy a jelölések egységesen, szabványoknak megfelelően kerüljenek a felületekre. A több alkalommal is használható sablonok por- és szennyeződésmentes felületen, ugyancsak 5-40 fokon alkalmazhatók, és megfelelő rögzítés mellett pontos eredményt adnak. Az érkező kínálatban logisztikai és parkolási jelölésekhez készült változatok is szerepelnek majd, különböző piktogramokkal.

Padlójelölés biztos kézzel: itt a DURALINE® EasyTrack

A DURABLE nem áll meg az általa forgalmazható legjobb festékspraynél, hiszen a termékcsaládban olyan eszközöket is találunk, amelyek még pontosabbá és kényelmesebbé teszik a felvitelt. Az egyik ilyen megoldás a DURALINE® EasyTrack padlójelölő festékszóró. Ez a kocsi a jelölővonalak gyors és precíz felvitelére szolgál, és raktárakban, gyártóhelyeken vagy parkolókban kialakítandó jelölésekhez a legideálisabb. Aki rendszeresen dolgozik ilyen feladatokon, pontosan tudja, mennyire felbecsülhetetlen az, ha a vonal nemcsak szép, hanem tempósan el is készül.

Az EasyTrack legfontosabb gyakorlati előnye a fokozatmentesen állítható vonalszélesség.

A felhasználó 4 és 10 centiméter között állíthatja a vonalszélességet, így a jelölés pontosan igazodik a feladathoz. A jobb színtakarás érdekében egyszerre két doboz is használható, ami gyorsíthatja a munkafolyamatot. A kocsi állítható magasságú fogantyút kapott, ezért bal- és jobbkezes felhasználók számára egyaránt kényelmes. Egyébként legfeljebb öt doboz tárolására alkalmas, és 750 ml-es festékszóró palackokkal működik. Ráadásul elég kompakt: fogantyú nélkül mindössze 380 × 350 × 440 mm-es, fogantyúrúddal pedig 380 × 1000 × 1100 mm-es dimenziókkal rendelkezik.

A kiegészítő palettán szerepel a DURALINE® EasyMover jelölőpisztoly és a DURALINE® EasyTrack S festékszóró kar is. Előbbi egy könnyű, műanyag eszköz, amely sablonnal történő jelöléshez vagy kisebb területek permetezéséhez ideális, és szintén 750 ml-es festékszóró palackokkal használható, míg utóbbi a jelölőfesték pontos felvitelét támogatja, miközben ergonomikus és kényelmes használatot kínál. A jelölőpisztoly szerepe egyértelmű: ott segít, ahol a jelölés kisebb szakaszokon, pontosabb kézi vezetéssel, egyszerűbb szerkezettel kell, hogy elkészüljön. Eközben a festékszóró kar gumírozott kereke az egyenletes felvitelben segít, és ez a részlet különösen fontos, ha valakinek hosszabb vonalaknál is stabil mozgást kell szem előtt tartani.

Komplett padlójelölő rendszer – ami padlójelölő szalagokkal is kiegészülhet

A DURALINE® család összességében nem különálló termékek laza gyűjteményeként jelenik meg, hanem egymáshoz illeszkedő eszközök rendszereként. A spray a tartós jelölést adja, az EasyTrack a gyors és precíz felvitelt teszi kézzelfoghatóvá, az EasyMover a kisebb, sablonos vagy finomabb munkáknál segít, az EasyTrack S pedig az egyenletes, ergonomikus alkalmazást támogatja. Mindegyik elem ugyanahhoz a célhoz kapcsolódik: a munkaterület legyen jól szervezett, a jelölés legyen pontos, a kivitelezés pedig menjen gyorsabban.

Ez különösen akkor értékes, ha a jelölés nem egyszeri feladat. Egy raktárban vagy gyártóüzemben az útvonalak, zónák és területek kijelölése a napi működés része lehet. Ilyenkor nem mindegy, hogy a jelölés mennyi ideig tart, mennyire pontosan készül el, és mennyire tartós.

A DURABLE termékei erre a gyakorlati kérdésre adnak választ: hogyan lehet a jelölést nem mellékes műveletként, hanem a munkaszervezés részeként kezelni.

Ha teljes precizitásra törekszünk, akkor a készletből nem maradhatnak ki a DURALINE® padlójelölő szalagok sem, amelyek kvázi bezárják a kört, és a teljes megoldás még inkább összeáll. A spray, a két kiegészítő és a többféle méretben, színben, illetve mintázatban elérhető szalag egytől egyig ékes bizonyítéka annak, hogy a jelölés nem egyetlen eszköz alkalmazásáról, hanem egy olyan egységes szemléletről szól, amelyben minden elem ugyanazt a célt: a gyorsabb munkát, a pontosabb felvitelt és a rendezettebb tereket szolgálja. A DURABLE tehát ebben a kategóriában sem mellébeszél, hanem működő megoldásokat sorakoztat fel.

DURABLE

The post Villámgyors és pontos padlójelölés – A DURABLE komplett rendszert ad a munkaterület kialakításához appeared first on NEW technology.

A magyar kkv-k számára továbbra is vannak elérhető exportpiacok, de a külpiaci jelenlét feltételei érezhetően megváltoztak. A kisebb rendelési tételek, az óvatosabb készletezés, a költségnyomás és a gyors kiszolgálási elvárások olyan logisztikai működést kívánnak, amely egyszerre kiszámítható és rugalmas. A Raben Trans European Hungary szerint ebben a környezetben azok a vállalkozások kerülhetnek előnybe, amelyek a piacra lépést már a készletezés, a szállítási gyakoriság és a vevői igények oldaláról is tudatosan megtervezik.

A jelenlegi gazdasági környezetben a rendelések sok ágazatban kisebb tételekben érkeznek, a készletszintek csökkennek, a vevői oldalon pedig továbbra is erős a gyors és pontos kiszolgálás iránti igény. Ez a működésben is új logikát kíván.

A kisebb tételek kora jött el

„A piacon egyre erősebb trend, hogy a vállalatok nem nagy készletekkel próbálják kivédeni a bizonytalanságot, hanem rugalmasabb működésre állnak át: kisebb mennyiségeket rendelnek, gyakrabban, és a lehető legkisebbre igyekeznek csökkenteni a lekötött tőkét. Ez a logisztikában is új súlypontokat hoz létre” – mondta Üveges Zoltán, a Raben magyarországi értékesítési és marketingvezetője.

Felértékelődnek a menetrendszerű, gyűjtő jellegű és kistételes szállítások, mert ezek lehetővé teszik, hogy a vállalkozások akkor is elinduljanak egy új piacon, ha kezdetben még nem rendelkeznek nagy volumennel. Amint azonban a kereslet stabilizálódik és a mennyiségek nőnek, a részrakományos vagy teljes rakományos megoldások már kedvezőbb költségszintet biztosíthatnak.

V4, Adria, Balkán: kézenfekvő növekedési irányok

A magyar kkv-k számára továbbra is a közeli régiók jelentik a legkézenfekvőbb nemzetközi terjeszkedési lehetőséget. A lengyel, cseh és szlovák piacok földrajzi közelségük, ipari kapcsolódásaik és rendszeres árumozgásuk miatt különösen kedvező célpontok lehetnek. Ezekben az irányokban a gyors ajánlatadásra és kiszámítható működésre épülő közúti megoldások komoly versenyelőnyt jelenthetnek. Ezzel párhuzamosan egyre több lehetőség nyílik a Balkán és az Adria térsége, így például Észak-Olaszország, Szlovénia, Horvátország, Szerbia vagy Görögország felé is. Ezeket a relációkat korábban sok cég nehezebben kezelhetőnek látta, főleg akkor, ha nem állt rendelkezésre elegendő volumen a gazdaságos induláshoz. A rendszeres, összehangolt gyűjtőmegoldások viszont ma már ezekben az irányokban is lehetővé tehetik a kiszámítható, versenyképes szállítást.

Mit tegyen az a kkv, amely exportban gondolkodik?

A külpiaci nyitás előtt a cégeknek mindenekelőtt azt érdemes tisztázniuk, hogy melyik piacra, milyen rendelési szerkezettel és milyen kiszolgálási ígérettel lépnének be. Nem célszerű rögtön nagy készlettel és több országban egyszerre elindulni; sokkal hatékonyabb lehet egy kiválasztott célpiacon, kisebb tételekkel, tesztjelleggel megjelenni. A szállítási gyakoriság, a helyi készlet igénye, a visszáruk kezelése és az adminisztratív sajátosságok már a tervezési szakaszban befolyásolják a piacra lépés sikerét. „Sok kkv nem azért nem exportál, mert nincs rá alkalmas terméke, hanem azért, mert a logisztikát és a kapcsolódó adminisztrációt túl bonyolultnak látja. Pedig ma már számos olyan megoldás elérhető, amely lehetővé teszi, hogy egy vállalkozás fokozatosan, kezelhető kockázattal építse fel a külpiaci jelenlétét” – mondta Üveges Zoltán.

Kiszámítható logisztikával a magyar termék is könnyebben jut piacra

A logisztikai partner szerepe a piacra lépésben a szállításon túl a készletezés, a kiszolgálási modell és a működési rugalmasság összehangolására is kiterjed. Ez különösen fontos a volatilis időszakokban, amikor a piaci szereplőknek gyakrabban kell újratervezniük beszerzési, készletezési és értékesítési folyamataikat. A szakértő szerint azok a cégek kerülhetnek előnybe, amelyek nem pusztán szolgáltatót keresnek, hanem olyan partnert, akivel együtt tudnak gondolkodni az ellátási lánc fejlesztéséről.

A magyar export számára most is vannak valós lehetőségek

A jelenlegi egyensúlytalanságok a közúti áruszállításban nemcsak kihívást, hanem lehetőséget is jelentenek a magyar vállalkozások számára. Bizonyos relációkban a magyar exportőrök kifejezetten kedvező díjszint mellett tudják eljuttatni termékeiket nyugat- és közép-európai, valamint dél-európai piacokra. Ez különösen akkor lehet versenyelőny, ha a vállalkozás gyorsan, kiszámíthatóan és akár kisebb tételekben is képes kiszolgálni partnereit.

„A magyar cégek számára ma is adott a lehetőség, hogy a régiós és európai piacokon növekedjenek. Nem feltétlenül a távolság a legnagyobb akadály, hanem az, hogy mennyire tudatosan készítik elő a piacra lépést, és mennyire építenek olyan logisztikai modellre, amely támogatja a növekedést” – fogalmazott Üveges Zoltán.

A következő időszakban azok a vállalkozások lehetnek sikeresek a nemzetközi nyitásban, amelyek mernek kisebb lépésekben elindulni, tesztelni a keresletet, és a logisztikára üzleti eszközként tekintenek, nem puszta költségtételként.

Raben Group

The post Nem a távolság a legnagyobb akadály: így léphetnek nemzetközi piacra a magyar kkv-k appeared first on NEW technology.

Ünnepélyes megnyitó Wolfurtban (Ausztria) mintegy 250 üzleti és politikai meghívott részvételével / Közel 100 millió eurós beruházás erősíti az ellátási láncokat és a régió gazdaságát.

Az új logisztikai és IT központot Vorarlbergben szimbolikus „gombnyomással” avatta fel április végén Wolfram Senger-Weiss, a Gebrüder Weiss vezérigazgatója, Markus Wallner, Vorarlberg tartomány kormányzója, valamint Angelika Moosbrugger, Wolfurt polgármestere. A beruházás a vállalat történetének egyik legjelentősebb építési projektje. Mintegy 250 üzleti és politikai vendég jelenlétében a teljesen automatizált raktárból lehívták az első – a résztvevők számára összeállított ügyfélajándékot tartalmazó – raklapot.

Nyitóbeszédében Senger-Weiss hangsúlyozta az új létesítmény stratégiai jelentőségét, amely a hatékony működést és a hosszú távú növekedést szolgálja. „A logisztikai és IT központ jelentős mérföldkő szervezetünk számára. A beruházást tudatosan, a gazdaságilag kihívásokkal teli környezetben valósítjuk meg; olyan infrastruktúrát hozunk létre, amelyet évtizedekre tervezünk” – mondta a vezérigazgató. „Az IT és a logisztika szoros összekapcsolása lehetővé teszi számunkra, hogy tovább fejlesszük kulcsfolyamatainkat, és ezáltal még átláthatóbbá és biztonságosabbá tegyük ügyfeleink ellátási láncait.”

A bővítés egyben erősíti a vorarlbergi telephely szerepét mint a nemzetközi áruforgalom egyik meghatározó csomópontját. A megnyitón Markus Wallner kormányzó kiemelte a projekt regionális jelentőségét: „Ez a beruházás egyértelmű elköteleződés Vorarlberg gazdasági helyszíne mellett. A nagy teljesítményű logisztika exportorientált gazdaságunk alapja, és erősíti iparágaink versenyképességét a globális piacokon.”

Integrált elrendezés, optimalizált térkihasználás

A logisztikai és IT központ mintegy 31 000 négyzetméter alapterülettel rendelkezik, kialakítása pedig következetesen egy holisztikus koncepciót követ. A logisztikai, irodai és technológiai funkciók vertikálisan helyezkednek el, így hatékonyan hasznosítják az osztrák Rheintal régió korlátozott területét. Funkcionális teljesítménye egy jóval nagyobb hagyományos logisztikai létesítményével vetekszik, ugyanakkor lényegesen kisebb területet foglal el.

A 68 000 raklap befogadására alkalmas automatizált magasraktár mellett a létesítmény manuális raktárterületeket és egy háromszintes irodaházat is magában foglal, amely mintegy 400 munkavállalónak biztosít helyet. Itt működik a Gebrüder Weiss központi IT egysége, valamint több logisztikai és egyéb szakterület munkatársai. A komplexum így integrált kampuszként működik, amely elősegíti az egyes funkciók közötti szorosabb együttműködést és felgyorsítja a folyamatok optimalizálását.

Automatizálás: a nagy teljesítményű folyamatok alapja

A komplexum központi eleme a 34 méter magas, 13 folyosós magasraktár. A teljesen integrált intralogisztikai rendszer önállóan szabályozza az áruáramlást. Óránként akár 160 raklap betárolása és 200 raklap kitárolása is lehetséges, ezzel a létesítmény Európa egyik legnagyobb teljesen automatizált központjának számít.

Az autonóm tárolási és kitárolási technológia, az önvezető szállítójárművek, valamint a digitálisan vezérelt anyagmozgató rendszerek egyaránt a rendszer részét képezik. A teljes logisztikai rendszert már az építkezés előtt digitális iker segítségével szimulálták és optimalizálták. Ugyanakkor az emberi szerep továbbra is meghatározó: a munkatársak felügyelik és irányítják a folyamatokat, szükség esetén beavatkoznak.

„Az automatizálás és az adatalapú rendszerek kulcsszerepet játszanak a stabil és hatékony ellátási láncok működésében még változó körülmények között is. Növelik a sebességet és az átláthatóságot. Ugyanakkor az ember marad a középpontban: felügyeli a folyamatokat és vállalja a felelősséget” – hangsúlyozta Senger-Weiss.

Stratégiai elhelyezkedés és fenntartható építés

A telephely egyik legnagyobb előnye a wolfurti árufuvarozási terminál közelsége, amely lehetővé teszi a közúti és vasúti szállítás hatékony összekapcsolását – ezzel csökkentve a károsanyag-kibocsátást és a forgalmi torlódásokat. A Gebrüder Weiss ügyfelei számára további előnyt jelent, hogy a telephely Ausztria, Svájc, Liechtenstein és Németország határainak közelében helyezkedik el, így fontos csomópontként szolgál az európai áruforgalomban.

A fenntarthatóság az építés és az üzemeltetés során egyaránt kiemelt szerepet kapott. Alacsony CO₂-kibocsátású betont alkalmaztak, amely előállítása mintegy 35%-kal kevesebb szén-dioxid-kibocsátással jár a hagyományos megoldásokhoz képest. Az energetikai koncepció része egy körülbelül 1,5 megawatt csúcsteljesítményű fotovoltaikus rendszer, tetőfelületi telepítésekkel, valamint az elektromos járművek töltőinfrastruktúrájának kiépítésével.

Mérföldkő a vállalat történetében

A közel 100 millió eurós beruházással megvalósult logisztikai és IT központ a Gebrüder Weiss hosszú távú telephely- és növekedési stratégiájának meghatározó eleme.

„Ez az építési projekt azonban több mint egy újabb fejlesztési lépés szervezetünk életében” – mondta Senger-Weiss. „Itt egyesítjük a régió exportgazdaságának áruforgalmát, és biztosítjuk annak globális elosztását. A logisztikai kapacitások és a legmodernebb automatizálási technológiák összekapcsolásával nagyobb hatékonyságot és átláthatóságot teremtünk ügyfeleink számára, egyben tovább növeljük a telephely versenyképességét.”

Az alkalmazott logisztikai és műszaki megoldások mintául szolgálnak a jövőbeni fejlesztésekhez is. Jelenleg egy további automatizált logisztikai terminál építése zajlik a svájci Prattelnben, Bázel közelében, amely erre a koncepcióra épül.

Számok, adatok, tények

Logisztikai és IT központ, Vorarlberg

Helyszín: Hohe Brücke ipari övezet, Wolfurt, Vorarlberg, Ausztria

Beruházás: kb. 100 millió euró

Építési időszak: 2024. április – 2026. február

Terület és kapacitás:

Teljes alapterület: 30 800 m²

Logisztikai terület: 24 000 m²

Munkahelyek száma: kb. 400

Első alkalommal egyesíti egy helyszínen a logisztikát, az IT-t és a központi vállalati funkciókat

Technológia és automatizálás:

Magasraktár: 34 méter magas, 68 000 raklapos kapacitás

Automatizált intralogisztikai rendszerek: 13 automatikus tároló- és kitárolórendszer, 33 vezető nélküli szállítójármű

8 komissiózó állomás emelő- és süllyesztőasztalokkal, valamint egyéb emelőberendezésekkel

Elhelyezkedés és közlekedési kapcsolatok:

Közvetlen közel a wolfurti áruterminálhoz, kombinált közúti-vasúti összeköttetéssel

Négy európai ország találkozási pontjának közelében, jelentős közép-európai közlekedési útvonalak mentén

Fenntarthatóság:

Alacsony szén-dioxid-kibocsátású beton (–35% kibocsátás)

1,5 MWp teljesítményű fotovoltaikus rendszer a vállalat saját villamosenergia-igényének jelentős részét fedezi

Tetőfelületek zöldítése és biodiverzitási projektek (pl. méhészet)

Elektromos járművek töltőinfrastruktúrája

A sprinklertartály hőtárolóként is szolgál

A tömegközlekedés használatának támogatása, nagyméretű parkolók kialakítása nélkül

Gebrüder Weiss

The post A Gebrüder Weiss megnyitotta logisztikai és IT központját Vorarlbergben appeared first on NEW technology.

A Siemens AG és a Humanoid bejelentette, hogy sikeresen tesztelték a HMND 01 Alpha kerekes humanoid robotot a Siemens erlangeni elektronikai gyárában. Az eszköz a Siemens és az NVIDIA stratégiai partnerségére alapozva, önállóan végzett logisztikai műveleteket.

„Küldetésünk olyan robotok megalkotása, amelyek nemcsak ellenőrzött laboratóriumi körülmények között, hanem valódi gyári környezetben is megállják a helyüket, és érdemi ipari feladatokat látnak el” – nyilatkozta a brit Humanoid alapító-vezérigazgatója. Artem Sokolov a The Robot Report szerint hozzátette: az NVIDIA piacvezető mesterséges intelligencia infrastruktúráját és szimulációs eszközeit ötvözték a Siemens technológiai tapasztalatával és integrációs képességeivel.

A csupán 2024-ben alapított Humanoid közölte: a HMND-t kifejezetten ipari környezetre tervezték.

A gép egy minden irányba mozogni képes kerekes alvázat ötvöz fejlett manipulációs funkciókkal, amelyeket a vállalat saját, KinetIQ elnevezésű AI-keretrendszere vezérel, ezáltal képes dolgozni emberközpontú terekben, és alkalmazkodik a bonyolultabb műveletekhez is.

A projekt keretében az NVIDIA teljes fizikai AI-csomagját integrálták, beleértve az NVIDIA Jetson Thort a helyi számítási feladatokhoz, az NVIDIA Isaac Simet a szimulációhoz, valamint az NVIDIA Isaac Labet a megerősítéses tanuláshoz. A Siemens az ipari integrációs hátteret biztosítja a munkához, míg a Humanoid a szimulációalapú betanítástól a valós idejű következtetésig alkalmazza a technológiát.

A fejlesztők szerint a szimulációközpontú hardvertervezés lehetővé tette a csapat számára, hogy virtuálisan optimalizálja a motorok kiválasztását, az ízületi szilárdságot és a tömegeloszlást. Ezzel a fejlesztés idejét a szokásos 18–24 hónapról mindössze hét hónapra rövidítették le.

A HMND 01 Alpha a Siemens logisztikai részlegén önállóan emelt fel, szállított és rakodott tárolóedényeket. A gép minden tervezett teljesítménymutató szempontjából jól teljesített: óránként 60 tárolót mozgatott meg, az üzemideje meghaladta a nyolc órát, az autonóm pick-and-place műveletek sikerességi rátája pedig 90 százalék felett alakult.

A Siemens hangsúlyozta: a valódi hatékonysághoz az egységnek teljes mértékben integrálódnia kell a termelési rendszerekbe, valós idejű adatot cserélve az önvezető szállítójárművekkel (AGV), más berendezésekkel és az emberi dolgozókkal. Ehhez a Siemens Xcelerator biztosítja az interfészt, a digitális ikertől az AI-alapú érzékelésen át az integrált vezérlésig.

Gábor János, NEW technology

The post A Siemens guruló humanoid robotot vont be a logisztikai folyamatokba appeared first on NEW technology.

Az új DualGear rendszerével a FAULHABER olyan nagy teljesítményű hajtásrendszert mutat be, amely a jól bevált BX4 és GPT technológiát egyetlen, jól átgondolt egységben egyesíti. A modern szállítórendszerek követelményeihez kifejlesztett DualGear kiváló dinamikát, robusztusságot és pontosságot nyújt kompakt, átmérőkompatibilis kivitelben.

A DualGear hajtásrendszert kifejezetten szállítószalagokban, valamint autonóm logisztikai rendszerek kompakt kerékhajtásaiban való alkalmazásra tervezték. A rendszer nagy teljesítményű és gazdaságos megoldást kínál különösen intralogisztikai környezetekben, ahol a hely korlátozott. Különleges előnye a sokoldalúság: Egy hajtással két szinkronmozgás valósítható meg. Ez jelentősen csökkenti az integrációs ráfordításokat, és egyúttal optimalizálja a beépítési helyet és a rendszer költségeit.

A BX4 és a GPT technológia hatékony kombinációja

Az új hajtásrendszer két nagyteljesítményű elemet egyesít egy kompakt egységben: az erős és dinamikus kefe nélküli 32 mm-es motort a jól bevált BX4 családból, és a motor két végén két, átmérőkompatibilis módon szerelt, robusztus fém bolygóműves fogaskereket a GPT sorozatból.

A DualGear kombináció BX4 alapmotorja kétféle motorhosszban kapható: 42 mm és 68 mm. Ez lehetővé teszi, hogy a hajtásrendszer rugalmasan igazodjon a különböző teljesítmény- és beépítési helyigényhez. A Hall-érzékelők szinuszos/koszinuszos jelekkel lehetővé teszik a rotor helyzetének pontos érzékelését a pontos kommutálás és pozicionálás érdekében. Külső mozgásvezérlővel kombinálva pontos pozícionáló mozgás lehetséges, amely eredményeképp olyan hajtásrendszer jön létre, amely kompakt kialakítással ötvözi a nyomatékot és a maximális pontosságot.

Ebben a kombinációban a GPT bolygóművek akár háromfokozatúak is lehetnek, ami lehetővé teszi a pontos méretezést a fordulatszám- és nyomatékigény tekintetében.
Az alkatrészeken csak hegesztett kötések vannak, hogy megbízható és tartós konstrukciót biztosítsanak ragasztó használata nélkül.

Továbbfejlesztés a szállító- és intralogisztikai rendszerekhez

A modern szállító- és logisztikai rendszerek dinamikus, tartós és integrálható hajtási megoldásokat igényelnek. A DualGear robusztus kialakításával, nagy szabályozási pontosságával és hosszú élettartamával megfelel mindezen követelményeknek. A két szinkron, nagy teljesítményű mozgás megvalósításának lehetősége egyetlen hajtással és központi vezérléssel új megközelítéseket teremt a hatékony, egyszerű rendszerarchitektúrákhoz a szállító- és intralogisztikai rendszerek következő generációjában.

FAULHABER

The post Innovatív FAULHABER hajtásrendszerek az okos megoldásokhoz a logisztikában appeared first on NEW technology.

A kihívásokkal teli piaci környezet ellenére a Raben csoport 41%-kal csökkentette Scope 1 és 2 kibocsátásait, bővítette a zöldenergia-használatot telephelyein, valamint megerősítette irányítási és társadalmi standardjait. Ezeket az eredményeket a vállalat 2025-ös Fenntarthatósági Jelentése mutatja be, amely összefoglalja a hosszú távú ESG-stratégia megvalósításában elért előrehaladást.

Az elmúlt év továbbra is kihívást jelentett a logisztikai szektor számára. A gazdasági bizonytalanság, a költségnyomás és a szabályozási változások számos európai piacon befolyásolták a működési környezetet. E körülmények ellenére a vállalat folytatta stratégiai prioritásainak megvalósítását, beleértve a dekarbonizációt, a járműflotta fokozatos megújítását, az egészségvédelem és munkabiztonság fejlesztését, valamint a vállalatirányítás megerősítését. Ezek a tevékenységek hozzájárultak a szervezet fejlődéséhez és erősítették a Raben csoport piaci pozícióját, miközben stabil alapokat teremtettek a hosszú távú növekedéshez.

„A felelős növekedés nem egy olyan lehetőség, amelyet csak kedvezőbb időszakokra tartogatunk. Meggyőződésünk, hogy a hosszú távú értékteremtésnek kéz a kézben kell járnia a környezeti felelősséggel, a társadalmi elkötelezettséggel és az erős vállalatirányítással. Ez a megközelítés irányítja üzletfejlesztésünket és stratégiai döntéseinket. Még kihívásokkal teli piaci környezetben is folytatjuk az olyan megoldásokba történő befektetéseket, amelyek támogatják a hosszú távú ellenállóképességet, és értéket teremtenek ügyfeleink, munkavállalóink és üzleti partnereink számára.” – mondta Ewald Raben, a Raben csoport vezérigazgatója

Fenntarthatósági eredmények 2025-ben:

• 41%-os Scope 1 és 2 üvegházhatásúgáz-kibocsátás csökkentés 2020-hoz képest
• 96% zöldáram az operatív telephelyeken
• 19 elektromos teherautó és növekvő HVO-üzemanyag használat
• 33% női arány vezetői pozíciókban
• 77 pont az EcoVadis értékelésben, ezüst minősítés (Top 1% a közúti áruszállítás szektorában)

„A fenntartható fejlődés napjainkra nem csupán irányelv, hanem működésünk alapvető és elengedhetetlen része. A csoportszintű környezetvédelmi, szabályozási és társadalmi törekvések helyi szinten is szervesen beépültek mindennapi tevékenységeinkbe, célkitűzéseinkbe és stratégiánkba, ezzel megalapozva hosszú távú értékteremtésünket. Külön büszkeség számunkra, hogy Magyarországon is aktívan hozzájárultunk a fenntarthatósági jelentésben elért eredményekhez” – tette hozzá Dulai Andrea, a Raben magyarországi quality and risk managere.

Előrelépés a dekarbonizáció és az energiaváltás terén

2025-ben a vállalat folytatta az operáció dekarbonizációját támogató beruházásokat. Saját flottáján belül a biodízel (hidrogénezett növényi olaj – HVO) aránya 7,6%-ra nőtt, és 19 elektromos teherautót állítottak forgalomba. Emellett a Raben csoport tovább folytatta járműflottájának fokozatos megújítását. Jelenleg a járművek 99%-a megfelel a EURO VI kibocsátási szabványnak, míg a szállítási partnerek járműveit is figyelembe véve ez az arány 73%.

Ennek eredményeként a vállalat történetében először csökkent a saját flottával végzett áruszállításhoz kapcsolódó kibocsátás. A csoport emellett bővítette a nehézgépjárművek töltőinfrastruktúráját, amelynek teljes beépített kapacitása közel 6 MW-ra nőtt.

Ezzel párhuzamosan a Raben csoport új, energiahatékonysági standardok szerint tervezett raktárakat fejlesztett Lengyelországban és Németországban. Ezek a létesítmények megújuló energiaforrásokat használnak, többek között napelemes rendszereket és hőszivattyúkat. Az elfogyasztott villamos energia egy része emellett megújuló forrásból származik, amelyet PPA-megállapodások és származási garanciák biztosítanak. E lépések együttesen 41%-os csökkenést eredményeztek a Raben csoport saját működéséből származó (Scope 1 és 2) kibocsátásokban 2020-hoz képest.

Fókuszban az egészség, biztonság és munkakörülmények

2025-ben a Raben csoport a társadalmi területen is további előrelépést tett. Fontos mérföldkő volt az Etikai Kódex frissítése és bevezetése a munkavállalók és beszállítók számára, amelyet dedikált képzési programok indítása követett. 2025-ben a munkavállalók több mint 40%-a elvégezte ezeket a képzéseket.

Ezzel párhuzamosan a beszállítók 8%-a csatlakozott egy olyan programhoz, amely az ESG-követelmények teljesítésére való felkészültségüket értékeli. A vállalat emellett eszközöket biztosít a szén-dioxid-kibocsátás mérésére, és támogatja partnereit saját dekarbonizációs útvonaluk meghatározásában.

A Raben csoport folytatta a gépjárművezetők munkakörülményeinek javítását és az infrastruktúra fejlesztését is, miközben támogatja a Responsible Trucking Social Guidelines kezdeményezést, amely közös munkakörülményi standardokat kíván kialakítani az európai közúti fuvarozási szektorban. Ezek a lépések választ adnak az iparág kihívásaira, többek között a hivatásos gépjárművezetők hiányára és a munka megterhelő jellegére.

2025-ben a vezetői pozíciók 33%-át nők töltötték be a vállalatnál, ami erős eredmény a hagyományosan férfiak által dominált logisztikai és közúti szállítmányozási szektorban.

Független ESG-minősítések

A Raben csoport ESG-teljesítménye külső értékelésekben is megmutatkozik. 2025-ben a vállalat ezüst minősítést kapott az EcoVadis értékelésében 77 ponttal, ami 6 pontos javulást jelent az előző évhez képest. Ezzel az eredménnyel a csoport az EcoVadis által értékelt közúti áruszállítási vállalatok top 1%-ába tartozik.

A Raben csoport megtartotta „B” minősítését a CDP Climate értékelésben is. A CDP egy nemzetközi nonprofit szervezet, amely a világ egyik legnagyobb környezeti adatközlési rendszerét működteti, és azt vizsgálja, hogyan mérik, kezelik és jelentik a vállalatok klímahatásukat. A minősítés fenntartása megerősíti a csoport elkötelezettségét az átlátható klímariportálás és az éghajlattal kapcsolatos kockázatok és lehetőségek kezelése iránt.

„A Rabennél a hosszú távú értékteremtést a fenntarthatósági stratégiánk végrehajtásával párhuzamosan valósítjuk meg. Gyakorlati és megbízható intézkedések bevezetésére összpontosítva célunk a negatív hatások csökkentése és azok pozitív eredményekké alakítása. Hisszük, hogy ez a megközelítés erősíti az érintettek közötti bizalmat és elősegíti az együttműködést egy fenntarthatóbb jövő érdekében.”
– mondta Ewelina Jabłońska-Gryżenia, a Raben csoport fenntarthatósági igazgatója.

Raben

The post A Raben csoport közzétette 2025-ös Fenntarthatósági jelentését appeared first on NEW technology.

Kritikus ponthoz érkezett a hazai fuvarozási szektor: miközben az itthoni áruforgalom csaknem 70%-a közúton zajlik – ami a harmadik legmagasabb arány az Európai Unióban –, jelenleg mintegy 8000 hivatásos gépjárművezető hiányzik a piacról. A demográfiai tendenciák miatt várhatóan tovább romló helyzeten enyhíthet a Menton Jobs és a Speedworld Kamionos Akadémia egyedülálló, kétlépcsős kiválasztási és képzési rendszere. A Manilában kezdődő és Kiskunlacházán záruló programot sikerrel teljesítő, első 50 fülöp-szigeteki sofőr májusban áll munkába Magyarországon.

A kamionsofőr idehaza és külföldön is az egyik leggyorsabban öregedő szakmának számít: a Közúti Fuvarozók Nemzetközi Egyesületének (IRU) adatai szerint az európai teherautósofőrök átlagéletkora 50 év körül van. Az állomány egyharmada egy évtizeden belül nyugdíjba mehet, miközben a 25 év alatti munkavállalók aránya az 5%-ot sem éri el. Magyarországon, ahol a kivándorlás és a kilépő-belépő korosztályok mérlege miatt évi 30-40 ezer fővel szűkül a munkaerő-bázis, ez a trend még erősebben érezteti a hatását, a piaci nyomás pedig sokszor felületes megoldásokra kényszeríti a cégeket a külföldi munkavállalók szerződtetésekor.

„Több fuvarozóvállalat jelezte felénk, hogy próbálkoztak harmadik országbeli kamionsofőrökkel, akik azonban nem bizonyultak megfelelőnek. Gyakran még a videós anyagokkal előszűrt jelöltekről is kiderült munkába állás után, hogy nem dolgoztak európai vontatóval, nincs önálló navigációs tapasztalatuk, vagy nincs gyakorlatuk ponyvázásban. Az ilyen esetek azonnali kapacitásproblémát, kieső bevételt és mindenképp többletenergia-befektetést jelentenek a fuvarozóknak. Erre válaszul alkottuk meg partnerünkkel az elérhető legerősebb szakmai kritériumokkal működő, az általános itthoni sofőrhiány enyhítését célzó modellünket” – fogalmazott Ódor Péter, a munkaerő-kölcsönzéssel foglalkozó Menton Jobs ügyvezetője.

A szakmai validációért a Speedworld Kamionos Akadémia vezetéstechnikai trénerei felelnek, akik az angol nyelvű elméleti teszten túl még Manilában, egy többállomásos rutinpályán teszik próbára a kiszemelt, közel-keleti vezetési tapasztalattal rendelkező sofőrök járműkezelési és manőverezési képességeit.

„A februárban lezajlott, első toborzási körben az előzetesen jónak tűnő jelöltek 30 százaléka hasalt el a vezetéstechnikai vizsgán. Ezért van szükség a személyes, gyakorlati kiválasztásra, hiszen az a célunk, hogy csak azok érkezzenek Magyarországra, akik alkalmasak lesznek a mindennapos fuvarfeladatok ellátására. Ezt pedig a második szakaszban, célzott felkészítéssel tudjuk erősíteni a kiskunlacházi repülőtéren működő oktatóközpontunkban. Itt a sofőrök további képzést kapnak biztonságos és gazdaságos vezetésből, okmánykezelésből, rakományrögzítésből, valamint a nyerges vontató és félpótkocsi szét- és összeakasztásából” – fejtette ki Chilkó Szabolcs, a Speedworld Kamionos Akadémia haszonjármű-szakértője.

A fülöp-szigetekiek alkalmazása mellett a stabilitás az egyik legerősebb érv. Mivel a külföldi munkavállalás a délkelet-ázsiai országban államilag szigorúan szabályozott rendszerben zajlik, a hivatalos csatornákon Magyarországra érkező munkavállalók esetében a fluktuáció rendkívül alacsony, tapasztalatok szerint mindössze 1% körüli. A filippínó sofőrök a jelenlegi jogszabályok alapján hazánkban 2 évre kapnak tartózkodási engedélyt, mely további 1 évekkel hosszabbítható. Az újszerű program keretében az első 50 fős csoport tagjai májusban állnak munkába Magyarországon, ezzel párhuzamosan pedig a jövő hónapban elindul a következő kiválasztási kör is Manilában.

Menton Jobs

The post Vége a sofőrrulettnek: csak a legjobb sofőrök juthatnak el Magyarországra appeared first on NEW technology.

A Logisztika Napja alkalmából az SSI SCHÄFER Kft. egy különleges szakmai podcast epizóddal köszönti a logisztikai és intralogisztikai szektor szereplőit. A jubileumi alkalomra készített beszélgetés célja, hogy szakmai nézőpontból mutassa be a modern raktározás egyik legfontosabb kérdését: hogyan alakul az emberi munka és az automatizált rendszerek együttműködése a jövő logisztikájában.

Az SSI SCHÄFER YouTube felületén megjelent podcastban szakértőink arra keresik a választ, hogyan reagál a logisztikai iparág a növekvő árumennyiség, a munkaerőpiaci kihívások és az e-kereskedelem által generált elvárások egyre komplexebb rendszerére. A beszélgetés központi kérdése, hogy hol húzódik a határ a kézi és az automatizált raktározás között, és miként válhat a két megközelítés egymást erősítő rendszerré a hatékonyság növelése érdekében.

A szakmai diskurzus szorosan kapcsolódik az SSI SCHÄFER azon küldetéséhez, hogy integrált, skálázható és intelligens intralogisztikai megoldásokkal támogassa a vállalatokat a digitalizáció és automatizáció útján.

Intelligens Raktár – tudásmegosztás és jövőbe mutató megoldások

Ezzel párhuzamosan szeretnénk felhívni figyelmét saját szakmai platformunkra, az intelligensraktar.hu oldalra, amely a modern raktártechnológiai trendek, automatizációs megoldások és iparági jó gyakorlatok bemutatására jött létre.

Célunk, hogy:

• gyakorlati és stratégiai betekintést adjunk az intralogisztika fejlődési irányaiba,
• bemutassuk az automatizált raktári rendszerek üzleti és operatív előnyeit,
• támogatást nyújtsunk a digitális transzformáció logisztikai aspektusainak megértésében.

További információk az Intelligens Raktár

Két megközelítés – egy közös jövőkép

A podcast és az Intelligens Raktár platform közös üzenete, hogy a logisztika jövője nem az ember és a gép versengéséről, hanem az ember–technológia szinergián alapuló együttműködésről szól.

Az SSI SCHÄFER szakmai véleménye szerint a versenyképes logisztikai rendszerek kulcsa:

• a részleges és teljes automatizáció tudatos kombinálása,
• az adatvezérelt folyamatoptimalizálás,
• valamint az emberi szakértelem és a technológia integrációja.

Amennyiben szeretné jobban megismerni a legújabb intralogisztikai trendeket és megoldásokat, látogasson el felületeinkre, és hallgassa meg podcastunkat.

SSI SCHÄFER Kft.

The post Logisztika Napja – ember és automatizáció határán appeared first on NEW technology.

A győri Széchenyi István Egyetem az Energiaügyi Minisztérium támogatásával olyan komplex programot valósít meg, amelynek középpontjában a közlekedés szén-dioxid-kibocsátásának csökkentését célzó, mesterséges intelligencián alapuló fuvaroptimalizációs rendszer fejlesztése áll. A projekt eredményeinek tesztelése ipari – köztük meghatározó fuvarozó vállalati – partnerségben zajlik, miközben az intézményben kialakított új laboratóriumok és eszközpark a kutatási-tesztelési hátteret biztosítják.

A Széchenyi István Egyetem kiemelten fontosnak tartja a fenntarthatósághoz való hozzájárulást, amely az intézmény képzési és kutatási portfóliójában kiemelt helyet kap. Ezt szolgálja az a projekt is, amelynek célja, hogy a digitális és önvezetési technológiákra építve csökkenjen a közlekedés környezeti terhelése.

„A szén-dioxid-kibocsátás mérséklését több, egymásra épülő fejlesztési pillér mentén valósítjuk meg. A modern infokommunikációs eszközökkel támogatott közlekedés- és környezetmonitoring platform a levegőminőség- és a közlekedési adatok gyűjtését biztosítják. Ezekre épül a mesterséges intelligencián alapuló fuvaroptimalizálási platform, amely a logisztikai folyamatok hatékonyságát javítja” – ismertette dr. Budai Tamás, a projekt szakmai vezetője. Hozzátette: emellett a városi zöldfelületek levegőminőségre és hőérzetre gyakorolt hatásainak vizsgálatára, valamint a lakossági szemléletformálásra is figyelmet fordítanak. Az egyetemen kialakított infrastruktúra a szenzoros adatgyűjtéshez és az ezekre épülő elemzésekhez, valamint a mesterséges intelligencián alapuló fejlesztésekhez biztosít hátteret.

„A fenntarthatóság vizsgálata nemcsak szakmai elhivatottságunk következménye, hanem egyetemünk versenyképességét is szolgálja, mert a csúcstechnológiák fejlesztése és a fenntarthatóság szempontjainak érvényesítése kéz a kézben haladnak” – fogalmazott dr. Friedler Ferenc professzor, az intézmény rektora, tudományos elnökhelyettese. Kiemelte, hogy alapvető feladatuk a hallgatók sikeres pályára való felkészítése, amihez az elméleti és gyakorlati ismeretek mellett az intézmény további fontos elemet ad: a valós projektekben való részvétel lehetőségét.

Dr. Czepek Gábor, az Energiaügyi Minisztérium miniszterhelyettese kifejtette, hogy a helyzet ma hasonló, mint az 1979-es második olajválság idején: a 2022-es energiakrízis után kopogtat az újabb. Emiatt szerinte a következő másfél, kétéves időszak rendkívül nehéz lesz, különösen Európa számára, amely levágta magát a keleti energiahordozókról, és hozzákötötte magát a nyugatiakhoz, miközben nem rendelkezik számottevő belső tartalékkal. Megjegyezte: kontinensünk versenyképességét – szemben az Egyesült Államokkal vagy Kínával – a szén-dioxid-kvóták szabályozása is rontja, amelyek jelentősen drágítják az áram- és földgázszektort. „Ehelyett a többet ésszel, mint szabállyal elvnek kellene érvényesülni. Az olyan projekteknek van létjogosultságuk, mint a Széchenyi István Egyetemé, amelyek a hazai szürkeállományra alapozva csökkentik a szén-dioxid-kibocsátást, s így Magyarország ki tud kerülni abból a csapdából, amiben Európa benne van” – húzta alá.

Dr. Fekete Dávid Győr és térsége élhetőségéért és fejlesztéséért felelős miniszteri biztos elmondta: a Széchenyi István Egyetem meghatározó szerepet játszik abban, hogy Győr és térsége Magyarország és Közép-Európa egyik legerősebb gazdasági központjává vált. Hangsúlyozta: „A mostani és a jövőbeni fejlesztések ezt a pozíciót erősítik, amelyhez elengedhetetlen a magas szintű szakemberképzés, valamint az egyetem és a gazdasági szereplők együttműködése.”

SZIE

The post Innovációk a szén-dioxid-kibocsátás csökkentéséért: alkalmazásokat és fuvaroptimalizációs rendszert fejleszt a Széchenyi István Egyetem appeared first on NEW technology.

A cargo-partner, mint  a NIPPON EXPRESS HOLDINGS, INC. vállalatcsoport tagja, a fenntarthatóság iránti elkötelezettségét ismét EcoVadis ezüstéremmel és 72 pontos összpontszámmal ismerték el. Ez a vállalatot az EcoVadis, a világ egyik vezető vállalati fenntarthatósági minősítő szervezete által értékelt összes vállalkozás felső 15 százalékába helyezi.

„Az EcoVadis ezüstérmének megtartása a fenntarthatóság iránti hosszú távú elkötelezettségünk erős megerősítése” – mondta Luca Ferrara, a cargo-partner vezérigazgatója. „Az EcoVadis általi felső 15 %-ba helyezés kiemeli csapataink világszerte végzett folyamatos erőfeszítéseit az ESG-elvek beépítése a mindennapi működésünkbe és a gyakorlatias, jövőorientált logisztikai megoldások fejlesztése érdekében. Ezt az elismerést egyrészt eredménynek, másrészt motivációnak tekintjük fenntarthatósági programunk további előmozdítására.”

Az EcoVadis a világ egyik vezető vállalati fenntarthatósági minősítő szervezete, amely négy fő témakörben értékeli a vállalatokat: környezetvédelem, munkaügy és emberi jogok, etika és fenntartható beszerzés. A vállalkozásokat 0-tól 100-ig terjedő skálán értékelik, az érmeket pedig az összteljesítményük alapján ítélik oda.

Konzisztens teljesítmény egy dinamikus fenntarthatósági környezetben

Miután a tavalyi évben bronzról ezüstre javított, a cargo-partner most sikeresen megőrizte ezüst státuszát, változatlanul erős, 72 pontos összesített pontszámmal. Az új értékelőlap 2027. március 26-ig érvényes, és tükrözi a vállalat folyamatos elkötelezettségét a felelős üzleti gyakorlatok iránt a környezeti, társadalmi és irányítási (ESG) területeken.

Az emberek felhatalmazása és a tisztességes feltételek biztosítása

Az idei év sikerének szerves részét képezi a cargo-partner globális munkaerőre való összpontosítása. A vállalat elkötelezett a tisztességes munkakörülmények biztosítása és olyan környezet megteremtése iránt, ahol minden alkalmazott boldogulni tud. Ennek középpontjában a munkavállalói képességek folyamatos fejlesztése áll, biztosítva, hogy a csapat felkészült legyen a logisztika jövőjére. Emellett a cargo-partner továbbra is elkötelezett a sokszínűség, az egyenlőség és a befogadás (DEI) iránt, elismerve, hogy a sokszínű munkaerő az innováció és a rugalmasság kulcsfontosságú mozgatórugója.

Konfliktusmentes etikai normák és irányítás

A cargo-partner az integritás és a vállalati megfelelés robusztus keretrendszere szerint működik. Ez magában foglal egy átfogó alapokmányt és egy részletes magatartási kódexet, amely az emberi jogokat, a korrupció elleni küzdelmet és a csalás megelőzését tárgyalja, és amelynek betartása minden alkalmazott számára kötelező. Az átláthatóság biztosítása érdekében a vállalat biztonságos belső jelentési csatornákat tart fenn az etikai aggályok esetén. Ezenkívül a vállalat szinte az egész szervezetben megszerezte a szükséges ISO-tanúsítványokat az információbiztonság terén, megerősítve elkötelezettségé az adatvédelem és az etikus irányítás iránt.

Fenntartható beszerzés és környezetvédelmi innováció

Társadalmi és etikai fókusza mellett a cargo-partner továbbra is vezető szerepet tölt be a fenntartható beszerzés és a környezetvédelmi kezdeményezések terén. A vállalat strukturált fenntarthatósági megközelítéssel támogatja ügyfeleit, amely három pillérre épül: Mérés – Optimalizálás – Csökkentés. A SPOT ellátási lánc menedzsment platformján keresztül a vállalat automatizált, szállítmányszintű ÜHG-kibocsátási adatokat szolgáltat, elismert nemzetközi szabványok alapján. Ez átláthatóságot teremt, és lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy megalapozottabb logisztikai döntéseket hozzanak. Ezen adatokra építve a cargo-partner segít az ügyfeleknek optimalizálni az útvonalakat, javítani a kapacitáskihasználást és azonosítani az alacsonyabb kibocsátású szállítási lehetőségeket.

A logisztikai értékláncon belüli valódi kibocsátáscsökkentések támogatása érdekében a cargo-partner tanúsított beépítési megoldásokat is kínál. Ezek közé tartozik a vasúti szállítás, az elektromos teherautók és az alacsonyabb kibocsátású üzemanyagok, például a fenntartható repülőgép-üzemanyag (SAF), a fenntartható tengeri üzemanyagok (SMF) és a hidrogénezett növényi olaj (HVO) használata. A vállalat emellett bővíti a megújuló energia felhasználását telephelyein, és erősíti a környezetgazdálkodási szabványokat globális működésében.

Előretekintés

Azáltal, hogy 2027 márciusáig fenntartja ezüst státuszát, a cargo-partner megerősíti felelősségteljes partnerként betöltött szerepét a globális ellátási láncban. A vállalat továbbra is elkötelezett amellett, hogy a fenntarthatósági ambíciókat mérhető cselekvéssé alakítsa, egyensúlyt teremtve a környezetvédelemmel, a társadalmi felelősségvállalással és az etikus irányítással.

cargo-partner

The post Fenntartható logisztika: a cargo-partner ismét EcoVadis ezüstérmet kapott appeared first on NEW technology.

A Jungheinrich a március 24. és 26. között Stuttgartban megrendezésre kerülő LogiMAT 2026 kiállításon mutatta be legújabb megoldásait a jövő hálózatba kapcsolt és hatékony anyagáramlásához. A „Megfelelő megoldások. Minden szempontból” mottó alatt a bemutatta, hogyan lehet a kézi és automatizált folyamatok zökkenőmentes integrációjával az anyagáramlást az ügyfelek igényeihez igazítva optimalizálni. Az idei kiállítás központi eleme az új homlokvillás targonca-portfólió, amely az „AntOn by Jungheinrich” belépő szintű modelljeitől az EFG 2-es és 3-as sorozat új generációján át a nagy teljesítményű zászlóshajó FalcOn prototípusig terjed.

Teljes körűen hálózatba kapcsolt anyagáramlási megoldások

A 9-es csarnokban a Jungheinrich „Hálózatba kapcsolt megoldások” koncepcióját mutatta be, amely minden méretű vállalatot támogat abban, hogy intralogisztikai folyamatait hatékonyabbá és jövőbiztosabbá tegye. A hangsúly a manuális és automatizált alkalmazások pontos összekapcsolásán van, hogy biztosítsák a folyamatlánc folytonosságát. A 8-as csarnokban a Jungheinrich emellett bemutatta mobilrobot-megoldásait, és a látogatók élőben is meggyőződhettek arról, hogyan gyorsítják fel a mobilrobotok a folyamatokat, hogyan teremtenek szabad kapacitást a raktárban, és hogyan integrálhatók zökkenőmentesen a meglévő rendszerekbe. A 9-es és 10-es csarnok közötti kültéri területen a Jungheinrich új márkája, az „AntOn by Jungheinrich” állt a középpontban. A látogatók közelről megismerhették, milyen targoncákat vezetett be a piacra a Jungheinrich a belépő szegmensben.

Új EFG-sorozatú 2/2i és 3/3i elektromos targoncák: kompakt, nagy teljesítményű és kezelőbarát

Az EFG 2/2i és 3/3i sorozat új elektromos homlokvillás targoncaival a Jungheinrich egy teljesen új fejlesztésű targoncagenerációt vezet be a piacra a két tonnáig terjedő teherbírási osztályban. A targoncák különösen kompakt kialakításukkal emelkednek ki, amely jobb területkihasználást és biztonságos munkavégzést tesz lehetővé szűk raktári, valamint gyártási területeken is.

A három különböző teljesítményváltozat számos felhasználási lehetőségeket kínál. Emellett a kezelőmunkahelyét is átfogóan továbbfejlesztették: a jobb kilátás, a csökkentett rezgések, valamint a modern asszisztensrendszerek hozzájárulnak a nagyobb kényelemhez, biztonsághoz és termelékenységhez a mindennapi használat során.

Új ETV 4i tolóoszlopos targonca: maximális áruforgalmi teljesítmény a legalacsonyabb rakodási költségek mellett

Az új ETV 4i tolóoszlopos targoncával a Jungheinrich bővíti nagy teljesítményű elektromos targoncáinak portfólióját, amelyek különösen nagy rakodási teljesítményt igénylő magasraktári alkalmazásokhoz készültek. A gép tervezésénél a termelékenységre és az energiahatékonyságra helyezték a hangsúlyt: a liftingPRO rendszer segítségével terhelés nélkül akár 1,5 m/s emelési sebesség is elérhető, ami a piacon kategóriájában a leggyorsabb rakodást nyújtja. A teljesen integrált lítiumion technológia a gyors- és köztes töltéssel magas rendelkezésre állást biztosít, míg a kompakt járműkoncepció optimális helykihasználást tesz lehetővé a raktárban. Az ergonomikusan kialakított munkaállomás, a jobb kilátás és a precíz, átmenet nélküli emelőoszlop-mozgások támogatják a biztonságos munkavégzést még intenzív üzemeltetés mellett is.

Magasfeszültségű jövő: FalcOn. Előrelépés az elektromos rakodóképek világába

A FalcOn prototípussal a Jungheinrich bemutatta a nehéz teherbírású ellensúlyos targoncákhoz készült magasfeszültségű rendszerét, és ezzel kitekintést nyújt az intralogisztika elektromos mobilitásának következő fejlesztési szakaszára. A jelenlegi EFG 5-ös sorozaton alapuló elektromos nehéz teherbírású targonca különösen nagy igénybevételű felhasználásra lett tervezve, például nagy terhelések, hosszú emelkedők vagy tartós kültéri üzem esetén. A Jungheinrich célja, hogy reális körülmények között bemutassa a nagyfeszültségű technológia teljesítménybeli potenciálját, és bizonyítsa, hogy az elektromos hajtások a nehéz teherbírású szegmensben is hatékony alternatívát jelentenek a belső égésű motorral hajtott járművekkel szemben.

Mobile Robot EAC 212a. Intelligens automatizálás rakodási folyamatokhoz

Az automatizálás területén a Jungheinrich a EAC 212a típusú mobil robot modellel egy autonóm megoldást mutatott be a raktári és gyártási környezetben végzett alkalmazásokhoz. A robot lehetővé teszi a raklapok és rácsos tárolók automatizált be- és kirakodását, valamint szállítását 1200 milliméteres átadási magasságig, ezzel támogatva a folyamatos, stabil anyagáramlást. A mesterséges intelligencián alapuló 3D raklapfelismerés megbízható folyamatokat biztosít még a kézi alkalmazásokkal történő vegyes üzemeltetés esetén is. A kontúralapú navigációnak köszönhetően az EAC 212a raktári átalakítások nélkül integrálható a meglévő környezetbe, és magas szintű biztonságot nyújt a dolgozók, a rakomány és az infrastruktúra számára.

Jungheinrich

The post LogiMAT 2026. Megfelelő megoldások, minden szempontból appeared first on NEW technology.

A 2025 végén Budapesten megrendezett TRANSLOG Connect Congress ismét összehozta a közép- és kelet-európai logisztikai és ellátási lánc közösségét a mai iparágat meghatározó legégetőbb témák körül – a digitális átalakulástól és a mesterséges intelligenciától a rezilienciáig, a fenntarthatóságig és a változás emberi oldaláig. Az előre megtervezett, egyéni találkozók formátumáról és rendkívül fókuszált programjáról ismert rendezvény olyan környezetet teremt, ahol a valódi üzleti kérdésekre valódi válaszokat kapunk.

A kongresszus programjának részeként a gyártás, a kiskereskedelem, a disztribúció és a technológia területének vezetői megvitatták, hogyan válik az adatokon alapuló döntéshozatal és a fejlett elemzés az elméletből a mindennapok gyakorlatává.

A kongresszuson készített interjúnkban Lana Herceg Gojević, az Orbico Group logisztikai projektmenedzsere gyakorlati betekintést nyújtott abba, hogy a mesterséges intelligencia hogyan támogatja már most az Orbico raktározási, szállítási, tervezési és adminisztratív folyamatait, és hogy a vállalat hogyan kezeli a hatékonyságot, a rugalmasságot, a szabályozást és a változáskezelést az egyre összetettebb európai ellátási láncban.

Lana Herceg Gojević tapasztalt supply chain szakember, több mint 20 éves tapasztalattal piacvezető vállalatoknál. Közgazdász diplomát szerzett. Lana karrierjét a Konzumnál, Horvátország legnagyobb kiskereskedelmi láncánál kezdte, különböző ellátási lánc szerepeket betöltve, mint például Művelettervezési menedzser, Beszerzési kapcsolatok menedzser és Készletgazdálkodási menedzser, részt vett különböző üzleti és IT projektekben, kiemelt figyelmet fordítva a készletoptimalizálásra, folyamatoptimalizálásra és csapatfejlesztésre. Karrierjét az Atlantic Group-nál folytatta, amely egy jelentős horvát elosztó és gyártó vállalat az Adriai térségben, mint Beszerzési és készletgazdálkodási vezető. Jelenleg a Orbico cégcsoport logisztikai projektmenedzsereként dolgozik, amely egy 55 európai országban aktív elosztó vállalat, ahol stratégiai ellátási lánc projekteket vezet, több ország között koordinálva azokat, kiemelt figyelmet fordítva a változásmenedzsmentre, a transzformációra és az optimalizációra.

Milyen elérhető AI támogatott megoldásokat használnak a raktározásban?

A raktározásban az AI használata különböző területeken lehetséges, AI-vezérelt raktárautomatizálási rendszereink támogatják a megrendelések teljesítését, a készletoptimalizálást, valamint a raktárak egyes részlegeinek munkaszervezését is. Természetesen a teljes automatizálás nélkül is használható az AI, például a raktárkészlet optimalizálására. Különböző típusú áruk esetén néhányuk jobban eladható, mások kevésbé, különböző forgási sebességgel számolhatunk. A különböző forgási sebességű termékek raktározási szervezése mellett az AI segítségével optimális helykihasználást is be tudunk állítani a hatékony és produktív munkavégzés érdekében. Az optimális módszerekkel felépítésével választja ki számunkra a megfelelő lokációt, így lerövidül az anyagmozgatáshoz szükséges útvonal.

Kiterjeszthető ez az egyéb logisztikai folyamatokra is?

Ugyanezt a megközelítést lehet alkalmazni a szállításban is, az útvonalak optimalizálásával, a járművek teljesítményének növelésével. Az AI használatával lehetőség nyílik a feladatok automatikus elvégzésére,

különösen az ismétlődő feladatok esetén, és a munkavállalók erőfeszítéseit az elemzésre, a döntéshozatalra és a folyamatok fejlesztésére összpontosíthatjuk.

Mérhető eredményekről beszélhetünk?

A különböző teljesítménymutatók mérése is automatizálhatóvá válhat – a vállalatok előre definiált, mesterséges intelligencián alapuló jelentésekkel mérhetik a termelékenységet, a hatékonyságot és az összes többi releváns KPI-t. Mérjük a termelékenységet, a hatékonyságot és természetesen az eladási számokat is. Ha például a raktárakban felmerülő problémák miatt nem szállít egy cég árut az ügyfeleknek, akkor pénzt veszítenek. Ezt elég könnyű számszerűsíteni. A tapasztalatok alapján látványos a különbség az AI használata előtt és az AI támogatott funkciók, rendszerek bevezetését követően. A cégek AI támogatott raktár automatizálásába történő befektetése megtérül, könnyen kiszámítható, hogy mekkora az adott vállalat megtakarítása, és ez megmutatkozik a megbízásokban is. Megnövekszik a hatékonyság, a termelékenység, a raktári KPI-k átláthatóak és meglehetősen egyszerűen mérhetők.

Fizikai anyagkezelésen túl milyen AI funkciók segítik a hatékony munkavégzést?

Más egységeknél, például a rendelési részlegnél, a készletellenőrzésnél eddig is egyszerűen mérhető volt a készlethiány, a túlkészlet stb. százalékos aránya. De felmerül a kérdés, hogy mi a helyzet az adminisztratív munkával? Azt is meg kell mérni, és az ott dolgozókra különös terhet ró az adatgyűjtés és azok feldolgozása. Ezért is nagy kihívás az adminisztratív folyamatok AI támogatása, a dokumentációs lépések fejlesztése.

Ön szerint a döntésekhez mindenképpen emberi ellenőrzés szükséges, vagy úgy látja, hogy a közeljövőben talán az AI-nek lesz joga dönteni a különböző folyamatokról?

Nem vagyok teljesen biztos az AI korlátlan szerepében, a döntéshozatali folyamatban. Most is vannak a piacon olyan eszközök, amelyek kereslettervezést és előrejelzést végeznek, és egyik napról a másikra megrendeléseket tudnak előállítani az ügyfelek és a beszállítók számára. Emberi beavatkozás nélkül működőképesek, szinte azonnal elvégzik a feladatokat. Ugyanakkor a tapasztalatok alapján humán ellenőrzési pontok jelenleg szükségesek. Mert nem arról van szó, hogy nem bízunk a technológiában, hanem sajnos

előfordulhatnak olyan események, amelyekre az algoritmus „tudása” nem terjed ki. Előfordultak már eltérések, furcsa események a piacon, egyes versenytársak például ugyanazon cikkekre vonatkozó akciókat hirdettek és gyorsan kellett reagálni. Az AI akkor rendelkezik ezekkel az adatokkal, ha betápláljuk őket. Szóval szerintem az emberi beavatkozás, döntési pontok még mindig nagyon fontosak. A közeljövőben azt látom, hogy az egyszerű, például az ismétlődő feladatokat az AI technológia fogja felváltani, és az emberek a munkák sokkal „okosabb” részét fogják végezni, mint például a döntéshozatal vagy az elemzés. Így a jövőben megvalósul, hogy a kreatív feladatokat végezzük mi, a monoton munkákat az AI. Úgy is megfogalmazhatjuk, hogy inkább az agyamat használom, mint a kezemet.

Melyek a következő kihívások a cég számára?

A kihívás az, hogy hogyan lehetünk rugalmasabbak és agilisabbak ebben az intenzív piaci környezetben. Európa-szerte jelen vagyunk, nyilvánvalóan az egyes országokban különbözőek a körülmények. A geopolitikai helyzet a legnagyobb kihívás. Nem minden országra vonatkozik, de ha Európáról van szó, akkor elég instabil a helyzet. A nyersanyagok, a megbízható és biztonságos szállítási útvonalak és a piac is változik folyamatosan. Mindenki rendet rak, költségeket takarít meg, mi is költségeket akarunk megtakarítani, hatékonyak akarunk lenni, és persze meg akarjuk tartani a jó embereket.

Erősen jelen van a fenntartható megoldások iránti igény is.

A fenntarthatóságra összpontosítunk, és különböző szinteken végzünk különböző fejlesztéseket, mérjük a kibocsátásokat stb. Emellett stratégiai beszállítóinkkal, megbízóinkkal fenntarthatósági projekteket hajtunk végre, és összehangoljuk a közös célokat. Különböző piacokon digitális átalakulási tervet dolgozunk ki a folyamatok optimalizálása és a hatékonyság növelése érdekében. A folyamatok optimalizálásával és új technológiák bevezetésével különböző ellátási lánc területeken lehet megtakarításokat elérni, például a kereslet és kínálat tervezésében, a raktározásban és a szállításban. A változáskezelés az a legfontosabb pillér, amelyre összpontosítanunk kell. Az emberek, alkalmazottak azok, akik az új technológiákat fogják használni, és változást hoznak a folyamatokba, ami költségmegtakarítást és optimalizálást eredményez, ezért a technológiák és a változások elfogadásának kulcsfontosságú szerepe van minden átalakulásban.

Mit gondol a szabályozási környezetről?

A törvényekre gondol?

Igen, az AI használatának szabályozási hátterére. Időben vannak a jogalkotók? Mert hatalmas és nagyon gyors a fejlődés az AI területén.                                                                                                                                             

Igen, így van. Az Orbico minden országban külön jogi személyiséggel van jelen. Tehát különböző szabályok és előírások vonatkoznak az egyes leányvállalatainkra, helyi képviseleteinkre. Ha tehát van egy vállalatunk Romániában, akkor az ottani törvények vonatkoznak rá, de például Horvátországban egészen más kihívásokkal és jogszabályi környezettel számolunk. Természetesen be kell tartanunk az összes szabályt, és alkalmazkodnunk kell a körülményekhez. A helyi szabályozási környezet befolyásolja a döntéseket, de ahogy mondtam, csak rugalmasnak kell lenni és együtt fejlődni az intenzíven változó világgal.

Köszönöm a beszélgetést.

Karacs Alexandra, NEW technology magazin

The post Raktározás a mesterséges intelligencia korában appeared first on NEW technology.

A cargo-partner harmadik éve folytatja sikeres partnerségét a HHLA Pure-ral. Ez a tartós együttműködés jelentősen növelte a klímasemleges szállítmányok mennyiségét és több mint 24 500 fa által elnyelt szén-dioxid-kibocsátással egyenértékű teljes kibocsátásmegtakarítást eredményezett, megerősítve a vállalat elkötelezettségét a környezettudatos logisztika iránt.

A NIPPON EXPRESS HOLDINGS, INC. csoportvállalata, a cargo-partner fenntarthatósági programjának előmozdítása érdekében megújítja együttműködését a HHLA Pure kezdeményezéssel. A Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) és a METRANS által kidolgozott program CO₂-mentes konténerszállítást tesz lehetővé az energiahatékony vasúti rendszerek és az elektromos terminálműveletek kihasználásával, a fennmaradó szén-dioxid-kibocsátást pedig Gold Standard tanúsítvánnyal rendelkező klímavédelmi projekteken keresztül ellensúlyozza.

„Folyamatos környezetvédelmi kezdeményezéseink kiegészítéseként a HHLA Pure-ral kötött partnerségünkre támaszkodva proaktív, környezettudatos szállítási megoldásokat kínálunk ügyfeleinknek, amelyek segítenek csökkenteni szállítmányaik karbonlábnyomát” – nyilatkozta Luca Ferrara, a cargo-partner vezérigazgatója. „Aktívan csökkentjük a szállításból származó kibocsátásokat, és tanúsított harmadik féltől származó projekteken keresztül kompenzáljuk az elkerülhetetlen maradék kibocsátásokat.”

Fenntartható növekedés a kulcsfontosságú kelet-közép-európai piacokon

2025-ben a cargo-partner összesen 13 349 TEU-t szállított klímasemleges módon a három részt vevő országban, ami jól mutatja e hosszú távú kezdeményezés sikerét.

• Magyarország: A magyar fióktelep élen járt azzal, hogy 6140 TEU-t szállított fenntartható módon. Ez a mennyiség becsült 407,5 tonna CO₂ kibocsátás-megtakarítást eredményezett, ami több mint 18 300 kifejlett fa által egy év alatt elnyelt szén-dioxid mennyiségnek felel meg.
• Szlovákia: A szlovákiai csapat 3678 TEU-t kezelt a HHLA Pure program keretében. Ez az erőfeszítés becsült 71,6 tonna CO₂ kibocsátás-megtakarítást eredményezett, ami egyenértékű több mint 3200 kifejlett fa által egy év alatt elnyelt szén-dioxid mennyiséggel.
• Csehország: A cargo-partner Csehországban 3531 TEU klímasemleges mennyiséget regisztrált. Ez becsült 66,7 tonna CO₂ megtakarításnak felel meg, ami összehasonlítható 3000 kifejlett fa által évente elnyelt kibocsátással.

Ezek az eredmények rávilágítanak a vállalat sikeres alacsony kibocsátású szállítási folyosóinak megvalósítására a nagyobb európai csomópontokból induló vasúti továbbutazáshoz. Stratégiai eszközeinek, mint például a dunaszerdahelyi cargo-partner raktárnak, amely közvetlenül kapcsolódik a METRANS konténerterminálhoz, köszönhetően a vállalat kézzelfogható előnyöket teremt ügyfelei számára, miközben környezetbarát megoldásokat népszerűsít.

Átfogó megközelítés a környezeti felelősségvállalás terén

A HHLA Pure kezdeményezésen túl a cargo-partner továbbra is elkötelezett a fenntarthatósági projektek széles skálája iránt. A vállalat aktívan kínál olyan megoldásokat, mint a fenntartható repülőgép-üzemanyag (SAF), korszerűsíti a létesítményi szabványokat és optimalizálja az erőforrás-fogyasztást a teljes hálózatban, biztosítva, hogy a cargo-partner raktárai megfeleljenek a fenntartható logisztika legújabb környezetvédelmi követelményeinek. A HHLA Pure-ral megújult együttműködés megerősíti a cargo-partner proaktív álláspontját a fenntarthatóság iránt és elkötelezettségét a környezettudatos szállítási megoldások iránt.

cargo-partner

The post Klímasemleges vasúti szállítás: a cargo-partner meghosszabbítja partnerségét a HHLA Pure-ral Közép-Európában appeared first on NEW technology.

2025 a dinamikus növekedés és a stratégiai fejlesztések éve volt a Raben csoport számára: a vállalat két új piacra és új kontinensre is belépett, miközben jelentős, létesítmény- és flottafejlesztést célzó beruházásokat is végrehajtott. Az instabil piaci környezet ellenére a cég elindította működését Svájcban és Törökországban, felvásárolta a hollandiai DGO Express-t, átalakította holland hálózatát, valamint új és bővített raktárkapacitásokat adott át Magyarországon, Németországban, Ausztriában, Romániában, Lengyelországban és Szlovákiában. A fejlesztések tovább erősítették a csoport működését, és stabil alapot teremtettek a 2026-os további növekedéshez.

A 2025-ös év a logisztikai iparág számára a kivételes bizonytalanság időszaka volt – a bonyolult makrogazdasági és geopolitikai környezet, a költségnyomás, a szabályozások növekvő száma és a munkaerőhiány egyaránt hatással volt az európai logisztikai szolgáltatók működésére. A vállalatoknak egyszerre kellett szembenézniük a csökkenő volumenekkel, a munkaerő-, energia- és külső szolgáltatási költségek emelkedésével. A Raben csoport ezért azokra a kezdeményezésekre összpontosított, amelyek erősítik hosszú távú növekedési potenciálját – beleértve a hálózatfejlesztést, a működési hatékonyságot és a szervezeti ellenálló képességet támogató stratégiai beruházásokat.

„A 2025-ös év rendkívül megterhelő volt az egész logisztikai szektor számára: a csökkenő volumenek és az emelkedő költségek bennünket is érintettek, különösen az év második felében – mondta Ewald Raben, a Raben csoport vezérigazgatója. Mindezek ellenére a Raben csoport ismét bizonyította ellenálló képességét: kihívásokkal teli gazdasági és geopolitikai környezetben is több mint 6%-os növekedést értünk el, árbevételünk meghaladta a 2,3 milliárd eurót, a küldeményszám pedig több mint 5,1%-kal nőtt. Ezzel tovább erősítettük piaci pozíciónkat egy alapvetően visszaeső környezetben, miközben több országunk – különösen Közép- és Kelet-Európában – kiemelkedő működési teljesítményt nyújtott.”

„A tavalyi év egyben a tudatosan felépített, stratégiai fejlesztések időszaka is volt a Raben csoport számára. Elindítottuk működésünket Svájcban és Törökországban, felvásároltuk a hollandiai DGO Expresst, átalakítottuk holland hálózatunkat, és tovább folytattuk beruházásainkat korszerű raktárakba és fejlett rendszerekbe Európa-szerte. Ezek a hosszú távra tervezett lépések ugyan hatással voltak pénzügyi eredményeinkre, a csoport azonban így is stabil jövedelmezőséget ért el: EBITDA-szintünk meghaladta az 5%-ot, működési cash flow-nk pedig megközelítette a 100 millió eurót. A nettó eredményt a felvásárlásokhoz kapcsolódó goodwill nem pénzbeli amortizációja miatt veszteség terhelte 2025-ben, de ezt tudatos, jövőbe mutató döntéseink következményének tekintjük. Meggyőződésünk, hogy ezek a beruházások szilárd alapot teremtenek a 2026-os stabil növekedéshez is. Hiszünk abban, hogy a kihívásokkal teli időszakok nem a lassításról, hanem a tudatos előrelépésről szólnak” – tette hozzá a vezérigazgató.

A közúti szállítás továbbra is a csoport szolgáltatási portfóliójának legnagyobb részét képviselte (közel 67%), ezt egészítette ki a szerződéses logisztika (csaknem 13%), az FTL (több mint 7%), a Fresh Logistics (7%), a 4PL (2%) és az egyéb szolgáltatások.

„A Raben Magyarország számára 2025 a stabil növekedésről, a tudatos fejlesztésekről és a szolgáltatási képességeink további erősítéséről szólt. Tavaly ünnepeltük magyarországi működésünk 15. évfordulóját. Visszatekintve a kezdetektől megtett utunkra büszkén mondhatom, hogy az elmúlt években több mint duplájára növeltük raktárkapacitásainkat, országos jelenlétet építettünk ki, és ma már közel 470 fős csapattal, folyamatosan bővülő küldeményforgalommal, valamint egyre erősebb nemzetközi és regionális kapcsolatokkal dolgozunk azon, hogy partnereinket még gyorsabban, hatékonyabban és nagyobb transzparenciával szolgáljuk ki. Ahogyan 2025-ben, úgy idén is az a célunk, hogy ne pusztán logisztikai szolgáltatóként, hanem megbízható, hosszú távon gondolkodó üzleti partnerként segítsük ügyfeleink növekedését, és jelen legyünk Magyarországon” – mondta Üveges Zoltán, a Raben Trans European Hungary Kft. értékesítési vezetője.

A Raben Európában

2025-ben tizenhétre nőtt azon országok száma, ahol a Raben csoport üzleti egységekkel rendelkezik. A második negyedévben a svájci Sieber Transport AG integrálódott a Raben struktúrájába, az 50 éves múltra visszatekintő családi vállalkozás felvásárlásának eredményeként létrejött új cég teljes körű gyűjtőszállítmányozási szolgáltatásokat kínál Svájcban és egész Európában.

2025 júniusában új operatív vállalat jött létre Törökországban, újabb elemmel bővítve a gyűjtőszállítmányozási hálózatot. A keleti irányok egyre népszerűbbek, Törökország pedig stratégiai csomópont, amely összeköti Európát, Ázsiát, a Közel-Keletet és Kínát, így kulcsszereplő a globális ellátási láncban. A Raben Türkiye nemcsak megkönnyíti a keleti irányú szállítmányozást, hanem egy, az egész kontinenst lefedő és átfogó szolgáltatásokat kínállogisztikai szolgáltató üzleti egységeként új lehetőségeket is teremt azon török exportőrök számára, akik európai országokkal, például Németországgal kívánnak együttműködni. Az új piac javítja az áruk áramlását Kelet és Nyugat között, és szimbolikus jelentőséggel is bír – a Boszporusz-hídon való átkeléssel és egy másik kontinensen létrehozott saját vállalattal a Raben csoport lassan Európán kívülre is terjeszkedik, és globális szereplővé válik.

Emellett a logisztikai szolgáltató tavaly Hollandiában is tovább erősítette pozícióját, abban az országban, ahol a vállalat története kezdetét vette. Februárban megszerezte a közúti szállítási és raktározási szolgáltatásokat nyújtó, családi tulajdonban lévő DGO Express 100%-os tulajdonrészét, amely a Sent Waninge Group részeként működött. Az akvizícióval a vállalat hoogeveeni központja, 130 munkatársa és 80 járműből álló flottája is a Raben csoporthoz került.

2025-ben a Raben 20 éves jelenlétét ünnepelte a német piacon. Júniusban a garchingi depó új telephelyre költözött, amely négyszer akkora, mint az előző és kedvező elhelyezkedésű az autópálya közelében. Az új létesítmény mintegy 8 500 m² cross-docking területet és körülbelül 4 500 m² logisztikai műveletekre szánt területet foglal magában. Ez nemcsak jelentős kapacitásbővülést jelent, hanem korszerű irodai és raktári felszereltséget is, amely javítja a munkakörülményeket és hozzájárul az energiahatékonysághoz.

Szinte ezzel egy időben indult el egy új logisztikai központ működése Dél-Németországban. A baden-badeni létesítmény példa a skálázható, fenntartható és ügyfélközpontú beruházásokra, amely várhatóan jelentősen csökkenti a kibocsátásokat, miközben növeli a működés hatékonyságát. A több mint 30 500 m²-es területen létrehozott innovatív központ új mércét kíván felállítani a logisztikai iparágban: többek között 5 500 m² raktárkapacitással, 51 rakodórámpával, elektromos autó- és tehergépjármű-töltőállomásokkal, 11 kamionparkolóval és 234 m² szociális helyiséggel rendelkezik.

A Raben Austria eközben egy új raktárral büszkélkedhet. A 14 000 m²-es telephely cross-docking területet (4 000 m²), komissiózó és VAS-területet (1 500 m²), tömbtárolót (3 000 m²), 7 000 raklaphelyet állványokon és 10 rámpát foglal magában. A kiváló elhelyezkedésű létesítmény a fenntarthatóság jegyében épült, napelemes rendszerekkel és elektromos járműtöltőkkel.

A közép-európai régió erős teljesítményét jól jelzi a Raben csoport romániai növekedése: az elmúlt évben a raktárkapacitás 19 000-ről 32 200 négyzetméterre nőtt, a havonta kezelt küldemények száma 50 ezerről 70 ezerre emelkedett, a munkavállalói létszám pedig 200-ról 300 főre bővült. Szlovákiában új létesítmények nyíltak Zsolnán és Kassán, míg Magyarországon Debrecenben új, nagyobb telephelyre költözött a vállalat, Tatabányán pedig további kapacitásbővítések zajlottak.

Tavaly napi járatok indultak Görögország és Csehország, Szlovákia, Magyarország, Románia, Bulgária és Ausztria között, 24–48 órás tranzitidővel. 2025 szeptemberétől emellett heti két szállítás indul Lengyelország és Ukrajna között. Összesen a Raben csoport már 700 napi kapcsolatot kínál több mint 150 útvonalon a saját telephelyei között, 27 országot összekötve és évente körülbelül 7,8 millió raklapot mozgatva Európa-szerte.

Raben

The post Dinamikus növekedéssel zárta az évet a Raben csoport, új piacokkal és fejlesztésekkel erősödött 2025-ben appeared first on NEW technology.

A 2025. évi TRANSLOG Connect Congress számos kiállítóval, érdekes előadásokkal, remek programokkal fogadta a régió vezető logisztikai döntéshozóit. A második nap kerekasztal-beszélgetésén a „Mesterséges intelligencia a gyakorlatban: Az ellátási láncok optimalizálása a hatékonyság, fenntarthatóság és ellenállóképesség érdekében” címmel várták a szervezők a téma iránt érdeklődőket.

Dr. Nedaa Agami, a PepsiCo globális adatkutatási igazgatója, Miljan Kahrimanović, a Tridonic /Zumtobel csoport Ellátási Lánc és Logisztika vezetője, Franz Steinkellner, az S2data GmbH ügyvezető igazgatója és Lana Herceg Gojević, az Orbico csoport logisztikai projektmenedzsere beszélgetett a mesterséges intelligencia segítségével történő hatékonyság növeléséről, az ellenállóképesség építéséről és az adatvezérelt döntéshozatalról, a fenntarthatóságról, valamint a vezetésről a mesterséges intelligencia korában.

A mesterséges intelligencia már nemcsak egy divatos kifejezés, hanem gyakorlati eszköz, amely átalakítja a mindennapi ellátásilánc-döntéseket – az igény előrejelzésétől a raktároptimalizáláson át a kibocsátáscsökkentésig és a valós idejű kockázatkezelésig.

Miljan Kahrimanović elmondta, hogy azt tapasztalja, a korábbi évekhez képest a Big Data megkönnyítette az életet, és ez még csak a kezdet. Fontossá vált az ellátási lánc AI-jal történő optimalizálása a hatékonyság, a fenntarthatóság és a rugalmasság érdekében.

Franz Steinkellner, aki a kongresszuson már bemutatott AI-jal támogatott megoldásokat, kiemelte, hogy a speciális algoritmusfejlesztés során nagy hangsúlyt helyeznek a hatékonyság növelésére, a gyártási és logisztikai folyamatok feltérképezésére és támogatására. Tekintve, hogy az adatok különböző vállalatoktól származhatnak, különösen fontos a vállalatok védelme.  Előfordulhat, hogy az adatok következetlenek, vagy nem teljes adatkészlettel kell fejleszteni, így a megoldások kialakításánál a jó adatminőségre, a konszolidációra törekszenek.

Dr. Nedaa Agami is a különböző adatforrásokat emelte ki, jelezve: kihívás a bevezetésnél, hogy az AI alapvetően nem javítja az adatokat. Szintén fontos stratégiai döntés, hogy hagyományos képzés vagy új megközelítés szükséges az AI bevezetésének során. Az adatminőség megfelelősége, az adatkatalógusok használata, a természetes nyelvi rendszerek ismerete mellett az AI-használat során figyelni kell arra is, hogy a gondolkodásnak, ötletnek alapvetően az emberektől kell származnia. Ezért is gondolja, hogy az AI használata során a kis lépésekben történő bevezetés, a tréning és a munkavállalók bevonása, a félelmek eloszlatása tudja a befektetést támogatni.

Lana Herceg Gojević is az apró lépésenkénti bevezetést látja élhetőnek, a rendszerek átalakítása csak akkor tud működőképes lenni, ha lépésről lépésre építik fel a kollégákban az AI-használat iránti bizalmat. Ehhez az Orbico-nál a könnyen használható Copilot-ot rendszeresítették a mindennapi munkavégzés során történő támogató funkcióban. Miután a dolgozók elsajátították a rendszerhasználatot, saját beállítások és különböző megoldások segítették a munkájukat, már erre építve könnyedén elfogadták a további AI-támogatott funkciók bevezetését. Lana azt tapasztalja, hogy az AI használata már nem hype, inkább válik egy időt megtakarító, értékteremtő szokássá, ez az új normális működés a mindennapokban.

Nedaa szerint a mesterséges intelligencia fejlesztése gyors, és a megfelelő irányba halad. Tavaly a PepsiCo-hoz kapcsolódó, idén általános eseteket prezentált, ezeken keresztül mutatva rá, hogy az AI-használati trendek szerint több ambiciózus felhasználó, új ötletek, új eszközök és beállítások érhetők el. Nedaa kiemelte a szabályozás szerepét, valamint az egyik, az AI elterjedéséhez kapcsolódó kockázatot, amiről nem beszélünk eleget: minél inkább az AI-ra támaszkodunk, annál kevesebb emberi adatbevitel érhető el. Ennek az a veszélye, hogy az egyes platformok elérhetik a plafont és egyfajta hurokba kerülnek, aminek következménye, hogy torzítások, nem valós válaszok keletkeznek.

Franz a folyamatos fejlesztéseket tartja igen fontosnak. A vállalatok már rutinszerűen használnak AI-t, ugyanakkor kiemelt szempont a tanulás és a fejlesztések támogatása. Minden évben elvárás a cégeknél, hogy egyre nagyobb, sokszor 20-25 %-os megtakarításokat érjenek el. Ahhoz, hogy az eddigiekben csúcsnak tartott megtakarítási értékeket a cégek meg tudják haladni, a felhasznált támogató platformoknak is fejlődnie kell.

Miljan, aki gyártási folyamatok folyamatoptimalizálásával foglalkozik, a folyamatok automatizálása felé történő elmozdulásról beszélt. Az AI-támogatott rendszerek a kutatások során vizsgálják az elérhető adatkészleteket, így segítenek feltérképezni, hogy melyek azok a lépések, amelyek automatizálásával hatékonyságot tudunk növelni. Ő is kiemelte az apró lépésekben történő fejlődést, a képzések fontosságát, a teljesítménymutatók folyamatos monitorozását és az adatbiztonságot. Az adatok sokszor táblázatokból, Excelből érkeznek az AI-ba, az adatok ellenőrzésével és jobb promptok írásával tudunk kedvezőbb válaszokat generálni.  A cél, hogy a cégek rutinosan tudják használni az AI-támogatást, és hogy ezáltal a folyamatokat egyszerűsíteni lehessen.

Franz tapasztalatai alapján úgy látja, hogy nagy szükség van a bizalomra, a kollégák nyitottságára, a menedzsment jól meghatározott projektek és adatok mentén tudja elérni a dolgozói elkötelezettséget az AI- használat irányába. Érdemes tudatosítani a kollégákban, hogy az AI támogatja a munkájukat, csökkenti a stresszt és az adott munkafolyamatokra szánt időt. Franz szerint, ha ma egy céget nem érdekel az AI használata, lemarad, nagyban rontja a saját versenyképességét.

Nedaa szerint jobban felkészültek a cégek az AI-használatra, azzal, hogy képzik a kollegákat, hogy láthatóvá teszik a megoldásokat, csökkentik az AI-jal szemben mutatott ellenállást. Érdemes inkább proaktív, mint reaktív hozzáállással közelíteni az új megoldások, platformok felé, és erre felkészíteni a dolgozókat is.

Lana kiemelte a piacokon a nagyobb ellenálló képesség kialakításához a megfelelő környezet szerepét, a kritikai gondolkodást, a megoldásorientált attitűdöt, a proaktivitást és a változások iránti tudatosságot. A fentiek mellett fontosnak tartja, hogy a cégek kellő rugalmassággal tudják kezelni a geopolitikai változásokat, figyelembe véve, hogy az anyagok, források elérhetősége folyamatosan változhat.

Zárásként a panelbeszélgetés szakértői egy-egy praktikus tanáccsal látták el azokat a vállalatokat, amelyek most kezdik – vagy skálázzák – az AI használatát az ellátási láncokban.

Lana az AI lépésről lépésre történő bemutatását, az AI környezetbe történő belépésének szerepét emelte ki. Nedaa a dolgozók bevonását, a képzésbe történő befektetést, a támogató munkahelyi kultúra kialakítását, valamint a hibás folyamatok javítását látja megfelelő stratégiának az egyensúly kialakításának érdekében. Franz a megfelelő adatminőséget, míg Miljan a felső vezetők figyelmének felkeltését tartotta hangsúlyosnak.

A TRANSLOG Connect Kongresszus nem csupán egy szakmai konferencia, hanem egy két napon át tartó, intenzív üzleti fókuszú tapasztalatcsere, ahol előadások, panelbeszélgetések, gyakorlati esettanulmányok és előre egyeztetett üzleti találkozók adják a rendezvény gerincét. A program célja évről évre az, hogy teret adjon  legaktuálisabb logisztikai és ellátásilánc-témák megvitatásának, és ösztönözze a szakmai együttműködéseket a régió vállalatai között.

A következő TRANSLOG Connect Kongresszusra 2026. november 25–26. között kerül sor, amely ismét a közép-kelet-európai logisztikai szektor döntéshozóit invitálja az együtt gondolkodásra, és hosszú távú nemzetközi szakmai partnerségek kialakítására.

Karacs Alexandra, NEW technology magazin

The post AI az ellátási láncokban – kerekasztal-beszélgetés a TRANSLOG Connect Congress-en appeared first on NEW technology.

A Borovi Impex Nagyker Kft., a magyar piac egyik vezető fatermék és bútorlap forgalmazója, több mint kétszeresére növelte raktárkapacitását az OHRA karos állványrendszerével. Ez lehetővé teszi számára, hogy a gyorsan emelkedő faárak és az általános anyaghiány ellenére továbbra is gyorsan és megbízhatóan lássa el ügyfeleit. A 24 méter hosszú, hét tárolási szintű és időjárásvédett karos állványok a korábbi padlós tároláshoz képest könnyebb hozzáférést biztosítanak az egyes tételekhez. Összességében a vállalat az új állványrendszernek köszönhetően 30 százalékkal gyorsabban tudja ellátni ügyfeleit.

Kedvezőbb tárolási alternatíva

A Borovi faanyagait korábban védőtető alatt tárolta. A padlós tárolás azonban sok helyet foglalt, és az egyes tételeket csak átrakodással lehetett elérni, ami sok időt vett igénybe. A fakereskedő ezért úgy döntött, hogy az új tárolókapacitást karos állványrendszerrel hozza létre. A faanyagok időjárástól való védelme érdekében az állványok mindkét oldalát 2,7 méter mély tetővel látták el. Az állványok elülső oldalaira kijelzőkereteket szereltek, amelyek oldalpanelként porszórt trapézlemezt tartanak. Ezenkívül az állvány tartóoszlopok U-profiljaiba a táblákat be lehet tolni. Az így kialakított fal megvédi a faanyagokat a csapadéktól. Ez az építési módszer megkímélte a Borovi Kft.-t egy új raktárépület időigényes és költséges építésétől.

Öt állvány

A Borovi összesen öt darab 7,8 méter magas karos állványt építtetett. Minden állvány hét tárolási szintet kínál, a lábszinttel együtt. Az 1,2 méter hosszú karok teherbírása 800 kilogramm. Az állványlábak vezetősínekkel vannak ellátva, amelyek megkönnyítik a négy mozgásirányú targonca manőverezését az állványfolyosókon.

30 százalékkal gyorsabb anyagkezelés, 40 százalékkal kevesebb sérülés

Az új állványokkal a Borovi rövid idő alatt több mint megduplázta raktárkapacitását. A karos állványos tárolás jelentős előnyöket kínál a korábbi padlós tárolással szemben: az egyes tételekhez közvetlenül, a készlet átrakása nélkül hozzá lehet hozzáférni. Ez jelentősen növeli a raktári műveletek hatékonyságát. Egyben jelentősen csökkenti az áruk sérülését is. Ez és a biztonságos időjárásvédelem mintegy 40 százalékkal csökkentette a faanyagok károsodását.

OHRA

The post Felturbózott szolgáltatás appeared first on NEW technology.

A dél-koreai hajógyártó HD Hyundai márciusban bejelentette, hogy közös fejlesztési megállapodást kötött az American Bureau of Shipping (ABS) szervezettel. A partnerek közös célja a nukleáris energiához kapcsolt elektromos meghajtórendszerek koncepcionális tervezésének előmozdítása nagy konténerhajók számára.

Az együttműködés egy olyan hajó tervezését készíti elő, amely a világ első, kereskedelmi szállításra tervezett nukleáris meghajtású konténerhajója lehet.

A szerződést a HD Hyundai globális kutatás-fejlesztési központjában, a dél-koreai Bundang-guban írták alá. A partnerség keretében egy 16 000 szabványos konténer kapacitású teherhajó koncepciótervét készítik el, amely nukleáris energiához kapcsolt elektromos meghajtást használ. A projekt azt vizsgálja, hogy a nukleáris energia megbízható és hatékony energiaforrást jelenthet-e a hosszú távú tengeri szállítás számára.

A következő generációs teherhajó meghajtórendszerének tervezése

A közös projekt több mérnöki területre koncentrál, amelyek egy nukleáris meghajtású hajóhoz szükségesek. Ide tartozik a nukleáris energiához kapcsolt elektromos meghajtórendszerek alapvető tervezése, az elektromos berendezések kiválasztása, valamint a fő fedélzeti energiaellátó rendszerek elrendezése.

A koncepció egyik központi eleme a kis moduláris reaktor, vagyis SMR-technológia alkalmazása a hajó fő energiaforrásaként. Az ilyen kompakt nukleáris reaktorok körülbelül 100 megawatt (nagyjából 134 000 lóerő) teljesítményt képesek előállítani.

Az SMR-ek a kisebb méretük és moduláris felépítésük miatt könnyebben integrálhatók új alkalmazásokba, mint a hagyományos nukleáris reaktorok.

A két szervezet mérnökei azt vizsgálják, hogy ezek a reaktorok hogyan tudnák kiszolgálni az energiaigényt azoknál a konténerhajóknál, amelyek nagy sebességgel közlekednek hosszú óceáni útvonalakon. Ha a koncepció működőképesnek bizonyul, egy olyan új meghajtórendszer jelenhet meg, amely feleslegessé teszi a hagyományos fosszilis tüzelőanyaggal működő hajómotorokat.

Az olyan osztályozó szervezetek, mint az American Bureau of Shipping fontos szerepet töltenek be ebben a folyamatban. Ezek a független szervezetek értékelik a hajóterveket, és igazolják, hogy a hajók megfelelnek a nemzetközi biztonsági és teljesítménykövetelményeknek, mielőtt azok szolgálatba állnának.

A HD Hyundai speciális energiamenedzsment rendszert tervez nagy konténerhajók számára, amelyek nukleáris energiához kapcsolt elektromos meghajtást használnak. Az ilyen hajók stabil energiaellátást igényelnek, hogy nagy utazósebességet tartsanak fenn, miközben számos fedélzeti rendszert működtetnek.

A koncepció kétcsavaros hajtásrendszert is tartalmaz. Ebben az elrendezésben két hajócsavar működik egyszerre, ami javítja a tolóerőt és a manőverezhetőséget, akár a kikötőkben és a szűk csatornákban közlekedő nagy teherhajók számára is.

A terv közvetlen meghajtási megoldást alkalmaz. Az elektromos motor közvetlenül kapcsolódik a hajócsavarhoz, így a megoldás csökkenti az energiaátvitel során jelentkező mechanikai veszteségeket. A mérnökök szerint a rendszer növelheti az általános hatékonyságot, miközben mérsékli az üzem közbeni energiaveszteséget.

A koncepció lehetővé teheti több hűtött konténer, úgynevezett reefer egység szállítását is. Ezek a konténerek fagyasztott és hűtött árukat tartalmaznak, és jelentős elektromos energiára van szükségük a megfelelő hőmérséklet fenntartásához. A nagy és stabil energiaellátás miatt a hajó több ilyen konténert tudna működtetni – áll a közleményben.

Gábor János, NEW technology

The post 16 000 konténer szállítására alkalmas nukleáris teherhajó építésébe fogna a HD Hyundai appeared first on NEW technology.

Az Aurrigo International engedélyt kapott rá, hogy földi kiszolgáló szolgáltatásokat nyújtson az angliai East Midlands repülőtéren (EMA). A fejlemény lendületet ad az autonóm repülőtéri technológia logisztikai alkalmazásának – állítja a Coventryben működő, mobil robotikával, autonóm járművekkel és autonóm szoftverekkel foglalkozó vállalat.

Az engedély megszerzésével lehetőséget kaptak arra, hogy forradalmi, önvezető járműplatformjaikat közvetlenül integrálják a repülőtér működési rendszerébe.

A jóváhagyás lehetővé teszi, hogy az Aurrigo a technológia bevezetési szakaszában szorosabban együttműködjön a repülőtéri hatóságokkal. A vállalat így nem csupán hardverszállítóként vesz részt a folyamatban, hanem közvetlen, személyre szabott támogatást nyújt automatizált rendszereinek bevezetése és integrációja során.

Az East Midlands repülőtér jelenleg az Egyesült Királyság első számú, kifejezetten légi áruszállításra specializálódott központja, ahol az Aurrigo autonóm megoldásainak bevezetése rögtön a poggyászok és az áruk mozgatására összpontosít. A cél a logisztikai folyamatok egyszerűsítése és a forgalmi területen zajló szállítás egységességének javítása. Az új technológia a repülőtér működésének részévé válik a földi kiszolgálási keretrendszeren belül.

Lauren Turner, az East Midlands repülőtér légi forgalmi területének üzemeltetési vezetője szerint az Aurrigóval való együttműködés „alapjaiban változtathatja meg az áruk és a személyzet repülőtéren belüli mozgatását”. Mivel a létesítmény folyamatosan keresi az okosabb működési megoldásokat, és azt, hogyan teheti „biztonságossá, hatékonnyá és a jövő kihívásaira felkészültté” a működését, az autonóm poggyász- és árumozgatás különösen csábító lehetőségnek tűnt.

Az EMA-engedély megszerzését követően az Aurrigo jelezte, hogy más nemzetközi helyszíneken is hasonló földi kiszolgálási engedélyek megszerzését tervezi. A vállalat az East Midlands repülőtéren szerzett tapasztalatokra építve kíván továbblépni a nemzetközi piacokon.

Gábor János, NEW technology

The post Az Aurrigo engedélyt kapott az autonóm reptéri földi kiszolgálásra appeared first on NEW technology.

A nemzetközi szállítmányozási és logisztikai vállalat, a Gebrüder Weiss a 2025-ös pénzügyi évet 2,73 milliárd eurós árbevétellel zárta, ami enyhe növekedést jelent az előző évhez képest (2024: 2,71 milliárd euró). Az európai gazdaság lassulása ellenére a vállalat tovább növelte piaci részesedését és egyidejűleg javította produktivitását.

„A 2025-ös gazdasági környezet kihívást jelentett – különösen Közép-Európában, legfőbb piacainkon. Az a tény, hogy ennek ellenére növekedést értünk el, miközben folytattuk befektetéseinket, jól mutatja vállalatunk teljesítőképességét és pénzügyi erejét” – nyilatkozta Wolfram Senger-Weiss, a Gebrüder Weiss vezérigazgatója. „Európa továbbra is működésünk alappillére és befektetéseink elsődleges fókusza. Ugyanakkor a globális növekedési piacokon is kihasználjuk a stratégiai hálózatfejlesztési lehetőségeket.”

Az előző évhez hasonlóan a saját tőke aránya meghaladta a 60 százalékot, ami a vállalat stabil pénzügyi alapjait tükrözi. A munkavállalók száma stabil maradt 8 600 fővel (2024: 8 600).

Az európai közúti szállítmányozás üzletágban a Gebrüder Weiss enyhe javulást ért el, 1,55 milliárd eurós bevétellel (2024: 1,52 milliárd euró). Bár Németországban az árbevétel kissé csökkent, a vállalat helyi piaci részesedése bővült. A Gebrüder Weiss Kelet-Európában is tovább erősítette pozícióját. A Home Delivery üzletág is profitált, a küldemények száma ismét emelkedett, 1,36 millióra (2024: 1,31 millió).

A légi és tengeri szállítmányozási üzletágban a szállított volumen nőtt, különösen az Európa és Ázsia közötti, valamint az Ázsián belüli útvonalakon. A légi szállításban a nagyobb mennyiséget elsősorban Kína és Európa közötti e-kereskedelmi kereskedelem hozta. A légi és tengeri fuvardíjak csökkenése miatt az árbevétel 913 millió euróra esett vissza, így kissé elmaradt az előző évi eredménytől (2024: 929 millió euró).

A Gebrüder Weiss logisztikai üzletágában is növekedést ért el: a szerződéses logisztikai és ellátásilánc-menedzsment szolgáltatások árbevétele 7 százalékkal 147 millió euróra nőtt. Az ellátásilánc-menedzsment területén a vállalat egyedi, testreszabott megoldásokat kínál ügyfeleinek, és adatvezérelt elemzésekkel optimalizálja az ellátási láncokat.

A részben a Gebrüder Weiss tulajdonában lévő DPD Ausztria szintén növekedést mutatott. A kezelt csomagok száma 64,6 millióra nőtt, ami 3,6 százalékos bővülés az előző évhez képest (2024: 62,3 millió).

Beruházások a hatékonyság és a hálózat erősítése érdekében

A Gebrüder Weiss 2025-ben is folytatta terjeszkedési stratégiáját. Délkelet-Ázsiában új országközpontokat hozott létre Thaiföldön és a Fülöp-szigeteken. A Sienzi Lojistik többségi tulajdonrészének megszerzésével a vállalat megerősítette vámkezelési és raktárlogisztikai tevékenységét Isztambulban (Törökország). Észak-Amerikában új telephelyet nyitott Phoenixben, Arizonában, amely az egyik kulcsfontosságú piacon támogatja a növekedést.

Európában a cég meglévő telephelyeinek bővítésébe fektetett be, köztük a zágrábi (Horvátország), aldingeni (Németország) és welsi (Ausztria) létesítményekbe; továbbá megkezdődött a salzburgi telephely bővítése is. A wolfurti új logisztikai és IT-központ megkezdte működését, ezzel egy jelentős infrastrukturális projekt zárult le. A teljesen automatizált magasraktár modern logisztikai folyamatokat ötvöz fejlett IT-rendszerekkel és magas fenntarthatósági sztenderdekkel.

A 2025-ös beruházások összértéke 146 millió euró volt, ami mintegy 16 százalékkal haladja meg az előző évit (2024: 126 millió euró). A hálózat bővítésének finanszírozása mellett a befektetések főként az automatizációs és digitalizációs projektekhez kapcsolódtak, amelyek a termelékenység növelését célozták. Ennek köszönhetően a vállalat sikeresen tudta kezelni a többlet küldeménymennyiséget meglévő rendszereiben.

A fenntarthatóság a vállalati stratégia része

A Gebrüder Weiss a fenntarthatóságot beépítette vállalati stratégiájába, és a Science Based Targets kezdeményezés (SBTi) keretében tudományosan alátámasztott klímacélok megvalósítására kötelezte el magát. 2025-ben tovább erősítette klímastratégiáját.
Az évközbeni új telepítésekkel a fotovoltaikus rendszerek teljes kapacitása 19,7 MWp-re nőtt. Az általuk termelt 15 000 MWh elektromos energia nagyjából a Gebrüder Weiss telephelyei teljes energiaigényének felét fedezi világszerte.

A vállalat Ausztriában 14 új elektromos teherautóval bővítette flottáját, valamint bővítette a töltőinfrastruktúrát. Az átlátható CO₂ jelentéssel és a fenntartható üzemanyagok („Book & Claim”) standardizált ellentételezési modellje révén a Gebrüder Weiss lehetővé teszi ügyfeleinek, hogy egyedi küldeményeikhez rendeljenek emissziócsökkentéseket, és mérni tudják saját klímacéljaik elérését.

„A globális kereskedelmet érintő bizonytalanságok 2026-ban is hatással lesznek mindannyiunkra. A közelmúlt közel-keleti eszkalációja tovább fokozta a geopolitikai feszültségeket, jól mutatva, milyen gyorsan sérülhetnek a globális ellátási láncok. Ebben az időszakban a stabil szállítmányozási hálózatok és a megbízható partnerek kiemelten fontosak. A Gebrüder Weiss szilárd pénzügyi alapokon áll, nemzetközi jelenléttel bír, és stratégiai befektetéseket hajt végre a technológiába és az infrastruktúrába. Ezek révén továbbra is támogatni tudjuk ügyfeleinket a várhatóan kihívásokkal teli időszakban” – mondta Wolfram Senger-Weiss.

Gebrüder Weiss

The post A Gebrüder Weiss stabilan helytállt és növekedett nemzetközi piacain appeared first on NEW technology.

A 2026-os év kezdete az útdíjemeléstől volt hangos hazánkban. Az emelkedés ugyan nem maradt el, de kisebb mértékben valósult meg, mint az tervezett volt. Július 1-jén életbe lép egy új EU-s tachográf-szabályozás, amely a korábbiaknál szigorúbb ellenőrzést eredményez. Mindemellett a KRESZ tervezett módosításai szintén jelentős hatással lehetnek a magyarországi fuvarozási piacra – hívta fel a figyelmet a DSV.

Mérséklődik a költségnyomás: egyelőre elmarad a márciusra tervezett díjemelés

A 3,5 tonna feletti tehergépjárművek útdíja 2026-ban tovább emelkedett, ami költségnövekedést jelent a fuvarozási és áruszállítási ágazat számára. Az emelés eredetileg két lépcsőben valósult volna meg: 2026. január 1-jétől életbe lépett az útdíjak 4,3%-os, inflációkövető emelése, amely a rendszer infrastruktúra‑díjelemét érinti. A díjak további korrekciójára március 1-jén került volna sor. Azonban ez a legfrissebb hírek szerint elmarad. A díjak további korrekcióját eredetileg március 1-jére tervezték, azonban a legutóbbi egyeztetések eredményeként ez az emelés nem lép életbe. A döntéshozók korábban a 2025-ös szinthez képest előbb 54%-os, majd 35%-os díjnövekedéssel számoltak. Egy ilyen mértékű emelés jelentős többlet terhet rótt volna a fuvarozási ágazatra, amelynek hatása közvetve a fogyasztói árakban is megjelent volna.

„A növekvő útdíj közvetlenül emeli a kilométeralapú szállítási költségeket, csökkentheti a vállalkozások árrését és várhatóan beépülhet a fuvardíjakba, végső soron pedig az áruk fogyasztói áraiba is. Ez tehát nemcsak a fuvarozókat és az egyéb logisztikai szereplőket, hanem a fogyasztókat is érintheti áremelkedések formájában” – mondta Szűcs Tünde, a világ legnagyobb logisztikai és szállítmányozó vállalatának, a DSV magyarországi közúti divíziójának értékesítési vezetője.

A változások különösen érzékenyen érinthetik a belföldi és tranzitfuvarozást, ahol az útdíj a teljes költség jelentős részét adja. Hatást gyakorol azonban a logisztikai szektorra az útdíjemelés mellett a 20 tonna megengedett legnagyobb össztömeget meghaladó tehergépjárművek korlátozása is. Emiatt a nehézgépjárművek kerülőútra kényszerülnek, ami sok esetben jelentős extra kilométereket jelent. Ez az útdíjon felül növeli az üzemanyag- és bérköltségeket, az amortizációt és a menetidőt, így tovább drágítja a szállítást.

Idén más változások is érintik a fuvarozókat, de nem csak Magyarországon

2026. július 1-jétől minden EU-n belüli nemzetközi és kabotázs fuvarokat teljesítő 2,5-3,5 tonna legnagyobb megengedett össztömeg közötti kishaszongépjárműnek úgynevezett G2v2 okos tachográffal kell rendelkeznie. A szabályozás a vezetési és pihenőidők betartását, a gépjárművezetők kiküldetésére vonatkozó rendelkezések alkalmazását, valamint az 56 napra visszamenőleges adatbemutatást írja elő.

„Az új előírások miatt minden fuvarozó kénytelen lesz újragondolni a mindennapi működését. A vezetési- és pihenőidők pontos nyomon követése, valamint az ellenőrzésekre való felkészülés minden fuvarozó számára alapkövetelmény lesz” – hangsúlyozta a DSV magyarországi közúti divíziójának értékesítési vezetője.

A változások következményeként egy 3,5 tonnás jármű egy műszakban átlagosan 800-900 km-t tud majd teljesíteni, mielőtt a jellemzően minimum 11 órás egybefüggő pihenőt ki kell vennie. A 2,5 tonna alatti járművek esetén a korábbi teljesítmény fenntartható, ami bizonyos szegmensekben a tranzitidők megtartását teszi lehetővé. Mindemellett 2026-ban a gépjárművezető képzés területe is jelentős átalakuláson megy keresztül, különös tekintettel a jogszabályi környezetre és a támogatási lehetőségekre.

A tervezett KRESZ-módosítások a magyarországi áruszállításra is hatást gyakorolhatnak

A tervezett KRESZ-módosítások szintén hatást gyakorolhatnak a logisztikai szektorra. Az év elején életbe lépett új útdíjszabályozásokkal szinkronban a KRESZ-tervezetbe például bekerült, hogy az olyan tehergépkocsi és járműszerelvény, amelynek megengedett legnagyobb össztömege meghaladja a 7,5 tonna össztömeget, lakott területen kívül csak autópályán, autóúton és főútvonalon közlekedhet.

„Persze kivételekre is kitér a tervezet, hiszen amennyiben például az üzembentartó telephelye csak így közelíthető meg, továbbra is lehetőséget teremtenek a tervezetben alapvetően tiltott útvonalak használatára” – emelte ki a szakember.

Az autópályákon és autóutakon, ahol egy irányba két vagy három forgalmi sáv áll rendelkezésre, a bal szélső forgalmi sáv használata, valamint az ott történő elhaladás tilos bizonyos tehergépkocsik és járműszerelvények számára. A tilalom néhány kivételt leszámítva minden 7,5 tonnát meghaladó tehergépkocsira időbeli korlátozás nélkül vonatkozik, továbbá kiterjed a 3,5 tonnánál nagyobb, de legfeljebb 7,5 tonnás tehergépkocsikra is naponta reggel 6 és este 22 óra között.

„A tervezett sávhasználati korlátozások közvetlenül érintik a fuvartervezést és a kapacitáskihasználást. A hosszabb útvonalak és a megnövekedett átfutási idők miatt a pontos tervezés és az előre kalkulált szállítási idők kulcsfontosságúvá válnak. Bár a változások új kihívásokat hoznak, megfelelő tervezéssel és folyamatos monitoringgal a fuvarozók hatékonyan alkalmazkodhatnak az új működési környezethez” – tette hozzá Szűcs Tünde.

A korábbi kihívásokból számos továbbra is fennál a logisztikában

A DSV magyarországi szakértői szerint a szabályozások mellett a hazai piacot érintő egyéb tényezők – például a sofőrhiány, a növekvő költségek, valamint a digitalizációs elvárások – is jelentősen befolyásolják a fuvarozás hatékonyságát, miközben a geopolitikai és globális ellátási kockázatok további bizonytalanságot hordoznak.

„A 2026-os év várhatóan az alkalmazkodás és a hatékony üzemeltetés éve lesz. A digitális tervezés, az adatvezérelt döntéshozatal és a fenntartható megoldások alkalmazása kulcsfontosságú a hatékony, biztonságos és versenyképes működéshez a logisztikában” – fogalmazott Szűcs Tünde.

A piaci és szabályozási változások miatt a fuvarozók számára elengedhetetlenné válik a proaktív tervezés a hosszú távú teljesítmény és az ügyfélelégedettség fenntartásához.

DSV

The post Egymást érik a változások a fuvarozásban: mindez a fogyasztókra is hatással lehet appeared first on NEW technology.

Sikeres évet zárt tavaly a VGP, a logisztikai és könnyűipari ingatlanok európai szolgáltatója Magyarországon. A vállalat összesen 65 000 négyzetméter újonnan készült vagy bővített ipari és logisztikai épületet adott át, öt partner számára. A fejlesztések három új partner kiszolgálását, valamint két meglévő bérlő kapacitásbővítését tették lehetővé.

A VGP magyarországi portfóliójában a fenntarthatóság továbbra is kulcsszerepet játszik: 2025-ben minden újonnan átadott épület gázmentes kialakítású, emellett valamennyi fejlesztésnél biztosított az elektromosautó-töltési infrastruktúra.

Fuyao – gyártásra optimalizált, csúcstechnológiás létesítmény Kecskeméten

A 2025-ös év legnagyobb volumenű és legösszetettebb projektje a kínai tulajdonú Fuyao számára készült a VGP Park Kecskemét II.-ben. A 25 628 m²-es épület autóipari üvegalkatrészek összeállítására szolgál, és kifejezetten gyártási tevékenységre lett optimalizálva. Az épület különlegességei közé tartozik a nagy méretű irodakontingens, a 45 fokos szögben elhelyezett dokkolókapuk, valamint a gyártási igényekhez igazított bővített elektromos kapacitás. A nagy talajszinti terhelés miatt a VGP a talajteherbírás növeléséről is gondoskodott, továbbá a partner igényeihez igazodva előtetők épültek a rakodási területeken. A létesítmény gázmentes, teljes energiaellátása villamos alapon működik, napelemes rendszer telepítésére előkészített infrastruktúrával.

Boxy Logistics – stratégiai kapacitásbővítés az Aerozone I.-ben

A Boxy Logistics a VGP Park Aerozone I.-ben működő meglévő bázisát bővítette 2025-ben. A korábbi, megközelítőleg 10 000 m²-es létesítmény tavaly további 12 000 m²-rel egészült ki. A bővítés mögött kapacitásnövelési igény állt, amely a partner logisztikai tevékenységének további fejlesztését szolgálja. Az új épületrész a VGP fenntarthatósági irányelveinek megfelelően, modern, energiahatékony műszaki megoldásokkal valósult meg.

Yusen Logistics – első VGP-s épület, gázmentes kialakítással

A Yusen Logistics szintén a VGP Park Aerozone I.-ben vette birtokba új, 5 000 m²-es logisztikai létesítményét. Ez az épület a partner első fejlesztése a VGP-nél, amely a japán logisztikai cég hosszú távú magyarországi jelenlétét támogatja. Az épület gázmentes kialakítású, energiahatékony rendszerekkel működik. A fejlesztés során hangsúlyt kapott a fenntartható energiaellátás, az elektromosautó-töltési lehetőség, valamint az erőforrás-hatékony üzemeltetés. A parkban kialakított zöldfelületek hozzájárulnak a környezetbarát működéshez és a munkakörnyezet minőségéhez.

Univer – logisztikai központ Kecskeméten

Az Univer számára a VGP Park Kecskemétben készült el egy 18 500 m²-es raktár- és logisztikai funkciót ellátó épület. A projekt a hatékony ellátási lánc működését szolgálja. Az épület gázmentes, korszerű energiaellátással és fenntartható üzemeltetési megoldásokkal valósult meg. A fejlesztés során a VGP a partner igényeihez igazodó műszaki megoldásokat alkalmazott, miközben a környezettudatos vízkezelés és az elektromos mobilitás támogatása is fontos szerepet kapott a projektben.

Cargoport

A nemzetközi árufuvarozás és logisztika területén személyre szabott szolgáltatásokat kínáló Cargoport 3 300 m2-vel bővítette a Kecskeméti VGP parkban található épületét, így már 5500 m2-en dolgoznak.

A VGP elkötelezett a fenntarthatóság és az energiahatékonyság mellett minden kereskedelmi ingatlanfejlesztése során. A vállalat a Párizsi Megállapodáshoz igazodó szén-dioxid-csökkentési célokat tűz ki minden új projektjénél, Európa-szerte. A VGP biztosítja, hogy ingatlanjai megfelelnek a magas színvonalú BREEAM-szabványoknak, és teljesítik az EU taxonómiai rendeletében foglalt környezetvédelmi célokat. A VGP Renewable Energy révén a vállalat támogatja a zöld energiára való átállást azáltal, hogy a bérlőknek olyan zöld energiamegoldásokat kínál, mint a fotovoltaikus rendszerek, az elektromos járművek töltése és a hatékony energiagazdálkodás.

VGP

The post Sikeres évet zárt a VGP Magyarországon: 65 000 négyzetméter új és bővített ipari ingatlant adtak át 2025-ben appeared first on NEW technology.

A logisztikai piacon már február közepén megérkezett a tavasz. A kerti bútorok, kerti gépek és kerti eszközök kiszállításai érezhetően élénkülnek, a fuvarszervezők pedig a következő hetek szezonális csúcsaira készülnek. A kiskereskedelmi trendek¹ szerint tartósan velünk marad az értékorientált vásárlás, miközben egyre nagyobb szerepet kap az ellátási láncok újratervezése, illetve a pénzügyi ellenállóképesség és árrésfegyelem. Ezek a trendek a gyakorlatban azt jelentik, hogy a kereskedőknek a szezonális csúcsok idején is megbízhatóan kell teljesíteniük: a szállításnál jellemzően felértékelődik a pontosság, a rugalmas kapacitásszervezés és a költségek kézben tartása.

A húsvét az év első nagy forgalmi próbatétele, több hullámban növekszenek a kerthez, otthonhoz, hobbihoz kapcsolódó rendelések.

„A naptár szerint még tél van, de a raktárkapunál már tavasz. A kerti bútorok és kerti eszközök rendelései beindultak, és mi már most húsvétra ütemezünk” – Muzslai Dániel, a Raben belföldi szállítmányozási vezető.

Ebben az időszakban egyszerre találkozik több hatás: a tavaszi nagytakarítás és kertfrissítés, a hosszabb hétvégék miatti előre vásárlás, illetve a kereskedők szezonnyitó akciói. Ilyenkor nem egy napra ugrik a forgalom, hanem több hullámban: előbb a kert és barkács termékek, majd a szélesebb szezonális kosár (kültéri kiegészítők, tárolás, dekor, kisebb gépek) érkezik.

A kerti termékek ráadásul logisztikailag érzékenyek: jellemzően nagy térfogatúak, kényes felületűek, és a kiszállítás sokszor lakóövezeti címre történik, ahol az időablakos átvétel, a helyszíni mozgathatóság és a sérülésmegelőzés közvetlenül hat a vevői elégedettségre.

Hidegebb, csapadékosabb január után több a csere jellegű rendelés, és ez is húzza a volument

A szezon korai indulását az időjárás is erősítheti. A HungaroMet friss összegzése² szerint 2026 januárja országosan az átlagosnál hidegebb és csapadékosabb volt, ami tavasszal gyakrabban hoz pótlás vagy csere jellegű vásárlásokat a kültéri kategóriákban.

„A hideg és a nedvesség után sokan most szembesülnek azzal, mi maradt jó állapotban a tárolásból. Ilyenkor nemcsak új teraszszettek mennek, hanem pótalkatrészek, kisebb kerti eszközök, tárolók, védőhuzatok, illetve komplett csere is, ez pedig extra fuvarigényt jelent” – tette hozzá Muzslai Dániel, a Raben belföldi szállítmányozási vezetője.

A behajtás a szezon rejtett szűk keresztmetszete: nem minden nagy autó fér be oda, ahová a kukás még igen

A tavaszi szezonban a kiszállítás egyik leggyakoribb gyakorlati kihívása nem a távolság, hanem az utolsó pár száz méter: lakóparkok, belvárosi utcák, társasházi övezetek, szűk kapubehajtók és súlykorlátozott zónák.

„Sok helyen az a félreértés, hogy ha a kukásautó be tud menni, akkor a teherautó is biztosan. A valóságban a behajtást súlykorlátozás, időkorlát, útszélesség, fordulási lehetőség és helyi szabályok együtt döntik el. A kukásnak lehet közszolgáltatói felmentése vagy más útvonala – a mi járművünkre viszont ez nem automatikus” – emelte ki Muzslai Dániel.

Budapesten például külön teherforgalmi behajtási rendszer működik, és bizonyos korlátozott övezetekbe csak feltételekkel/hozzájárulással lehet behajtani; ez a szezonális, nagy méretű termékeknél előzetes tervezést igényel.

A Raben tapasztalata szerint a csúcsidőszakban az segít a leginkább, ha az érintettek: a kereskedő, raktár, fuvarszervezés, átvevő, előre egyeztetnek a járműméretről, a helyszíni megközelíthetőségről, és ha kell, alternatív átadási pontról vagy kisebb járműves ráhordásról.

Raben Group

The post A szállítmányozásban már érzik a nyarat: felpörgött a kerti bútorok és kerti eszközök iránti kereslet appeared first on NEW technology.

A Ghibli Cégcsoport és a Weerts Logistics Parks (WLP) a kelet-magyarországi régió gazdasági erősödésére és a növekvő partneri igényekre reagálva 11 500 m² alapterületű, korszerű logisztikai csarnokot adott át Ebesen. A beruházással a Ghibli debreceni és ebesi raktárainak összesített beltéri és kültéri kapacitása meghaladja az 55 000 m²-t, tovább erősítve a vállalat meghatározó piaci pozícióját a térségben. A fejlesztés egyúttal lehetőséget biztosít a helyszíni kapacitás akár további 16 500 m²-rel történő bővítésére is.

Az új létesítmény a legmagasabb iparági sztenderdek szerint épült: a 11 500 m²-es raktárterületet irodák és szociális helyiségek egészítik ki, a soros nehézállványrendszer pedig egyaránt támogatja a raklapos és tömbös tárolást. Az 5 tonna/m² teherbírású ipari padló alkalmassá teszi a csarnokot nagy tömegű áruk biztonságos kezelésére is.

Stratégiai elhelyezkedés az intermodalitás jegyében

Elhelyezkedésének köszönhetően a központ hatékonyan kapcsolódik a hazai és nemzetközi ellátási láncokhoz: közvetlen összeköttetéssel rendelkezik az M35-ös autópályával, a 4-es és 47-es főutakkal, valamint a debreceni repülőtérrel. A közeli vasúti terminál és iparvágány lehetővé teszi a fenntarthatóbb, vasúti szállítmányozás integrálását, támogatva a fenntarthatóbb logisztikai működést, míg a helyszíni export-import-, valamint tranzitvám-ügyintézés jelentősen gyorsítja a nemzetközi kereskedelmi folyamatokat.

Szabó Zoltán, a Ghibli Cégcsoport ügyvezető igazgatója kiemelte: „Debrecen és térsége olyan disztribúciós logisztikai központtá fejlődik, amely nemcsak a várost, hanem a környező országokat is képes kiszolgálni. A régió logisztikai szempontból kiemelkedő potenciállal rendelkezik, és célunk, hogy ennek aktív alakítói legyünk.”

WLP Ebes – Kelet-Magyarország új logisztikai mércéje

2022 júliusában vásárolta meg a Weerts Logistics Park HUR One Kft. az ebesi önkormányzattól a több, mint 12 hektáros területet.

A cég kötelezettséget vállalt arra, hogy 2026. december 31. napjáig egy legalább 50 ezer négyzetméter alapterületű építményt is magába foglaló beruházást valósít meg.

A Debrecen szomszédságában, Ebesen felépült logisztikai központ az első olyan spekulatív beruházás Kelet-Magyarországon, amelyet külföldi befektető valósított meg megrendelésállomány nélkül, saját kockázatra. A projekt több mint 122 000 m²-es telken, stratégiai helyszínen, a debreceni repülőtér, a BMW-gyár és az M35-ös autópálya közelében valósult meg.

Szabóné Karsai Mária – Ebes polgármestere köszöntőjében hangsúlyozta, hogy: „Ebes számára kiemelten fontos minden olyan beruházás, amely munkahelyeket teremt, erősíti a helyi gazdaságot, és hosszú távon hozzájárul a település fejlődéséhez. A Ghibli Kft. és a Weerts Logistics Parks raktárközpontja ilyen előremutató fejlesztés, amelyre büszkék lehetünk.”

Kerekasztal a jövő logisztikájáról: versenyképesség, munkaerő, fenntarthatóság

Az átadó egyben szakmai fórumként is szolgált: a regionális kerekasztal-beszélgetésen Szabóné Karsai Mária, Ebes polgármestere, Hadnagy Ernő, a WLP ügyvezető igazgatója, Szabó Zoltán a Ghibli cégcsoport ügyvezető igazgatója, Fábián Tamás a Ghibli cégcsoport stratégiai és üzletfejlesztési igazgatója a keleti régió versenyképességét, a beruházási környezetet és a munkaerőpiaci kihívásokat elemezték. Az intermodális kerekasztalon Horváth Gyula a GYSEV CARGO Business Development Managere, Bicsak Tamás a Ghibli tengerentúli szállítmányozási igazgatója, Márta Gábor a Ghibli vasúti szállítmányozási igazgatója, valamint Bántó Ruben a WLP értékesítési igazgatója a közúti és vasúti szállítás kombinációjában rejlő lehetőségeket, valamint a fenntartható logisztika jövőjét vitatták meg.

Globális jelenlét, helyi értékteremtés

A belga–magyar tulajdonosi háttérrel rendelkező Weerts Logistics Park (WLP) vezető szereplő a nemzetközi logisztikai piacon. Több mint 1 000 000 m² csúcstechnológiás beruházással van jelen Belgiumban, Hollandiában, Franciaországban, Németországban, az Egyesült Királyságban és Olaszországban. Magyarországon az elmúlt hat évben több mint 200 000 m² modern logisztikai épületet húzott fel, ezzel több mint 1000 embernek biztosítva közvetlen munkalehetőséget, és mintegy 4000 fő számára közvetett foglalkoztatást teremtve. Beruházásai ma már több mint 150 hazai vállalatnak adnak otthont, megerősítve a cég kiemelkedő szerepét a hazai és a nemzetközi logisztikai térképen.

Hadnagy Ernő, a WLP ügyvezető igazgatója köszöntőjében kiemelte: „Mi hittünk a régióban, és merész vállalást tettünk – a Ghibli pedig csatlakozott hozzánk, mint első partnerünk itt, osztozott ebben a vízióban. Ma egy modern, környezetbarát, intermodális lehetőségekkel rendelkező logisztikai központban állunk, amelynek egyik első ütemét a partnerünk már meg is töltött! Elindult egy közös gondolkodás – közösen szeretnénk növekedni – együtt újabb lehetőségeket teremteni a közösségnek és a partnereinknek egyaránt. Közös munkánkban kiemelt szerepe van Ebesnek is, amely befogadott minket, és példát mutat arra, hogyan lehet élni a régió fejlődési lehetőségeivel. Az önkormányzat és a helyi közösség támogatása, csapatunk elkötelezettsége, valamint a Ghibli partnersége nélkül ma nem tarthatnánk itt. A mai nap is bizonyítja: csak összefogással hozhatunk létre igazán értékes és maradandó eredményeket. Hiszek abban, hogy közös értékeink mentén, kéz a kézben haladva tovább építjük ezt a jövőt.”

Nemzetközi mércével is kiemelkedő: fenntartható logisztikai fejlesztés BREEAM minősítéssel

A WLP felelős befektetőként szívén viseli azoknak a településeknek a sorsát, ahol fejlesztéseit megvalósítja. A vállalat számára a beruházás nem csupán gazdasági tevékenységet jelent, hanem hosszú távú elköteleződést a helyi közösség iránt. A társaság minden projektjét úgy alakítja ki, hogy az ne csak a fenntarthatósági előírásoknak feleljen meg, hanem valós hozzáadott értéket képviseljen a térség számára: legyen szó munkahelyteremtésről, környezetvédelmi fejlesztésekről vagy közösségi infrastruktúra kialakításáról.

E szemlélet kiváló példája a vállalat ebesi logisztikai fejlesztése, Az energiahatékony megoldásokat felvonultató logisztikai csarnok megfelel a BREEAM Very Good minősítés feltételeinek.

Ezzel az ingatlanfejlesztő második magyarországi projektjeként is a nemzetközileg elismert, fenntartható épületeknek járó zöld tanúsítvány legmagasabb fokozatát mondhatja magáénak. Korábban a WLP vecsési raktárépülete is kiemelkedő értékelést kapott, a Very Good besorolással díjazták.

Világszínvonalú „Big Box” csarnokok a logisztika szolgálatában

A számos ipari teherkapuval felszerelt komplexum épületeit kifejezetten a nagy logisztikai cégek számára alakítják ki. A csarnokok kamionok fogadására alkalmasak. Az ebesi logisztikai bázison 50 db kamionparkoló, 52 db dokkoló, továbbá hidraulikus rámpakiegyenlítővel rendelkező szintbeli és dokkoló kapuk, valamint sideloading rakodási megoldás teszi könnyebbé az árumozgatást.

Sokoldalú felhasználás, minden igényt kielégítő irodai szolgáltatásokkal

A nagy belmagasságú vasbetonvázas épület összesen 4 db önálló bérleményből áll, melyek a beépített energiahatékony megoldásoknak köszönhetően alacsony rezsiköltséggel, kiváló megvilágítással és belső kialakítással rendelkeznek. Az építmény különlegessége még, hogy 1286 m2 -en iroda kialakítása is helyet kapott a tervezéskor. Ez lehetővé teszi a vállalatok számára, hogy a teljes cég irodai apparátusát is beköltöztessék a recepcióval rendelkező, open office kialakítású, konyhával és tárgyalóval felszerelt „irodaházba.”

Ghibli/WLP/RaktárAD

The post „Stratégiai fontosságú logisztikai kapu nyílt Kelet-Magyarországon: a Ghibli és WLP közösen erősíti a régió ellátási szerepét.” appeared first on NEW technology.

A Windrose Electric startup bejelentette egy új típusú elektromos nyerges vontató tervezését és piacra vezetését. A megoldás nemcsak a jármű, hanem a rakomány szintjén is tartogat újdonságokat, hiszen alkalmas rá, hogy konténerekbe helyezett adatközpontokat szállítson.

A belga vállalat szerint ez a megoldás csökkentheti a költségeket és növelheti a hatékonyságot.

A bejelentést Wen Han alapító és vezérigazgató tette közzé a LinkedInen, és a poszthoz mindjárt két, a Google Geminivel generált AI-illusztrációt is csatolt, demonstrálva, hogy az egyébként kész járműből milyen további lehetőségek nyílnak.

Han úgy említi a koncepciót, hogy „AI és energia egy dobozban”.  A jármű egy konténerben biztosítana elektromos tárolási és töltési képességeket, miközben egy másik konténerben moduláris AI-következtető hardveregység kapna helyet.

A LinkedIn-bejegyzés pozitív visszajelzéseket váltott ki, és több szakértő is jelentős előrelépésként tekint az ötletre a hagyományos adatközpontokhoz képest, sőt, az elemzők addig mennek, hogy a konténeres adatközpontok a következő években egyre népszerűbbé válhatnak.

Mi értelme a mobil adatközpont és töltés ötletének?

A konténeres adatközpontok lényege, hogy a szervereket és számítástechnikai berendezéseket szabványos szállítókonténerekbe helyezik. A moduláris megközelítés lehetővé teszi a kapacitás bővítését, a biztonság javítását és az energia hatékonyabb felhasználását.

A Windrose célja pedig egy még rugalmasabb modell felépítése, amely gyorsan reagáló adatszerkezettel működik. A vállalat ehhez az R700-as elektromos nyerges vontatóját használná.

A terv az, hogy az egyik konténer egy 4 MWh-s akkumulátorrendszert fog tartalmazni. Ez a rendszer megawattos szintű egyenáramú villámtöltést tudna támogatni, és szabványos, 6 vagy 12 méteres ISO-konténerformátumot alkalmazna a könnyebb szállítás és telepítés jegyében.

Egy külön konténerben moduláris AI-inferencia egység kapna helyet, amely akár 0,5 MW számítási teljesítményt is biztosíthat. Az elektromos teherautóra épített adatközpontok pedig gyors skálázási lehetőséget kínálnak: a cégek igény szerint könnyen hozzáadhatnak vagy eltávolíthatnak konténereket a tulajdonolt vagy bérelt rendszerből.

Mindez olcsóbb és hatékonyabb lehet

A Windrose elképzelése az üzemeltetési költségek csökkentésére is fókuszál: a vállalat szerint a megoldás mérsékelheti az igényt drága földterületek vásárlására az adatközpontok építéséhez, miközben a jobb hatékonyság miatt az energiafogyasztás is csökkenhet – emeli ki az Interesting Engineering.

Mivel az adatközpontok konténerekben működnek, könnyen áthelyezhetők. Ez lehetővé teszi, hogy a cégek gyorsan reagáljanak a változó piaci körülményekre vagy működési igényekre.

A Windrose konténeres megközelítése nemcsak az adatközpontok fizikai elhelyezéséről szól, hanem fejlett AI-t is alkalmaz a működés javítására. A rendszer előrejelző karbantartást és valós idejű teljesítményfigyelést ugyancsak végezhet.

A Windrose EV háttere és az R700 konfigurációja

A képeken látható Windrose elektromos nyerges vontató az R700-as modell. Ez a jármű általában 6×2-es konfigurációban érhető el, de Han egyik feltöltött képe egy 4×2-es változatot mutat, amelyet a Windrose (még) nem kínál.

A Windrose EV alapjáraton hosszú hatótávú, nagy teherbírású elektromos teherautókat fejleszt a kereskedelmi logisztika számára. A vállalat célja az áruszállítás modernizálása nagy teljesítményű akkumulátorrendszerek, aerodinamikus járműtervezés és szoftveralapú hatékonyságnövelő eszközök kombinálásával.

Gábor János, NEW technology

The post Energiatárolás, töltés és adatközpont konténerben – mindez egy új nyerges vontatóval válhat mobil megoldássá appeared first on NEW technology.

Emelkedő útdíjak és üzemeltetési terhek, bővülő városi behajtási és súlykorlátozások, torlódások, valamint egyre szűkülő átvételi idősávok mellett kell ma garantálni a belföldi kiszállítás pontosságát. A Raben tapasztalatai szerint megoldást az jelenthet, ha a vállalatok nem csak „járatszinten”, hanem rendszerszinten optimalizálnak: rendszeresen újratervezik disztribúciós hálózatukat, adatalapú, térképalapú fuvarszervezést alkalmaznak, és tudatosan növelik a kihasználtságot, csökkentve az üres kilométereket. Ellenkező esetben a többletköltség az ellátási láncon végigfutva előbb-utóbb a megbízói árakban jelenik meg.

A belföldi szállítmányozásban az elmúlt években egyszerre nőtt a költségnyomás és a szolgáltatási elvárás: emelkedő útdíjak és üzemeltetési terhek, bővülő városi behajtási és súlykorlátozások, infrastruktúra miatti torlódások, valamint egyre rövidebb átvételi idősávok mellett kell garantálni a kiszállítás pontosságát. A belföldi disztribúciós működésben ezért hálózati szintű újratervezésre, térképalapú optimalizációra és kihasználtság-növelésre van szükség, hogy a költségnövekedés ne rontsa az ellátás stabilitását, és ne gyűrűzzön tovább a megbízói árakba.

„A logisztika háttérfolyamatból versenyképességi tényezővé lépett elő: ugyanakkora kapacitásból jobb teljesítményt kell nyújtani, miközben a külső korlátozások és a gyorsuló igények szűkítik a mozgásteret” – mondta Muzslai Dániel, a Raben belföldi szállítmányozási vezető.

A költségspirál fékezése: hálózati újratervezés és adatalapú fuvarszervezés

A belföldi disztribúciós költségek nem izoláltan keletkeznek: az útdíj, az üzemeltetés, a behajtási engedélyek, a torlódások miatti időveszteség és a kapacitás drágulása összességében alakítja a fuvarozási költségszintet. A kérdés ezért nem az, hogy lesz-e költségnövekedés, hanem az, hogy ebből mennyit lehet „kivenni” szervezéssel és hatékonysággal, mielőtt az árazásban megjelenik.

A Raben szerint ennek egyik legfontosabb eszköze a hálózati újratervezés depók és területek szintjén: a kiszállítási területek és kiszolgálási pontok rendszeres újraszámolása, annak folyamatos felülvizsgálata, hogy mely régiót melyik telephelyről érdemes kiszolgálni. A cél a rövidebb futások, a kevesebb üres kilométer és a stabilabb teljesítés.

A másik kulcstényező az adatalapú, térképalapú tervezés. A raklapos (B2B) terítésben a diszpécseri döntések járműkategóriák, átvételi idősávok, nyitvatartások, súly- és behajtási korlátozások, valamint valós forgalmi kockázatok mentén állnak össze optimális túrákká. A modern tervezőeszközök sokat segítenek, ugyanakkor továbbra is elengedhetetlen a szakértői kontroll – különösen ott, ahol az adatminőség (súly, méret, címparaméterek) a tervezés pontosságát meghatározza.

Muzslai Dániel felhívja a figyelmet arra is, hogy a raklapos disztribúció működési logikája eltér a csomaglogisztikától: a „percre pontos” kézbesítés sokszor nem reális elvárás a nagyobb járművek városi korlátozásai és rakodási ablakai miatt. A cél ezért az idősávos, előre tervezhető és jól kommunikálható kiszolgálás, amely a címzett oldali tervezhetőséget is javítja, és közvetetten hozzájárul a költségek kordában tartásához.

A gyorsuló ügyféligényekre reagálva a másnapi kiszállítások tervezési zárása egyre későbbre tolódik. Ennek kezelése rugalmas erőforrás-kezelést és stabil, több lépcsőben ellenőrzött tervezési folyamatot igényel, hogy a későn beérkező megbízások is bekerülhessenek a teljesítésbe felesleges átfutási idők nélkül.

Hatékonyság és fenntarthatóság: kihasználtság, üresfutás-csökkentés, korszerű eszközök

A disztribúció fenntarthatósága a gyakorlatban elsősorban üzemi logikájú döntésekben mérhető: a járművek kihasználtságának javítása, a visszfuvarok tervezése és az üres futások csökkentése egyszerre hat a költségekre és a kibocsátásra. Ezt támogatja a korszerűbb járműpark és a feladathoz illesztett járműmix kialakítása.

Raben Group

The post Útdíj- és torlódási nyomás alatt: hálózati újratervezéssel foghatók meg a disztribúciós költségek appeared first on NEW technology.

Az élelmiszeripar és az FMCG szereplők számára nemcsak az a kérdés, hogy eljut-e a termék időben a boltba, hanem az is, hogy biztonságosan, igazolhatóan és kereskedelmi szempontból felkészítve jut-e el. A szabályozói elvárások szigorodása, a költségnyomás és a pazarlás csökkentésére irányuló célok miatt az élelmiszerlogisztika minőségi és üzleti kockázatkezelési tényezővé vált.

Az élelmiszerpazarlás mértéke az EU-ban továbbra is jelentős: 2023-ban 58,2 millió tonna élelmiszerhulladék keletkezett, ami 130 kg/fő éves átlagot jelent¹. Ráadásul a veszteség közel fele nem a háztartásokban, hanem a háztartásokon kívüli szakaszokban (termelés, feldolgozás, gyártás, kiskereskedelem, vendéglátás/étkeztetés) képződik, (termelés, feldolgozás, gyártás, kereskedelem, vendéglátás) képződik, ami közvetlenül jelzi, hogy az ipari folyamatokban is van csökkenthető veszteség.

A Bizottság összesítése szerint az EU-ban keletkező élelmiszerhulladék becsült piaci értéke 132 milliárd euró². Ez nagyságrendileg az a veszteség, amit a lánc szereplői közösen fizetnek meg készletben, munkában, energiában és selejtben.

Szabályozói válasz: 2030-ig kötelező csökkentési célok jönnek

A nyomás nem csak piaci: az Európai Bizottság tájékoztatása szerint a Waste Framework Directive tavalyi módosítása már kötelező élelmiszerhulladék-csökkentési célokat vezetett be 2030-ig:

• –10% a feldolgozásban és gyártásban
• –30% (egy főre vetítve) közösen a kiskereskedelemben és fogyasztásban (éttermek, étkeztetés, háztartások) a 2021–2023-as átlaghoz viszonyítva.³

Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy az ellátási láncokban egyre inkább a mérhető, auditálható és optimalizálható működés lesz az elvárt standard.

A kulcsszó: nyomon követhetőség és élelmiszerbiztonság – papíron és a raktárban is

A piac alkalmazkodását gyorsítja, hogy az EU élelmiszerjoga a teljes láncban elvárja a nyomon követhetőséget: a 178/2002/EK rendelet⁴ szerint a szereplőknek képesnek kell lenniük azonosítani, kitől kapták az árut és kinek adták tovább („one step back – one step forward” logika).

Emellett az élelmiszer-higiéniai rendelet (852/2004/EK)⁵ HACCP-alapú eljárások működtetését írja elő az élelmiszeripari szereplőknek. Ezek a követelmények a logisztikában nagyon kézzelfogható kérdésekké válnak: elkülönítés, higiénia, hőmérséklet-tartás, dokumentált folyamatok és gyors beavatkozás eltérés esetén.

A piac válasza: a raktárak polckész és promóciós logikára állnak át

A költségnyomás és az akciós ciklusok gyorsulása miatt a gyártók és kereskedők egyre gyakrabban nem külön folyamatként, hanem az ellátási lánc részeként kezelik az olyan műveleteket, mint a címkézés, átcsomagolás, multipack vagy promóciós egységek összeállítása. A trend lényege: minél kevesebb a kézből kézbe adás és minél kevesebb a külön kör, annál kisebb a hibakockázat és a selejt, különösen idő- és hőmérsékletérzékeny termékeknél.

„Az élelmiszerlogisztika ma már nem csupán szállítás és tárolás, hanem a termékbiztonság és az üzleti teljesítmény egyik kontrollpontja. A szigorú élelmiszerbiztonsági követelmények, például a HACCP-alapú működés és nyomon követhetőség adják a keretrendszert, a value added services pedig a rugalmasságot: így a termék nemcsak eljut A-ból B-be, hanem kereskedelmi szempontból felkészítve, gyorsan és egységes minőségben érkezik meg” – mondja Ürmös Csaba, a Raben középmagyarországi régióvezetője.

Nem csak EU-s kérdés: globális költség és kibocsátás is kapcsolódik hozzá

A nemzetközi adatok is azt mutatják, hogy a pazarlás csökkentése üzleti és klímacél egyszerre: a UNEP Food Waste Index⁶ szerint az élelmiszer-veszteség és -pazarlás a globális üvegházhatású gázok kibocsátásának 8–10%-ával hozható összefüggésbe, miközben a gazdasági költséget évi 940 milliárd dollár felettire becsülik.

Mit jelent ez a gyakorlatban a gyártóknak és kereskedőknek?

A következő években az iparágban felértékelődnek azok a megoldások, amelyek egyszerre segítik a biztonságos és igazolható termékút fenntartását, a gyors átállást akciókra, szezonokra, promóciókra és a pazarlásból eredő veszteségek csökkentését, nem kampányszerűen, hanem rendszerszinten.

Raben Group 

The post Szabályozás, költségek, pazarlás: 2030-ig új korszak jön az élelmiszerlogisztikában appeared first on NEW technology.

Két évvel a NIPPON EXPRESS HOLDINGS, INC.-hez való csatlakozása után a cargo-partner új weboldalon mutatja be megújult szolgáltatásait. Az új weboldalt úgy tervezték, hogy asztali és mobil eszközökön egyaránt magasabb teljesítményt nyújtson, átláthatóbb és felhasználóbarátabb online élményt biztosítson, valamint zökkenőmentesen kapcsolódjon a cargo-partner digitális megoldásaihoz – ügyfelei, partnerei és munkatársai számára egyaránt.

Karin Schwarz, a cargo-partner vállalati kommunikációért és marketingért felelős vezetője szerint: „A megújult weboldalunk hűen tükrözi elkötelezettségünket ügyfeleink iránt, az innovációt, a felhasználóközpontú tervezést és szolgáltatásaink zökkenőmentes összekapcsolhatóságát. Az oldal elindítása digitális fejlődésünk következő mérföldkövét jelenti, és továbbra is azon dolgozunk, hogy valódi értéket teremtő, ügyfélközpontú megoldásokat kínáljunk. A Nippon Express vállalatcsoport tagjaként eltöltött két év után büszkék vagyunk arra is, hogy a weboldal immár japán nyelven is elérhető. Ez újabb lépés közös szellemiségünk megélésében: We Find the Way by taking it personally.”

Megnövelt teljesítmény és könnyebb használhatóság

Az egyszerűsített és átlátható felhasználói felületnek köszönhetően a látogatók könnyebben navigálhatnak, és intuitívabb böngészési élményben részesülhetnek. A weboldal számos technikai fejlesztést kapott, amelyek mind az asztali, mind a mobil platformokon javítják a teljesítményt, beleértve a gyorsabb betöltést és a gördülékenyebb ügyintézést. A cargo-partner „EMERGENCY” megoldásaira építve az új oldal kialakítása biztosítja, hogy az elérhetőségek mindig gyorsan és könnyen hozzáférhetők legyenek ügyfeleink számára.

Digitális megoldások integrációja

Az olyan alapvető funkciók, mint az árajánlatkérés, a foglalás vagy a szállítmánykövetés, mostantól még könnyebben megtalálhatók és használhatók. A látogatók közvetlen linkeken keresztül érhetik el a cargo-partner SPOT ellátásilánc-menedzsment platformját, valamint az árajánlat-kezelő rendszert is. A weboldal emellett zökkenőmentesen integrálódik a cargo-partner globális állásportáljával, megkönnyítve a nemzetközi karrierlehetőségek felfedezését.

Személyre szabott, helyi tartalom

A cargo-partner „globális vállalat, helyi gyökerekkel” szemléletét követve az országok önállóan hozhatják létre és jeleníthetik meg saját tartalmaikat, így minden ország személyre szabott felhasználói élmény nyújthat ügyfeleinek. A weboldal minden nyelvi verziója ország-specifikus híreket, szolgáltatás- és termékkiemeléseket, valamint helyi aktualitásokat tartalmazhat, igazodva az adott piaci igényekhez.

Karin Schwarz kiemelte a weboldal fejlesztésében közreműködő Sushi Dev ügynökséggel való együttműködés sikerességét: „Ez egy igazán összetett projekt volt, sokrétű funkcionalitással. A Sushi Dev kiváló partnernek bizonyult: végig professzionálisan, ugyanakkor proaktív szemlélettel támogatta a megvalósítást. Statamic-partnerként és tapasztalt fejlesztőügynökségként gyors és magas színvonalú kivitelezést biztosítottak. Fejlesztőik rugalmasak, megoldásorientáltak voltak, és valódi együttműködés jellemezte a közös munkát. Büszkék vagyunk arra, hogy egy modern, piacvezető weboldallal szolgálhatjuk ki ügyfeleinket még magasabb színvonalon.”

cargo-partner

The post A cargo-partner megújult weboldala új szintre emeli az ügyfélélményt appeared first on NEW technology.

A hazai logisztikai szakmai szervezetek hosszú távra szóló tervekkel léptek a 2026-os évbe. Elkészült a Nemzeti Logisztikai Koncepció 2030-2035, amely egyértelmű célként tűzi ki, hogy Magyarország Közép-Európa meghatározó logisztikai központjává váljon. A 10 évre előremutató szakmai anyag integráltan foglalkozik a logisztika hazai fejlesztési lehetőségeivel.

20 éves a hazai logisztikai szakma ernyőszervezete: ambiciózus tervekkel ünnepelnek

A 2006-ban alakult Logisztikai Egyeztető Fórum (LEF) tagjai között a legfontosabb hazai logisztikai szakmai szervezetek szerepelnek. A Nemzeti Logisztikai Koncepciót ennek szervezetei közösen dolgozták ki, jövőbeni megvalósítása azonban még több szakaszra tagolódik.

„A Nemzeti Logisztikai Koncepció elkészítése csak az első lépés volt. A megfelelő feltételek biztosításával 2026-ban a hangsúly már egy részletesebb stratégia, valamint akciótervek kialakítására helyeződhet. Ezt követően a digitális alapok megteremtése és a zöld ösztönzők bevezetése kerülhet majd előtérbe” – mondta Dr. Doór Zoltán, a kidolgozásban résztvevő Magyar Logisztikai Egyesület (MLE) elnöke, aki hozzátette, hogy a Magyarországon a 2025-ös karácsonyi időszakban tapasztalt logisztikai fennakadások is rámutattak arra, hogy a szektorban folyamatosan vannak újításra szoruló területek.

2027-től 2030-ig a fő fejlesztések a vasúti és intermodális infrastruktúrára, valamint a logisztikai parkok gazdaságilag megtérülő vasúti bekötési lehetőségeinek kialakítására összpontosíthatnak. A 2030 utáni időszakban így Magyarország regionális logisztikai és vámszolgáltatási központtá válhat, aktívan irányítva a közép-európai áruforgalmat. Azonban ehhez még jelentős fejlesztések sora szükséges.

„A logisztika fejlesztése nélkülözhetetlen támogatója és egyúttal mércéje az általános gazdasági fejlődésnek” – hangsúlyozta Dr. Chikán Attila, a kidolgozásban szintén résztvevő MLBKT társelnöke.

Mindezek értelmében a 2026-os országgyűlési választások végkimenetelétől függetlenül fontos lehet a logisztikai szektorra kellő figyelmet fordítani az elkövetkezendő években.

Duplájára nőhet a vasúti áruszállítás volumene

A következő 10 évben jelentős növekedés érhető el logisztikai szektorban, ezen belül is a vasúti és intermodális szállítás területén – persze mindez csak a megfelelő körülmények biztosítása mellett. A Nemzeti Logisztikai Koncepció részeként a vasúti fejlesztési tervek között szerepel a pályakapacitások 20%-os növelése, az iparvágányok 30%-os bővítése, a gördülőállomány modernizálása, valamint a határátmenetek digitalizációja is. További terminálfejlesztések is javasoltak: elsők között Zalaegerszeg, Győr és Szeged térségében.

„A vasúti árufuvarozás teljesítménye 2035-re akár meg is duplázódhat, miközben a kontinentális intermodális forgalom a háromszorosára emelkedhet” – emelte ki a Magyar Logisztikai Egyesület (MLE) elnöke. Hozzátette: a logisztikai szektor megfelelő támogatása a gazdasági eredményekben és a környezetvédelmi célok elérésében is pozitívan mutatkozhat.

Akár 40%-kal is csökkenhet logisztikai ágazat károsanyag-kibocsátása 2035-re

A közúti árufuvarozásban a zöld átállás kaphat kiemelt szerepet. Az autópályák mentén 50 kilométerenként nagy teljesítményű elektromos töltőket képzelnek el, valamint a zéró emissziós járművek számára akár teljes útdíjkedvezményt biztosítanának. Az úgynevezett Zöld Logisztika Program célja, hogy a raktárak megújuló energiát használjanak, valamint a teljes logisztikai ágazat károsanyag-kibocsátása 2035-re akár 40%-kal csökkenjen. A digitalizáció terén a Nemzeti Logisztikai Adatplatform biztosíthatja a valós idejű adatmegosztást. Ez biztosíthat MI-alapú hálózat-optimalizálást, valamint automatizált vámeljárást egyaránt. 2030-ra minden 50 hektárnál nagyobb logisztikai park vasúti hálózatba kapcsolhatóvá válhat, ráadásul egy regionális e-kereskedelmi és vámlogisztikai központ folyamatos, a hét minden napján elérhető szolgáltatást kínálhat.

Vízen és levegőben is fejlesztésekkel számolnak

Az Adriai-tenger felől, valamint az északi kikötőkből érkező konténeres szállítmányok legfeljebb négy munkanap alatt eljuthatnak a hazai címzettekhez.

„A Duna szerepe az áruszállításban 2030-ra 10%-ra emelkedhet, a magyar lobogó alatt közlekedő hajók aránya elérheti a 25%-ot, miközben a légi árufuvarozás volumene 2035-ig akár 80%-kal is bővülhet” – hívta fel a figyelmet Dr. Doór Zoltán.

Negyedével is nőhet a logisztikai képzések népszerűsége

A Nemzeti Logisztikai Koncepció hangsúlyozza a képzési rendszerek modernizálását is. 2030-ra a logisztikai képzésekben résztvevők száma ugyanis 25%-kal is növekedhet, évente akár 5 ezer főt meghaladó létszámot is elérhet. A megfelelő logisztikai szakismeretek átadását a felsőoktatási intézmények mellett a Magyar Logisztikai Egyesület (MLE) tréningjei és népszerű logisztikai felnőttképzései, a Felsőfokú Logisztikai Menedzser képzések is több száz fős részaránnyal érdemben támogathatják. A hazai logisztikai oktatásokba bekerülhetnek a kibervédelem és a digitális biztonság témakörei, hogy a jövő szakemberei a korábbiaknál is felkészültebbek legyenek.

MLE

The post 10 éves koncepcióval köszöntik az új évet a logisztikai szakmai szervezetek appeared first on NEW technology.

Egy új tanulmányban kiszámolták, hogy a repülőgépek által húzott kondenzcsíkok milyen mértékben járulnak hozzá a légi közlekedés éghajlati és társadalmi költségeihez. A kutatást a svéd Chalmers Műszaki Egyetem és a Göteborgi Egyetem, valamint a londoni Imperial College végezte.

A vizsgálat eredményei azt mutatják, hogy a kondenzcsíkok és a szén-dioxid-kibocsátási értékek egyaránt szerepet játszanak a légi közlekedés összesített hatásaiban.

A kutatás során megállapították, hogy a kondenzcsíkok jelenleg a légi közlekedés éghajlati hatásának mintegy 15 százalékát adják, de az időjárási viszonyok és a repülési útvonalak kiválasztása befolyásolja a klímaköltségeket, ami a tudósok szerint új lehetőségeket nyithat a légitársaságok és a döntéshozók számára.

Több százezer járat adataiból számolták ki a légi közlekedés hatásait

A Nature Communications folyóiratban publikált tanulmány közel félmillió, az Észak-Atlanti térség felett közlekedő járat adatait elemezte. A kutatók kiterjedt repülési és meteorológiai adatokat használtak fel, amelyeket egy kondenzcsík-modell és egy fejlett klíma–gazdasági modell egészített ki.

Ezek az eszközök lehetővé tették, hogy a csapat megbecsülje az egyes kibocsátási forrásokhoz kapcsolódó éghajlati és társadalmi költségeket.

Az elemzés alapján a járatok mindössze 38 százaléka hoz létre olyan kondenzcsíkokat, amelyek felmelegítő hatással járnak. Bár ez a hatás rövid ideig tart, azért jelentős mértékű lehet. A kutatás megállapította, hogy már apróbb útvonal-módosítások csökkenthetik a járatok teljes éghajlati hatását, még abban az esetben is, ha ezek a változtatások kis mértékben magasabb szén-dioxid-kibocsátással járnak.

A kutatók rámutattak, hogy az időjárási körülmények fontos szerepet játszanak a kondenzcsíkok kialakulásában és hatásában. A repülési útvonalak megválasztása ezért befolyásolhatja, hogy egy adott járat milyen mértékben járul hozzá a légi közlekedés teljes klímaköltségéhez.

Az eredmények szabályozási kérdések szempontjából is relevánsak, hiszen az új adatok alapot nyújthatnak olyan szabályozások és szakpolitikai eszközök kialakításához, amelyek célja a légi közlekedés éghajlati hatásának csökkentése.

A tanulmány emlékeztet: az Európai Bizottság jelenleg is dolgozik olyan javaslatokon, amelyek alacsonyabb éghajlati hatás irányába terelnék a légiforgalmat. A kutatók abban bíznak, hogy az eredmények támogatni tudják ezt a folyamatot.

Gábor János, NEW technology

The post A kondenzcsík gazdasági ára: új kutatás tárja fel a légi közlekedés klímára gyakorolt hatásait appeared first on NEW technology.

Az Aurrigo International plc új nemzetközi licencelési és hubprogramot jelentett be azzal a szándékkal, hogy felgyorsítsa globális üzleti stratégiáját. Az önvezető közlekedési és mozgató megoldásokat fejlesztő cég nemrég 14,1 millió font (kb. 6,1 milliárd forint) tőkét vont be az autonóm és hálózatba kapcsolt repülőtéri megoldásainak felskálázására.

A vállalat a program keretében helyi partnerségeket, finanszírozást, működési és gyártási támogatást keres annak érdekében, hogy az Auto-DollyTug®, Auto-Cargo®, Auto-Shuttle® és Auto-Sim® rendszereit még több repülőtérre és földi kiszolgáló vállalathoz juttassa el. A hubokat kereskedelmi együttműködések vagy stratégiai partnerségek révén hozza létre helyi vagy leányvállalati szinten.

A közlemény szerint az Egyesült Királyságban működő anyavállalat saját szellemi tulajdont, műszaki szakértelmet és üzemeltetési tudást biztosít.

A partnerek ezzel párhuzamosan működőtőkét és piaci hozzáférést adnak, ami lehetővé teszi a megoldások gyorsabb bevezetését regionális repülőtereken. A coventryi globális központ és fejlett gyártóközpont mellett az Aurrigo négy fő hub elindítását tervezi Észak-Amerikában (Cincinnati központtal), Délkelet-Ázsiában (Szingapúrban és Malajziában), a Közel-Keleten (Dubajban), valamint Európában (Amszterdamban).

David Keene vezérigazgató (képünkön) szerint a hubstratégia a vállalat hosszú távú céljainak következő lépcsőfoka, amelynek célja, hogy a vállalat „a repülőtéri automatizálás globális vezetőjévé” váljon. Hozzátette, hogy a regionális központok, a helyi gyártás és a célzott befektetések együttese skálázható keretet ad a légi közlekedési iparágban jelentkező automatizálási igények kiszolgálásához.

Az Aurrigo International plc több autonóm rendszerrel is dolgozik, amelyek célja a repülőtéri és városi közlekedés hatékonyságának növelése.

Az Auto-DollyTug egy teljesen elektromos és automatizált poggyász- és teherszállító vontató, amely egy szabványos ULD (unit load device) egység tartását teszi lehetővé, miközben négy hagyományos pótkocsit is képes vontatni. A jármű 360°-os fordulatra és oldalirányú mozgásra is alkalmas, illetve beépített robotkarjai segítségével önállóan pakolja fel és le az ULD-ket a rakodási pontoknál, még szűk helyeken is.

Az Auto-Cargo nehezebb rakományok és két ULD vagy akár egy 12 tonnás pótkocsi szállítására alkalmas jármű, amely a jelenlegi „dockside” teherautók szerepét veheti át, hiszen nemcsak vontatásra, hanem saját rakomány szállítására is képes.

Az Auto-Shuttle egy tízüléses, elektromos személyszállító jármű, amely teljesen automatizáltan vagy hagyományos, kézi vezérléssel is működhet. Ez az Aurrigo által gyártott első, közúton engedélyezett shuttle-jármű. A kialakítását arra tervezték, hogy gazdaságos közösségi közlekedést biztosítson kevésbé lefedett városi területeken és repülőtereken, például utasok terminálok közötti szállítására vagy VIP és reptéri személyzet mozgására.

Az Auto-Sim egy fejlett 3D repülőtéri szimulációs szoftver, amellyel a repülőtér meglévő működését lehet vizualizálni-optimalizálni, valamint megtervezni a jövőbeni működést az Aurrigo automatizált járműveivel.

Gábor János, NEW technology

The post Nemzetközi hálózatot épít az autonóm repülőtéri megoldásaihoz az Aurrigo appeared first on NEW technology.

Knaus Tabbert, Európa egyik vezető szabadidőjármű-gyártója, új gyártócsarnokkal jelentősen bővítette termelési kapacitását jandelsbrunni székhelyén és Magyarországon Nagyoroszi-i telephelyén. A közvetlenül a gyártócsarnok mellé épült raktár minimálisra csökkenti az alkatrészellátási időt. Az OHRA szállította a nagy magasságban is jelentős teherbírású karos és raklapos állványokat az új raktárba. A kerpeni székhelyű OHRA rendszerszállító tudta a legjobban teljesíteni a tűzvédelmi rendszerekre vonatkozó szigorú követelményeket is.

Lerövidült logisztika és FIFO

Az új raktár különböző tömbös, karos és hagyományos raklapos raktárakat vált ki, amelyek egy részét külső szolgáltatóktól bérelték. Az új raktár közvetlen kapcsolata a gyártással minimalizálja a logisztikai útvonalakat, és csökkenti a gyártáshoz szükséges anyag- és alkatrészkészleteket. Ugyanakkor az új karos és raklapos állványokon történő tárolás jelentősen csökkenti a tárolt áruk sérülésének kockázatát is – különösen a korábban tömbökben tárolt rétegelt lemez csomagok esetén. Emellett korábban sok anyagot többször is át kellett rakodni a „First-In-First-Out” felhasználáshoz. Például a ragasztók élettartama korlátozott, ezért a FIFO itt elengedhetetlen. Egyébként a Knaus Tabbert igyekszik minden más anyagot is FIFO módon tárolni.

Raklapos és karos állványrendszerek

A karos és raklapos állványrendszerek kombinációja lehetővé teszi a legkülönbözőbb anyagok, például ragasztók, alumínium és GRP tekercsek, rétegelt lemez csomagok, PVC padlóburkolatok, fa és poliuretán habszalagok tárolását. A melegen hengerelt acélprofilokból készült OHRA állványok egyik előnye a nagy teherbírás: a Knaus Tabbertnél például a karos állványok állványonként akár 12 tonnát is elbírnak, és egy-egy kar teherbírása akár 1000 kilogramm is lehet – még a legmagasabb, 7,5 méter magas tárolási szinten is. Az akár 1,2 tonnás GRP-tekercseket és 1,8 tonnás fémlemez tekercseket raklapos állványokon tárolják. A rácsos fenékkialakítású állványok rugalmas be-tárolást tesznek lehetővé a tekercsrakodó segédeszközök formátumától függetlenül. A karos állványok részben rácsos fenékkialakítású állványok lehetővé teszik konténerek és rakományhordozók széles választékának tárolását.

Helytakarékos beépített tűzvédelem

A tárolt tárgyak (fa, ragasztóanyagok, műanyagok) miatt a raktár nagyon magas tűzvédelmi osztályba tartozik. Ennek megfelelően az állványokat átfogóan fel kellett szerelni sprinkler rendszerrel. Az OHRA rugalmas megoldást kínált, különösen a karos állványrendszerek esetében: az állványoszlopon két 80 milliméteres lyukat fúrtak, amelyeken keresztül a tűzvédelmi rendszerek vezetékeit be lehetett vezetni. Ez a megoldás nemcsak különösen helytakarékos, de a vezetékeket is kifejezetten jól védi sérülés ellen.

ohra.hu

The post Közeli logisztika messzi utakon járó lakókocsikhoz appeared first on NEW technology.

A Debrecenben magyarországi gyárat is építő CATL szerint az elektromos hajók piaca tovább nő, és a nemrég rendezett Marintec kiállításon a tengeri üzletág vezetése már addig ment, hogy három éven belül óceánjáró elektromos hajók szelik majd át a világ tengereit.

A vállalat ezzel szembemegy azoknak a zöld üzemanyaggal foglalkozó technológiai szakértőknek a véleményével, akik szerint az akkumulátoros megoldások energiasűrűsége nem elég a nagyobb óceáni utakhoz.

A The Marinetime Executive ugyanakkor emlékeztet: a CATL a bolygó legnagyobb lítiumion-akkumulátor gyártója, és a cellái a világ elektromos autóinak körülbelül 40 százalékában megtalálhatók.

A vállalat tengeri üzletága közben akkumulátorcsomagot biztosít a Yangtze River Three Gorges 1 nevű folyami szállodahajóhoz. Ez a monstrum önmagában tízezer cellát igényelt, és az építése idején nagyobb energiatárolóval rendelkezett, mint bármely más hajó.

A CATL tehát készen áll rá, hogy új piacokat is megcélozzon. Bejelentette például, hogy olyan part menti töltőrendszerekkel és fedélzeti energiagazdálkodási rendszerekkel bővíti a kínálatát, amelyek kiegészítik az akkumulátorcsomagokat. Ez a döntés új versenyhelyzetet hozhat az európai rendszerintegrátorok számára, ha a vállalat komplett megoldásai nagyobb teret nyernek Kínán kívül is.

A vállalat az épülő hajó–part–felhő szolgáltatási modellel azt szeretné elérni, hogy egyszerre kínáljon teljes körű villamosítást és felhőalapú biztonsági felügyeletet. A folyami teherszállító hajók üzemeltetői számára például a CATL konténeres energiacsomagot kínál, amely gyors akkumulátorcserét tesz lehetővé, így nem kell a fedélzeti töltésre várni.

„A hajózás dekarbonizációja a következő biztosan ezermilliárd dolláros iparág lesz. A hajózási szektor rendszerszinten bővíti ki a CATL piaci határait a szárazföldről a vízre, és fontos része lesz a CATL innovatív növekedési ívének” – nyilatkozta a Marintec kiállításon Su Yiyi, a CATL hajóépítési üzletágának vezérigazgatója.

A vállalat így egyszerre épít a hazai elektromos hajózási piac növekedésére és azokra a lehetőségekre, amelyeket a saját technológiai portfóliója kínál.

Gábor János, NEW technology

The post A CATL szerint hamarosan az elektromos konténerszállító hajók is legyőzik az óceánokat appeared first on NEW technology.

Kína olyan nukleáris meghajtású konténerhajó építését készíti elő, amely új irányt adhat a tengeri áruszállításnak. Az állami tulajdonú Jiangnan Hajógyár egész pontosan 25 000 konténert szállító nukleáris hajó tervén dolgozik – közölte Lin Qingshan alelnök a South China Morning Posttal a sanghaji Marintec China konferencián.

Amikor a vállalat elindítja az építést, az az első alkalom lesz, hogy nukleáris meghajtást alkalmaznak egy nagy kereskedelmi konténerhajó rendszerében.

Lin hozzátette: a grandiózus jármű építése körülbelül tíz éven belül kezdődhet. A Jiangnan addig is olyan speciális hajógyárakba tervez beruházni, amelyek nukleáris meghajtású kereskedelmi hajók építésére szolgálnak.

A hajó tóriumalapú olvadt só reaktort kapna, amely 200 megawatt teljesítményt nyújt. A reaktor negyedik generációs nukleáris rendszer lesz, és várhatóan 40 év üzemidőt biztosít a konténerhajó számára.

A nukleáris meghajtást eddig főként tengeralattjárók és repülőgép-hordozók alkalmazták. Hasonló technológiával működő konténerhajó eddig még nem állt kereskedelmi szolgálatba. A projekt támogatói szerint komoly előny a zéró szén-dioxid-kibocsátás, az újratankolás nélküli hosszú hatótáv, az alacsonyabb hosszú távú üzemanyagköltség és a nagyobb utazósebesség.

Lin ugyanakkor utalt rá, hogy jelentős szabályozási kérdések maradtak nyitva, mivel nem egyértelmű, melyik hatóság engedélyezné egy nukleáris meghajtású kereskedelmi hajó építését és működtetését.

Gábor János, NEW technology

The post Jön az atommeghajtású konténerhajó – A technológiát Kína kezdte el fejleszteni appeared first on NEW technology.

A tengeri és légi áruszállítás piacán – különösen Közép- és Kelet-Európában – továbbra jellemző az árak gyors ingadozása. A Vörös-tenger térségében fennálló geopolitikai kockázatok miatt a hajók gyakran a Jóreménység foka felé kerülnek, ami hetekben mérhető késéseket okoz. Közben a légi szállításban az e-kereskedelem fűti a keresletet, az uniós megfelelési követelmények pedig egyre szigorúbb adatfegyelmet várnak el a piaci szereplőktől. A Raben Sea & Air szakértői szerint mindez egy olyan piaci környezetet teremt, ahol nem az árverseny, hanem a kiszámítható és minden körülmények között végig vihető logisztikai megoldások jelentik az igazi versenyelőnyt.

Tengeri szállítás: Kerülők, díjingadozás, kockázatok

A Vörös-tengeri feszültségek tartósan felborították a menetrendeket, a kerülők pedig jelentős többletidőt és költséget hoznak. A Panama-csatorna vízhozam-ingadozásai 2024–25-ben további kapacitáskorlátozásokkal jártak, miközben a háborús kockázati felárak is emelkedtek.

„Ha egy szóval kellene leírni az idei évet, az a kiszámít-hatatlanság. Ebben a helyzetben tapasztalatunk alapján az a megoldás értékes, amely rugalmasan végig vihető és előre tervezhető.” – mondja Csery László, a Raben Trans European Hungary Kft. légi és tengeri vezetője. A fuvarozók a bizonytalan költségtényezőket – például az üzemanyagárakat – jellemzően indexált díjszabással kezelik, miközben a szállítási határidők és zárási időpontok előre rögzítettek. A kapacitások gyors feltöltődése miatt a díjak akár egy héten belül is változhatnak.

„A Raben Trans European Hungary Kft. rendkívül erős belföldi és európai gyűjtőhálózattal rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy rugalmasan kezeljük az összegyűjtött árukat, akár több ország beszállítóitól is. Egy válsághelyzet során az árukat számos európai depónkba szállíthatjuk, majd onnan közúti konténeres szállítást indíthatunk a megfelelő célállomásra. Ez a szinergikus megközelítés különösen előnyös tengeri szállítmányozásnál, mivel lehetővé teszi a gyors megoldásokat a komplex logisztikai kihívások kezelésében” – tette hozzá Csery László.

Légi árufuvarozás: Az e-kereskedelem hatása

„A Kína–Európa viszonylatban az e-kereskedelmi platformok érdemben növelték a légi keresletet. A csúcsidőszakokban az utasszállító járatok raktere gyorsan megtelik, a teherszállító kapacitás pedig nem bővíthető egyik napról a másikra – aki későn foglal, gyakran csak drágábban vagy késve tud szállítani” – mondta el a Raben szakértője.

A tengeri és légi szállítás kombinálása akkor éri meg igazán, ha a tengeri szakasz költségelőnyét a légi gyorsasággal egészítik ki, így a küldemény határidőre megérkezik, de összességében kedvezőbb áron. 2025 első felében a hosszabb tranzitidők mellett rekordközeli kapacitás állt rendelkezésre, ami különleges ár–idő egyensúlyt eredményezett. Az év második felében a flottabővülés több szállítási viszonylatban enyhítette az árakat.

Budapest mint régiós kapu

A Budapest Airport teherforgalma 2025 első félévében erősödő trendet mutatott, és a megfelelés és adatminőség egyre inkább versenytényező lett. Az uniós megfelelési rendszerek – mint az ICS2, az EU ETS vagy a CBAM – az adatpontosságot és az átláthatóságot helyezik előtérbe. Az ICS2 új szabályai szerint az EU-ba érkező légi küldeményeknél előtöltési és előérkezési adatkészletet kell benyújtani, ami lehetővé teszi a kockázatos szállítmányok korai azonosítását. A tapasztalat szerint a jobb adatminőség gyorsabb vámkezelést eredményezhet.

Digitalizáció és zöld megoldások

A tengeri szállítás 2024-től az EU kibocsátás-kereskedelmi rendszerének (ETS) hatálya alá került, az első kvóták leadása 2025 őszén esedékes. A vállalatoknak így a logisztikai tervezésben már a fenntarthatósági szempontokkal is számolniuk kell.

Az ügyfelek egyre inkább keresik a valós idejű láthatóságot biztosító adatokat – mint az ETA-megbízhatóság (Estimated Time of Arrival), CO₂-intenzitás vagy a korai deviáció-riasztások. A szállítmányozók portfóliójában megjelentek a SAF (fenntartható repülőüzemanyag) és a „book & claim” (forgalomképes tanúsítványok rendszere) típusú dekarbonizációs opciók, amelyek a vállalatok Scope 3 kibocsátáskezelési céljaihoz illeszthetők.

Útmutató a negyedik negyedévre

A Raben magyarországi szakértői szerint a negyedik negyedévben várhatóan élénkül a forgalom a Kína–Közép- és Kelet-Európa, valamint Törökország felé tartó viszonylatokban. Ez szigorúbb menedzsmentet és több rövid tengeri–közúti kombinációt igényel majd.  A csúcsszezonban a siker kulcsa az előrelátás: aki időben leköti a kapacitást, és előkészíti az adatokat, az nemcsak késést, hanem többletköltséget is elkerülhet.

magyarorszag.raben-group.com

(A képek illusztrációk)

The post 2025-ben az hoz versenyelőnyt, ha nincs meglepetés appeared first on NEW technology.

A globális raktári robotika szektora gyors növekedési pályán halad, és ezt az automatizált teljesítési, illetve logisztikai műveletek iránti fokozódó igény mozgatja. Az Allied Market Research új jelentése szerint a piac 2023-ban 7,07 milliárd dollárt ért el, és 2032-re már nagyjából a 4,5-szeresére, 31,34 milliárd dollárra nő.

A riport azt mutatja, hogy az automatizáció, az érzékelés és az ember–robot együttműködés fejlődése átalakítja a logisztikát, az ellátási lánc infrastruktúráját és az ipari robotok tervezését.

A jelentés szerint az e-kereskedelem gyors ütemű növekedése meghatározó tényező a raktárautomatizálás mögött. Ahogy a fogyasztók gyorsabb kiszállítást várnak el extra szolgáltatási díjak nélkül, a teljesítési központok egyre több autonóm gépre támaszkodnak, és így kezelik a teljesítményre vonatkozó elvárások, valamint az üzemeltetési költségvetések közötti különbséget.

A raktári robotika legnépszerűbb eszközei

A raktári robotok közé tartoznak az AGV-k, a kollaboratív rendszerek, valamint az ívelt karú és a SCARA robotok. Ezek automatizálják az anyagmozgatást, a pick-and-place műveleteket és a helykihasználás optimalizálását.

Egyes rendszerek még teljes állványokat is átrendeznek, és ezzel módosítják a raktár alaprajzát. E megoldás akkor válik fontossá, amikor az üzemeltetők egyszerre találkoznak növekvő átfutási igényekkel és munkaerőhiánnyal.

A jelentés megállapítja, hogy az ívelt karú, több csuklóízülettel rendelkező, összetett, precíz ipari feladatokra képes robotkarok szegmense 2023-ban a piac több mint egyharmadát adta, és 2032-ig is megtartja a vezető szerepét.

A kkv-k olyan rugalmas robotrendszereket keresnek, amelyekkel elkerülhetik a hagyományos ipari robotok magas beruházási költségeit. Az érzékelők, a működtetők és a 3D-nyomtatás fejlődése lehetővé tesz egy új, megfizethető robotsorozatot. Ahogy a kollaboratív munkamodellek elterjednek, úgy az egyre biztonságosabb és olcsóbb robotkarok egyre vonzóbbá válnak az üzemeltetők számára.

Az Allied Market szerint a raktári robotika piacának legnagyobb regionális részesedésével Észak-Amerika rendelkezik, és ez 2032-ig is így maradhat. A térség erős e-kereskedelmi ökoszisztémája arra ösztönzi a raktárakat, hogy egyszerűsítsék a logisztikát, csökkentsék az üzemeltetési költségeket, növeljék a pontosságot és javítsák az áruforgalmat. Ahogy a robotikai technológiák kiforrottabbá válnak és a rendszerintegráció költségei csökkennek, a raktárautomatizálás egyre inkább a modern logisztika részévé válik – írja a riport.

Gábor János, NEW technology

The post Robbanás előtt a raktári robotika, gyors ütemben alakítja át a globális logisztikát appeared first on NEW technology.

A kínai leányvállalat továbbra is stabil bevételnövekedést ér el, miközben az e-kereskedelmi tevékenységek dinamikusan bővülnek. Qingdao, Peking, Tianjin és Ningbo fiókjai kiemelkedő jubileumokat ünnepelnek.

Míg sok közgazdász Kína legfrissebb gazdasági mutatóit lassulás jeleként értékeli, a Gebrüder Weiss továbbra is magabiztos a hosszú távú kilátásokkal kapcsolatban az országban. A logisztikai vállalat kínai szervezete 2025-ben is stabil bevételnövekedést mutat, amelynek egyik fő hajtóereje a gyorsan fejlődő e-kereskedelmi szektor.

Kína GDP-je 4,8 százalékkal nőtt 2025 harmadik negyedévében, ami lassulást jelent az év korábbi 5,2 százalékos üteméhez képest. Az Egyesült Államokkal fennálló kereskedelmi feszültségek, a gyenge belföldi kereslet és az ingatlanszektor problémái fékezik a gazdaságot. A Gebrüder Weiss esetében azonban a helyzet kedvezőbb képet mutat: raktári kapacitásainak bővítésével – beleértve az e-teljesítési és e-kereskedelmi megoldásokat – új ügyfeleket szerzett, és megerősítette pozícióját teljes körű logisztikai szolgáltatóként. A legfontosabb iparágak közé tartozik az autóipar, a gépgyártás és az elektronika.

A Gebrüder Weiss Nagy-Kínában a 2024-es üzleti évet mintegy 330 millió eurós bevétellel zárta, ami 24 százalékos növekedést jelent az előző évhez képest (2023: 265 millió euró). A határokon átívelő e-kereskedelem továbbra is kiemelkedően teljesít: 2024-ben a Gebrüder Weiss Express 25 millió csomagot szállított nagy online kiskereskedők számára Európába, az Egyesült Királyságba, Kanadába, Ausztráliába és Új-Zélandra. Az Európai Unió továbbra is a vállalat legnagyobb piaca és legerősebb növekedési motorja.

„A folyamatos növekedés kiemeli a kínai piac stratégiai jelentőségét a Gebrüder Weiss számára, és bizonyítja, milyen sikeresen fejlődtünk az elmúlt években” – mondja Yongquan Chen, a kínai Gebrüder Weiss vezetője. „Erős kompetenciákkal rendelkezünk a légi és tengeri szállítmányozásban, és ugyanolyan jól pozícionáltak vagyunk a multimodális közlekedésben, vasúti szolgáltatásokban és raktári logisztikában, ahol gyorsan és precízen kínálunk személyre szabott megoldásokat.”

A Gebrüder Weiss több mint 30 éve van jelen Kínában, első irodáját 1992-ben nyitotta meg Sanghajban. A vállalat azóta folyamatosan terjeszkedik a nagy kikötővárosokban és gazdasági központokban. Qingdaóban, a világ negyedik legnagyobb konténerkikötőjében a csapat nemrég ünnepelte 30. évfordulóját. Peking, valamint Tianjin (Észak-Kína legnagyobb kikötője) és Ningbo (a világ harmadik legnagyobb konténerkikötője) idén ünneplik a Gebrüder Weiss hálózatának 25. évét.

Ma a szervezet 19 telephelyet és több mint 450 munkatársat foglal magában Nagy-Kínában. A következő években a Gebrüder Weiss Kínában további beruházásokat tervez az elektromobilitás és az automatizálás területén. Cél: a fenntartható logisztikai megoldások és innovatív szolgáltatások fejlesztése, amelyek biztosítják a további növekedést.

Gebrüder Weiss

The post Gebrüder Weiss: Kína továbbra is kulcsfontosságú növekedési piac appeared first on NEW technology.

A Mobileye társalapítója, Amnon Shashua által indított Mentee Robotics új videót tett közzé a V3 MenteeBot működéséről egy valódi raktárban. A cég vágatlan, 18 perces teszt felvételét osztotta meg, amelyen két humanoid robot dolgozik együtt ugyanabban a térben.

Az izraeli startup azt állítja, a kísérlet teljesen autonóm módon zajlott, távirányítás nélkül.

A vágatlan videón látható teszt két V3-ast mutat, amelyek 32 dobozt mozgatnak át nyolc egyenetlen halomból négy tárolóállványra. A videóban mindkét robot különböző magasságú halmokból emeli ki a tárgyakat, ami arra kényszeríti a rendszert, hogy élő észlelésre és mozgástervezésre támaszkodjon.

A robotok nem követnek rögzített útvonalakat, a dobozok elhelyezkedésére reagálnak, miközben egyenletes munkaritmust tartanak be. Mindkét egység ugyanabban a térben mozog, anélkül, hogy ütköznének. Ez fontos pont, mert a több robot összehangolása alapvető követelmény a raktári bevezetéshez.

A robotok kimért tempóban mozognak, ami azt mutatja, hogy a gyártó egyelőre inkább a megbízhatóságra, és nem a sebességre koncentrál.

Raktári humanoid, terhelésre építve

Az ipari területekre tervezett V3 MenteeBotot az év elején mutatták be, mint a korábbi egységek erősebb és hadra foghatóbb változata. 175 cm magas, két NVIDIA Jetson Orin AGX processzort használ, hogy kezelje a teljes, 360 fokos látást és a döntéshozatalt.

Ez a helyben történő számítás azért fontos, mert a raktárakban gyakran előfordulnak olyan jelproblémák, amelyek lelassíthatják a felhőalapú rendszereket.

A robot egyedi aktuátorokat használ, amelyekről a vállalat azt mondja, nagy teljesítménysűrűséget kölcsönöznek a robotnak. A humanoid egyébként legfeljebb 25 kilogrammot tud cipelni, ami sok általános raktári feladatra elég.

A rendszer cserélhető akkumulátorfelépítést használ, és a Mentee szerint több mint három órán át működik, majd gyorsan akkumulátort cserél. Ez szinte folyamatos üzemet tesz lehetővé, amivel alkalmassá válik a nagy, három műszakban zakatoló létesítményekben történő felhasználásra.

A hardverválasztás arra utal, hogy a vállalat hosszú órákon át, megszakítás nélkül dolgozó, ismétlődő emelési feladatokat végző gépet akart, vagyis nincsenek fogyasztói piacra mutató tervei. Sőt: a Mentee Robotics már most nyíltan kijelenti, hogy B2B piaci ügyfeleket szeretne kiszolgálni.

Azzal, hogy két robotot mutat hosszabb ideig együtt dolgozni, a Mentee Robotics jól demonstrálja a V3 platform mélyebb tesztelésre alkalmas állapotát. A piaci bevezetés lehetséges dátumát egyelőre nem említi a vállalat közleménye.

Gábor János, NEW technology

The post Friss szereplő robban be a raktári robotok piacára – videón az új humanoid appeared first on NEW technology.