Töltés a csúcson – hogyan készülhetnek fel a vállalatok az elektromos átállásra?

Az elektromos céges autók bevezetése önmagában még nem garantál költségmegtakarítást. A töltés helye, az energia ára, a megfelelő teljesítményű infrastruktúra és a fogyasztási adatok elemzése egyaránt befolyásolja, mennyire gazdaságosan működtethető egy elektromos flotta. A Schneider Electric saját tapasztalatai szerint az otthoni és telephelyi töltés összehangolása nemcsak a mindennapi használatot könnyíti meg, hanem jelentős költségkülönbséget is eredményezhet.

Nem mindegy, hol töltjük az autókat

Egy elektromos flotta tervezésekor az egyik legfontosabb kérdés, hogy a járművek mikor és hol tölthetők a leggazdaságosabban. A kizárólag nyilvános gyorstöltőkre támaszkodó működés lényegesen drágább lehet, mint az otthoni és a munkahelyi töltés megfelelő kombinációja.

A Schneider Electric flottájának tapasztalatai alapján átlagos használat mellett az otthoni vagy telephelyi töltés havi költsége körülbelül 45–50 ezer forint, míg a rendszeres nyilvános DC-töltés esetében ez akár 140 ezer forintra is emelkedhet. Összehasonlításképpen egy benzines céges autó üzemanyagköltsége autópályán tankolva, amikor szintén gyors tankolásra van szükség, havonta körülbelül 140 ezer forintot tehet ki. Az adatok jól szemléltetik, hogy az elektromos flotta gazdaságosságát nem önmagában a hajtásmód, hanem a töltés helye és költsége is jelentősen befolyásolja. Az összegek a vállalat által megosztott, átlagos használatra vonatkozó becslések, a tényleges költségek a használattól és a töltési konstrukciótól is függenek.

A költségelőny kihasználásához azonban nem elég töltőberendezéseket telepíteni: a töltési infrastruktúrát a munkatársak közlekedési és használati szokásaihoz is hozzá kell igazítani. A Schneider Electricnél az elektromos céges autót használó kollégák mintegy kétharmada rendelkezik Schneider Charge Pro otthoni töltővel. A vállalat ezeket térítésmentesen biztosítja, és a telepítés költségeit is átvállalja. A tapasztalatok szerint az otthoni töltőberendezés átlagos megtérülési ideje mindössze egy év.

Az adatok mutatják meg, hol érdemes fejleszteni

A töltési infrastruktúra méretezését nem célszerű kizárólag a járművek számából levezetni. A tényleges igények megértéséhez azt is tudni kell, hogy a munkatársak hol, milyen gyakran és milyen sebességgel töltenek. Ezek az adatok a szükséges töltőpontok számának és teljesítményének meghatározásában, valamint a megfelelő szolgáltatói és előfizetési konstrukciók kiválasztásában is segítenek.

Lukács Tamás, a Schneider Electric közép- és kelet-európai régiójának stratégiai vezetője elmondta, hogy a töltési és fogyasztási adatok elemzése révén a vállalat jobban megértheti a használati szokásokat, követheti a költségeket, és a tényleges igényekhez igazíthatja az infrastruktúra fejlesztését. Szerinte egy modern elektromos flotta működtetésében az adatok legalább olyan fontosak, mint maguk az autók.

Az energiamenedzsment szempontjából ez különösen fontos lehet olyan telephelyeken, ahol a járművek töltése más villamosenergia-fogyasztókkal osztozik a rendelkezésre álló kapacitáson. A töltési igények ismerete segíthet abban, hogy a vállalat ne csak több töltőpontot létesítsen, hanem a megfelelő helyen és teljesítménnyel fejlessze a rendszert.

A technológia mellett az emberekre is fel kell készülni

Az elektromos átállás nem kizárólag műszaki és pénzügyi kérdés. Az új járművek használata a megszokott rutinok megváltoztatását is igényli, ezért a munkatársak felkészítése és a gyakorlati tapasztalatok megosztása ugyancsak fontos része a folyamatnak.

A Schneider Electric az átállás kezdetén csoportos beszélgetések segítségével készítette fel a munkatársakat az elektromos autózás mindennapjaira. Azóta a már elektromos autót használó kollégák saját tapasztalataikkal segítik az e-autós világba újonnan belépő kollegákat. A belső tudásmegosztás így a töltési infrastruktúra mellett a mindennapi használat bizonytalanságainak kezelésében is szerepet kap.

A vállalati elektromobilitás tehát akkor működhet igazán hatékonyan a Schneider Electric négy éves e-flotta működtetési tapasztalata alapján, ha a járművek kiválasztása, az energiaellátás, a digitális adatkezelés és a felhasználók támogatása egyetlen, összehangolt rendszer részeként jelenik meg.

Schneider Electric