Belföldi startup és növekedési szakaszban lévő, innovatív vállalkozások nemzetközi terjeszkedését támogatja az Európai Innovációs és Technológiai Intézet (EIT) Regional Innovation Booster 2027-es magyar programja – közölte az EIT kedden az MTI-vel.

Az EIT és a Nemzeti Innovációs Ügynökség (NIÜ) pályázata nyolc magyar vállalkozásnak segít a piacra lépési stratégia kidolgozásában, üzleti kapcsolatok építésében és kereskedelmi szerződések létrehozásában. A 2026 decemberétől 2027 júniusáig tartó program közvetlen kapcsolatot biztosít európai mentorokhoz és befektetőkhöz, így a résztvevők az egységesebb és versenyképesebb európai innovációs ökoszisztéma részeivé válhatnak.

A pályázat a klíma, a digitális technológia, az élelmiszeripar és agrártechnológia, az egészségügy, az energia és megújuló energiaforrások, a nyersanyagok, a városi mobilitás, a kultúra és kreativitás területén működő vállalkozások jelentkezését várja.

Feltétel az is, hogy legalább három teljes munkaidős munkavállalóval dolgozzanak, teljes tulajdonjoggal vagy kizárólagos hasznosítási joggal rendelkezzenek egy újszerű, piacra kész termék, szolgáltatás, technológia szellemi tulajdonához, és igazolt piaci eredményeket tudjanak bemutatni. A jelentkezési határidő október 15., a további feltételekről az EIT Regional Innovation Booster honlapja tájékoztat.

Magyarország a közlemény szerint Lengyelország és Málta után harmadikként csatlakozott az EIT feltörekvő és mérsékelt innovátor országokat támogató programjához. Az együttműködés alapja az a megállapodás, amelyet az uniós intézmény 2025 decemberében kötött a magyar kormánnyal. A NIÜ és az EIT most először működik együtt annak érdekében a magyar vállalkozások igényeire szabott támogatást biztosítson – írták.

MTI

The post Innovatív magyar vállalkozások nemzetközi terjeszkedését támogatja az Európai Innovációs és Technológiai Intézet appeared first on NEW technology.

A CATL a hannoveri „IAA Transportation 2026” kiállításon mutatta be új generációs, haszongépjárművekhez fejlesztett akkumulátorrendszerét, a TECTRANS II-t, ami egy új, moduláris platform. Az újítás világszerte felgyorsítja a haszongép-járművek elektrifikációját.

„A haszongépjárművek elektrifikációja az energetikai átmenet globális folyamatának harmadik hulláma” – mondta Akin Li, a CATL tengerentúli üzletágának ügyvezető elnöke az eseményen. „Mind a termékek, mind az energiaellátás és a szolgáltatások területén arra törekszünk, hogy globális partnereinkkel együttműködve a legtöbbet hozzuk ki az energetikai átmenet harmadik hullámából.”

Új, moduláris platform a haszongépjárművek villamosítására

A TECTRANS II-t úgy tervezték, hogy a haszongépjárművek különböző típusaihoz, azok üzemeltetési igényeinek is megfeleljen.

• Egy platform, többféle alkalmazás: A szabványos akkumulátorcsomagok különböző számú kombinációjával a TECTRANS II eltérő energia- és teherbírási igényekhez igazítható. A konfiguráció maximalizálásával akár 1000 kilométeres hatótáv is elérhető.
• Rugalmas hajtási és töltési megoldások: A platform e-tengelyes és központi hajtású járműarchitektúrákkal is kompatibilis, emellett támogatja a hagyományos töltés és az akkumulátorcserére épülő rendszer közötti rugalmas váltást.
• Egy konfiguráció, hosszú távú kompatibilitás: A platform szabványosítja az akkumulátor külső méreteit, elektromos csatlakozásait és kommunikációs protokolljait, miközben lehetővé teszi az akkumulátortechnológia és az akkumulátorcsomag kialakításának folyamatos fejlesztését. Ennek köszönhetően a jövőbeli technológiai frissítések az új és a már meglévő járműmodellekbe is beépíthetők anélkül, hogy jelentősen át kellene alakítani magát a járműplatformot.

A moduláris kialakítás a CATL szerint akár 50%-kal rövidítheti a járműfejlesztési időt, miközben 60–70%-kal csökkentheti a kutatás-fejlesztési költségeket. Ez gyorsabb modellbevezetést és alacsonyabb járműspecifikus fejlesztési költségeket tesz lehetővé.

Gazdaságosság a teljes élettartam alatt: A TECTRANS II célja, hogy a haszongépjárművek teljes életciklusa alatt gazdaságosabb üzemeltetést biztosítson.

• Gyorsabb megtérülés: A moduláris platform révén nem szükséges minden egyes járműmodellhez külön akkumulátorrendszert fejleszteni. Ez csökkenti a fejlesztési költségeket, lerövidíti a piacra lépéshez szükséges időt, és mérsékli a kezdeti beruházási kockázatokat.
• Kedvezőbb üzemeltetési költségek: A TECTRANS II három fő területen javítja a flották gazdaságosságát:
  • Nagyobb energiasűrűség: Az akkumulátor tömegarányos energiasűrűsége 170 Wh/kg, ami a CATL szerint körülbelül 13%-kal magasabb az iparági átlagnál. Ugyanakkora akkumulátorkapacitás mellett ez lehetővé teszi, hogy a jármű körülbelül 600 kilogrammal nagyobb hasznos terhet szállítson.
  • Nagyobb hatótáv, gyorsabb töltés: A legnagyobb akkumulátorkonfiguráció akár 1000 kilométeres hatótávot kínál. Megawattos teljesítményű gyorstöltéssel az akkumulátor 25 perc alatt 80%-ra tölthető, így a hosszú távú fuvarozás során minimálisra csökkenthető a töltés miatt kieső idő.
  • Nagyobb energiahatékonyság: A rendszer a világon elsőként alkalmazott, úgynevezett full-tab, alacsony impedanciájú kialakítással rendelkezik. A CATL szerint ennek eredményeként a teljes rendszer oda-vissza hatásfoka (RTE – round-trip efficiency) eléri a 96%-ot. Ez kisebb töltési veszteséget és több, ténylegesen felhasználható energiát jelent a napi üzemeltetés során.
• Hosszabb élettartam, magasabb maradványérték: A nehéz tehergépjárművekhez fejlesztett TECTRANS II akkumulátort 12 éves, illetve 1,5 millió kilométeres élettartamra tervezték, miközben a kapacitás 70%-ának megtartását ígéri. Ez hozzájárulhat ahhoz, hogy a flottákban használt járművek és akkumulátorok értékesítéskor kedvezőbb maradványértéket képviseljenek.

Biztonság és megbízhatóság mindennapi használatra tervezve: A TECTRANS II-t úgy alakították ki, hogy a haszongépjárművek intenzív, valós körülmények között végzett üzemeltetését is jól bírja.

• Robusztus fizikai védelem
  • Melegen formázott acél felső burkolat: a burkolat deformáció nélkül kibírja, ha egy 180 kilogrammos felnőtt 10 000 alkalommal rálép.
  • Rendkívül erős alsó lemez: akár 1000 joule energiájú ütésekkel szemben is védelmet nyújt, például az útról felverődő tárgyak okozta sérülésekkel szemben.
  • Nagy szilárdságú akkumulátorház: az extrudált alumíniumház zúzódásnak ellenálló bordákat alkalmaz, amelyek oldalirányban akár 250 kN terhelést is képesek elviselni.
  • 15 éves korrózióvédelem: a kialakítás hosszú távú használatot tesz lehetővé tengerparti, sós levegőjű környezetben, valamint hideg éghajlaton is.
  • Karbantartásbarát kialakítás: a rendszer a fő csatlakozók csatlakoztatott és leválasztott állapotában is fenntartja az IPXXB szintű érintésvédelmet, ami növeli a nagyfeszültségű rendszer biztonságát a karbantartási munkák során.
• Többszörös rendszerbiztonság
  • Redundáns felépítés: a több, egymástól független ág vezérlését biztosító akkumulátor-felügyeleti rendszer (BMS) képes leválasztani a meghibásodott ágat, miközben a többi ág továbbra is biztosítja az energiaellátást.
  • Pontos hibadiagnosztika: a CATL saját fejlesztésű szigetelési hibahely-meghatározó technológiája képes megkülönböztetni, hogy a szigetelési probléma az akkumulátorból vagy a jármű valamely más alkatrészéből ered. Ez gyorsabb hibakeresést és javítást tesz lehetővé.
  • Kiberbiztonság: a védelem több szinten valósul meg, a chipek hardveres és szoftveres megoldásaitól egészen a jármű teljes rendszeréig. A fejlesztés során a CATL nemzetközi információbiztonsági szabványokat alkalmaz.

A TECTRANS II a CATL hosszú távú elkötelezettségét tükrözi a folyamatos innováció és az állandó, magas szintű termékminőség mellett. A platform fejlesztése során a vállalat a valós üzemeltetési tapasztalatokra és szigorú tesztelésre támaszkodott, beleértve a jármű csavaróterheléses vizsgálatait és a külső tűzhatásnak való kitettséget vizsgáló teszteket.

Együttműködés a DHL-lel egy európai zöld áruszállítási folyosók kialakítására

Az IAA Transportation kiállításon a CATL és a DHL Group egyetértési megállapodást (MoU) is aláírt. A két vállalat a 2024 szeptemberében megkötött, korábbi megállapodásra építve európai zöld áruszállítási folyosók kialakításán fog együtt dolgozni. A partnerség keretében a DHL logisztikai hálózatát, üzemeltetési tapasztalatát és a valós szállítási feladatokból származó igényeit ötvözik a CATL akkumulátortechnológiájával és az elektromos járművekhez kapcsolódó ökoszisztémájával. A vállalatok emellett járműgyártókkal (OEM-ekkel) és más partnerekkel együttműködve kifejezetten ezekre a szállítási feladatokra optimalizált elektromos járművek fejlesztését, valamint pilotprojektek és tesztüzemek elindítását is tervezik.

„A haszongépjárművek elektrifikációja több mint egy évtizeden át tartó folyamat lesz” – mondta Zhu Lingbo, a CATL globális üzletágának technológiai igazgatója (CTO). „Mélyreható technológiai tudásunkkal és hosszú távú elköteleződésünkkel készen állunk arra, hogy ügyfeleink számára megbízható partnere legyünk és hozzájáruljon a teherszállítás globális elektrifikációjához.”

CATL

The post A CATL bemutatta legújabb, haszongépjárművekhez fejlesztett akkumulátorát appeared first on NEW technology.

Egy nagy erejű frontális karambolnál az autók orra a másodperc törtrésze alatt gyűrődik össze, hogy elnyelje a becsapódás energiáját. Egy új anyag viszont alapjaiban változtathatja meg a járművek törésbiztonságát. A frissen bemutatott kompozit fémhab (CMF) leginkább egy fémből készült, rendkívül ellenálló buborékfóliához hasonlít. A szerkezet lényege, hogy üreges fémgömböket – például rozsdamentes acélt – ágyaznak egy fémes mátrixba.

Így egy olyan könnyű, mégis kifejezetten erős anyag jön létre, amely a hagyományos fémeknél jóval kisebb tömegű, mégis azonos szilárdságot nyújt.

Az Észak-Karolinai Állami Egyetem kutatói számítógépes szimulációkkal vizsgálták meg, hogyan viselkedne az anyag a személyautók első alváznyúlványaiba építve. A szakemberek arra jutottak, hogy az e fémhabbal megerősített tartóelemek lényegesen több energiát képesek elnyelni a nagy sebességű ütközéseknél, mint a hagyományos acél- vagy alumíniumcsövek.

A mintegy 90 km/órás sebességgel végzett vizsgálat szerint a fémhabos tartó a téglalap keresztmetszetű acélcsövekhez viszonyítva sokkal jobban, 84 százalékkal mérsékelte a maximális lassulást, míg az ütközés súlyosságát 94, a fejsérülés kockázatát pedig 83 százalékkal csökkentette – persze azonos méret és tömeg mellett.

„A CMF könnyebb a hagyományos fémeknél, anélkül, hogy ez a szilárdság rovására menne” – jelentette ki Afsaneh Rabiei, a Journal of Composites Science folyóiratban megjelent tanulmány levelező szerzője. A professzor szerint a megoldásuk lassítja a jármű lassulásának ütemét az ütközés során, az egyenletesebb lassulás pedig közvetlenül javítja a járműben ülők biztonságát.

„Minél nagyobb volt a sebesség, annál jobban teljesített a CMF a hagyományos első hossztartókhoz képest.”

A szimulációk látványos eredményei ellenére a fémhab utcai autókba építése előtt még komoly akadályok állnak. A kutatók maguk is hangsúlyozták, hogy a virtuális tesztek adatai nem feleltethetők meg közvetlenül a hivatalos törésteszt-szervezetek valós méréseinek, a technológiát ugyanis még nem tesztelték teljes méretű, működőképes járművekben. Emellett a fémhabos szerkezet eltér a mai autók harmonikaszerűen gyűrődő zónáinak működésétől, így az autógyártóknak a karosszéria többi elemének energiagazdálkodását is át kellene tervezniük, hogy a CMF alkalmazható legyen. Kérdéses továbbá a sorozatgyártás és a javítás költsége is, hiszen egy speciális anyag beépítése egy baleset után jelentősen megnövelheti a szervizszámlát.

Gábor János, NEW technology

The post 94 százalékkal csökkenti a karambol erejét az új fémhabos autókaszni appeared first on NEW technology.

A Hankook prémium gumiabroncsgyártó bővítette üzemét Rácalmáson, és októbertől kezdi meg a tehergépkocsi- és autóbuszabroncsok gyártását Európában. A vállalat 540 millió eurót fektetett a gyár bővítésébe. Az újonnan épített gyáregység éves termelési kapacitása meghaladja a 800 000 darabot. Az IAA Transportation kiállításon a Hankook hivatalosan is bemutatta az új európai teherautó- és buszabroncs-gyártó létesítményeiben előállított első, sorozatgyártás előtti abroncsot.

Jongho Park, a Hankook Tire Europe elnöke és operatív igazgatója kiemelte az új gyár stratégiai jelentőségét a Hankook európai tevékenysége szempontjából: „Európai gyárunk tehergépkocsi- és autóbuszabroncs-gyártással történő bővítése újabb mérföldkő a Hankook számára Európában. A magyarországi frekventált elhelyezkedés és az európai kulcspiacok közelsége nagy előnyt jelent. Ez lehetővé teszi számunkra, hogy európai ügyfeleinket még megbízhatóbban és gyorsabban lássuk el prémium haszongépjármű-abroncsokkal, és a lehető legnagyobb rugalmassággal reagáljunk igényeikre.”

Rövidebb távolságok, gyorsabb szállítási idők

A Hankook eddig kizárólag Koreában és Kínában gyártotta az európai piacra szánt tehergépkocsi- és autóbuszabroncsait. A magyarországi gyártással a Hankook jelentősen lerövidíti a szállítási útvonalak egy részét. Ez növeli az ellátásbiztonságot és lerövidíti a szállítási időket. Ezzel egyidejűleg csökken a logisztika CO₂-kibocsátása, mivel részben megszűnik az Ázsiából történő szállítás. A helyi gyártás nagyobb függetlenséget biztosít a Hankook számára a szállítási költségek és a változó nemzetközi kereskedelmi feltételek tekintetében.

540 millió euró az egyik legfontosabb piacra

Európa a Hankook egyik legfontosabb értékesítési piaca, amely a vállalat globális árbevételének mintegy 45 százalékát adja. A Hankook 2007 óta három bővítési ütemben mintegy 856 millió eurót fektetett a magyarországi gyártóüzembe. A harmadik ütem 2015 tavaszán fejeződött be. Jelenleg a rácalmási gyár éves kapacitása 17 millió személygépkocsi-, SUV- és könnyű haszongépjármű-gumiabroncs gyártását teszi lehetővé. A negyedik bővítési ütem az új tehergépkocsi- és autóbuszabroncs-gyártósort foglalja magában 540 millió eurós beruházással. 2024 óta a bővítési projekt részeként mintegy 66 000 négyzetméternyi új gyártó- és kiszolgálóépület épült.

Az új gyártósorral a Hankook több mint 450 új munkahelyet teremt a térségben. A Hankook világszerte nyolc gyártóüzemet működtet, amelyek együttes kapacitása évente akár 100 millió gumiabroncs, és mintegy 20 000 munkavállalót foglalkoztat.

„A bővítési projekt az egyik legnagyobb ipari fejlesztési projekt volt, amelyet valaha a magyarországi telephelyen megvalósítottak” – mondta Ho Taek Lim, alelnök, a rácalmási gyár ügyvezető igazgatója. „Az új tehergépkocsi- és autóbuszabroncs-gyártás az üzemet egy lényegesen összetettebb és magasabb automatizáltsági szintű gyártóüzemmé fejleszti.”

Magas szintű automatizálás és fenntartható gyártás

Az új gyártóüzemet magas fokon automatizált létesítményként alakították ki. Automatizált logisztikai rendszerek támogatják a teljes folyamatot a félkész termékektől a gumiabroncsok raktározásáig. Az automatikusan vezérelt szállítórendszerek (AGV-k), valamint a logisztikai menedzsment- és valós idejű nyomonkövetési rendszerek irányítják az anyagáramlást és a raktározást. Az automatizált ellenőrző rendszerek állandó termékminőséget és magas gyártási hatékonyságot biztosítanak.

A fenntarthatóság központi követelmény volt az új gyártósor tervezése és üzemeltetése során. Az üzem energiahatékony berendezéseket, optimalizált ellátórendszereket és korszerű folyamatirányítási rendszereket alkalmaz az energia- és vízfogyasztás csökkentése érdekében. A rácalmási gyár már 2023-ban megszerezte az ISCC PLUS (International Sustainability & Carbon Certification) tanúsítványt.

A gyártás 22,5 colos gumiabroncsokkal indul

Az új gyártás 22,5 colos tehergépkocsi- és autóbuszabroncsokkal indul. A kapacitás növekedésével és további specifikációk jóváhagyásával a Hankook fokozatosan bővíti gyártási portfólióját, így a haszongépjármű-típusok és az ügyféligények szélesebb körét fedi le.

Hankook

The post A Hankook bemutatja sorozatgyártás előtti első haszongépjármű gumiabroncsát az új magyarországi gyártósorról appeared first on NEW technology.

A legtöbb forgácsolással foglalkozó szakember számára van egy szabály, amely egész pályafutása során újra és újra megerősítést nyert:

Ha bizonytalan vagy, lassíts.

Túl gyorsan kopik a forgácsolóél? Csökkentsd a forgácsolási sebességet.

Instabillá válik a folyamat? Csökkentsd a forgácsolási sebességet.

A lapka a sérülés jeleit mutatja? Csökkentsd a forgácsolási sebességet.

Keményfémmel történő megmunkálásnál ez az ösztönös reakció gyakran helyes.

Aztán elérkezik az első teszt egy kerámialapkával.

Egy alkalmazástechnikai mérnök felkeresi az ügyfelet, hogy kerámia szerszámot vezessen be egy nagyoló művelethez.

Az ajánlás egyértelmű:

„Növelje a forgácsolási sebességet 250 m/min-ről 900 m/min-re.”

A gépkezelő ránéz a gépre.

Aztán a lapkára.

Majd ismét az alkalmazástechnikai mérnökre.

„Azt akarja, hogy majdnem négyszer gyorsabban forgácsoljak?”

Az ajánlás elsőre hibásnak tűnik.

Mindaz, amit a keményfémmel végzett megmunkálás során az évek alatt megtanultunk, azt sugallja, hogy a nagyobb sebesség több hőt, nagyobb kopást és magasabb kockázatot jelent.

A gépkezelő ezért azt teszi, ami ésszerűnek tűnik.

900 m/min helyett a gép 400 m/min forgácsolási sebességgel indul.

Az eredmény?

Rövid szerszámélettartam.

Váratlan kopás.

Kiábrándító termelékenység.

A következtetés pedig gyakran ez:
„Nálunk a kerámia nem működik.”

A valóságban a kerámialapka soha nem kapott lehetőséget arra, hogy a tervezett körülmények között működjön.

Mert a sikeres kerámiaforgácsolás másfajta gondolkodásmódot igényel.

Miért működik a kerámia más szabályok szerint?

A magyarázat abban rejlik, hogy a hő hogyan hat a munkadarabra és a forgácsolószerszámra.

A hagyományos keményfém-megmunkálásnál a hőt általában ellenségnek tekintjük. A magasabb hőmérséklet felgyorsítja a kopást, csökkenti a szerszámélettartamot és rontja a folyamat stabilitását.

A kerámiával való forgácsolás azonban másképp működik.
Hőálló szuperötvözetek és öntöttvasak nagy sebességű megmunkálásánál a hő és a forgácsolási teljesítmény közötti kapcsolat jelentősen eltérhet attól, amit a legtöbb szakember megszokott.

A nikkelalapú ötvözetek szobahőmérsékleten rendkívül nagy szilárdsággal rendelkeznek. A hőmérséklet emelkedésével azonban az anyag lágyulni kezd. Körülbelül 800 °C-on a deformációval szembeni ellenállása jelentősen csökken, így könnyebben megmunkálhatóvá válik.

Eközben a kerámia forgácsolóanyagok olyan hőmérsékleteken is megőrzik keménységüket és kopásállóságukat, amelyeken a hagyományos keményfémminőségek tulajdonságai gyorsan romlanának.

Ez különleges előnyt eredményez: ahogy nő a hőmérséklet a forgácsolási zónában, a munkadarab anyaga könnyebben megmunkálhatóvá válik, miközben a kerámia forgácsolóél megőrzi szilárdságát.

Az eredmény kisebb forgácsolóerő, nagyobb anyagleválasztási teljesítmény és magasabb termelékenység.

Ezért tűnhetnek elsőre meglepően magasnak a kerámiaszerszámokhoz ajánlott forgácsolási sebességek. A cél nem egyszerűen az anyag gyorsabb eltávolítása, hanem olyan termikus körülmények létrehozása, amelyek között a folyamat hatékonyan működik.

A túlzott óvatosság ára

Az elmélet megértése egy dolog.

A gyakorlatban történő alkalmazása egy másik.

Amikor kerámiaszerszámokat vezetnek be a gyártásba, sok felhasználó az első próba során ösztönösen csökkenti az ajánlott forgácsolási sebességet.

Ez ésszerű óvintézkedésnek tűnik.

Sajnos gyakran éppen az ellenkező hatást váltja ki.

Alacsonyabb forgácsolási sebességnél előfordulhat, hogy a forgácsolási zóna hőmérséklete nem éri el azt a szintet, amely a termikus lágyulás kihasználásához szükséges. Az anyag továbbra is nehezen megmunkálható marad, a forgácsolóerők növekednek, a termelékenység pedig csökken.

Egy Inconel 718 anyagon végzett nagyoló marási alkalmazásban például a forgácsolási sebesség körülbelül 400 m/min-ről több mint 1000 m/min-re történő növelése jelentősen csökkentette a megmunkálási időt, miközben kisebb kopást eredményezett, mint az alacsonyabb forgácsolási sebesség.

A keményfémről kerámiára áttérő felhasználók számára gyakran ez az a pillanat, amikor az elvárások és a valóság végre összhangba kerülnek.

Nem csak a sebességről van szó

Mindez természetesen nem jelenti azt, hogy a kerámiaforgácsolás egyszerűen abból áll, hogy feljebb vesszük az orsó fordulatszámát, és reméljük a legjobbakat.

Mint minden fejlett forgácsolószerszám-technológia, a kerámia is megfelelő alkalmazási körülményeket igényel.

A merevség kulcsfontosságú. A munkadarab stabil befogása, a szerszám biztonságos rögzítése, a minimális kinyúlás és a rezgésmentes összeállítás mind hozzájárulnak a megbízható teljesítményhez. Marásnál a folyamatos szerszámpályák és a megszakítások csökkentése segítenek minimalizálni a forgácsolóélt érő ütésszerű terheléseket. Esztergálásnál a stabil fogás és az állandó forgácsolási körülmények lehetővé teszik a kerámiaminőségek teljes potenciáljának kihasználását.

Gyakori kérdés a hűtő-kenő folyadék alkalmazása is. Marásnál a kerámiával történő megmunkálást jellemzően szárazon végzik. A forgácsolás során keletkező magas hőmérséklet a folyamat része, a szakaszos hűtőfolyadék-ellátás pedig hősokkot okozhat, amely károsíthatja a forgácsolóélt. Esztergálásnál viszont a hűtőfolyadék sok esetben eredményesen alkalmazható, mivel a forgácsolóél folyamatosan fogásban marad, így elkerülhetők a marásra jellemző ismétlődő felmelegedési és lehűlési ciklusok.

A legfontosabb különbség az, hogy a keményfémmel ellentétben probléma esetén ritkán a forgácsolási sebesség az első paraméter, amelyet csökkenteni kell.

A megoldás sokkal gyakrabban a folyamat stabilitásának javítása, nem pedig a megmunkálás lassítása.

Gondoljuk újra, amit a forgácsolási sebességről tudunk

A kerámiaforgácsolás legnagyobb kihívása gyakran nem a gép, nem a lapka, és még csak nem is a megmunkálandó anyag.

Hanem a keményfémmel végzett sikeres megmunkálás során évek alatt kialakult szokások megváltoztatása.

Az egyik leggyakoribb tévhit, hogy a kerámialapkákat egyszerűen egy újabb keményfémminőségnek tekintik.

Pedig nem azok.

A kerámia egy másfajta forgácsolási technológia, amelyet eltérő működési elvekhez és teljesen más teljesítménytartományhoz terveztek.

A kerámia forgácsolóanyagok fejlesztésében szerzett több évtizedes tapasztalatával az NTK Cutting Tools átfogó megoldásportfóliót kínál mind a hőálló szuperötvözetek, mind az öntöttvasak megmunkálásához. A HRSA anyagok nagy sebességű nagyolására kifejlesztett SiAlON minőségektől a szürke- és gömbgrafitos öntöttvashoz optimalizált kerámiamegoldásokig ezek a technológiák olyan termelékenységi szintek elérését teszik lehetővé, amelyek hagyományos keményfém szerszámokkal gyakran nem érhetők el.

Ha legközelebb egy kerámialapkához ajánlott forgácsolási sebesség meglepően agresszívnek tűnik, álljon ellen a kísértésnek, hogy keményfémként kezelje.

Az ajánlott sebesség nem pusztán azért ilyen magas, mert a lapka képes elviselni.

Azért ilyen magas, mert ezen a tartományon kezd igazán működni a technológia.

Kapcsolódó NTK megoldások
Kerámiamegoldások HRSA anyagokhoz
Kerámiamegoldások öntöttvashoz 

The post Megmunkálás kerámiával – másfajta gondolkodásmód appeared first on NEW technology.

Négyezer munkahelyet számol fel a Jaguar Land Rover (JLR) a következő két évben, hogy 1,7 milliárd fontot, vagyis nagyjából 718 milliárd forintot faragjon le a működési költségeiből. A drasztikus leépítés a globális munkaerő közel tíz százalékát, de a közvetlen termelésben dolgozókat nem érinti: a vállalat elsősorban az irodai, mérnöki és vezetői állományt ritkítja, a létszámcsökkentést pedig főként önkéntes távozási programokkal oldaná meg – írja többek között a BBC.

A dolgozói egyeztetések szeptember második hetében indultak el, de a brit luxusmárka nem közölt részleteket, így egyelőre nem tudni, hogy a budapesti mérnöki és beszerzési iroda érintett lenne.

Nagy-Britanniában ugyanakkor komoly feszültséget okozott a bejelentés. A kormány rögtön jelezte, hogy nem hajlandó adófizetői pénzből kimenteni az autógyártót, noha Jonathan Reynolds üzleti és kereskedelmi miniszter tárgyalóasztalhoz ül a cégvezetéssel és az érdekképviseletekkel. A Unite szakszervezet közben élesen bírálta a helyzetet. „Az, hogy [a JLR] ezer sebből vérzik, az egymást követő kormányok orra előtt zajlott le” – mondta Sharon Graham főtitkár, míg a szervezet országos tisztségviselője, Des Quinn rendkívül nyugtalanítónak nevezte a kialakult helyzetet.

A brit luxusmárka a súlyosbodó pénzügyi nehézségek miatt határozott az új költségcsökkentési program mellett.

A vállalatot tavaly szeptemberben bénította meg egy kiterjedt kibertámadás, ami miatt a szigetországi üzemek hetekre teljesen leálltak. A kiesést tetézte az amerikai védővám-politika és a kínai elektromosautó-gyártók agresszív piaci térnyerése, így a legutóbbi negyedévben a cég bevétele tíz százalékkal, hatmilliárd fontra (2532 milliárd forintra) esett vissza, adózás előtti eredménye pedig mindössze 109 millió fontra (alig 46 milliárd forintra) zsugorodott. A vállalat először a júniusi befektetői napján beszélt róla, hogy új stratégiát hirdet, amellyel a nyereségességi küszöböt évi 300 ezer eladott járműre kívánja szorítani.

Gábor János, NEW technology

The post 4000 dolgozótól szabadul meg a Jaguar Land Rover appeared first on NEW technology.

A gépi látás iparágában jelenleg az áttörések és a komoly várakozások határozzák meg a hangulatot. 2026. október 6. és 8. között Stuttgart ismét a gépi látás fejlesztőinek, integrátorainak és felhasználóinak globális találkozóhelyévé válik, ahol az iparág legújabb kihívásaira és igényeire születő megoldások kerülnek a középpontba.

A kiállítás szervezőjének szerkesztőségünk számára eljuttatott sajtóközleményéből kiderül, hogy a mintegy 500 kiállítóval megrendezett VISION 2026 várhatóan megdönti a 2024-ben felállított korábbi kiállítói rekordot. Különösen figyelemreméltó, hogy a résztvevő vállalatok mintegy 30 százaléka első alkalommal mutatkozik be a VISION kiállításon. A kiállítók körülbelül kétharmada Németországon kívülről érkezik, ami tovább erősíti a rendezvény nemzetközi jellegét, valamint a VISION pozícióját a világ egyik meghatározó szakvásáraként és iparági platformjaként.

A kihívásokkal teli gazdasági környezet ellenére a gépi látás iparága ismét bizonyítja stabilitását, innovációs képességét és jövőorientált szemléletét. Számos vállalat számára a VISION ideális lehetőséget kínál arra, hogy bemutassa legújabb technológiai fejlesztéseit, új együttműködéseket indítson el, valamint felvázolja a következő évek meghatározó trendjeit.

A rendezvényt ezért nemcsak a gyártók, hanem a rendszerintegrátorok, a technológiák felhasználói és a kutatók is kiemelt figyelemmel várják.

Naprakészen az iparág legfontosabb témáival

A VISION továbbra is szorosan követi az iparági fejlődést. A kiállítást kísérő átfogó szakmai program szakértői beszélgetésekkel, vezetett túrákkal, startup programokkal és gyakorlati bemutatókkal kínál lehetőséget a legfrissebb témák megismerésére, a szakmai tudás bővítésére és új kapcsolatok kialakítására.

Ennek egyik új eleme a Synthetic Data Symposium, amelyet a Fraunhofer Ipari Matematikai Intézettel, a Fraunhofer ITWM-mel közösen rendeznek meg. A program első alkalommal helyezi középpontba a szintetikus adatokat, amelyek egyre fontosabb szerepet töltenek be a mesterséges intelligencián alapuló gépi látási megoldások tanításában.

A kutatás és az ipar vezető szakértői mutatják be, hogyan segíthetnek a virtuálisan létrehozott adatkészletek a tanítóadatok hiányából eredő problémák kezelésében, valamint hogyan gyorsíthatják fel a magas színvonalú gyártási, minőségellenőrzési és automatizált vizsgálati alkalmazások piacra kerülését. A látogatók átfogó képet kaphatnak a mesterséges intelligencia egyik legdinamikusabban fejlődő területéről.

A VISION Makeathon egy másik új kezdeményezés, amely az iparág jövőjének támogatását helyezi előtérbe. Egyetemi hallgatók és fiatal szakemberek dolgoznak együtt a kiállító vállalatokkal valós gépi látási kihívások megoldásán. Rövid idő alatt prototípusokat, új ötleteket és a megszokottól eltérő megközelítéseket dolgoznak ki.

A vállalatok számára a VISION Makeathon lehetőséget kínál arra, hogy kapcsolatba kerüljenek a következő generáció tehetségeivel, és közvetlenül megtapasztalják azt a kreativitást és gyorsaságot, amellyel a fiatal szakemberek a gépi látás technológiáihoz közelítenek.

Azok számára, akik saját projektjeikhez szeretnének konkrét megoldásokat találni a VISION 2026-on, különösen hasznosak lehetnek a VISION Guided Tours vezetett szakmai túrái. A résztvevők rövid, célzott áttekintést kapnak a kiválasztott iparágak legfontosabb trendjeiről és technológiai megoldásairól.

Legyen szó az Aerospace & Defence, az Automotive & Battery Manufacturing vagy az Electronics & Semiconductors területéről, a túrák szakmai háttérinformációkkal, gyakorlati alkalmazási példákkal és a kiállítói standokon történő személyes egyeztetésekkel egészítik ki a látogatói programot.

Idén első alkalommal külön VDMA AI Tour is indul, amely a mesterséges intelligencia és a gépi látás közötti egyre szorosabb kapcsolatot helyezi a középpontba.

A világ vezető szakvására egyértelmű jövőképpel

A mintegy 500 kiállító, a kiemelkedően erős nemzetközi jelenlét, valamint az olyan új programok, mint a Synthetic Data Symposium, a VISION Makeathon és a kibővített Guided Tours egyértelműen jelzik, hogy a VISION 2026 tovább kívánja erősíteni vezető szerepét a gépi látás iparágában.

A rendezvény továbbra is méltó a világ vezető szakvásárának címére, miközben inspiráló szakmai tartalmakkal és naprakész tudással reagál az iparág aktuális igényeire, egyúttal teret biztosít a jövőben rejlő lehetőségeknek is.

Az előkészületek már teljes erővel zajlanak, az iparág pedig nagy várakozással tekint az októberi esemény elé. A VISION 2026 három napra ismét a gépi látás világának egyik legfontosabb találkozóhelyévé válik.

A részletes kísérőprogramról további információ a VISION hivatalos weboldalán érhető el:
https://www.vision-fair.de

The post A VISION 2026 megdönti a kiállítói rekordot és irányt mutat az iparágnak appeared first on NEW technology.

e Elektrifikációs partnerként az ABB a hajózási energiaellátás, az egyenáramú (DC) technológia és a fejlett elektromos rendszerek terén szerzett szakértelmével támogatja a kihívást.

A Ferrari Hypersail úttörő, 100 láb hosszú, megújuló energiával hajtott egytestű óceáni szárnyashajó, amelyet úgy terveztek, hogy feszegesse a fenntartható tengeri teljesítmény határait, ötvözve a sebességet, a rugalmasságot, a biztonságot, a fedélzeti energiatermelést és -felügyeletet a technológiai szempontból is legnagyobb kihívást jelentő környezetben.

A partneri kapcsolatba az ABB az egyenáramú technológia terén szerzett 25 éves tudását hozza, amelyet a szakterületen szerzett több mint 700 szabadalom támaszt alá. A Ferrari Hypersail olyan nagy kihívást jelentő környezetet biztosít az ABB számára, amelyben bemutathatja, hogyan javíthatják a fejlett elektrifikáció, az egyenáramú architektúrák és az intelligens energiagazdálkodás az alkalmazkodóképességét és hatékonyságot szélsőséges tengeri körülmények között is. Ezek a követelmények – a megújuló energia termelésének, tárolásának, felügyeletének és elosztásának valós idejű kezelése – kritikus fontosságúak a következő generációs ipari mikrohálózatok fejlesztése szempontjából.

„A Ferrari Hypersail egyedülálló lehetőséget kínál az ABB számára, hogy bemutathassuk, hogyan működünk együtt partnereinkkel az egyenáramú technológia határainak feszegetése érdekében” – mondta Giampiero Frisio, az ABB Electrification üzletágának elnöke. „A Ferrari Hypersailt úgy tervezték, hogy olyan extrém körülmények között is működjön, amilyenekkel rendszereink akár az iparban is szembesülhetnek. Az ABB szerepe jól szemlélteti, hogy az elektrifikációs és automatizálási technológiák hogyan segítik az iparágakat abban, hogy felülmúlják a korlátokat és rekordteljesítményt érjenek el. Az ilyen kihívásokból nyert tapasztalatok segíthetnek nekünk abban, hogy továbbfejlesszük azokat a rugalmas, hatékony energiaellátó rendszereket, amelyekre ügyfeleinknek szükségük van a tengeri közlekedéstől és a megújuló energiaforrásoktól kezdve az adatközpontokig és az ipari mikrohálózatokig terjedő szektorokban.”

Enrico Voltolini, a Ferrari Hypersail projektvezetője szerint az együttműködés biztosítja a küldetés végrehajtásához szükséges műszaki alapot. „A Hypersail kizárólag megújuló energiával működik” – mondta Voltolini. „A Föld legzordabb óceáni környezeteiben hetekig önellátónak kell lennie. Az ABB villamosítási szakértelmének bevonása a projektbe értékes működési előnyt jelent.”

A Ferrari Hypersail egyenáramú architektúrája nagy teljesítményű, önellátó mikrohálózatként fog működni, amelynek rendszerei 48 V és 800 V egyenáramon működnek. A rendszer energiát fog termelni, tárolni és kezelni a kritikus navigációs rendszerek, a szárnyvezérlés, a biztonsági rendszerek és a hajtás számára, miközben extrém hideg, sós vízpermet, nyomás és mozgás mellett is működőképes marad. A projektből nyert tapasztalatok hozzájárulnak a fejlett energiaellátó rendszerek fejlesztéséhez olyan iparágakban, mint a hajózás, az adatközpontok és a megújulóenergia-infrastruktúra.

ABB

The post Az ABB összefogása a Ferrari Hypersaillel az egyenáram használatát új szintre emeli appeared first on NEW technology.

Profilmarásnál az instabilitás jellemzően nem egy hirtelen bekövetkező meghibásodás formájában nyilvánul meg. Sokkal inkább a csökkenő előtolási sebesség, a rövidebb beavatkozást nem igénylő ciklusok jelzik, valamint az, hogy a nagy értékű alkatrészek védelmében a kezelők kerülik az agresszív marási paraméterek alkalmazását. Mivel a megmunkálás fokozott mértékben a titánra, a duplex rozsdamentes acélra és a hőálló szuperötvözetekre (HRSA-k) épül, a stabil gyártási folyamat fenntartása a termelékenység legalapvetőbb szempontjává vált. Alvaro Ruiz, a fémforgácsolás terén világszerte vezető Sandvik Coromant globális termékalkalmazási szakértője, elmagyarázza, hogy a szerszámtervezés terén miért központi jelentőségű manapság a folyamatbiztonság és a kiszámítható kopás.

A repülőgépipari, energetikai, valamint az öntőforma- és szerszámgyártási ágazatokban a profilmarási műveleteket ritkán végzik ideális körülmények között. Az alkatrészeken gyakran találhatók mély üregek és vékony falak, amelyek nagy szerszámkinyúlást és gyakori megszakításokat igényelnek, miközben az anyagok magas hőmérsékletet generálnak, akár önkeményedhetnek is, és folyamatosan olyan forgácsokat hoznak létre, amelyeket nehéz kezelni. Ilyen körülmények között a probléma túlmutat a szerszám éltartamán, és a folyamat további alakulását is érinti.

A forgácsterhelés, a rezgés és a lapkastabilitás kis mértékű változásai összeadódnak, és kiszámíthatatlanságot eredményeznek. A kezelők bizalmának megrendülésével a megmunkáló csapatok óvatosan reagálnak, enyhítik a forgácsolási paramétereket vagy korlátozzák a felügyelet nélküli üzemelést a munkadarab védelme érdekében. Ez csökkentett lapkakihasználtságot és csökkentett hatékonyságot eredményez.

A stabilitási kihívás

A profilmarás rendkívül dinamikus forgácsolási körülményeket teremt, mivel a szerszám egy összetett geometrián halad át. A titán zsebek gyakran ötvözik a nagy kinyúlást a rugalmas falakkal, ami fokozza a rezgést az egész rendszerben. A HRSA-k esetében, például az Inconelnél, a hő a forgácsolóélen koncentrálódik, ami felgyorsítja a kopást és növeli a meghibásodás kockázatát. A rozsdamentes és duplex acélfajták olyan szilárdsági és forgácsképződési kihívásokat jelentenek, amelyek a fogásban töltött ciklus során a lapkát és a marótestet egyaránt terhelik.

Ilyen körülmények között a szerszámrendszerben fellépő legkisebb eltérés is megzavarhatja a forgácsolást. Ez annak köszönhető, hogy az instabilitási útvonalnak a lapkainterfésznél futnak össze, ahol a befogás változásai és a hőterhelés a forgácsvastagság eltéréseiben, valamint a fogazat egyenetlen kopásképében nyilvánulnak meg.

A lapkák mikromozgása az egyik legmeghatározóbb tényező. A lapkafészeknél jelentkező legkisebb elmozdulás is megváltoztatja a forgács vastagságát és az él terhelését, ami a kopás egyensúlyának felborulásához vezet. Az egyensúlyvesztés fokozódásával csökken a kiszámíthatóság, és nő a gyors élmeghibásodás kockázata. A folyamat feletti irányítás fenntartásáért a kopásnak következetesen és kiszámíthatóan kell kialakulni, hogy a szerszámcserét előre lehessen tervezni, és ne a váratlan leállások tegyék szükségessé.

A forgácsolóerő kiegyensúlyozása

Az erő irányának és eloszlásának szabályozása alapvető fontosságú a profilmarás stabilitása szempontjából. A túlzott radiális erők növelik a rezgéseket, ezért a folyamatstabilitás fenntartásához – változó fogásviszonyok mellett – alapvető fontosságú a marótesten belüli erőeloszlás szabályozása.

A szerszámgeometria kulcsfontosságú. Az axiális és radiális geometriai kialakítások kombinálása hozzájárul a rezgések csökkentéséhez azáltal, hogy mérsékli a radiális terhelést, miközben megőrzi az élbiztonságot, különösen titán és rozsdamentes acél megmunkálásakor, ahol az agresszív fogásviszonyok gyorsan instabillá tehetik a forgácsolási folyamatot.

A nagy előtolási stratégia alkalmazása szintén jelentőséggel bír. Számos profilmegmunkálási művelet során az axiális fogásmélység csökkentése, körlapkákkal kombinálva, lehetővé teszi a radiális forgácsolóerők mérséklését, miközben az előtolási sebesség növelhető, ami kedvezően hat az anyagleválasztási teljesítményre. Ez különösen hatékony üregmarásnál és nagy kinyúlású megmunkálásoknál, ahol gyakran nagyobb jelentőséggel bír, mint az egyes fogásmélységek maximalizálása.

Tervezés a folyamatbiztonság érdekében

A szerszámfejlesztés egyre inkább arra összpontosít, hogy hogyan viselkedik a forgácsolószerszám a teljes élettartama alatt, nem pedig arra, hogy optimális körülmények között mennyire terhelhető. Ha a kopás szabályozott és a forgácsolás stabil, a gyártók kisebb kockázat mellett is nagyobb forgácsolási paramétereket alkalmazhatnak. A teljes folyamat közbeni viselkedésre való koncentrálás határozta meg a CoroMill® MR20 fejlesztését, ami egy pozitív körlapkás maró, az ISO M, ISO S és ISO P anyagokra koncentrálva profil- és homlokmaráshoz.

A fókuszban az új lapkafészek-kialakítás áll. A lapka és a marótest közötti nagy érintkezési felület csökkenti a terhelés alatt fellépő apró elmozdulásokat, ami elősegíti a forgácsvastagság egyenletes fenntartását a vágóélek mentén. A stabil elhelyezés javítja a terhelés eloszlását, és megakadályozza a korai egyensúlyvesztést, ami destabilizálná a folyamatot.

A fészek tartóssága szintén fontos. A maró az ismételt terhelés során is megőrizi formáját, elkerüli a fokozatos deformációt, amely egyébként idővel eltéréseket eredményezne. Az eredmény a szerszám teljes éltartama alatt egyenletes teljesítmény, a viselkedés lassú módosulása helyett.

Ugyanez a koncepció érvényesül az általános kopási viselkedésre is. Az MR20-at szigorú marótest-tűréshatárok mellett gyártják, és egy új méretellenőrző rendszerrel látták el, amely elősegíti a fokozatos és kiszámítható lapkakopást. Ha a kopás a maró élein egyenletesen alakul ki, a maró kiegyensúlyozott marad, a felületi minőség könnyebben fenntartható, és csökken az egyes élek meghibásodásának kockázata.

Maga a lapka is támogatja ezt a viselkedést. Az MR20 hatélű körlapkával és erős, robusztus szerszámtesttel rendelkezik, amely lehetővé teszi a változó fogásviszonyok stabil kezelését az élstabilitás megőrzése mellett, ezáltal magasabb előtolási sebességek alkalmazását biztosítja a forgácsolás instabilitásának növekedése nélkül. Ez különösen fontos a nagyolásról az elősimító műveletre való áttérésnél, ahol a terhelés változása megzavarhatja az egyes élek egyensúlyát.

A titán és HRSA alkalmazások egy további kihívást jelentenek: hőkoncentráció a forgácsolási zónában. Egy új, integrált alsó hűtőközeg-rendszer segít csökkenteni a forgácsolási folyamat során fellépő összhőmérsékletet, ezáltal hozzájárul a lapkabevonat élettartamának növeléséhez, ami stabilabb kopáslefutást eredményez azokban az anyagokban, amelyek egyébként hőciklusokat és kiszámíthatatlan viselkedést idéznének elő.

A modern megmunkálásban a termelékenység attól függ, hogy mennyire lehet megbízni egy adott folyamatban. A nagy előtolási sebességek csak akkor jelentenek előnyt, ha azok kockázat nélkül tarthatók fenn. Éppen ezért a profilalkotási stratégiák a rövid ideig tartó csúcsteljesítményről egyre inkább a változó körülmények között is állandó teljesítményre helyezik a hangsúlyt.

A nagy értékű alkatrészek esetében a következmények azonnal mérhetők. Egyetlen kidobott repülőgép-alkatrész vagy egy hosszú élettartamú alkatrész gyártási ciklusának megszakadása is felülmúlhatja a forgácsolási sebesség bármilyen csekély növekedését. Ha a folyamat stabil marad, a műhelyek nagyobb előtolással dolgozhatnak nagyobb kiszámíthatóság mellett, és a kevesebb beavatkozás révén megnövelhetik a ciklusidőket. Ennek eredményeképpen egy olyan folyamat jön létre, mely az első munkadarabtól az utolsóig az elvárások szerint halad.

Sandvik Coromant

The post Az instabilitás szabályozása profilmarásnál appeared first on NEW technology.

Az AMB 2026 kiállításon, szeptember 15–19. között ismét bemutatjuk legújabb technológiai megoldásainkat. Standunkon megmutatjuk, hogyan növelhető a gyártás termelékenysége, rugalmassága és stabilitása az intelligens folyamatintegráció, a fejlett automatizálás és a biztonságos hálózati megoldások segítségével.

A stuttgarti kiállításon hét megmunkálási megoldással mutatjuk be technológiai portfóliónk sokszínűségét. Emellett három automatizálási rendszert is felvonultatunk, köztük egy új, kompakt palettaautomatizálási megoldást, amely az AMB-n mutatkozik be először az európai közönség előtt. Standunk kiemelt gépei között zászlóshajónk, az INTEGREX multifunkciós gépcsalád több modelljét is bemutatjuk.

Legújabb fejlesztéseinkkel a multifunkciós technológiát most megismerő és a már tapasztalt felhasználók igényeire egyaránt választ adunk. Több mint négy évtizedes, piacvezető tapasztalatunkra építve olyan integrált megoldásokat kínálunk, amelyek rugalmasabbá és hatékonyabbá teszik a gyártást.

Standunkon kiemelt szerepet kap az INTEGREX i-250ST NEO, amelyet a Mazak új, fejlett köszörülés-technológiai csomagjával felszerelve mutatunk be. Az esztergálás, a marás és a köszörülés egyetlen megfogásban történő egyesítésével a gép jelentősen csökkenti a ciklusidőt, miközben javítja a felületi minőséget és a méretpontosságot.

Szintén bemutatjuk az INTEGREX gépcsalád első, immár európai gyárunkban készülő modelljét, az INTEGREX j-200S NEO-t. Az ellenorsóval felszerelt gépcsalád ideális választás az általános bérgyártás, valamint a repülőgépipar, az energiaipar és az orvostechnikai ágazat számára. A revolverfejes esztergákról továbblépni kívánó felhasználóknak olyan termelékenységnövelő megoldást kínálunk, amellyel a beállítási és átfutási idők csökkentése révén termelékenyebbé tehetik gyártásukat.

A kiállítás látogatói az elsők között láthatják működés közben új, kompakt palettaautomatizálási rendszerünket is. Könnyen elérhető és egyszerűen alkalmazható belépő megoldásunkkal az öttengelyes automatizálás előnyeit a sokféle alkatrészt kis sorozatban gyártó vállalkozások számára is elérhetővé tesszük.

Az új automatizálási megoldást a második generációs CV5-500 öttengelyes megmunkálóközponttal integrálva mutatjuk be. Az új modell optimalizált gépszerkezete nagyobb statikus és dinamikus merevséget biztosít, ezáltal magasabb teljesítményt, nagyobb pontosságot és fokozott hőstabilitást tesz lehetővé. A műszaki fejlesztéseket a neves ipari formatervező, Ken Okuyama megújult gépdizájnja teszi teljessé.

AMB-standunkon több kompakt, nagy termelékenységű gépet is bemutatunk. Ezekkel a megbízható technológiára építő, tudatos beruházóknak kínálunk gyors megtérülést, amelyet kiterjedt európai szervizhálózatunk támogatása tesz teljessé. Ezek között mutatjuk be a QRX-50MSY CNC esztergaközpontot is, amely kétorsós, két revolverfejes kialakításával magas termelékenységet és kedvezőbb gyártási költségeket biztosít. Az AMB-n kiállított gépet rúdadagoló automatizálási rendszerrel látjuk el, így élőben mutatjuk be az automatizált gyártásra való átállás egyik legegyszerűbb módját. Emellett a BT40-es orsóval felszerelt VC-Ez 410 IP függőleges megmunkálóközpontot is bemutatjuk. A kategóriaelső orsótechnológia, a nagy gyorsjárati sebesség és az intuitív gépvezérlés kombinációjával belépési lehetőséget kínálunk a nagy sorozatú gyártásba, kedvező áron.

Az AMB-n népszerű Solutions Centre központunkkal is várjuk a látogatókat, ahol három szimulátoron mutatjuk be a világ élvonalába tartozó SMOOTH CNC technológiánkat. Emellett a kiállítás valamennyi, standunkon lévő Mazak gépét összekapcsoljuk a Mazak iCONNECT M2M digitális szolgáltatással, így annak előnyei működés közben is megismerhetők lesznek. A Mazak iCONNECT integrált, valós idejű felügyeleti eszköze lehetővé teszi az anomáliák korai felismerését, így segít megelőzni a váratlan leállásokat és minimálisra csökkenteni az állásidőt. Emellett a biztonságos távoli hozzáférésen alapuló Fast Track támogatás gyors hibafeltárást és hatékony üzemeltetési segítségnyújtást tesz lehetővé.

Bruno Munier, a Yamazaki Mazak európai ügyvezető igazgatója így fogalmazott: „Az európai gyártókra egyre nagyobb nyomás nehezedik: egyre összetettebb munkákat kell rövidebb idő alatt, mégis megbízhatóan és kiszámíthatóan elvégezniük. Azok a vállalkozások tudnak a legeredményesebben megfelelni ezeknek az elvárásoknak, amelyek összekapcsolt, automatizált és rendkívül rugalmas gyártási környezetekbe fektetnek be.

Az AMB 2026 kiállításon standunkon bemutatjuk, hogyan segítenek a Mazak technológiái a gyártási folyamatok további integrálásában, a hatékonyabb automatizálásban és a valós idejű adatok biztonságos felhasználásában. Szeretettel várunk minden látogatót a standunkon, ahol a gyakorlatban is bemutatjuk, milyen konkrét lépésekkel emelhetik termelékenységüket a következő szintre.”

Mazak

The post Ismerje meg a Mazak következő generációs automatizálását és multitasking technológiáját az AMB 2026-on appeared first on NEW technology.

A dolgos emberi kéz a fizikai munka során mindenütt jelen van: az építkezéseken, az üzemcsarnokokban vagy a laboratóriumokban. Emiatt a kezünk a legtöbb munkahelyi sérülést elszenvedő testrészeink közé tartozik. A vágási sebek, zúzódások, égési sérülések vagy a veszélyes anyagokkal történő közvetlen érintkezés sokszor hosszú távú egészségkárosodással és azzal a következménnyel járnak, hogy a dolgozó sok munkaórára kiesik a munkából. Számos sérülés azonban elkerülhető lenne a szakszerűen használt, az adott tevékenységre optimalizált kézvédelemmel.

„Egy egyszerű kesztyűvel általában nem lehet több kockázatot egyszerre, optimálisan lefedni” – szögezi le Boris Bachschijan, aki termékmenedzserként több mint 25 éve foglalkozik munkavédelmi kesztyűkkel a Mewánál. Azt javasolja, hogy a kéz védelmére szolgáló kesztyűt a veszélyeztetés típusa, a biztonsági besorolás és a felhasznált anyag tulajdonságai alapján, gondosan válasszák ki. A szakértő szerint fontos az is, hogy passzoljon a kesztyű mérete, és viselője számára kényelmes legyen, mert így lehet biztosítani, hogy a védőeszközt a munkavállalók következetesen hordják is. A rossz méret, a merev anyagok vagy a kényelmetlen varrások erőteljesen csökkentik a viselési hajlandóságot a munkahelyi hétköznapokon.

Figyeljünk a tanúsítványokra

A munkavédelmi kesztyűkkel kapcsolatos alapelőírásokat a DIN EN 21420 számú szabvány tartalmazza. Az egyéni védőeszközöket minden esetben, így a kesztyűknél is három kockázati osztályba sorolják. A II. és III. kategóriába tartozó termékek esetében az eszköz védőképességét piktogramokkal, valamint a megfelelő szabványok és teljesítményosztályok felsorolásával kell megadni. Így első pillantásra felismerhető, hogy milyen kockázatok ellen nyújt védelmet a szóban forgó kesztyű. A kategorizálástól függetlenül a munkavédelmi kesztyűkön fel kell tüntetni a CE jelzést is, amely igazolja, hogy az eszköz megfelel a hatályos EU-normáknak.

„A kesztyűben található termékmegjelölésen kívül a gyártó által megadott általános információkat is figyelembe kell venni, mert mindezek együtt nyújtják a megbízható védelem alapját” – hangsúlyozta Boris Bachschijan.

Fontos szempont: hosszú élettartam

Nem feltétlenül a legolcsóbb kesztyű jelenti a leggazdaságosabb megoldást. A jó minőségű anyag és a magas színvonalú megmunkálás, a jó ergonómia és a megfelelő alkalmazás együttesen gondoskodnak arról, hogy a kesztyűket hosszú ideig lehessen használni. Ennek következtében összességében csökken a beszerzési költség és kevesebb alkalommal kell megszakítani a munkát. „A hosszú élettartamú termékek gazdaságosabbak és ezen kívül erőforrás-takarékosak is” – hangsúlyozta a szakember.

A kézvédelem területén is egyre nagyobb az igény az újrahasznosított anyagokra és a környezetbarát termelési eljárásokra. A munkavédelmi kesztyűket egyelőre még nem tudják teljes körű szolgáltatás keretében kínálni, mert műszakilag rendkívül nagy kihívást jelentene egy olyan ipari mosási eljárás, amely nem jár együtt a kesztyű minőségének romlásával. A Mewa online munkavédelmi áruházába a termékek és azok beszállítói csak akkor kerülhetnek be, ha megfelelnek egy előzetesen meghatározott követelményrendszernek. Az elvárások között szerepel a hosszú élettartam, a magas minőség, valamint az erőforrás-takarékos gyártási eljárás és csomagolás.

A legújabb trend: multifunkcionalitás és „smart” funkciók

A személyi munkavédelmi felszerelések fejlődésének legfontosabb elemei az új anyagok, a high-tech fonalak és az innovatív bevonatok alkalmazása. A trend az olyan multifunkcionális megoldások irányába tart, amelyek egyszerre többfajta védelmi feladatot is ellátnak. Ezzel egyidejűleg javul a termékek ergonómiája és viselési kényelme is. „A szenzorok és az adatcserére szolgáló digitális interfészek integrációjával a jövőben olyan intelligens kesztyűk kerülnek majd  piacra, amelyek felismerik a veszélyforrásokat és adatokat szolgáltatnak a védelmi funkciók állapotáról” – avat be a fejlődési perspektívákba Boris Bachschijan.

Mewa

The post Kézvédelem az iparban és a kereskedelemben appeared first on NEW technology.

A REGENT Craft szárnyashajót gyártó cég a világon először hajtott végre emberes repülést egy teljesen elektromos párnahatás-repülőgéppel. Az ekranoplán Viceroy névre keresztelt prototípusa a Rhode Island-i Narragansett-öbölben emelkedett a levegőbe, két kapitánnyal a fedélzetén. A repülőgép mintegy 10 méteres magasságban, nagyjából 600 méteres távolságot tett meg a víz felett, és fél percet töltött a levegőben.

Ez a tengeri siklójármű a repülőgépek és a szárnyashajók működését egyesíti. A kikötőben hagyományos hajótesttel úszik a vízen, a sebesség növekedésével szárnyashajóként kiemelkedik, majd a nyílt víz felett a szárnyak és a felszín között kialakuló légpárnán siklik.

A tervek szerint a sorozatgyártott változat 12 utast és kétfős személyzetet szállít majd, 290 km/h-s végsebességgel és szintén 290 kilométeres hatótávon.

A sikeres próbáig rögös út vezetett, ugyanis ez a technológia erősen ki van téve az időjárásnak és a hullámzásnak. A fejlesztési program 2025 októberében komoly mélypontra jutott, amikor a Viceroy egy tengeri balesetben megsérült. A cégnek hónapokba telt a sérülések kijavítása és a próbák újraindítása.

A fizikai akadályok mellett a szabályozás is komoly kérdéseket vet fel: mivel a jármű soha nem hagyja el tartósan a vízfelszínt, a parti őrségek felügyelete alá tartozik, ám a hatóságnak – az USA-ban legalábbis – egyelőre nincsenek végleges, specifikus biztonsági szabványai az elektromos ekranoplánokra. E bizonytalanságok ellenére a fejlesztő vállalat nemrég zárt egy több mint 75 milliárd forintnak megfelelő, 240 millió dolláros tőkebevonást, amit a sorozatgyártás felpörgetésére kíván fordítani.

Gábor János, NEW technology

The post Levegőbe emelkedett a világ első elektromos repülő hajója – akár 290 km/h-val száguld appeared first on NEW technology.

Használt elektromos autót venni sokaknak orosz rulett: hiába csillog a fényezés, ha az akár több millió forintos akkumulátor már a végét járja. Az osztrák AVILOO egyszer és mindenkorra el akarta oszlatni a kételyeket (nem teljesen sikerült – erről még több lejjebb), így a világ eddigi legnagyobb független felmérését végezte el 20 felkapott elektromos autó akkumulátorán, 50, 100 és 150 ezer kilométeres futásteljesítmény után. A félmillió valós teszt kimutatta, mely típusok bírják a legjobban a gyűrődést, és jó hír, hogy ha valaki nem sajnálja a pénzt prémium modellekre, akkor szinte mindegy, mit választ, mert az élbolyban, sőt, a középmezőnyben sincs számottevő különbség.

A drágább árkategóriákban szereplő – egyben népszerű – Mercedes, Hyundai, BMW vagy Tesla modellek 150 ezer kilométer után is megőrzik gyári kapacitásuk jóval több mint 90 százalékát, de a mezőny végén már komoly különbségek látszanak.

Az AVILOO riportja szerint a 150 ezer kilométert futott autók rangsorát a Mercedes-Benz EQA vezeti, átlagosan 93,97 százalékos átlagos akkumulátorállapottal. Szorosan mögötte a Hyundai Ioniq 5 végzett 93,79 százalékkal, míg a harmadik helyre a BMW i4 futott be (93,62%). A 92 százalék feletti élmezőnybe befért még a Hyundai Kona EV, a Volvo XC40 Recharge, a Ford Mustang Mach-E és a Polestar 2 is. A középmezőny olyan típusokat sorol, mint a 90,6-90,75 százalék közötti értéket tartó Volkswagen ID.4, Audi Q4 e-tron és Peugeot e-208, míg a Tesla legnépszerűbb autói közül a Model Y is megtart 90,3 százalékot az eredeti kapacitásából.

A vizsgálat, bár rendkívül alapos volt, nem tudja végképp eloszlatni a kételyeket, hogy melyik EV-vel járunk a legjobban, sőt, inkább rávilágított a használtautó-piac legnagyobb csapdájára: az azonos típusú és futásteljesítményű kocsik állapota között gyakran óriási szakadék tátong.

A 150 ezer kilométeres határnál akár 13,5 százalékpontos eltérést is mértek két egyforma autó között, a Tesla Model Y értékei például 82,9 és 94,9 százalék között szóródtak. Ez a gyakorlatban több tucat kilométernyi valós hatótávkülönbséget jelent a vevőknek két papíron azonos jármű között.

Az is bebizonyosodott, hogy a kisebb akkumulátorral szerelt, olcsóbb típusok öregednek a leggyorsabban. A 40 kilowattórás Nissan Leaf kapacitása például 150 ezer kilométer után átlagosan 86,3 százalékra esett vissza, de a Renault Zoe és a Mini Cooper SE is a mezőny végén kullog 87 százalék körüli értékekkel. Ennek az az oka, hogy a kisebb hatótáv miatt ugyanehhez a távolsághoz sokkal többször kell feltölteni és lemeríteni őket, a gyakoribb ciklusok pedig jobban elhasználják a cellákat.

Az osztrák diagnosztikai cég 2022 és 2026 között gyűjtötte össze a több mint 500 ezer mérés eredményeit Európából, Észak- és Dél-Amerikából, Ausztráliából, valamint Ázsiából. A szakemberek a járművek szabványos csatlakozóján keresztül, statisztikai modellek és cellafeszültség-adatok alapján, egy háromperces teszttel mérték fel az akkupakkok tényleges állapotát – a független eredmény érdekében kikerülve a gyári fedélzeti rendszerek jelzéseit.

Gábor János, NEW technology

The post Félmillió független teszt után íme, ez a legtartósabb elektromos autó appeared first on NEW technology.

Papírvékony, hajlítható napelemek juthatnak szerephez a jövő űrállomásain, műholdjain és űrbe telepített adatközpontjaiban. A hagyományos szilícium helyett az úgynevezett tandem technológia hozhat áttörést, amely két különböző rétegből áll: a felső perovszkit réteg a látható fény egy részét, míg az alsó réz-indium-gallium-szelenid (CIGS) vékonyfilm a hosszabb hullámhosszakat alakítja árammá. Mivel mindkét réteg rendkívül vékony, a panelek töredékannyit nyomnak, mint a ma használt eszközök.

A Koreai Energiakutató Intézet (KIER) kutatói 26,7 százalékos hatásfokú világrekordot értek el ebben a kategóriában. A németországi Fraunhofer ISE által hitelesített eredmény új csúcsot jelent az egy négyzetcentiméternél kisebb felületű cellák között.

„Olyan interfész anyagokat és feldolgozási technikákat dolgoztunk ki, amelyek minimalizálják a perovszkit réteg sérülését. A felső átlátszó elektróda és a töltőtranszport réteg szerkezetét is optimalizáltuk, csökkentve a káros fényelnyelést és minimalizálva az áramveszteséget” – írja közleményben a kutatócsoport.

Inyoung Jeong, a KIER vezető kutatója szerint az eredmény azért jelentős, mert a két réteg integrálása közben fellépő veszteségek mérséklésével egyszerre javítja a hatékonyságot és a stabilitást. A technológia elterjedése előtt azonban komoly akadályok állnak. A mostani rekordot egy négyzetcentiméternél kisebb felületen érték el, a nagyobb aktív területre való skálázás pedig továbbra is nehéz feladat.

Emellett a perovszkit rendkívül érzékeny a hőingadozásra, a nedvességre és az UV-sugárzásra, ami az űrbeli felhasználásnál közvetlen kockázatot jelent. A panelek alsó rétegéhez nélkülözhetetlen indium és gallium ráadásul szűkös és drága nyersanyag, ami megnehezíti a gazdaságos tömeggyártást.

Az űripari cégek a magas szállítási költségek miatt régóta próbálták leváltani a méregdrága és nehéz napelemeket. A vékonyfilmes kategória korábbi világrekordját tavaly nyáron a Szöuli Nemzeti Egyetem és a KIST kutatói állították fel 26,3 százalékos értékkel. A mostani fejlesztés ezt múlta felül azzal, hogy sikerült kiküszöbölni a korábbi kísérleteknél fellépő felesleges belső fényelnyelést.

Gábor János, NEW technology

The post Ennyire vékony napelem még sohasem volt ennyire hatékony – az űrben is működhet appeared first on NEW technology.

A logisztikában az A terv mellett már akkor készen kell állnia a B, C vagy akár D opciónak, amikor az eredeti még tökéletesen működik. A megbízók ugyanis ma már nem egyszerűen fuvart vásárolnak, hanem rugalmasságot, ellátásbiztonságot és gyors reakcióidőt: ahogy egy jó navigáció sem ragaszkodik mindenáron az eredeti útvonalhoz, hanem a körülmények változásakor azonnal újratervez, úgy a modern szállítmányozásnak is olyan rugalmas rendszert kell működtetnie, amely képes minimális tranzitidő mellett kezelni a váratlan helyzeteket anélkül, hogy mindez többletköltséget generálna. Mihályka Dáviddal, a Trans-Sped szakértőjével beszélgettünk.

A rugalmasság lett az új iránytű

A közúti szállítás továbbra is a logisztika gerince, de a kiszámíthatatlanabbá váló környezetben egyre fontosabb a több lábon állás. A növekvő útdíjak, a sofőrhiány, a bér- és energiaárak, valamint a változó piaci környezet mellett geopolitikai konfliktusok, határtorlódások és útfelújítások is felülírhatják az eredeti fuvartervet. Ezért az alternatív útvonalak, a stabil partnerhálózat, a valós idejű adatok és az intermodális megoldások ma már az ellátásbiztonság alapjai. A rugalmasság ma már nem tartalékmegoldást jelent, hanem tudatosan felépített működési képességet. A legjobb útvonal nem feltétlenül a legrövidebb, hanem az, amely a legbiztonságosabban teljesíthető. Hiszen egy késedelmes szállítás költsége gyakran magasabb, mint a fuvardíjon elérhető megtakarítás.

Digitalizáció minden mennyiségben

A szállítmányozásban az adat ma már ugyanolyan kritikus erőforrás, mint maga a szállítási kapacitás. Az ICS2-höz és az eFTI-hez hasonló digitális követelmények, valamint a rendszerintegráció és az adatminőség egyre nagyobb szerepet kapnak a hatékony működésben. A valós idejű nyomon követést telematikai rendszerek, GPS-alapú flottakövetés és TMS-rendszerek támogatják, amelyeket egyre gyakrabban egészítenek ki mesterséges intelligenciára épülő ETA-előrejelzések. Ezek a forgalmi helyzetet, az időjárást és a határátkelők várakozási idejét is figyelembe véve egyre pontosabb képet adnak arról, mi történik a szállítmánnyal – és ami még fontosabb, mi fog történni vele. A digitalizáció valódi értéke ezért már nem az, hogy megmutatja, hol jár egy jármű, sokkal inkább az, hogy előre jelzi a várható eltéréseket, így még a késés bekövetkezése előtt lehetővé teszi a beavatkozást. Aki előbb látja a kockázatot, előbb tud reagálni.

Nincs trade-off: ár, minőség és fenntarthatóság egyszerre számít

A logisztikai szolgáltatások értékelésénél egyre kevésbé lehet egyetlen szempont alapján dönteni. A megbízók a szigorú kiszállítási időablakok betartását, a végponttól végpontig biztosított nyomon követhetőséget, a magas OTIF-teljesítményt és olyan kapacitásbiztonságot várnak el, amely a csúcsidőszakokban is garantálja a folyamatos ellátást. Emellett a fenntarthatóság is egyre hangsúlyosabb elvárássá válik. Az ESG-követelmények hatására már nemcsak a kibocsátás csökkentése, hanem annak hiteles mérése és riportálása is felértékelődik: egyre több vállalat kér szállításonkénti CO₂-adatokat és konkrét kibocsátáscsökkentési lehetőségeket. Az intermodális megoldások, a korszerű Euro 6-os flották, az útvonal-optimalizálás és a digitális kibocsátásmérés ezért egyre fontosabb szerepet kapnak. A fenntarthatóság nem külön szolgáltatás. Egyre inkább a logisztikai teljesítmény egyik alapvető mérőszámává válik.

Trans-Sped

The post A logisztika ma már nem A-ból B-be szállítás: kockázatkezelés appeared first on NEW technology.

A Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem az egyetlen magyar felsőoktatási intézmény, amely bekerült az AWS 18 ország 132 egyetemére kiterjedő Kiro Students programjába. A BME hallgatói egy éven keresztül ingyenesen használhatják az Amazon Web Services mesterségesintelligencia-alapú fejlesztőeszközét, amelyet többek között a Siemens, a Delta és az Ericsson mérnökcsapatai is alkalmaznak.

Az Amazon Web Services (AWS) Magyarországon is elindítja Kiro Students programját a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemmel (BME) együttműködésben. Szeptember 8-tól a BME igazolt hallgatói egy teljes éven át, havi 1000 kredittel, bankkártya megadása és próbaidőszak nélkül férhetnek hozzá a Kiróhoz. A BME jelenleg az egyetlen magyar egyetem a nemzetközi kezdeményezésben. Az AWS 2026 márciusában 11 egyetemmel, két országban indította el a Kiro Students programot. A kezdeményezés azóta jelentősen kibővült: 121 új felsőoktatási intézmény csatlakozásával immár 132 egyetem hallgatói számára érhető el 18 országban.

AI-eszköz, amelyet már a nagyvállalatok is használnak

A Kiro az AWS mesterségesintelligencia-alapú fejlesztőeszköze, amely a szoftverfejlesztés teljes folyamatát képes támogatni a tervezéstől a kódoláson át egészen a kész alkalmazásig. A technológiát már olyan nemzetközi vállalatok fejlesztőcsapatai használják, mint a Siemens, a Delta, az Ericsson, a Rackspace Technology vagy a Mondelēz International. Az Amazonon belül többek között az Alexa+, a Fire TV, a Prime Video és az AWS szolgáltatásain dolgozó csapatok munkafolyamataiba is beépült.

A Kiro egyik fontos sajátossága az úgynevezett specifikációalapú fejlesztés. A felhasználó hétköznapi nyelven írhatja le, milyen alkalmazást vagy funkciót szeretne létrehozni, az eszköz pedig ebből strukturált követelményeket, fejlesztési tervet és lépésekre bontott feladatlistát készít. A fejlesztő mindvégig ellenőrizheti és módosíthatja az egyes lépéseket, így az AI nem önállóan generálja a teljes megoldást, hanem átlátható fejlesztési folyamatot támogat.

Az eszköz iránti érdeklődés gyorsan nő: az AWS adatai szerint a fejlesztők száma negyedévről negyedévre megduplázódott, az összesített használat megháromszorozódott, a vállalati felhasználás pedig közel ötszörösére emelkedett.

Ugyanaz az eszköz az egyetemen, mint a munkahelyen

A Kiro Students program célja, hogy a hallgatók már egyetemi éveik alatt olyan AI-alapú fejlesztőeszközökkel szerezhessenek gyakorlati tapasztalatot, amelyekkel később professzionális környezetben is találkozhatnak.

A BME hallgatói a Kirót egyetemi projektek, szakmai feladatok és saját fejlesztési ötletek megvalósítására egyaránt használhatják. Az eszköz segítségével egy összetettebb féléves projekt lépésekre bontható, gyorsan elkészíthető egy prototípus vagy hackathondemó, és számos rutinfeladat is automatizálható. A Kiro böngészőből is használható, így telepítés nélkül, akár egyetemi gépteremből is elérhető. A hallgatók saját AI-ágenseket is létrehozhatnak és különböző eszközöket kapcsolhatnak hozzájuk. Ezek segítségével automatizálható például adathalmazok változásainak követése, kódok frissítése vagy más rendszeresen ismétlődő feladatok elvégzése.

„Magyarország kiemelkedő mérnöki tehetségbázissal rendelkezik, és a BME több mint 240 éve áll ennek középpontjában. A Kiro Students program elindítása itt azt jelenti, hogy a BME hallgatói ugyanazokat a professzionális AI-fejlesztőeszközöket kapják, mint társaik a világ vezető egyetemein – és valódi projekteken használhatják őket, nem demókon” – mondta Gianni Romolo, az Amazon Web Services közép- és kelet-európai üzletfejlesztési vezetője.

Az AI-alapú fejlesztőeszközök használata egyre inkább a szoftverfejlesztés mindennapi gyakorlatának részévé válik. A program ezért az AWS és a BME várakozásai szerint a hallgatók munkaerőpiaci felkészültségét is erősítheti. Már diplomázás előtt valódi projektekben próbálhatják ki ugyanazokat a technológiákat, amelyekkel nemzetközi fejlesztőcsapatok dolgoznak.

„Hallgatóink mindig is a régió legerősebb problémamegoldói közé tartoztak. A Kiróhoz hasonló eszközök használata lehetőséget ad nekik arra, hogy ezt a tudást már egyetemi éveik alatt valós szoftverprojektekben kamatoztassák. Pontosan ez az a gyakorlati tapasztalat, amely komoly értéket jelent, amikor belépnek a munkaerőpiacra” – hangsúlyozta Dr. Varga Pál egyetemi docens, a BME VIK Távközlési és Mesterséges Intelligencia Tanszékének vezetője.

Egyetemi e-mail-címmel lehet csatlakozni

A BME hallgatói egyetemi e-mail-címükkel regisztrálhatnak a Kiro oldalán, majd a SheerID rendszerén keresztül igazolhatják hallgatói státuszukat. A jogosultság ellenőrzése után egy éven keresztül havi 1000 kreditet kapnak, bankkártya megadása nélkül.

A Kiro Students program szeptember 8-tól érhető el a BME hallgatói számára.

AWS

The post A BME egyetlen magyarként felkerült az AWS globális egyetemi térképére appeared first on NEW technology.

A cargo-partner Szlovénia fennállásának 30. évfordulóját ünnepli. 1996-ban alapították a ljubljanai repülőtéren egy kis irodával, majd a vállalat Szlovénia egyik vezető logisztikai szolgáltatójává, valamint a cargo-partner közép-kelet-európai hálózatának fontos részévé fejlődött.

Mára a cargo-partner Szlovénia több mint 150 munkatársat foglalkoztat, és átfogó légi, tengeri, közúti, vám- és szerződéses logisztikai szolgáltatásokat kínál. Tevékenysége közel 50 000 m²-nyi raktárkapacitást foglal magában, fontosabb létesítményei pedig Ljubljanában, Brnikben és Logatecben találhatók.

A helyi kezdetektől az integrált logisztikai megoldásokig

A cargo-partner szlovéniai leányvállalata kezdetben a légi áruszállításra összpontosított, mielőtt tevékenységét kiterjesztette a tengeri és közúti szállításra, a vámügyintézésre és a raktározásra is. A Koperben, 2002-ben megnyiló iroda megerősítette a vállalat kapcsolatát a koperi kikötővel és az európai piacokkal. 2013-ban a cargo-partner elindította szerződéses logisztikai szolgáltatásait, és megnyitotta első raktárát Ljubljanában.

Egy jelentős mérföldkő volt a 2019-es év, amikor megnyílt az iLogistics Center Ljubljana, Brnikben.

A kezdetben 25 000 m²-es létesítményt azóta 39 100 m²-esre bővítették, így a cargo-partner hálózatának egyik legnagyobb logisztikai központjává vált. 2025-ben a szlovén szervezet további raktárkapacitással bővült Logatecben, és új vámhivatalt nyitott Ljubljanában.

Viktor Kastelic, a cargo-partner szlovéniai ügyvezető igazgatója és a CEE-Adriai régió igazgatója így nyilatkozott: „Az elmúlt 30 év során sikerünk az elkötelezett csapatok, a megbízható partneri kapcsolatok és az ügyfelekre való kiemelt összpontosításra épült. A Nippon Express Group részeként – 2024 óta – ötvözhetjük helyi szakértelmünket globális képességeinkkel és továbbra is megbízható, innovatív megoldásokat fejleszthetünk Szlovéniában és azon túl.”

Otto Zsivkovits, a cargo-partner Group kereskedelmi igazgatója (CCO) hozzátette: „Szlovénia egy  fontos piac a cargo-partner és a közép-kelet-európai régió számára, köszönhetően a stratégiai elhelyezkedésének, a koperi kikötőnek és a helyi csapatunk szakmai erejének. Ez az évforduló erős alapot tükröz, mellyel a cargo-partner Szlovénia megalapozta növekedésének következő szakaszát a Nippon Express Csoporton belül.”

Három évtizedes közös ünneplés

Az évforduló alkalmából a cargo-partner szlovéniai leányvállalata kétnapos rendezvényt tartott,  Vranskóban, az AMZS Biztonságos Vezetéstechnikai Központban ügyfelei, üzleti partnerei, munkatársai és azok családtagjai számára. A program gyakorlati vezetési és logisztikai feladatokat, sportot, szórakozást és családi programokat is magában foglalt, kiemelve azt a csapatszellemet és együttműködést, amelyek formálták a vállalat fejlődését.

A jövőre tekintve a cargo-partner továbbra is elkötelezett a jelenlétének erősítése mellett Szlovéniában és az adriai régióban, ötvözve a helyi szakértelmet a globális hálózat képességeivel, hogy csúcskategóriás ellátásilánc-megoldásokat nyújtson az ügyfeleinek világszerte.

cargo-partner

The post A cargo-partner Szlovénia a növekedés és a logisztikai szakértelem 30. évét ünnepli appeared first on NEW technology.

Atomreaktorral hajtott óriás konténerszállító hajók szelhetik át az Atlanti-óceánt a jövőben, ha megvalósul az a terv, amelyen mostantól a világ legnagyobb logisztikai és tengerészeti szereplői dolgoznak együtt. A dán A.P. Moller – Maersk és a brit Lloyd’s Register e hónap elején bejelentett, Pink Corridor névre keresztelt projektjében részt vesz az angliai Felixstowe és az amerikai Charleston kikötő is. A partnerek egy – egyelőre – elméleti, atommeghajtású konténerhajó működését modellezik a két kikötő közötti transzatlanti útvonalon.

A vizsgálat a logisztikai, biztonsági és védelmi követelményekre fókuszál, hogy megalapozza a technológia jövőbeli szabályozását.

„A Pink Corridor fontos lépés a nukleáris technológia kereskedelmi hajózásban történő alkalmazása felé” – nyilatkozta a Lloyd’s Register konténerhajózási szegmensigazgatója. Nick Gross hozzátette: a partnerség a hajózás, a kikötők és a hajóosztályozás vezető szereplőit fogja össze, ami jól tükrözi a technológia iránt növekvő érdeklődést.

A nukleáris meghajtású kereskedelmi hajók előtt mindazonáltal komoly jogi és biztonsági akadályok állnak.

A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet vonatkozó kódexe 1981-es, szóval nem igazán illeszkedik a modern reaktortípusokhoz, és a nemzeti nukleáris hatóságok, valamint a tengerészeti szervezetek elvárásai sincsenek megfelelően összehangolva. Emellett a hagyományos hajózási biztosítók jelenleg kizárják a nukleáris kockázatokat a fedezetből, így a polgári felelősségvállalás és az esetleges kártérítési összegek kezelése sem egyértelmű.

A sűrűn lakott part menti övezetekben működő kikötők védelme szintén kiemelt feladat. A szakembereknek meg kell oldaniuk a hajók kiberbiztonsági védelmét, a sugárvédelmi intézkedéseket és az azonnali vészhelyzeti elhárítási protokollokat is.

A kétoldalú tengeri nukleáris folyosó vizsgálatát az USA és az Egyesült Királyság kormánya 2025-ben rögzítette. A Lloyd’s Register és a brit Core Power ezt a lépést jócskán megelőzve, még 2024 augusztusában indított elvi szabályozási tanulmányt a negyedik generációs reaktorral felszerelt konténerszállító hajók kikötői műveleteiről, amelyhez később a Maersk is csatlakozott. Bár a kereskedelmi hajózásban ma szinte kizárólag hagyományos üzemanyagot használnak, a szén-dioxid-kibocsátás nullára csökkentésére keresett megoldások miatt újra előtérbe került a nukleáris meghajtás.

Gábor János, NEW technology

The post Készül a transzatlanti konténerszállító atomhajó terve – A Maersk is beszállt appeared first on NEW technology.

A tengeri hajózás évszázadokon át a szél erejére támaszkodott, a modern kereskedelmi teherhajókra azonban nem lehet pusztán a hagyományos vitorlákat visszaszerelni. A fedélzetre utólag épített, nagy méretű szerkezetek komoly fejtörést okoznának a kikötőkben: akadályozzák a daruzást, a hidak alatt sem feltétlenül férnek el, és ha nincsenek közvetlenül összekötve a motorral vagy az útvonaltervező rendszerrel, a várt üzemanyag-megtakarítás is elmarad. Ezt a működési és műszaki problémát akarja felszámolni egy norvég konzorcium, amely szerdán indította el a WINTEGRATE nevű kutatás-fejlesztési projektet – közölte az egyik résztvevő, a Kongsberg Maritime.

A hároméves program a norvég állami Green Platform programból legfeljebb 68 millió norvég korona (kb. 2,33 milliárd forint) támogatást kap. A projektet vezető Kongsberg Maritime, valamint a kutatóintézetek és hajózási társaságok nem új típusú vitorlákat akarnak kitalálni, hanem a már meglévő szélrásegítő technológiákat hangolják össze a hajók hajtási, energiagazdálkodási és vezérlési rendszereivel.

A szélrásegítő rendszerek az eddigi tapasztalatok szerint 5–25 százalékos üzemanyag-megtakarítást realizálnak, de a valós eredmény sokszor elmarad a várakozásoktól, főleg ha a szerkezetek nem kapnak valós idejű adatokat a motor fordulatszámáról és az időjárási viszonyokról.

A merev szárnyak és a forgó hengerek emellett megváltoztatják a hajók súlypontját, extra terhelést rónak a hajótestre, a kikötőkben pedig ütközhetnek a rakodódarukkal.

A kereskedelmi hajókon alkalmazott széltechnológia éppen ezért nem hagyományos vászonvitorlákra épül. A mérnökök főként a Magnus-hatást kihasználó, függőlegesen forgó Flettner-rotorokkal vagy a repülőgépszárnyakhoz hasonló szívószárnyakkal igyekeznek közvetlen vonóerőt teremteni, ezzel alaposan lecsökkentve a hajómotor terhelését.

A hajózási társaságokat az Európai Unió szigorodó környezetvédelmi előírásai űzik a szélenergia sürgős bevetése felé.

Az EU még 2024 elején terjesztette ki a tengeri fuvarozásra a kibocsátáskereskedelmi rendszerét, 2025-től pedig kötelezővé tette a fedélzeten felhasznált energia üvegházhatásúgáz-intenzitásának fokozatos lefaragását. A szabályozási nyomás mellett a tengeri minősítő társaság, a DNV külön biztonsági és üzemeltetési szabványokat dolgozott ki a szélrásegítő rendszerekre. A technológia működőképességét a korábbi tesztek – például a Pyxis Ocean teherhajó 32 százalékos energiamegtakarítást elérő útja – már bizonyították, ám ezek a próbautak az automatizáció és a rendszerintegráció hiányosságaira is rávilágítottak.

Gábor János, NEW technology

The post Nem vitorla, hanem forgó turbina: szélenergia támogatja a jövő teherhajóit appeared first on NEW technology.

A Schneider Electric ismét a DeepInsight Creative-ot választotta PR- és közösségimédia-kommunikációs partnerének. A hét éve tartó együttműködés során az ügynökség immár harmadik alkalommal védte meg megbízását egy nyílt, átfogó tendereljárásban.

A Schneider Electric, a világ egyik vezető energiatechnológiai vállalata 2019-ben bízta meg először a DeepInsight Creative ügynökséget magyarországi kommunikációs feladatainak ellátásával. A mostani, komoly szakmai versenyt jelentő nyílt tender sikeres lezárásával a két fél 2026 júliusától megújított szerződés keretében folytatja együttműködését. A DeepInsight a Schneider Electric magyarországi PR- és médiatanácsadási, press office tevékenységét, szövegalkotási és kríziskommunikációs feladatait, belső kommunikációs projektjeit, vállalati közösségimédia-jelenlétét gondozza a stratégiai tervezéstől a tartalomgyártáson át a riportálásig.

„Az energetika világa az egyik legösszetettebb kommunikációs terep: technológiailag szerteágazó, folyamatosan változó, ugyanakkor egyre nagyobb érdeklődésre számot tartó téma. Kiemelt feladatunk, hogy a Schneider Electric üzeneteit hatékonyan és érthetően juttassuk el a különböző – sokszor speciális – B2B célcsoportoknak. Ez tipikusan az a terület, ahol az eredményeket minőségük, és nem mennyiségük alapján értékeljük. A DeepInsight csapata nemcsak a megoldásainkat és azok kontextusát érti, de napi szinten segít üzeneteink célba juttatásában, sokszor egyedi, a fogyasztói márkák által nem használt kommunikációs megoldásokat alkalmazva.”  – mondta Tengelits András, a Schneider Electric Magyarország kommunikációs vezetője.

“A megbízás ismételt elnyerése a DeepInsight számára kiemelt szakmai visszaigazolás: a hét éve tartó együttműködés során az ügynökség immár harmadik alkalommal védte meg a Schneider Electric kommunikációs megbízását nyílt tendereljárásban. Az eredmény egyszerre igazolja a csapat folyamatos megújulási képességét, proaktív tanácsadói szemléletét, a komplex energetikai témákban felépített mély szakmai tudását, ugyanakkor tanúskodik ügyfelünk kimagasló szakmai kvalitásairól és a mindennapi munka során mutatott rugalmas, támogató hozzáállásáról is” – foglalta össze Vágvölgyi Mihály, az ügynökség ügyvezetője.

A megújított szerződés megerősíti a Schneider Electric azon elkötelezettségét, hogy kommunikációs üzeneteit szakmai partnerei segítségével következetesen és hitelesen juttassa el a hazai sajtóhoz, az iparági szereplőkhöz és a szélesebb nyilvánossághoz egyaránt.

Schneider Electric

The post Hét év alatt harmadszor nyerte el a Schneider Electric kommunikációs megbízását a DeepInsight appeared first on NEW technology.

Európa megépíti és a Holdra küldi az öreg kontinensen zajló űrkutatás történetének legelső saját holdjáróját. Az ambiciózus és rendkívül drága projekt sorsa érdekes módon egy olyan cég kezébe kerül, amelynek az elmúlt három évben két űreszköze is a Hold felszínébe csapódott.

Az Európai Űrügynökség (ESA) és a japán ispace luxemburgi leányvállalata a hónap elején írta alá Koppenhágában a MAGPIE névre keresztelt holdmisszió megvalósításáról szóló szerződést, amelynek értéke 65 millió euró (23,9 milliárd forint). A program célja az égitest déli sarkvidékén található erőforrások, elsősorban a vízjég és egyéb illékony anyagok feltérképezése.

A kráterek állandóan árnyékos részein megmaradt jégkészlet alapvető fontosságú a jövőbeli bázisok ivóvízellátásához és a rakéta-üzemanyag helyszíni előállításához.

Az ESA járműve a tervek szerint nagyjából tíz földi napon át működik majd a felszínen, ahol fúrásokat végez és elemzi is a mintákat. A fedélzeti műszerek és alrendszerek fejlesztésében német, brit, norvég és cseh intézetek vesznek részt.

A program egyik főszereplője, az ispace hordoz némi kockázatot, hiszen az űreszköz szállítására frissen szerződött magáncég eddigi mindkét holdi küldetése kudarccal zárult. Az ispace 2023 áprilisában próbálta meg végrehajtani a világ első magánfinanszírozású holdraszállását, ám a felszín elérése előtt megszakadt a kapcsolat a Mission 1 leszállóegységgel, amely a számítások szerint a Holdba csapódott. Az ESA 2025 júniusában kötötte meg a MAGPIE előkészítő fázisáról szóló szerződést, mire három nappal később a vállalat második leszállóegysége, a Mission 2 is a Hold felszínére zuhant landolás közben. Az űrügynökség ennek ellenére a luxemburgi leányvállalatnak ítélte oda a teljes kivitelezési szerződést – erről először itt írtunk –, és most meg is erősítették a tervet.

Daniel Neuenschwander, az ESA emberi és robotikai kutatásaiért felelős igazgatója szerint „a Hold déli sarka a jövőbeli kutatás kulcsfontosságú célpontja. Mint az ESA első holdjárója, a MAGPIE az európai szakértelmet és a JAXA-val való partnerségünk révén a nemzetközi együttműködést ötvözi” – hangsúlyozta közleményben. Julien-Alexandre Lamamy, az ispace európai leányvállalatának vezérigazgatója hozzátette: a MAGPIE azt a tudományos mélységet, mérnöki képességet és kereskedelmi agilitást hozza össze, amelyre Európának szüksége van ahhoz, hogy tartós szerepet építsen ki a holdkutatásban.

Az európai rovert a tervek szerint 2029-ben juttatják el az égitestre az ispace Mission 4 leszállóegységével.

Gábor János, NEW technology

The post Két holdjárója is lezuhant, mégis ezzel a japán céggel küldi fel első roverjét az ESA appeared first on NEW technology.

Bokrétaünnepséggel ünnepelte a Flex és a KÉSZ Építő a zalaegerszegi „F” raktár- és irodaépület kivitelezésének újabb meghatározó állomását. A mintegy 8000 négyzetméteres fejlesztés a meglévő, szintén a KÉSZ Csoport által épített gyártócsarnok bővítéséhez kapcsolódva valósul meg. A mostani, két ütemben zajló beruházás egyik legnagyobb szakmai kihívása, hogy az építési munkákat a működő gyártóüzem zavartalan fenntartása mellett kell elvégezni. A generálkivitelező a KÉSZ Építő és Szerelő Zrt., de a megvalósításban a KÉSZ Csoport további tagvállalatai is közreműködnek. A terveket a vállalatcsoport stratégiai partnere, a bim.GROUP készítette.

A zalaegerszegi bokrétaünnepséggel, azaz a tartószerkezet legmagasabb pontjának elérésével újabb mérföldkőhöz érkezett a KÉSZ Csoport Flex telephelybővítéséhez kapcsolódó fejlesztése és a vállalatok hosszú távú együttműködése. A mostani építési terület közvetlen szomszédságában álló 10 000 négyzetméteres gyártócsarnokot 2025-ben ugyancsak a KÉSZ Csoport valósította meg. A jelenlegi megbízás keretében a meglévő gyártócsarnok bővítéséhez kapcsolódóan egy mintegy 8000 négyzetméteres raktár- és irodaépület készül.

Az új épület kivitelezése 2026 februárjában indult, két egymásra épülő ütemben. Az első, mintegy 3000 négyzetméteres szakasz július 31-én sikeresen megszerezte a használatbavételi engedélyt. A rendkívül szoros határidő miatt a munkák összehangolása már a kezdetektől kiemelt figyelmet igényelt. Mindezt tovább nehezítette, hogy a szomszédos gyártóterületen a termelés a teljes építési időszak alatt folyamatosan, két műszakban zajlott.

Jelentős műszaki teljesítmény néhány hónap alatt

A kivitelezés első hónapjaiban több mint 20 400 köbméter földet mozgattak meg, az alaptestek kialakításával párhuzamosan pedig 12 100 négyzetméternyi területen készült talajstabilizáció. A mélyalapozás során 483 darab, 40 centiméter átmérőjű, 6 és 10 méter közötti hosszúságú cölöp került a helyére.

Az alapozási és monolit vasbeton munkákhoz csaknem 921 köbméter betont használtak fel. Az előregyártott szerkezeti rendszer 121 kehelynyakból, 139 pillérből és 252 gerendából áll, emellett több mint 3200 négyzetméternyi körüreges födémpanel épült be. Az épület merevítéséhez meghaladta a 40 tonnát a felhasznált szerkezeti acél mennyisége.

A leendő logisztikai folyamatokat hat, dokkolóval ellátott előtét zsilip szolgálja majd. A munkaterületen a legintenzívebb időszakokban napi 140–150 szakember dolgozik, ami jól érzékelteti a fejlesztés volumenét és a munkaszervezés összetettségét.

Az anyagmozgatás, a munkaterületek megközelítése, az egyes szakágak ütemezése és a biztonságos munkavégzés egyaránt folyamatos egyeztetést követel a megrendelői és kivitelezői oldal között.

Több KÉSZ-es kompetencia kapcsolódik össze a megvalósításban

A fejlesztésben a KÉSZ Csoport több szakterületének tudása találkozik. A generálkivitelezést a KÉSZ Építő és Szerelő Zrt. végzi, míg egyes kivitelezési feladatokba további tagvállalatok is bekapcsolódtak. A tervezési munkákért a KÉSZ Csoport stratégiai partnere, a bim.GROUP felelt.

A visszatérő munkák lehetőséget teremtenek arra, hogy a felek a már megszerzett tapasztalatokra, kialakult munkakapcsolatokra és bevált folyamatokra építve valósítsák meg a telephely további fejlesztését.

„A bokrétaünnepség fontos szakmai és emberi mérföldkő, hiszen mögötte hónapok összehangolt munkája áll. Különösen értékes számunkra, hogy a Flex-szel folyamatos és egymásra épülő együttműködésben dolgozhatunk. A tavaly megvalósított csarnokot követő újabb megbízás a kölcsönös bizalom egyértelmű visszaigazolása. Az eddig elért eredmények a megrendelővel kialakított partneri együttműködésnek, valamint a projektben részt vevő valamennyi szakember elkötelezett munkájának köszönhetők” – mondta Pappert Attila, a KÉSZ Építő és Szerelő Zrt. projektigazgatója.

A szerkezetkész állapot után folytatódnak a szakipari munkák

A bokrétaünnepség fontos állomás, ugyanakkor a megvalósítás következő időszaka is jelentős feladatokat tartogat. Folyamatban van a második ütem kivitelezése, valamint az irodaterek kialakítása. A munkák része a sprinklerhálózat, az esővíz-elvezetés, továbbá az elektromos és gépészeti rendszerek kiépítése, a nyílászárók és kapuk beépítése, illetve a rakodástechnikai szerkezetek telepítése.

A következő meghatározó munkafázis az összesen 5000 négyzetméteres ipari padló elkészítése, amelyet a KÉSZ Építő saját szakemberei végeznek. Az ipari padlóhoz és a vasalt aljzatokhoz mintegy 1700 köbméter beton felhasználásával számolnak, az esztrichbeton mennyisége pedig meghaladja a 70 köbmétert.

A projekt eddigi szakaszában a csapatnak szélsőséges időjárási körülményekhez is alkalmazkodnia kellett. A nagytömegű földmunkák és a cölöpalapozás még téli időjárásban zajlott, míg a tető-, homlokzat- és padlóépítési munkák egy része már a nyári hőség idejére esett. A szoros határidők, a folyamatos üzemi működés és az összetett műszaki feladatok ellenére az első ütem a tervezett időben eljutott a használatbavételig.

KÉSZ Építő és Szerelő Zrt.

The post Újabb mérföldkőhöz érkezett a Flex zalaegerszegi fejlesztése appeared first on NEW technology.

A robotika és az AI nukleáris leszerelésben és fúziós munkákban való alkalmazását támogató brit szervezet, a RAICo mérnökei olyan digitálisiker-technológiát fejlesztettek ki, amely valós időben avatkozik be a robotkarok vezérlésébe. A rendszer célja a bonyolult távirányítású eszközök kezelésének egyszerűsítése és a betanítási folyamat érdemi lerövidítése.

A megoldást egy olyan elszigetelt, vastag betonfalakkal és ólomüvegekkel védett kamrában tették próbára, amelyben tonnás fémroncsok és erősen sugárzó fűtőelem-maradványok hevernek. Az emberi jelenlét egy ilyen helyszínen kizárt, ezért a munkát távolról irányított robotkarok végzik. Amikor a kezelő meghúzza az irányítókart, a robot azonnal reagál, de a mozdulat mégsem teljesen az övé: egy láthatatlan virtuális védőháló simítja ki az apró pontatlanságokat, és megállítja a szerkezetet, mielőtt egy rossz mozdulattal veszélyes alkatrésznek ütközne.

A technológia gyakorlati hasznát Nagy-Britanniában, Oldbury leállított atomerőművében tesztelték, ahol a fűtőelem-törmelékek mozgatását vizsgálták távirányítású robotkarokkal. A brit kormány oldala szerint a 3D-s vizualizációt és a haptikus vezérlést azért integrálják, hogy pontosabb legyen a teleoperáció.

A nukleáris létesítmények leszerelése a világ legveszélyesebb és legköltségesebb ipari feladatai közé tartozik. A szakembereknek sokszor milliméteres pontossággal kell darabolniuk, válogatniuk és konténerekbe tenniük a veszélyes anyagokat. A helyszíni próba a magas sugárzás és a hibák súlyos következményei miatt lehetetlen. A virtuális másolat viszont valós időben közvetíti a fizikai erőhatásokat a kezelő eszközére, miközben folyamatosan ellenőrzi a környezetet. Érdemes hozzátenni, hogy a kezelők kiképzését is alaposan lerövidíti. A RAICo azt állítja, hogy egy másik telephelyen tapasztaltak alapján az új operátoroknak átlagosan három napra van szükségük egy négylábú robot alapvető kezelésének elsajátításához, míg a magabiztos, önálló munkavégzéshez szükséges rutin megszerzése akár két hetet is igénybe vehet.

A virtuális tréning viszont csökkenti a betanítás idejét, és mérsékli a kockázatot.

A távoli mozgatás megkönnyítése mellett egy másik, 9,5 millió fontos (közel 4,1 milliárd forintos) projekt is indult az önműködő szortírozás és szétválasztás tesztelésére. Ez a rendszer képes önállóan azonosítani és szétválogatni a különböző radioaktív hulladékfajtákat.

A technológia tesztelése 2027-ben a helyszínen folytatódik, a kísérleti eredmények alapján pedig a robotok a jövőben még több kockázatos emberi feladatot vehetnek át.

A digitális ikrek ipari alkalmazása a hazai nukleáris hulladéktárolásban és a tervezett leszerelési munkákban is fontos hivatkozási ponttá válhat. A teleoperáció fejlődése felgyorsítja a veszélyes terek megtisztítását. Ahol a kezelő és a digitális iker közvetlen kapcsolatban dolgozik együtt a robotkarral, ott egyre több feladat a biztonságos vezérlőtermekbe kerülhet.

Gábor János, NEW technology

The post Digitális ikerrel védenék ki a hibákat a sugárzó romok között dolgozó robotoknál appeared first on NEW technology.

A DSV új, közvetlen légi összeköttetést indít Luxemburg és a sanghaji Pudong Nemzetközi Repülőtér (PVG) között globális Air ThermoDirect hálózatának részeként, emellett további amerikai útvonalak bevezetését is tervezi. A fejlesztés tovább erősíti a vállalat hőmérséklet-szabályozott légi szállítmányozási szolgáltatásait, miközben támogatja a megbízható gyógyszerlogisztikai megoldások iránt folyamatosan növekvő piaci igényeket.

A DSV újabb mérföldkőhöz érkezett globális Air ThermoDirect hálózatának fejlesztésében: közvetlen légi kapcsolatot létesít Luxemburg és a sanghaji Pudong Nemzetközi Repülőtér (PVG) között, emellett további amerikai összeköttetések bevezetését is tervezi. A bővítés tovább növeli a vállalat hőmérséklet-szabályozott légi szállítmányozási kapacitásait, és hozzájárul a gyógyszeripari ellátási láncok még biztonságosabb, valamint megbízhatóbb működéséhez.

Az új szolgáltatás keretében közvetlen teherszállító járatok kapcsolják össze Luxemburgot és Sanghajt. A dedikált cargo repülőgépekkel üzemelő megoldásnak köszönhetően a DSV teljes ellenőrzést gyakorol a járatok ütemezése, az útvonaltervezés és a küldeménykezelés felett, ami kiemelkedő megbízhatóságot biztosít a kritikus fontosságú egészségügyi ellátási láncokban.

A sanghaji Pudong Nemzetközi Repülőtér a hőmérséklet-érzékeny gyógyszeripari szállítmányok egyik legfontosabb ázsiai elosztóközpontja, amely kulcsszerepet játszik a nemzetközi gyártók és az ázsiai egészségügyi piac összekapcsolásában. A DSV jelenlétének erősítésével tovább növeli képességét arra, hogy egyaránt magas színvonalú szolgáltatást nyújtson a bejövő és a kimenő gyógyszeripari szállítmányok kezelésében.

„Ez jóval több egyszerű hálózatbővítésnél. Egy stratégiai jelentőségű kaput nyitunk Nagy-Kína és a teljes ázsiai régió felé. A DSV támogatja ügyfeleit az ellátási láncok hatékonyságának javításában, az üzemeltetési költségek csökkentésében, valamint az egészségügyi termékek minőségének és sértetlenségének megőrzésében a világ egyik legdinamikusabban fejlődő piacán. Fenntartható, újra használható hőszigetelő csomagolási programunk révén mérsékeljük a csomagolási hulladék mennyiségét, és javítjuk a hűtőláncos logisztikai megoldások környezeti teljesítményét. Ez a beruházás újabb fontos lépést jelent egy ellenállóbb, hatékonyabb és fenntarthatóbb egészségügyi ellátási lánc kialakítása felé Ázsiában” – mondta Kenneth Kallström, a DSV egészségügyi iparágért felelős globális üzletágvezetője és ügyvezető alelnöke.

A szolgáltatás működését a DSV és az Eastern Air Logistics (EAL) stratégiai együttműködése támogatja. Az EAL sanghaji, gyógyszeripari áruk kezelésére specializált földi kiszolgáló létesítményei biztosítják az Air ThermoDirect zavartalan működését. A megoldást tovább erősíti a China Eastern Logistics Cold Chain Ltd., amely dedikált hűtőláncos szakértelmével és infrastruktúrájával járul hozzá a szolgáltatás magas színvonalához.

A moduláris hőszigetelő csomagolási technológia alkalmazásával az Air ThermoDirect jelentősen csökkenti az aktív hőmérséklet-szabályozott konténerek és a hagyományos passzív csomagolási megoldások használatának szükségességét. Ennek köszönhetően a hőmérséklet-érzékeny légi szállítmányok kezelése rugalmasabban és költséghatékonyabban végezhető, valamint hatékonyan alkalmazkodik a változó szállítási igényekhez, miközben maradéktalanul megfelel a gyógyszeripari logisztika szigorú követelményeinek.

DSV

The post A DSV közvetlen sanghaji összeköttetéssel bővíti Air ThermoDirect hálózatát a globális gyógyszeripari központok kiszolgálására appeared first on NEW technology.

Az új fejlesztés magasabb hatékonyságot és egyszerűbb energiaelosztást kíván biztosítani az adatközpontoknak.

Előrejelzések szerint a mesterséges intelligencia (AI) feladatok ellátására használt adatközpontok száma 2030-ra 33 százalékkal nőni fog, 2028-ra pedig akár negyvenszeresére emelkedik az ilyen létesítmények energiaigénye. Továbbá a Nemzetközi Energiaügynökség előrejelzései szerint az adatközpontok globális villamosenergia-fogyasztása összesen megközelítheti a 945 terawattórát, ami Magyarország jelenlegi átlagos éves áramfogyasztásának húszszorosát jelenti. Emiatt egyre nagyobb az igény a skálázható, nagy hatékonyságú villamosenergia-elosztási rendszerek iránt.

E változó igényekre adhat választ az egyenáramú (DC) energiaelosztási rendszerek elterjedése. A villamosenergia-fogyasztók többsége több mint száz éve elsősorban váltakozó áramra (AC) épül. A mai, decentralizált hálózati rendszerben viszont az új energetikai és digitális infrastruktúrák közül egyre több (például AI-adatközpontok, napelemes rendszerek, energiatárolók, villámtöltők vagy bizonyos ipari elektronikai fogyasztók) eleve egyenáramot igényelnek. Amíg ezek az eszközök hagyományos AC-hálózaton keresztül működnek, az energiát át kell alakítani, ami veszteségekkel, nagyobb hőtermeléssel és rendszerkomplexitással jár.

Itt kíván előrelépést hozni a Siemens és a Reinhausen együttműködése. A két vállalat egy olyan szilárdtest-transzformátort (SST) fejleszt, amely középfeszültségű, akár 36 kV-os hálózati feszültségről is képes stabil 800 V egyenáramú kimenetet biztosítani. Az új megoldás így megbízhatóbbá teheti a nagy teljesítménysűrűségű adatközpontok energiaellátását.

Az ilyen moduláris felépítésű SST-k egyik legnagyobb előnye, hogy csökkentik a közbenső átalakítási lépéseket, ezáltal mérséklik a veszteségeket, miközben a hely- és infrastruktúraigényük is alacsonyabb. A robusztus rendszerarchitektúra emellett növeli a rendelkezésre állást, ami különösen fontos az AI-adatközpontok ingadozó terhelései mellett.

A Reinhausen a teljesítménytranszformátorok feszültségszabályozási technológiájának világelső gyártója, évtizedes tapasztalattal rendelkezik az energiaminőség és a hálózati stabilitás területén. A vállalat emellett kiterjedt szaktudást halmozott fel a középfeszültségű teljesítményelektronika és a kapcsolódó komponensek terén is, amelyek a modern SST-architektúrák szívét képezik.

A Siemens mély szakértelmet ötvöz a teljesítményelektronika, az elektromos energiaellátási megoldások, a hálózatvédelmi és automatizálási rendszerek, valamint a digitalizáció területén. Az SST-k telepítése során a Siemens a hálózati integráció, az energiaátalakítás, a védelem és a vezérlés terén szerzett képességeit alkalmazza, hogy a következő generációs energiarendszereket biztosítsa az AI adatközpontok számára.

Siemens

The post Szilárdtest-transzformátor jöhet az AI-adatközpontok energiaéhségének csillapítására appeared first on NEW technology.

Négy, eddig különálló automatizálási üzletágat gyúr egyetlen gigantikus szervezetbe a Siemens, hogy megerősítse automatizálással foglalkozó üzletágait, valamint közös ernyő alá rendezze a szoftveres és AI-alapú megoldásait. A német technológiai óriásvállalat október 1-jével vonja össze az ügyfélszolgálati, a gyárautomatizálási, a hajtástechnikai és a folyamatautomatizálási részlegét az új, Automatizálás elnevezésű szervezetbe.

A cég közölte továbbá, hogy az újonnan létrehozott egység élére Rainer Brehmet (képünkön) nevezték ki elnöknek, aki közvetlenül Cedrik Neikének, a Siemens igazgatósági tagjának és a Digitális Iparágak vezérigazgatójának felel. Ez a lépés része a társaság Egy Technológiai Vállalat nevű stratégiájának, amellyel a szoftveres és mesterségesintelligencia-megoldásokat hangolják össze a hardveres gyártástechnikával.

„Az ipar jövője az automatizálás, a szoftver és a mesterséges intelligencia metszéspontján található, ami gyorsabb innovációt, nagyobb skálázhatóságot és testreszabottabb ügyfélmegoldásokat tesz lehetővé” – érvelt az új egység létrehozása mellett Neike.

„A mesterséges intelligencia átalakítja az ipart, ezért egy erős automatizálási partner fontosabb, mint valaha. Közös célunk, hogy formáljuk az ipar következő korszakát, és előmozdítsuk a mesterséges intelligenciával támogatott autonóm termelést, segítve ügyfeleinket abban, hogy rugalmasabbá, produktívabbá és versenyképesebbé váljanak” – nyilatkozta Brehm.

A Siemens vezetése 2025 novemberében hirdette meg az új stratégiát azzal a céllal, hogy 2030-ig megduplázza a digitális bevételeit. Ennek keretében három év alatt egymilliárd eurót (mintegy 367 milliárd forintot) fordítanak a mesterséges intelligencia ipari alkalmazásainak felfuttatására. A cégcsoport a 2025-ös pénzügyi évben egyébként 78,9 milliárd eurós (közel 29 billió forintos) árbevétel mellett 10,4 milliárd euró (több mint 3,8 billió forint) nettó nyereséget ért el.

A most elnökké kinevezett Brehm eddig a Digitális Iparágak automatizálási üzletágának operatív vezetőjeként és technológiai igazgatójaként már irányította a szoftveralapú technológiák és az ipari mesterséges intelligencia fejlesztését, korábban pedig a gyárautomatizálási divízió vezérigazgatói posztját töltötte be.

Gábor János, NEW technology

The post Óriási átszervezés előtt a Siemens: közös szervezetbe vonják össze az automatizálást – ő az új elnök appeared first on NEW technology.

Miután vasárnaponként leintik a Forma-1-es futamot, a mérnököknek csupán néhány napjuk marad arra, hogy áttervezzék a több ezer egyedi alkatrészből álló versenyautót, majd felkészítsék a következő hétvégére, és megelőzzék a riválisokat. A modern autósportban a győzelem és a dobogó legfelső foka már legalább annyira múlik a precíz digitális mérnöki munkán, mint a puszta sebességen – osztotta meg a The Engineernek írt cikkében a Siemens Digital Industries Software autóipari és közlekedési üzletágának globális vezetője. Royston Jones szerint a mérnökök mára az adatgyűjtés mestereivé váltak:

a szélcsatornától a pályáig minden pillanat olyan összefüggéseket rejt, amelyeket az ipari mesterséges intelligencia segítségével tesznek láthatóvá és azonnal használhatóvá a csapatok számára.

A siker egyik kulcsa a digitális iker, vagyis a fizikai versenyautó számítógépes mása, amely összeköti a virtuális modellt a valós járművel. Ez nem egy egyszerű látványterv, hanem olyan rendszer, amely folyamatos adatkapcsolatban áll a pályán száguldó autóval. A technológia alkalmazása körül ugyanakkor komoly szakmai vita zajlik. Sokan vitatják, hogy a csapatok valódi digitális ikret használnak-e kétirányú, valós idejű szinkronizációval, vagy csupán egyirányú „digitális árnyékot”, amely jelentős számítási kapacitást igényel, és lassabban reagálhat a változásokra.

A Forma–1 szigorú költségplafonja és a szélcsatornatesztek korlátozása szintén rákényszeríti az istállókat a digitális módszerekre.

A legnagyobb kockázatot a korreláció hiánya jelenti: ha a digitális modell számításai nem egyeznek a valós pályán mért fizikai adatokkal, a csapatok jelentős pénzt és időt veszíthetnek a félresikerült fejlesztésekkel. Mivel a szoftvereket és a felhőinfrastruktúrát külső beszállítók hozzák, az iparági szereplők szerint az érzékeny aerodinamikai adatok és a szellemi tulajdon védelme gyakori feszültségforrás a partnerek között. A technológia terjedését pedig a fizikai tesztelések drasztikus korlátozása indította el az elmúlt évek során.

„Ha az első futamon a leggyorsabb idővel kvalifikáló autót változatlan formában indítanád az utolsó versenyre, az lenne a leglassabb” – vázolta az egyetlen idény alatt elérhető eredményeket – egyben a folyamatos fejlesztési kényszert – Zak Brown, a McLaren Racing vezérigazgatója.

És miért fontos ez az eszeveszett tempó az autóiparban és a világpiaci értékesítésben? A General Motors például éppen idén nyáron áradozott a digitális technológia előnyeiről, és elárulta, hogy Forma-1-es istállónál begyűjtött adatok virtuális integrációja révén gyakorlatilag havonta emeli át a motorsportban szerzett tapasztalatokat a szériamodellek fejlesztésébe.

Gábor János, NEW technology

The post Hogy jön össze a futamgyőzelem pár nap fejlesztéssel? Mérnöki bravúrok a Forma-1 mögött appeared first on NEW technology.

Egyszerűen telepíthető, különböző környezetekben is hatékonyan működik és lehetőséget nyújt a távoli felügyeletre és irányításra is – többek között ezt kínálja a Schneider Electric új, háromfázisú szünetmentes tápegysége, az Easy UPS 3S Pro. A kritikus infrastruktúrákat üzemeltető vállalkozások számára megbízható és költséghatékony megoldást jelentő berendezés már elérhető az összes IEC-piacon, beleértve Európát, a Közel-Keletet és Afrikát is.

A Schneider Electric, a világ egyik vezető energiatechnológiai vállalata által most piacra dobott Easy UPS 3S Pro 10–40 kVA teljesítménytartományban kapható, és mind belső, mind külső akkumulátor-konfigurációkat támogat. A berendezést úgy tervezték, hogy biztosítsa az üzletmenet-folytonosságot a kis- és közepes méretű adatközpontokban, kereskedelmi épületekben, egészségügyi intézményekben, a gyártás, távközlési infrastruktúrákban és még a közlekedésben is.

A Schneider Electric bevált Easy UPS termékcsaládjára építve az Easy UPS 3S Pro ötvözi a robusztus elektromos teljesítményt az egyszerű telepítéssel, üzemeltetéssel és karbantarthatósággal, mindezt kompakt és könnyű kivitelben. A megoldás kettős átalakítási üzemmódban 96% feletti, ECO üzemmódban pedig akár 99%-os hatékonysági szintet biztosít, így az ügyfelek csökkenthetik az energiafogyasztást, miközben a kritikus infrastruktúráik számára továbbra is rugalmas áramellátást biztosítanak.

„A mai vállalkozásoknak olyan rugalmas és hatékony áramellátási megoldásokra van szükségük, amelyek egyszerűen telepíthetők és kezelhetők. Az Easy UPS 3S Pro-t úgy tervezték, hogy biztosítsa az üzletmenet-folytonosságot ötvözve a megbízható áramellátást, egyszerű telepítést és integrált felügyeleti funkciókat. Mindezt egy rendkívül költséghatékony csomag teszi elérhetővé mind az ügyfelek, mind a forgalmazói partnerek számára” – mondta el Polóny Tibor, a Schneider Electric „Secure Power & Cooling” üzletágának hazai vezetője.

Egyszerű telepítés és működési hatékonyság

A kivitelezők, a telepítést végzők és a forgalmazók igényeinek figyelembevételével tervezett Easy UPS 3S Pro kompakt méretekkel, könnyű szerkezettel és beépített megszakítókkal rendelkezik, amelyek leegyszerűsítik a telepítési és üzembe helyezési folyamatokat. Az Easy Loop tesztfunkció lehetővé teszi az UPS teljesítményének ellenőrzését speciális tesztberendezés használata nélkül, míg a szervizelésre szolgáló elülső, oldalsó és hátsó hozzáférési pontok megkönnyítik a folyamatos karbantartást.

Az új megoldás továbbfejlesztett ember-gép interfésszel, széles üzemi hőmérsékleti tartománnyal, beépített porszűrőkkel és védőbevonattal rendelkezik, hogy rugalmas működést biztosítson a legkülönbözőbb telepítési környezetekben. Az Easy UPS 3S Pro lehetőséget kínál a párhuzamos üzemmódra a kapacitásbővítés vagy az N+1 redundancia érdekében, valamint megosztott akkumulátor-konfigurációkat is támogat az infrastruktúra-költségek optimalizálása érdekében.

Továbbfejlesztett átláthatóság, felügyelet és kiberbiztonság

A Easy UPS 3S Pro beépített hálózati menedzsmentkártyával rendelkezik, amely lehetővé teszi a távoli felügyeletet és irányítást a Schneider Electric EcoStruxure™ IT szoftvercsomagján keresztül, valamint az épületirányítási rendszerekkel való integrációt a BACnet protokoll támogatásának köszönhetően. A felhasználók felhőalapú és helyszíni felügyeleti eszközöket egyaránt igénybe vehetnek az adott infrastruktúra teljesítményének jobb követése érdekében, ami hozzájárul az üzemidő és az üzemeltetési rugalmasság javításához.

A folyamatosan változó kiberbiztonsági követelményeknek való megfelelés érdekében a Secure Network Management Card rendszer az IEC 62443-4-2 szabvány szerinti független tanúsítvánnyal rendelkezik, ami segít a szervezeteknek, hogy csökkentsék a kiberbiztonsági fenyegetéseknek való kitettségüket, miközben biztosítja, hogy a csatlakoztatott infrastruktúra-rendszerek megfeleljenek a jogszabályi előírásoknak.

Schneider Electric

The post Tovább növeli az áramellátás biztonságát a Schneider Electric appeared first on NEW technology.

Egy apró, mindössze rizsszem méretű eszköz lehet a jövő nagy sebességű kommunikációs hálózatainak alapköve. A Loughborough Egyetem fizikusai egy nemzetközi csapattal együttműködve mutattak be egy olyan technológiát, amely képes precízen felépített fényspektrumot előállítani, majd a 6G hálózatokhoz elengedhetetlen milliméteres hullámokká alakítani. A Nature Communicationsben publikált tanulmány rávilágít, hogy ez a technológia a kommunikáción túl a csillagászatban és a kvantumfizikában is új kapukat nyithat.

A modern adatforgalom iránti igény folyamatosan nő, a jelenlegi infrastruktúra pedig hamarosan eléri kapacitásai felső határát.

A megoldást a milliméteres hullámok jelentik, amelyek a korábbiaknál jóval nagyobb sávszélességet biztosítanak. Előállításuk azonban komoly technikai nehézségekbe ütközött, mivel a stabilitás és a pontosság fenntartása rendkívül bonyolult feladat. A kutatócsoport ún. „mikrofésűt” használt arra, hogy speciális antenna segítségével hozza létre a szükséges frekvenciákat.

A korábbi megoldásokkal ellentétben a brit vezetésű projekt egyszerre több, pontosan meghatározott közökkel elválasztott hullámfrekvenciát képes generálni. Ehhez a chipalapú mikrorezonátort egy nagyobb optikai szálhurokkal kombinálták, hogy a lézerfény folyamatos keringésbe lendüljön.

A rendszer különlegessége a reziliencia: a kísérletek során a berendezés mellett ugráló emberek okozta rezgések sem tudták megzavarni a mikrofésű stabilitását.

A kutatás során bebizonyították, hogy a mikrofésűn belül az egyes frekvenciák erőssége szabályozható, miközben a jelek megőrzik a tisztaságukat. Ez a fajta kontroll pedig elengedhetetlen a későbbi ipari és tudományos alkalmazásokhoz.

A technológia jelentősége messze túlmutat a gyorsabb interneten. A milliméteres hullámok alkalmazhatók radarrendszerekben, anyagok szerkezetét vizsgáló spektroszkópiában és a világegyetem távoli pontjait figyelő csillagászati műszerekben, de a rendszer által biztosított rendkívüli precizitás kritikus fontosságú lehet a felemelkedőben lévő kvantumtechnológiák számára is.

Gábor János, NEW technology

The post Rizsszemnyi találmány hozhatja el a szupergyors 6G-korszakot appeared first on NEW technology.

Elhanyagolható kapacitásvesztés mellett több mint 9315 töltési ciklust bírt ki az amerikai Pure Lithium lítiumfém-akkumulátora, és a cellák jelenleg is működnek a laboratóriumban – írja a vállalat Business Wire-on megjelent közleményben. Saját bevallásuk szerint a „fejlett anód” névre keresztelt technológiával elért eredmény jóval meghaladja bármely kereskedelmi forgalomban kapható lítiumion-akkumulátor jellemzően 250 és 2000 közötti ciklusszámát, sőt, egyetlen más fejlesztés alatt álló lítiumfém-akkumulátor sem ért el hasonló eredményt ilyen feltételek mellett.

A teszteket teljes, 100 százalékos kisütési mélység és 1C–1C töltési és kisütési ráta mellett végezték.

Emilie Bodoin, a társaság alapító-vezérigazgatója úgy véli, a több mint 9315 ciklus elérése azt jelzi, hogy a lítiumfém-akkumulátor végre készen áll a hálózati energiatárolás, az adatközpontok és az elektromos járművek piacának kiszolgálására.

Az igazi csáberőt pedig az jelentheti, hogy az új eszköz ciklusélettartama akár 75 százalékkal csökkentheti a költségeket.

E bejelentés körül viszont maradnak nyitott kérdések: a közölt adatok kizárólag a cég saját laboratóriumából származnak, és azokat egyelőre nem erősítette meg egyetlen független fél sem. Bár a töltési rátát és a kisütési mélységet nyilvánosságra hozták, a közlemény nem tér ki a cellák pontos kapacitására, a katód kémiai összetételére és arra sem, mekkora külső nyomás alatt tartották a cellákat a mérések során.

A közlemény lábjegyzetében ugyanakkor elismerik, hogy a tesztek elején mértek nagyobb ingadozásokat, de azokat a korábbi bostoni laboratóriumuk hőmérséklet-szabályozási hiányosságai és többszöri áramszünetek okozták.

A lítiumfémanód az energiatárolás egyik legnagyobb ígérete, mivel a lítium a legkönnyebb fém, energiasűrűsége pedig tízszerese a hagyományos akkumulátorokban használt grafiténak. A grafit lítiumfémre cserélésével megduplázható az akkumulátorok energiasűrűsége, miközben a súlyuk és az előállítási költségük is csökkenhet. A technológia elterjedésének eddig éppen a rövid élettartam, vagyis az alacsony ciklusszám szabott gátat.

Gábor János, NEW technology

The post Több mint 9300 töltési ciklust bírt ki egy új lítiumfém-akkumulátor appeared first on NEW technology.

Hatalmas, nyitott medencékkel és genetikailag módosított tengeri baktériumokkal kötnék meg a levegőben lévő szén-dioxidot a Harvard és a Stanford Egyetem kutatói. A szakemberek olyan eljárást fejlesztettek ki, amely az óceán vizével és szilikátásványokkal gyorsítja fel a Föld természetes szénelnyelő folyamatait. A kutatók szerint a módszer kockázatmentesen alkalmazható a klímaváltozás elleni küzdelemben.

A koncepcióhoz a természetből vették a mintát: az olivin nevű zöld szilikátásvány vízzel és levegővel érintkezve lassan feloldódik, miközben a vízben lévő szén-dioxidot bikarbonáttá alakítja. A folyamat során azonban a kőzetből kioldódó vas oxidálódik, és rozsdaréteget képez az ásvány felületén, ami leállítja a további oldódást és a szén megkötését is. Bizonyos tengeri baktériumok képesek eltávolítani ezt a bevonatot ún. sziderofór molekulákkal, de a vad típusok azonnal leállnak a termeléssel, amint a növekedésükhöz elegendő vashoz jutnak.

A Harvard Egyetem Wyss Intézete, a Harvard Orvostudományi Kara és a Stanford kutatócsoportja ezért egy elterjedt tengeri baktérium, az Alteromonas macleodii genetikáját módosítva érte el, hogy az egysejtű mindig termeljen sziderofórokat. „Lényegében leválasztottuk a sziderofór-termelést a környezeti vasról” – magyarázta az EurekAlerten megjelent közleményben Neil Dalvie, a kutatás vezető szerzője.

A bostoni kikötőből származó nyers tengervízzel és olivinhomokkal végzett tesztek során a mikrobák 2,6-szorosára gyorsították a kőzet oldódását, és ez az apró rendszer naponta 0,5 gramm szén-dioxidot nyelt el a levegőből.

A kutatók elképzelése szerint az eljárást a jövőben szennyvíztisztítókhoz hasonló, nagy medencékben lehetne alkalmazni, ahol a kezeletlen tengervíz átfolyatása után a megkötött szén-dioxidot tartalmazó, lúgosabb vizet visszavezetnék az óceánba. Pamela Silver, a Wyss Intézet törzstagja szerint könnyen alkalmazható, kockázatmentes környezetmérnöki stratégiáról van szó, amely valódi dekarbonizációs eredményeket hozhat. A szakértők egy része viszont óvatosabb: a kőzet feloldódása során nikkel és króm is kerülhet a vízbe, ami veszélyeztetheti a tengeri élővilágot, a genetikailag módosított mikrobák nyílt vízi alkalmazása pedig szigorú hatósági engedélyezéshez kötött.

Az óceán lúgosítása és a kőzetmállás felgyorsítása körül évek óta éles szakmai vita zajlik a kioldódó nehézfémek kockázatai miatt, ráadásul a korábbi kísérletekben a természetes baktériumok csak minimális gyorsulást tudtak elérni. A kutatók jelenleg azt vizsgálják, honnan lehetne gazdaságosan beszerezni a szilikátásványokat, és kinyerhetők-e értékes fémek a folyamat során.

Gábor János, NEW technology

The post Génmódosított tengeri baktérium kötheti meg a légköri szén-dioxidot appeared first on NEW technology.

A Tiangong Ultra nevű humanoid robot 8,64 másodperces eredménnyel állított fel új világcsúcsot a Pekingben augusztus utolsó heteiben rendezett 2. Humanoid Robotok Világjátékán (WHRG), kvázi a világ eddigi egyetlen robotolimpiáján, ahol a gépek a humán sportolók teljesítőképességének határait ostromolják, sőt, át is lépik azt.

Persze joggal legyintünk rá, hogy egy robot gyorsabban fut a leggyorsabb embernél is (hiszen biciklivel tekerve se érnénk el soha egy személyautó végsebességét), de az űripar vagy a koncepciójárművek esetében sem az a legfontosabb a világ számára, hogy mire képes az adott technológia, hanem az, hogy idővel mi költözik át belőle az ipari vagy akár hétköznapi alkalmazásainkba.

Ilyen megvilágításban máris érdekesebb, hogy a humanoid gépek a futópályán állva hagynák a történelem leggyorsabb futóit is.

A Tiangong Ultra nem csupán győzött, hanem olyan sebességtartományba lépett, amely korábban elképzelhetetlen volt a mechanikus szerkezetek számára. A kínai X-Humanoid fejlesztése az ötnapos esemény zárónapján, a nagycsoportos döntőben mutatta meg, mire képes a legmodernebb algoritmus és hardver párosítása.

A döntő futamban elért 8,64 másodperces időeredmény új versenyrekordot jelent, amely közel egy másodperccel gyorsabb Usain Bolt 9,58 másodperces világcsúcsánál.

Bár a gépi és az emberi teljesítmény élettani okokból közvetlenül nem összehasonlítható, a Tiangong Ultra fejlődése így is látványos. A humanoid robot már a finálé előtt is kimagaslóan teljesített – írja az Interesting Engineering: a vigaszágon futott 8,86 másodperces idejéből további 0,22 másodpercet faragott le a mindent eldöntő versenyre. A mezőnyben nem ez a gép volt az egyetlen, amely átlépte az emberi teljesítőképesség határait: legszorosabb riválisa, a Honor által fejlesztett Lightning egy korábbi pekingi teszten 9,32 másodperc alatt teljesítette a 100 métert, miközben 52,2 km/órás csúcssebességet ért el.

Ezek a teljesítmények jelentős ugrást mutatnak az előző évi WHRG-hez képest, amelyen a leggyorsabb 100 méteres idő még 12 másodperc felett volt. A fejlődés jól szemlélteti, hogy milyen rohamléptekben javult a robotok mobilitása.

A látványos sportteljesítmények mögött komoly mérnöki tesztelés áll. A játékok elsődleges célja, hogy a fejlesztők számára kiderüljön, miként teljesítenek a gépek extrém terhelés alatt. Az atlétikai számok például rávilágítanak az ízületi vezérlés, az energiagazdálkodás, az érzékelés, valamint a mozgást összehangoló szoftverek legkisebb hiányosságaira is.

Gábor János, NEW technology

The post Világrekordot futott száz méteren a humanoid, folyamatosan javul a robotolimpián appeared first on NEW technology.

A globális gazdaság hullámzása és a piaci bizonytalanságok ellenére a mérnöki, építészeti és tanácsadó szektor szereplői meglepően optimistán tekintenek a jövőbe. A szektor vállalkozásainak több mint háromnegyede a nyereség emelkedésével számol 2026-ban, minden ötödik cég pedig kifejezetten dinamikus, 10 százalékot meghaladó javulást prognosztizál. Ez az önbizalom azonban nem a piaci bőségnek, sokkal inkább egy kényszerű, de tudatos belső stratégiaváltásnak köszönhető: a cégek felhagytak a növekedés hajszolásával, és a szigorú költséggazdálkodás felé fordultak – állapítja meg a Deltek idei piacelemző riportja.

A korábbi évek gyakorlatával szemben a vállalkozások már nem a bevételek mindenáron való növelésétől várják a pénzügyi stabilitást.

A vezetők 34 százaléka a beszerzési kontroll szigorítását és a jóváhagyási folyamatok optimalizálását jelölte meg a jövedelmezőség legfőbb zálogaként. Ez a szemléletváltás a technológiai beruházásokban is tükröződik, bár a gyakorlati megvalósítás még várat magára.

Miközben a döntéshozók 91 százaléka alapvetőnek tartja a mesterséges intelligenciát a hosszú távú sikerhez, a többség egyelőre nem tapasztalt mérhető termelékenységjavulást az AI alkalmazásától.

A kutatás rávilágított egy komoly strukturális ellentmondásra is: bár a cégvezetők zöme elégedett az üzemi eredmény követésével, csupán 22 százalékuk használ a teljes működést lefedő, integrált projektmenedzsment-rendszert. Ez azt jelenti, hogy a stratégiai döntések jelentős részét továbbra is manuálisan összeállított vagy töredékes adatsorok alapján hozzák meg, ami növeli a hibalehetőségeket.

A modern vállalatvezetésben a pénzügyi igazgatói szerepkör közben túllépett a hagyományos könyvelési és beszámolási feladatokon. A vezetők ma már közvetlenül felügyelik a technológiai fejlesztéseket és a kiberbiztonsági stratégiákat is. Utóbbi terület kritikus jelentőségű lett, hiszen a megkérdezett cégek 66 százalékát érte kibertámadás az elmúlt három év során, és az incidensek közel felénél ez közvetlen anyagi veszteséggel járt.

A januárban végzett online felmérés során az Egyesült Királyságban, Németországban és Ausztráliában 375 felsővezető, köztük vezérigazgatók és pénzügyi döntéshozók véleményét kérdezték meg a most közzétett kutatási eredményekhez.

Gábor János, NEW technology

The post Növekedés helyett szigorú költségkontroll – Így reagálnak a cégek a bizonytalanságra appeared first on NEW technology.

Az SK On bejelentette, hogy hosszú távú stratégiai megállapodást írt alá 9 gigawattóra (GWh) kapacitásnyi lítium-vas-foszfát (LFP) akkumulátorcella szállításáról a NeoVolta Power amerikai energiatároló vállalat részére, tovább erősítve pozícióját az Egyesült Államok akkumulátoros energiatároló rendszerek (BESS) piacán. A megállapodás értelmében az SK On 2027-től 2031-ig szállít LFP pouch cellákat, amelyeket egyesült államokbeli gyárában állít elő.

Az SK On lesz a NeoVolta Power LFP pouch cellákra épülő BESS-termékeinek elsődleges cellabeszállítója, így kulcsfontosságú partnerré válik a NeoVolta Power bővülő termékportfóliójában.

A megállapodás egyúttal keretet teremt egy szélesebb körű együttműködéshez, amely a NeoVolta Power BESS-gyártási képességeire épül. Ennek keretében az SK On további 9 GWh LFP-cellát szállít a NeoVolta Power részére, a NeoVolta Power pedig olyan energiatároló pakkokat gyárt, amelyeket 2027 és 2031 között az SK On vásárol meg. Az aláírt cellaszállítási megállapodással együtt ez a további konstrukció 18 GWh-ra emeli a két vállalat együttműködésének teljes volumenét.

 Az SK On és a NeoVolta Power augusztus 27-én tartotta az aláírási ünnepséget az SK On szöuli székházában. Az eseményen részt vettek Daejin Choi, az SK On ESS-üzletágának vezetője, Steve Bond, a NeoVolta Power elnöke, valamint mindkét vállalat képviselői. A megállapodás újabb lépés az SK On amerikai piaci jelenlétének bővítésében. Helyi gyártási bázisára építve a vállalat a magas nikkeltartalmú, elektromos járművekbe szánt akkumulátorokból álló alaptevékenységén túl bővíti portfólióját, és gyorsítja a BESS-célú LFP-üzletágának növekedését.

A NeoVolta Power fejlett amerikai akkumulátoros energiatároló rendszereket gyártó vállalat, amely belföldön előállított LFP-akkumulátoros megoldásokat fejleszt és skáláz közműméretű, valamint kereskedelmi és ipari alkalmazásokhoz. A vállalat a georgiai Pendergrassban működtet gyárat, amelyet nagy volumenű BESS-gyártásra terveztek. A NeoVolta Power többségi tulajdonosa a NeoVolta Inc. (NASDAQ: NEOV), egy egyesült államokbeli energiatechnológiai vállalat, amely skálázható energiatárolási megoldásokat fejleszt a lakossági, a kereskedelmi és a közműméretű piacokon.

„Az SK On akkumulátorcella-technológiája és egyesült államokbeli gyártási képességei a NeoVolta Power energiatárolási szakértelmével és gyártási kapacitásaival kiegészülve erős alapot adnak ennek a stratégiai partnerségnek” – mondta Steve Bond, a NeoVolta Power elnöke. „Azt várjuk, hogy az együttműködés mindkét vállalat növekedését felgyorsítja a BESS piacon, és hozzájárul az Egyesült Államokban növekvő kereslet kiszolgálásához.”

„Ez a partnerség megerősíti az SK On pozícióját az amerikai BESS-piacon, és egyesíti az SK On Egyesült Államokban gyártott LFP-akkumulátortechnológiáját a NeoVolta Power bővülő energiatárolási gyártási képességeivel” – mondta Daejin Choi, az SK On ESS-üzletágának vezetője. „A NeoVolta Powert stratégiai partnerünknek tekintjük az amerikai energiatárolási piacon való térnyerésünk során. Képességeink egyesítésével új üzleti lehetőségeket keresünk, és olyan versenyképes BESS-megoldásokat kínálunk, amelyek megfelelnek a piac változó igényeinek.”

SK On

The post Tovább erősít az amerikai piacon az SK On: 9 gigawattórás LFP-cellaszállítási megállapodást írt alá a NeoVolta Powerrel appeared first on NEW technology.

Az utóbbi évek szórakoztatóelektronikai vásárain jellemzően az okostévék és az önvezető autók voltak a standok sztárjai, de idén várhatóan nagyot fordul a világ, és inkább a humanoid robotok kerülnek reflektorfénybe. Erre utal legalábbis a szeptember első hetében induló IFA, amelynek programját leuralta a fizikai mesterséges intelligencia. A kiállítás leglátványosabb programja várhatóan a „Robots on the Runway” lesz, hiszen a technológiai seregszemlét divatbemutatóval ötvözik, olyan gyártók részvételével, mint az Agibot, az Unitree, az EngineAI vagy a Dobot Robot.

Az IFA hivatalos programja alapján a mesterséges intelligencia a humanoidokon túl szinte minden más fogyasztói kategóriába is beköltözik a berlini expón. A kijelzőknél az új generációs, rendkívül alacsony fogyasztású színes elektronikus tinta technológia hódít, miközben a közösségi finanszírozással induló okos képkeretek, mint a Fraimic vagy az Inkanva, közvetlenül a falon jelenítik meg a mesterséges intelligencia által alkotott képeket.

A látványos bemutatók ellenére a technológia elterjedése előtt komoly akadályok állnak. Jensen Huang, az NVIDIA alapító-vezérigazgatója szerint „a humanoid robotok a világ legnagyobb iparágaiba hozzák el a fizikai AI-t, ezzel több trillió dolláros gazdasági lehetőséget nyitnak”, ám a hardveres háttér még nem áll készen a tömeggyártásra. Az eeNews emlékezet: az NVIDIA alig pár hete mutatta be a robotok agyaként szolgáló Jetson Orin Nano 2 processzort, a fejlesztői készletek és a chipek viszont leghamarabb csak a jövő év első felében kerülnek piacra.

A gépeknek ráadásul azonnal, helyben kell meghozniuk a biztonsági döntéseket, így a gyártók nem támaszkodhatnak a távoli szerverekre.

Hasonló vitákat váltanak ki a kiállítás sztárjaiként fellépő cégek bejelentései is. Ezek közül is az egyik legvadabb nyilatkozat a német NEURA Robotics alapítójához kötődik. David Reger azt állítja, a cége több mint egymilliárd dolláros (315 milliárd forintos) megrendelésállománnyal rendelkezik humanoid robotokra. Az iparági szereplők viszont kételkednek, mondván, nem tudni, hogy a hivatkozott összeg ténylegesen aláírt szerződéseket vagy csupán előzetes szándéknyilatkozatokat takar-e.

A NEURA mindenesetre agresszív felvásárlásokkal alapozta meg az IFA-n várható bemutatóját, hiszen augusztusban megszerezte a Bosch Rexroth autonóm járműves üzletágát, majd átvette az ADLATUS Robotics takarítórobot-gyártót is – mindezt alig két hónappal azután, hogy végrehajtott egy 1,4 milliárd dolláros (mintegy 441 milliárd forintos) tőkebevonást, amelyet nem mellesleg egy Qualcomm-mal kötött egyezség előzött meg, robotikai processzorok beépítésére. Elég esélyes, hogy ez a cég vonja magára a legtöbb figyelmet az idei IFA-n.

Gábor János, NEW technology

The post Humanoid robotok divatbemutatójával nyit az egyik legnagyobb szórakoztatóelektronikai vásár appeared first on NEW technology.

A fukusimai reaktorbaleset 15 éves évfordulója kapcsán indult kutatás augusztus végén közzétett eredményei szerint a Tokyo Electric Power Company Holdings (Tepco) által üzemeltetett atomerőműben a romeltakarítás kezdete óta összesen 53 145 dolgozó kapott az évi 5 millisievertes határértéket meghaladó sugárterhelést. Ez a szint nem csupán egészségügyi mutató, hanem jogi választóvonal is: döntő küszöbérték annak megállapításakor, hogy például a leukémiában megbetegedett dolgozók jogosultak-e munkahelyi balesetbiztosítás keretében benyújtott kártérítésre.

A legfrissebb adatok a 2026 márciusát megelőző másfél évtizedet ölelik fel. A számítások a Tepco sugárvédelmi jelentésein alapulnak, amelyeket a 2011-es hármas reaktorolvadás után nyújtottak be a Nukleáris Szabályozó Hatóságnak. A helyi egészségügyi minisztérium The Japan Timesban is közölt adataiból kitűnik, hogy 15 év alatt 17 megbetegedést ismertek el foglalkozási ártalomként a fukusimai dolgozók körében, vagyis a hatóságok csupán ennyi esetben állapították meg, hogy közvetlen okozati összefüggés van a daganatos elváltozás és a nukleáris baleset elhárítása során elszenvedett sugárterhelés között.

Mivel a fukusimai erőmű leszerelése várhatóan még 2041 és 2051 között is folytatódni fog, a magas sugárterhelés okozta foglalkozási megbetegedések száma a jövőben tovább emelkedhet.

A jelentések szerint a legkritikusabb időszak közvetlenül a katasztrófa utáni években volt. A 2010-es pénzügyi évben (ami ugye hónapokkal a reaktorbaleset után ért véget) még 403, aztán 2011-ben 205, míg 2012-ben már csak egy fő lépte át a súlyos, évi 50 millisievertes határt. Kedvező fejlemény, hogy 2013 óta ennyire extrém eseteket egyáltalán nem regisztráltak.

A baleset előtt a normál körülmények között dolgozó munkások felső dózishatára öt év alatt összesen 100, egy évben pedig legfeljebb 50 millisievert volt, és az egy főre jutó átlagos sugárdózis azóta folyamatosan csökken.

A 17 elismerten foglalkozási megbetegedés közül nyolc esetben leukémiát, két-két esetben pedig torok-, pajzsmirigy-, tüdő- és vastagbélrákot diagnosztizáltak az orvosok, és az érintettek közül legalább ketten már életüket vesztették. A sugárvédelmi jelentések arra is rávilágítanak, hogy a fukusimai dolgozók az átlagnál jelentősen nagyobb veszélynek vannak kitéve, hiszen a terhelésük idén elérte a 20,97 sievertet, ami közel tízszerese a takahamai erőműben mért második legmagasabb értéknek (2,22 sievert).

Gábor János, NEW technology

The post A reaktorbalesetek valósága: 53 ezer fukusimai dolgozót ért kritikus sugárterhelés appeared first on NEW technology.

A tárgyak textúrájának és hőmérsékletének érzékelése az ép emberi szervezet számára természetes, a végtaghiánnyal élőknek azonban a legmodernebb protézisekkel is kihívást jelent a környezetből érkező fizikai visszacsatolás. A Washington Állami Egyetem (WSU) kutatói erre a problémára fejlesztettek sci-fibe illő technológiát, amely a mesterséges végtagokat az emberi bőrhöz hasonló érzékenységgel ruházza fel. A Cell Reports Physical Science-ben publikált tanulmány szerint az új eszköz nem csupán a nyomást, de a hőmérsékletet is valósághűen képes továbbítani.

A tudósok egy speciális, többrétegű szenzormodult alkottak, amely a kereskedelmi forgalomban lévő okoskesztyűknél tízszer finomabb skálán dolgozik. A fejlesztés áthidalja azt a gyakori problémát, hogy a komplex érzékelőhálózatok lassítják az adatfeldolgozást, vagy nem követik a test egyedi formáit.

„A megközelítésünk demokratizálja az orvosi minőségű e-bőrök gyártását, és széles körű klinikai alkalmazások számára teszi elérhetővé a fejlett tapintással kapcsolatos visszacsatolást” – állítja Hongyi Shen, a tanulmány vezető szerzője.

A technológia egyik legfontosabb újdonsága a gyártási folyamat. A kutatók egy „szkennelés-modellezés-nyomtatás” elnevezésű módszert alkalmaztak, amellyel a szenzorokat közvetlenül a páciens protézisének egyedi geometriájához igazítják. Az így létrejött modulok úgy kapcsolódnak egymáshoz, mint az építőkockák, így ragasztóanyag használata nélkül is stabil egységet alkotnak – sík és ívelt felületeken egyaránt.

A 3D nyomtatáson és lézervágáson alapuló eljárás jelentősen csökkenti a gyártási költségeket, miközben fenntartja a mechanikai megbízhatóságot és a kényelmet.

Bár a jelenlegi fejlesztés már precízen azonosítja a felületi textúrákat és az anyagok tulajdonságait, a WSU kutatói már a következő lépésen dolgoznak. A cél egy olyan teljes bionikus rendszer, amely nemcsak érzékeli a környezeti behatásokat, hanem azokat ingerekké alakítva közvetíti is a páciens idegrendszerének. Ez a haptikus stimuláció tenné lehetővé, hogy a felhasználó valós időben „érezze” a tárgyakat, ami alapvetően megkönnyítené a mindennapi feladatok elvégzését. A projekt a kutatók reményei szerint hamarosan klinikai fázisba léphet.

Gábor János, NEW technology

The post Új korszak jön a mozgássérültek gondozásában: okos e-bőr adhatja vissza a tapintás érzését appeared first on NEW technology.

A modern hadviselés és az űrkutatás határait ma már nemcsak a mérnöki zsenialitás szabja meg, hanem az alapanyagok tisztasága vagy speciális tulajdonságai. Ezen a területen ért el fontos áttörést a PyroGenesis, amely az ultramagas hőmérsékletű eljárások és a plazmatechnológia egyik legfontosabb piaci szereplőjének számít. A vállalat bejelentette: durva szemcsés titánport szállít egy neves amerikai kutatóintézetnek, amely az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma és a NASA támogatásával végez anyagkutatásokat.

A kutatóintézet a vállalat saját fejlesztésű, NexGen elnevezésű „plazma-atomizációs” eljárásával készült Ti64 titánporát vásárolta meg. Ez a 45 és 106 mikrométer közötti szemcseméretű anyag elengedhetetlen a sugaras olvasztáshoz, amelyet a repülőgépiparban és a gyógyászati segédeszközök gyártásánál használnak bonyolult, mégis rendkívül könnyű szerkezetek létrehozására.

A technológia különlegessége, hogy a plazma-atomizáció eljárását és magát a kifejezést is a PyroGenesis szabadalmaztatta, és a szakma már a fém 3D nyomtatás Szent Gráljaként tartja számon.

A titánt közben mind Kanadában, mind az Egyesült Államokban kritikus fontosságú ásványkincsként kezelik. Kiváló szakítószilárdsága és korrózióállósága miatt nélkülözhetetlen az űrkutatás, a védelem, a hidrogéntechnológia és az elektromos járműgyártás területén.

A várható gazdasági adatok pedig jól igazolják a PyroGenesis törekvéseit: a titánporhoz kapcsolódó globális 3D nyomtatási piac mérete a becslések szerint a 2023-as 214 millió dollárról (kb. 66,4 milliárd forintról) 2032-re 1,4 milliárd dollárra (434 milliárd forintra) duzzad.

A vállalat tudatosan építette fel piaci pozícióit, a laboratóriumi mintáktól indulva a 100 kilogrammos tételeken át jutottak el a tonnás nagyságrendű kereskedelmi megrendelésekig. A jelenlegi megállapodás az első közvetlen üzlet az amerikai kutatóintézettel, amely már jelezte, hogy a közeljövőben további utánrendelésekre tarthat igényt a kritikus fontosságú anyagkutatások folytatásához.

Gábor János, NEW technology

The post Új technológiával készült titánpor jelent meg – precíziós fém 3D nyomtatására szánják appeared first on NEW technology.

A zsanérok összekötik az alkatrészeket, és biztosítják, hogy az ajtók, fedelek vagy burkolatok megbízhatóan legyenek mozgathatók. A helyzet akkor válik bonyolultabbá, ha a burkolatok elülső részeit síkba kell illeszteni, illetve ha a nyitáskor az élek, profilok és tömítések útban vannak. Ilyenkor olyan zsanérokra van szükség, amelyek többet nyújtanak, mint csupán összekötést. Az ilyen alkalmazások számára norelem nagy szabadságfokú, hattyúnyakkal, illetve dupla csuklóval ellátott zongorapántokat kínál.

A síkban illeszkedő homlokfelülettel rendelkező házak és burkolatok, valamint a bonyolult beépítési helyzetek esetében norelem zongorapántjai két speciális megoldást kínálnak: Hattyúnyakú, illetve dupla csuklós kiviteleket. Mindkét változat biztosítja, hogy az ajtók és fedelek még zavaró élek mellett is biztonságosan és helytakarékosan legyenek mozgathatók.

Hattyúnyakú zongorapántok: rugalmasak, precízek és robusztusak

A hattyúnyakú zongorapántok a ház belsejébe szerelhetők, és olyan alkalmazások számára vannak tervezve, ahol a zsanéroknak nem szabad láthatónak lenniük. Így azok védettek a rongálástól, szennyeződésektől és az időjárási hatásoktól. A jellemző alkalmazási területek közé a kapcsolószekrény-gyártás, a gép- és járműgyártás, valamint az igényes bútor- és belsőépítészet tartozik.

Két kivitelben kaphatók: 90 fokos nyitási szöggel a helytakarékos, derékszögű nyílásokhoz, illetve 120 fokos nyitási szöggel a karbantartási és szervizelési munkák során különösen kényelmes hozzáférés érdekében.

Dupla csuklós zongorapántok a nagyobb mozgékonyság érdekében

A beépített dupla csuklóval rendelkező zongorapántok további megoldást kínálnak azokhoz az alkalmazásokhoz, ahol a standard zsanérok nem elegendőek. A két forgáspont segítségével az ajtók vagy fedelek szabályozottan vezethetők el a kiálló élek mellett.

Az alumíniumból készült változat mellett – amely ideális a klasszikus gépgyártáshoz, kapcsolószekrényekhez és ipari burkolatokhoz – egy korrózióálló változat is kapható kiváló minőségű rozsdamentes acélból. Ez tartósan ellenáll a nedvességnek, a zord környezeti feltételeknek és a tisztítószereknek, így kiválóan alkalmas kültéri alkalmazásokhoz, jármű- és hajóépítéshez, továbbá olyan területeken, ahol a gépelemeket rendszeresen nedvesen tisztítják.

norelem

The post Amikor a hagyományos zsanérok elérik határaikat appeared first on NEW technology.

A mesterséges intelligencia alkalmazások kiszolgálására létrehozott adatközpontokban gyorsan terjedő, 800 VDC-s áramellátási architektúra biztonságos kialakításához és működtetéséhez nyújt segítséget a Schneider Electric új, az ívzárlati kockázatokat vizsgáló elemzése. A tanulmány egyik legfontosabb eredménye, hogy az ilyen rendszerekkel kapcsolatos kockázatok a tipikus AC-rendszerekével összehasonlítható mértékűre csökkenthetők.

A Schneider Electric, a világ egyik vezető energiatechnológiai vállalata által készített elemzés során az extrém nagy méretű (hyperscale) adatközpontokat működtető szolgáltatók tervezési mintái alapján két, különböző konfigurációjú 800 VDC-s architektúrát hasonlítottak össze. Az eredmények azt mutatják, hogy az ívzárlat következményei nagymértékben függenek az architektúrától, a kondenzátorok elhelyezkedésétől és a hibaelhárítási gyakorlattól.

Az elemzés egyik legfontosabb eredménye, hogy még a legszigorúbb forgatókönyv mellett is kezelhető az ívzárlat kockázata a 800 VDC-s rendszerekben, és sok esetben ez a kockázat a tipikus AC (váltakozó áramú) rendszerekével összehasonlítható mértékűre csökkenthető. Ezenfelül a fejlett szoftverek és a digitális ikrek segítségével végzett pontosabb modellezés hozzájárulhat az ívzárlat kockázatának megbízhatóbb meghatározásához.

A Schneider Electric által kiadott elemzés azért különösen aktuális, mert a 800 VDC-s architektúrákat egyre szélesebb körben alkalmazzák a mesterséges intelligencia (MI) támogatására szolgáló adatközpontokban a nagyobb teljesítménysűrűségű rackek kiszolgálására. Az NVIDIA vezetésével és a Schneider Electrichez hasonló energiatechnológiai partnerek közreműködésével megvalósuló átállás a 800 VDC-s adatközponti tápellátási infrastruktúrára lehetővé teszi majd, hogy a nagyméretű adatközpontokban és az MI-gyárakban* 400 kW-os és annál nagyobb teljesítményű IT-rackeket alakítsanak ki.

A 800 VDC-s elosztás a megawatt-nagyságrendű rackek hatékony áramellátásának gyakorlati megoldásaként jelent meg. Ugyanakkor a magasabb elektromos feszültség miatt szükséges az esetleges hibalehetőségek, a védelem és a biztonságos munkavégzési gyakorlatok átfogóbb megértése.

„A 800 VDC-s áramelosztás komoly változást jelent az adatközpontok tervezésében, ugyanakkor olyan biztonsági szempontokat is felvet, amelyeket alaposan meg kell vizsgálni. A világ vezető, extrém nagy méretű adatközpontokat üzemeltető vállalataival megvalósult együttműködésünk révén az elsők között biztosítunk gyakorlati keretrendszert az ívzárlat jelentette kockázatok értékeléséhez a mérnökök és a biztonsági szakemberek számára, amely strukturált megközelítést nyújt a hibajelenségek megértéséhez, a biztonságos munkavégzési gyakorlatok kialakításához és a hatékony védelmi rendszerek tervezéséhez. Célunk, hogy segítsük az iparágat abban, hogy magabiztosan és biztonságosan váltson át a magasabb feszültségű architektúrákra” – mondta el Manish Kumar, a Schneider Electric „Secure Power & Data Centers” területért felelős ügyvezető alelnöke.

Az ívzárlat-elemzés már bevett gyakorlat az AC adatközpontokban, de jelenleg nincs iparági szabvány vagy iránymutatás arra vonatkozóan, hogy a 800 VDC-s rendszerek esetében milyen elektromos veszélyekkel szembesülhetnek az üzemeltetést végzők. A Schneider Electric tanulmánya az ívzárlat jelentette kockázatok értékelése és kezelése mellett abból a szempontból is kiemelkedően fontos, hogy a 800 VDC-s architektúrák a meglévő áramellátó rendszerekhez hasonló biztonsági szintet érjenek el. Bebizonyosodott, hogy a jelenlegi szabványok túlbecsülik az ívzárlat-kockázatot, míg a fejlett szoftverek és a digitális ikrek pontosabban modellezik azt.

Két különböző 800 VDC-s architektúra értékelése

A Schneider Electric az első gyakorlati ívzárlati elemzést készítette el rackszintű, valamint létesítményszintű 800 VDC-s architektúrákról, lefedve a területen kialakuló főbb megvalósítási irányokat. A tanulmány értékeli a szabványokon alapuló módszereket, a szimulációt és a rendszerszintű modellezést. Az eredmények azt mutatják, hogy a meglévő ívzárlat-keretrendszerek alkalmazhatók a 800 VDC-s rendszerekre, ha azokat az architektúrát és az időtényezőt is figyelembe vevő módon használják, emellett kiderült az is, hogy a tervezési döntések hatással vannak az eredményekre.

• Rackszintű 800 VDC-s architektúrák: A konzervatív módszerek és forgatókönyvek alkalmazásával kapott eredmények azt mutatták, hogy az incidensenergia (villamos íváramütési energia) jóval az egyéni védőfelszerelések (PPE) esetében elfogadott 1,2 cal/cm²-es referenciaérték alatt maradt, még védelmi eszközök nélkül is.
• Központosított 800 VDC-s architektúrák: A létesítményi szintű esettanulmány azt mutatja, hogy a rackszintű tervezésekhez képest valamivel nagyobb incidensenergia alakulhat ki, ha egy konzervatív, kevésbé reális, túláramvédelem nélküli architektúrát veszünk figyelembe. Az elemzés a rendszer topológiájának hatását is értékeli, és bemutatja, hogy a fordított blokkoló diódák előtti, valamint az azok utáni hibahelyek hogyan befolyásolják a visszatáplálást, a csúcsáramot és az ívzárlattal kapcsolatos eredményeket. Ha a hiba hatását szabványos védelmi eszközökkel időben korlátozzák, az ívzárlat energiája a munkakörnyezetekhez megfelelő szintre csökken, és általában összhangba kerül a szokásos váltakozó áramú architektúrákkal.

A kutatás azt is megállapította, hogy:

• A tranziens viselkedés fontos: A 800 VDC-s rendszerekben az ívzárlatot az időfüggő hibák idézik elő, és az esemény első milliszekundumaiban a kondenzátor-kisülés dominál.
• A szimuláció javítja a pontosságot: Az üzemeltetők jelentősen csökkenthetik az ívzárlat kockázatát, ha védelmi stratégiájukat fejlett szoftverekkel és digitális ikrekkel, például az ETAP-pal támasztják alá.
• A tervezési döntések csökkentik a kockázatot: Az ívzárlat következményei az architektúrától és a rendszerkonfigurációtól függenek, nem csupán az egyenáramú elosztástól. A kondenzátorok elhelyezkedése, a visszaáram-gátló eszközök és a milliszekundum-szintű védelem kulcsfontosságú tényezők a biztonságos 800 VDC-s telepítésekhez.

„Az ipari szabványok továbbra is elengedhetetlenek az ívzárlat és az elektromos biztonság szempontjából, de a hagyományos módszerek túlságosan konzervatívak lehetnek, mivel nem tükrözik teljes mértékben az összetett egyenáramú rendszerek működését. A valós kockázat megértéséhez a mérnököknek értékelniük kell a rendszer topológiáját, a hibajelenségethiba jellegét, a védelmi koordinációt, a konverter reakcióját, a kapcsolási logikát és az aktív védelmi rendszereket. Az ETAP lehetővé teszi az üzemeltetést végzők üzemeltetők számára, hogy a 800 VDC-s rendszereket működés közben modellezzék és validálják, elősegítve ezzel az átállást a konzervatív feltételezésekről a pontosabb, mesterséges intelligenciával kiegészített, fizikai modelleken alapuló biztonsági és üzemeltetési döntésekre” – hangsúlyozta Tanuj Khandelwal, az ETAP vezérigazgatója.

Az elemzés eredményei már elérhetők a „DC Arc Flash Analysis: A Practical Study on 800 VDC in Data Centers” című fehér könyvben.

*Az MI-gyár egy speciális számítástechnikai infrastruktúra, amelyet arra terveztek, hogy az adatokból értéket teremtsen a mesterséges intelligencia teljes életciklusának kezelésével.

Schneider Electric

The post Úttörő elemzést készített a Schneider Electric a 800 VDC-s adatközponti architektúráról appeared first on NEW technology.

Az új változatok egyetlen megoldásban egyesítik az energiaelosztást, a vezeték- és készülékvédelmet, valamint a diagnosztikát a modern gép- és berendezéskoncepciókhoz.

Az új MICO67-Standard-4.6 és MICO67-Standard-4.4 változatokkal a Murrelektronik tovább bővíti a decentralizált energiaelosztáshoz kínált portfólióját. A kompakt, IP67-es védettségű modulok egyetlen megoldásban ötvözik a 24 V DC energiaelosztást és az elektronikus vezeték-, illetve készülékvédelmet, így közvetlenül a terepen biztosítják a berendezést.

A MICO67 megbízhatóan védi a csatlakoztatott fogyasztókat a rövidzárlat és a túláram okozta károktól. Hiba fellépése esetén a modul célzottan lekapcsolja az érintett csatornát, még mielőtt a vezetékek vagy az eszközök megsérülhetnének. Ezzel párhuzamosan a beépített összáram-felügyelet folyamatosan ellenőrzi a teljes terhelést, és védi magát a modult is a túlterheléstől. Az elektronikus biztosítás és a közvetlenül a terepen történő áramelosztás kombinációja tökéletes alapot nyújt egy robusztus és rendkívül könnyen szervizelhető rendszerarchitektúrához.

A biztosítás kapcsolószekrényből a terepi szintre történő áthelyezésével jelentősen csökken a kábelezési munka. A rendszerek tervezői ezáltal plusz helyet nyernek a kapcsolószekrényben, és lényegesen rugalmasabban alakíthatják ki az energiaelosztást. A koncepció ráadásul lehetővé teszi a szabványoknak megfelelő keresztmetszet-csökkentést a terepen, amivel az anyagfelhasználás és a telepítési költségek egyaránt optimalizálhatók.

Az új változatokkal a Murrelektronik még nagyobb rugalmasságot biztosít a felhasználóknak rendszereik tervezése és méretezése során. Mindkét új modul négy biztosított kimenettel rendelkezik, és 24 V DC tápfeszültségre lett tervezve. A maximális összáram 16 A. A MICO67-Standard-4.6 változat M12 L-kódolású kimenetekkel van felszerelve, és csatornánként akár 6 A kimeneti áramot tesz lehetővé. A MICO67-Standard-4.4 változat M12 A-kódolású kimenetekkel van felszerelve, és csatornánként akár 4 A kimeneti áramot tesz lehetővé. Ezáltal a különböző teljesítményigényekhez mindig a megfelelő megoldások állnak rendelkezésre.

Kiemelt figyelmet kapott a diagnosztikai képesség. A beépített csatornánkénti diagnosztika lehetővé teszi a hibák egyértelmű hozzárendelését az egyes kimenetekhez, ezáltal jelentősen lerövidül a hibakeresési idő. A diagnosztikai porton keresztül riasztási és reset-jelek állnak rendelkezésre, amelyek digitális be- és kimenetekként egyszerűen integrálhatók a meglévő vezérlési koncepciókba. A hibaállapotok közvetlenül a PLC-hez futnak be, ahonnan kényelmesen visszaállíthatók. A modulon található státusz-LED-ek emellett a gyors helyszíni diagnosztikát is támogatják.

Az új MICO67-változatokkal a Murrelektronik tovább bővíti a decentralizált energiaelosztásra kínált portfólióját. A terepi modulok gyártófüggetlenül integrálják az energiaelosztást, a védelmet és a diagnosztikát közvetlenül a gépen. Ezáltal növelik a modern rendszerek hatékonyságát, transzparenciáját és szervizbarát kialakítását.

Murrelektronik

The post Built to protect: A Murrelektronik új változatokkal bővíti az MICO67 termékcsaládot a decentralizált vezeték- és készülékvédelem érdekében appeared first on NEW technology.

A Generalist AI legújabb fejlesztése, a GEN-1.5 modell elhozhatja azt az áttörést a robotika területén, amelyben nem kell még egy egyszerű feladat végrehajtásához is bonyolult kódsorokat írni, akár egy háztartási, akár egy ipari robot számára: elég csupán megmutatni neki, és azonnal lemásolja.

A rendszer 3-12 másodperces bemutatóból képes elsajátítani különböző fizikai készségeket, méghozzá mindenféle utólagos finomhangolás vagy frissítés nélkül.

A modell különlegessége, hogy közvetlenül fizikai példákból tanul. A mérnököknek így nem kell minden egyes új feladathoz újra képezniük a teljes rendszert, ami korábban rengeteg időt és erőforrást igényelt. „A modell egy rövid szenzomotoros bemutatóból kikövetkezteti a feladatát, és azonnal megpróbálja végrehajtani azt” – írják közleményben a fejlesztők. A tesztek során a GEN-1.5 tíz különböző fizikai feladatnál (például pénz kivétele pénztárcából, poharak egymásba rakása vagy egy könyv kinyitása) átlagosan 59 százalékos sikerarányt ért el már az első próbálkozásnál.

Ez az arány 83 százalékra emelkedett, ha a robot ötpercnyi specifikus adatot és minimális optimalizálást kapott.

A technológiai háttér egy nagy multimodális modellen alapul, amely a videókat szenzoros, nyelvi és a saját testhelyzet-érzékelési adatokkal együtt dolgozza fel. A rendszer 30 másodpercnyi információt őriz meg a memóriájában, és rendkívül magas, 100 Hz-es frekvenciával generálja a mozdulatokat. A folyamat lelke a „fizikai prompt”, amelyhez ember vagy egy másik robot is mintát adhat: amint a példa bekerül a modell látóterébe, azonnal, betanítási fázis nélkül próbálkozik a kivitelezéssel. A GEN-1.5 ráadásul képes a látott utasítások kombinálására is: ha külön látja a cipzár elhúzását vagy a pénz kivételét, akkor képes a kettőt egyetlen folyamatba fűzni, ezzel kitölti a mozdulatok közötti réseket.

A modell az általánosítás terén is meglepő eredményeket produkált. Egy szimulációban látott bemutatót képes volt átültetni a fizikai valóságba egy valódi robotkar irányításával, még akkor is, ha korábban nem találkozott szimulációs adatokkal. Mindezen túl alkalmazkodott a különböző méretű tárgyakhoz és a változó környezethez is. Ez a rugalmasság alapjaiban változtathatja meg a robotprogramozást. A technológia fejlődése a statikus gyári környezetből a változékony, mindennapi helyszínek felé tereli az automatizációt, ahol a gépeknek folyamatosan alkalmazkodniuk kell az előre nem látható körülményekhez.

Gábor János, NEW technology

The post Rögtönző ipari robotok: pár másodperc elég, hogy új feladatot tanuljanak meg appeared first on NEW technology.

A világ eddigi egyik legjelentősebb energetikai felfedezésére bukkantak kutatók a kínai Szecsuáni-medencében, ahol szinte teljesen tiszta természetes hidrogént azonosítottak a föld alatt. A Csengtutól délre vett gázminták laboratóriumi elemzése során döbbenetes 97,33 és 98,24 százalék közötti tisztaságot mértek, ami nemcsak az országban számít abszolút rekordnak, hanem globális viszonylatban is a legritkább leletek közé emeli a kínai lelőhelyet.

A szakemberek még a nyár elején figyeltek fel egy ismeretlen eredetű gázszivárgásra a térségben, az ezt követő vizsgálatok pedig meglepő eredménnyel zárultak: a gáz szinte kizárólag hidrogénből áll, metánt és nitrogént csak elenyésző mértékben tartalmaz.

A felfedezés azért is kiemelt jelentőségű, mert a tudományos közösség korábban úgy vélte, a hidrogénmolekulák méretük és súlyuk miatt nem képesek tartósan megmaradni a föld alatti tározókban.

A kémiai és szénizotóp-vizsgálatok során a kínai kutatók megállapították: a gáz nem hagyományos szerves lebomlásból, hanem a földkéreg mélyén zajló szervetlen folyamatokból származik. A jelek szerint a hidrogén egy permi vulkáni kőzetrétegben keletkezik, ahol a mélységi kőzetek vízzel való érintkezése, az ún. szerpentinesedés geológiai folyamata állandó föld alatti hidrogéngenerátorként működik – áll a tanulmányban.

A gáz a regionális törésvonalak mentén rendkívül gyorsan jutott a felszín közelébe, ezért kerülhette el azokat a kémiai reakciókat, amelyek során a hidrogén általában más szénhidrogénekké, például metánná alakul. A tudósok szerint ez a sebesség a kulcsa annak, hogy a gáz megőrizte rendkívüli tisztaságát. A felfedezés megerősíti, hogy az üledékes medencék is képesek nagy tisztaságú hidrogénkészletek befogadására.

A természetes hidrogénre vagy más néven „fehér hidrogénre” ma már nem ritka érdekességként, hanem stratégiai erőforrásként tekintenek. A globális becslések szerint a föld alatti készletek elérhetik az 5,6 milliárd tonnát. Amennyiben az ipar képes lenne kitermelni a teljes globális készlet mindössze két százalékát, az kétszer annyi energiát biztosítana az emberiség számára, mint a jelenleg ismert összes földgázkészlet. A kínai kutatócsoport a következő időszakban a forráskőzetek pontos feltérképezésére és a vándorlási útvonalak elemzésére koncentrál, hogy meghatározzák a Szecsuáni-medencében zajló folyamatos hidrogéntermelődés pontos ütemét.

Gábor János, NEW technology

címkék:

The post Felborulhat a világpiac: rekordtisztaságú természetes hidrogént találtak Kínában appeared first on NEW technology.

A Starrag legújabb fejlesztése, a Heckert X90 öttengelyes megmunkálóközpont a helykihasználás és a termelési sebesség közötti egyensúly problémájára kínál megoldást: az eszköz úgy biztosít kimagasló dinamikát a nagyméretű alkatrészek megmunkálásához, hogy közben jelentősen kisebb alapterületet igényel, mint akár a közvetlen elődei. A gép alapját a már bizonyított Heckert H-sorozat váza adja, ám a hagyományos forgó-billenő asztal helyett egy németországi fejlesztésű, robusztus forgó-dönthető egységgel szerelték fel.

Ez a megoldás lehetővé teszi, hogy a legösszetettebb alkatrészeket is egyetlen befogásban, öt tengelyen munkálják meg.

A Machineryben részletezett technikai paraméterek a hatékonyságot szolgálják. A Heckert X90 percenként 65 méteres sebességgel rendelkezik, a palettacsere pedig mindössze 22 másodpercet vesz igénybe. A megmunkálási tartomány ugyancsak tekintélyes: X, Y és Z irányban 1750 x 1300 x 1400 milliméteres mozgásra képes, miközben 18 százalékkal kisebb helyet foglal, mint a HEC sorozat tagjai. A gép akár kéttonnás, 1,6 méter átmérőjű munkadarabokat is fogad, és a stabilitásról a precíziós, 6 mikrométer görbületi mélységgel rendelkező, homorú felületekkel ellátott paletták gondoskodnak.

A szerszámcsere időtartama szintén piacvezetőnek tűnik: mindössze 8,3 másodperc.

A felhasználók különféle orsó- és szerszámtárolási opciók közül választhatnak, a 15 000-es motororsótól a nehézforgácsolási feladatokhoz szükséges, nagy nyomatékú hajtóműves orsókig. A szerszámtárak akár 120 darabos kapacitással is elérhetőek, ami elengedhetetlen a felügyelet nélküli gyártáshoz.

A gépkezelők munkáját egy olyan 24 hüvelykes, érintőképernyős kezelőfelület segíti, amely a Siemens SINUMERIK ONE vezérlőrendszerre épül. Ez a kijelző kesztyűben is használható, a munkateret pedig beépített kamerán keresztül figyelhetik a szakemberek. Az esztergálási technológia a gépkoncepció szerves része, így a berendezés a megmunkálóközpontok termelékenységével végzi el az összetett esztergálási feladatokat, akár heti hétnapos, napi 24 órás működés mellett.

A tervezésnél kiemelt szempont volt a kompatibilitás: az X90 palettái csereszabatosak a kisebb modellekkel és a régebbi sorozatokkal. Ez a rugalmasság védi a korábbi beruházásokat, miközben a 80 bar nyomású hűtőfolyadék-ellátás és a hatékony forgácselvezetés a modern gyártási követelményeket is teljesíti.

Gábor János, NEW technology

The post Helytakarékos óriással újít a nehézipar: érkezik az új Heckert X90 appeared first on NEW technology.

Az Nvidia az Apollo, a BlackRock, a Blackstone, a Brookfield, a Goldman Sachs és a KKR vállalatokkal írt alá szándéknyilatkozatot egy olyan stratégiai szövetség létrehozására, amellyel több mint 500 milliárd dollár, azaz mintegy 157 billió forint külső tőkét csatornáznának be a mesterséges intelligencia működtetéséhez szükséges infrastruktúrába, amely így hosszú távú befektetési portfóliókba is bekerülhet. A megállapodás értelmében olyan független finanszírozási eszközöket fejlesztenek, amelyek kifejezetten az Nvidia-alapú számítástechnikai rendszerek telepítését és működtetését támogatják.

Az Nvidia szerint a számítási kapacitás az új valuta

A kezdeményezés alapjaiban írja felül a technológiai beruházásokról alkotott korábbi elképzeléseket. Míg korábban a szerverek és hardverek beszerzésére egyszerű informatikai kiadásként tekintettek a cégek, az új modellben az AI-adatközpontok és az úgynevezett AI-gyárak hosszú távú, bevételt termelő infrastrukturális eszközökké válnak.

Az Nvidia érvelése szerint a GPU-kapacitás hasonló szerepet tölt be a modern gazdaságban, mint az energetikai vagy akár a közlekedési hálózat az élet más területén, hisz a munkafolyamatokon keresztül közvetlen értéket teremt, a hardverek pedig rugalmasan átadhatók a különböző felhasználók és üzemeltetők között.

„Az AI területén a számítási kapacitás maga a bevétel” – jelentette ki Jensen Huang, az Nvidia alapító-vezérigazgatója, megjegyezve, hogy a rendszereik a CUDA szoftveres ökoszisztéma révén folyamatosan fejlődnek, meghosszabbítva ezzel a hardverek hasznos élettartamát és javítva a gazdasági megtérülést.

A tervezett platformok révén az AI-laboratóriumok, nagyvállalatok és felhőszolgáltatók az eddiginél kedvezőbb, az Nvidia közlése szerint kifejezetten vonzó kamatszinteken juthatnak tőkéhez.

Ez a lépés jelentősen felgyorsíthatja a GPU-k, a hálózati eszközök és a teljesítményelektronikai komponensek iránti globális keresletet, miközben stabil hátteret biztosít a nagy nyelvi modellek tanításához szükséges, rendkívül költséges adatközpontok építéséhez.

Példátlan léptékű beruházási hullám jön

A szövetségben részt vevő hat pénzügyi óriás évtizedes tapasztalattal rendelkezik a magántőke és a globális tőkepiacok irányításában. Szerepvállalásuk azt jelzi, hogy a pénzügyi szektor a mesterséges intelligenciát már nem csupán spekulatív technológiai trendként, hanem a kritikus infrastruktúra új formájaként kezeli. Amennyiben a megállapodások érvénybe lépnek, az új finanszírozási modellek világszerte alapjaiban változtathatják meg a technológiai szektor és a pénzpiacok viszonyát: fixálják ugyanis az AI helyét a hosszú távú befektetési portfóliókban.

Gábor János, NEW technology

The post Ötszázmilliárd dolláros AI-szövetséget kötött az Nvidia a legnagyobb pénzügyi óriásokkal appeared first on NEW technology.

A hazai e-kereskedelmi piacon évente több mint 80 millió online rendelést teljesítenek, így minden csomagolási döntésnek közvetlen üzleti hatása van. A megfelelő csomagolás túlmutat a termék védelmén: befolyásolja a fulfillment-folyamatok hatékonyságát, a szállítási költségeket, a raktári működést, a CO₂-kibocsátást és végső soron a vásárlói élményt is. A csomagolás ezért ma már nem pusztán operatív feladat, hanem komoly stratégiai kérdéskör. Az alábbi interjúban Szepesi Gábor és Balla Ágnes, a Trans-Sped szakértői bemutatják, hogyan válhat a megfelelő csomagolási stratégia a hatékonyabb és fenntarthatóbb logisztikai működés egyik fontos eszközévé.

Az e-kereskedelem újradefiniálta a csomagolás szerepét

A hagyományos logisztika raklapokat optimalizál. Az e-kereskedelem rendeléseket. Ez a szemléletváltás alapjaiban írta át a csomagolás szerepét. Míg a hagyományos ellátási láncokban ugyanazt a terméket százával mozgatjuk gyűjtőcsomagolásban, addig az online kereskedelemben minden rendelés egyedi csomagolási feladatot jelent. A csomagolás ezért ma már nem egyszerű védelmi réteg, hanem a fulfillment teljesítményének meghatározó eleme. Nem véletlen, hogy a méretoptimalizálás került a középpontba: egy átlagos e-kereskedelmi csomag térfogatának akár 43%-át is üres tér teheti ki. A rossz csomagolási döntés rontja a járműkihasználtságot, növeli a szállítási költségeket és a visszárukból eredő veszteségeket. A cél ezért a rendeléshez optimalizált csomagolás: pontos méretezéssel, minimális anyagfelhasználással, a felesleges térkitöltők csökkentésével és – ahol lehetséges – újrahasznosított alapanyagok alkalmazásával.

Miért nem létezik univerzális csomagolás az FMCG-ben?

Az FMCG-szektorban nincs két azonos kockázati profilú áru, ezért univerzális csomagolási megoldás sem létezik. Egy parfüm vagy kozmetikai termék esetében a felületi sérülések megelőzése mellett a prémium megjelenés is fontos szempont, ezért gyakran alkalmaznak selyempapíros védelmet. A folyékony termékeknél – például tisztítószereknél vagy kertészeti tápoldatoknál – a kupakok külön rögzítése, szükség esetén kiegészítő védőcsomagolás, valamint az egyedi dobozolás csökkenti a szivárgás és a sérülés kockázatát. Többtermékes rendelések esetén a megfelelő dobozméret kiválasztása, a stabil térkitöltés és a termékek tömegéhez, illetve sérülékenységéhez igazított elhelyezés biztosítja, hogy a csomag a komissiózástól a futószalagokon át egészen a végfelhasználóig sérülésmentesen jusson el. A korszerű e-kereskedelmi csomagolás ezért nem egyetlen csomagolóanyag kiválasztásáról szól, hanem a termék fizikai tulajdonságaihoz és a logisztikai folyamat sajátosságaihoz igazított csomagolási stratégia kialakításáról.

Az automatizáció a csomagolási döntéseket is optimalizálja

A korszerű e-kereskedelmi logisztikában a csomagolási döntéseket egyre kevésbé rutinok, egyre inkább adatok vezérlik. A magas szintű rendszerintegrációnak köszönhetően a vállalatirányítási rendszerekből érkező valós idejű készlet- és rendelési információk közvetlenül támogatják a fulfillment-folyamatokat, amelyeket automatizált komissiózás egészít ki. Az adatalapú működés így nemcsak gyorsabb és pontosabb rendelésfeldolgozást tesz lehetővé, hanem a készlettervezést, a készletforgást és a kiszolgálási teljesítményt is folyamatosan optimalizálja. A csomagolás ebben a rendszerben már nem a folyamat végén végrehajtott művelet, hanem a fulfillment stratégiai része, amelyet ugyanazok az adatok és üzleti folyamatok irányítanak, mint a teljes ellátási láncot.

Látható, hogy a csomagolás ma már nem költséghely, hanem értékteremtő tényező. Aki továbbra is pusztán raktári műveletként tekint rá, az valójában versenyhátrányt épít. Az e-kereskedelem következő versenyét ugyanis nem önmagában a nagyobb raktárkapacitás vagy a járműflotta dönti el, hanem az, hogy a fulfillment-folyamat mennyire képes adatvezérelten, hatékonyan és fenntarthatóan működni. Ennek a rendszernek az egyik legfontosabb stratégiai döntése a csomagolás, hiszen itt dől el, hogy egy rendelésből költség vagy versenyelőny lesz.

Trans-Sped

The post A kartondobozokon túl: amikor a csomagolás üzleti döntéssé válik appeared first on NEW technology.

A NIPPON EXPRESS HOLDINGS, INC. csoportvállalata, a cargo-partner 811 tonnával csökkentette a szén-dioxid-kibocsátását a fenntartható tengeri üzemanyag (SMF) révén 2026 első felében.

A cargo-partner SMF programja lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy csökkentsék tengeri szállítmányozásukkal kapcsolatos kibocsátásokat a Hapag-Lloyd „Ship Green” megoldásának használatával. Január és június között ezeket a csökkentéseket a Hapag-Lloyd flottájában 259,46 tonna hulladék- és maradékalapú bioüzemanyag felhasználásával érték el.

Ügyfeleink segítése a fenntarthatósági célok elérésében

Erich Schatz, a cargo-partner tengerentúli operatív igazgatója kijelentette: „Tanúsított, alacsony kibocsátású szállítási megoldások kínálatával segítjük ügyfeleinket abban, hogy mérhető előrelépést tegyenek fenntarthatósági céljaik felé. A 2026 első felében elért eredmények azt mutatják, hogy egyre nagyobb az igény a globális ellátási láncok kibocsátásának csökkentésére szolgáló gyakorlatias és hiteles megoldásokra.”

Danny Smolders, a Hapag-Lloyd globális értékesítési ügyvezető igazgatója hozzátette: „Együttműködésünk a Cargo-Partnerrel megmutatja, hogy a fenntartható tengeri üzemanyagok hogyan hozhatnak kézzelfogható eredményeket ma. A Ship Greenen keresztül segítünk ügyfeleinknek csökkenteni a kibocsátásokat és előmozdítani fenntarthatósági céljaikat.”

Átlátható jelentéstétel és beszerzés

A jelentések szerint a cargo-partner 290,58 tonnás CO₂-csökkentést ért el az első negyedévben és 520,42 tonnás CO₂-csökkentést a 2026-os fenntartható tengeri üzemanyagprogramján keresztül, ami az év első felében összesen 811 tonnát jelent. Ez összehasonlítható egy átlagos személygépkocsi kibocsátásával, amely több mint 3,2 millió kilométert vezet – körülbelül 80-szor kerüli meg a Földet.

A csökkentést a „well-to-wake” alapon számították ki, összehasonlítva a hagyományos fosszilis tüzelőanyagok használatából származó kibocsátással.

A bioüzemanyagokat fenntartható ellátási láncokból szerezték be, amelyek megfelelnek az EU II. Megújuló Energia Irányelvének (EU RED-II). A folyamat a Hapag-Lloyd Ship Green Process 2025 jelentésén alapul, és az ISAE 3000 (felülvizsgált) szabványnak megfelelően korlátozott független hitelesítésen esett át.

Átfogó fenntarthatósági stratégia

A kezdeményezés formái a cargo-partner tágabb fenntarthatósági megközelítésének részét képezi, a Mérés – Optimalizálás – Csökkentés elvek alapján.

SPOT platformján keresztül a vállalat szállítmányszintű üvegházhatású gázkibocsátási adatokat szolgáltat, és támogatja az ügyfeleket a hatékonyabb útvonalak azonosításában, a kapacitáskihasználás javításában és az alacsonyabb kibocsátású szállítási lehetőségek kiválasztásában.

A fenntartható tengeri üzemanyag mellett a cargo-partner további tanúsított beépítési megoldásokat is kínál, beleértve a fenntartható repülőgép-üzemanyagot (SAF), a vasúti szállítást, az elektromos teherautókat és a hidrogénezett növényi olajat (HVO). A vállalat bővíti a megújuló energia felhasználását létesítményeiben is és erősíti a környezetgazdálkodási szabványokat globális hálózatában.

A cargo-partner fenntarthatósági erőfeszítéseit 2026-ban ismét elismerték az EcoVadis ezüstéremmel. 72 pontos összpontszámmal a vállalat, az EcoVadis által értékelt összes vállalkozás 85. százalákába került. A besorolás a cargo-partner teljesítményét tükrözi a környezetvédelem, a munkaügyi és emberi jogok, az etika és a fenntartható beszerzés területén. A eredménykártya 2027. március 26-ig érvényes.

A jövőbe tekintve, a cargo-partner továbbra is elkötelezett amellett, hogy a fenntarthatósági célkitűzéseket mérhető cselekvéssé alakítsa, és segítsen ügyfeleinek csökkenteni ellátási láncaik környezeti hatását és globális CO₂-lábnyomukat.

cargo-partner

The post A cargo-partner 811 tonna CO₂-kibocsátást takarít meg fenntartható tengeri üzemanyag (SMF) használatával appeared first on NEW technology.

Szeptember 15. és 19. között a CHIRON Group meghívja partnereit a stuttgarti AMB 2026 kiállításra, hogy bemutassa a holnap termelését meghatározó legújabb megoldásait. A vállalat a „Where Automation meets Machining Excellence” szlogen alatt azt szemlélteti, miként ötvözhető a forgácsolási technológia, az automatizálás és a digitális rendszerek világa nagy teljesítményű gyártási rendszerekké.

„A sikeres termelés alapja továbbra is a pontosság. Ugyanakkor a forgácsolástechnológia, az automatizálás és a digitális folyamatok kölcsönhatása egyre inkább döntő tényezővé válik. Gyártási megoldásaink pontosan ezeket a szinteket kapcsolják össze – az automatizált gyártócelláktól kezdve az integrált megrendelés-vezérlésen át egészen a moduláris gépplatformokig” – fejtette ki Markus Unterstein pénzügyi igazgató a CHIRON Group vásári jelenlétén túlmutató stratégiai megközelítését.

A 10-es csarnok C52-es standján látható bemutató fókuszában az egyedi alkatrészek, kis sorozatok és változatok termelékeny gyártási koncepciói állnak, különösen az acélok, a nehezen megmunkálható anyagok és a komplex alkalmazások terén. A portfólió a kisméretű precíziós alkatrészek mikromegmunkálásától a folyamatos eljárással történő készremunkáláson át egészen a nagyméretű munkadarabok gazdaságos gyártásáig terjed.

Termelékenység, rugalmasság és automatizálás

A Micro5 XL gépen a CHIRON Group azt mutatja be, miként integrálható a nagy pontosságú mikromegmunkálás és az automatizálás egy rendkívül kis alapterületű, mégis termelékeny gyártórendszerbe. A berendezés két változatban mutatkozik be: a Micro5 XL-hez csatlakoztatott Variocell PALLET a palettakezelést mutatja be élőben, míg a Variocell UNO a robotizált munkadarab-kezelésért és a kiegészítő folyamatlépésekért felel. Mindkét automatizálási megoldást olyan igényes alkalmazásokhoz tervezték, ahol a pontosság, a dinamika és a hatékonyság egyaránt elengedhetetlen.

Maximális folyamatintegráció és rugalmasság a kis és közepes sorozatok számára: ezt nyújtja az MT 715. A megmunkálóközpont egyetlen gépen egyesíti a marást, az esztergálást, valamint az olyan kiegészítő technológiákat, mint a fogazás vagy a sokszög-esztergálás. A nyersanyagtól a komplex készalkatrészig tartó folyamatos megmunkálási eljárások csökkentik az átfutási időt és a logisztikai ráfordítást, miközben egyenletesen magas minőséget biztosítanak.

A MILL 2000 az optimalizált MILL sorozat egyik megmunkálóközpontja, amelyet nagy és nehéz munkadarabok rugalmas gyártására terveztek, az egyedi alkatrészektől a közepes sorozatokig. Az új, moduláris gépkoncepció még célzottabb konfigurációt tesz lehetővé az egyes gyártási szcenáriókhoz. A kopásmentes torque-billenőfej egyenletesen magas dinamikát és pontosságot garantál. A szabványosított szerkezeti egységek emellett a szállítási határidők, a pótalkatrész-ellátás és a karbantartás terén is előnyöket kínálnak.

A gazdaságos változatgyártáshoz a CHIRON Group egy optimalizált Variocell PALLET rendszerrel felszerelt FZ 16 S öttengelyes megmunkálóközpontot vonultat fel. A 26 palettával rendelkező automatizálási megoldás kiemelkedő rugalmasságot biztosít a váltakozó munkadarabok és megrendelések kezeléséhez. Szintén működés közben tekinthető meg az FZ 19 S öttengelyes megmunkálóközpont, amelyet a vállalat saját fejlesztésű, új palettacserélőjével szereltek fel. A cserélőrendszer az egyorsós gépek esetében két vagy három palettát tud kezelni, míg a kétorsós gépeknél 2 × 2 vagy 3 × 2 palettás konfiguráció áll rendelkezésre. A szabadon hozzáférhető és utólag is felszerelhető megoldás támogatja a nagy és komplex munkadarabok megmunkálását, valamint hosszú autonóm gépfutási időt tesz lehetővé nagy rugalmasság és termelékenység mellett, kis helyigénnyel.

Egyszerű, intelligens és digitális megrendelés-kezelés

A CHIRON Group egy új modullal bővíti SmartLine portfólióját az intelligens gyártási megrendelések és automatizálási megoldások terén. A rendszer támogatja az autonóm és rugalmas gyártási koncepciókat, különösen kis tételméretek esetén, és az AMB 2026 kiállításon élőben működő összes gyártási megoldásba integrálják.

Ezen túlmenően a CHIRON Group tájékoztatást nyújt a teljes gyártási folyamatot átfogó szaktudásáról is – az egyedi automatizálási és kulcsrakész (turnkey) megoldásoktól kezdve a hosszú távú, magas termelékenységet és géprendelkezésre állást biztosító szolgáltatásokig.

A kiállított berendezések mellett az „Interactive Showroom” nyújt áttekintést a teljes portfólióról. A CHIRON Group szakértői többek között az öttengelyes megmunkáláshoz illeszkedő koncepciókról adnak tanácsot a látogatóknak – a filigrán precíziós alkatrészekhez való Micro5-től a sorozatgyártásban alkalmazott, gazdaságos készremegmunkálást biztosító DZ 22 W öttengelyes modellig. A szakértők arra is rávilágítanak, miért a gépet, a folyamatot, az automatizálást és a minőségbiztosítást egyesítő integrált rendszerben rejlő lehetőségek kihasználásával érhető el a legmagasabb hatékonyság ebben a gyártási technológiában.

A CHIRON Group várja a látogatókat az AMB 2026 kiállításon, hogy megvitassák a konkrét projekteket, az új gyártási követelményeket, valamint a termelékeny, automatizált és digitális gyártás nyújtotta lehetőségeket.

Regisztráció és időpontfoglalás

Forrás: CHIRON Group

Rolatast.hu

The post Jövőbe mutató kompetenciák: automatizálás és digitális gyártás appeared first on NEW technology.

Magyar egyetemisták és főiskolások is csatlakozhatnak az Amazon Web Services (AWS) új Student Rewards programjához. A 18 év feletti hallgatók több mint 900, mesterséges intelligenciával és felhőtechnológiával foglalkozó online képzéshez férhetnek hozzá ingyenesen, valamint AWS-krediteket és a szakmai minősítő vizsga díját fedező utalványt is szerezhetnek. A teljes csomag értéke hallgatónként elérheti az 579 dollárt.

Az AWS az AI- és felhőszakemberek iránti növekvő munkaerőpiaci keresletre reagálva indította el a Student Rewards programot. A hallgatók egy éven keresztül több mint 900 kurzushoz, gyakorlati feladathoz, workshophoz és szakmai minősítő vizsgára felkészítő tananyaghoz férhetnek hozzá. A képzésekhez előzetes felhőtechnológiai tapasztalat nem szükséges.

A program a tanulást közösségi aktivitással is összekapcsolja. A résztvevők feladatok teljesítésével és a Builder Center közösségében végzett aktivitással jelvényeket gyűjthetnek. Hét jelvény után 10 dollár értékű AWS-kredit, 14 jelvénynél további 20 dollár, 21 jelvény megszerzése után pedig 100 dollár értékű voucher jár az AWS Certified Cloud Practitioner vizsgához.

„Azt szeretnénk, hogy a diákok valódi projekteket építhessenek, ne csak elmélettel foglalkozzanak.” – emelte ki a program kapcsán Kim Majerus, az AWS globális oktatásért felelős alelnöke. Hozzátette, hogy az AWS Student Builder Groups hallgatói közösségei már több mint 60 ország egyetemein működnek. Magyar hallgatók meglévő csoporthoz csatlakozhatnak, vagy saját közösséget is létrehozhatnak egyetemükön.

A Student Rewards az AWS szélesebb oktatási programjának része, amelynek keretében a vállalat több mint 500 millió dollárt különített el hallgatók képzésének támogatására világszerte. A programhoz az AWS Builder Center felületén lehet csatlakozni, a hallgatói státuszt a SheerID rendszerén keresztül kell igazolni.

AWS

The post Ingyenes AI- és felhőképzést indít az AWS diákoknak appeared first on NEW technology.

Az emberiség elképesztő ütemben termeli az elektronikai hulladékot, ám az ebben rejlő kincsek, például az arany visszanyerése eddig rendkívül környezetszennyező, savakat és lúgokat bőségesen használó folyamat volt. Az Illinois-i Egyetem kutatói most alkottak egy olyan molekuláris struktúrát, amely alapjaiban írhatja át az újrahasznosítás szabályait:

 a hagyományos kémiai eljárások helyett tiszta elektromossággal választják ki a nemesfémeket az összetett hulladékáramokból.

A fejlesztés igazi áttörése egy olyan speciális molekula, amely egyszerre három feladatot lát el. Képes szelektíven megkötni a fémionokat, állandó elektromos töltést hordoz, és oldódik az extrakcióhoz használt szerves folyadékban. Ez a beépített töltés teszi lehetővé, hogy a kutatók közvetlenül, elektromos jelekkel vezéreljék a folyamatot, így a fémek befogásához és elengedéséhez már nincs szükség további agresszív vegyszerekre.

A módszer hatékonyságát e-hulladékból származó oldatokkal tesztelték, és 89 százalékos aranykinyerési arányt értek el.

Az eljárás során a vegyszerfelhasználást a tizedére, sőt bizonyos esetekben a századára sikerült csökkenteni. A technológia alapja egy korábbi, januári rendszer, az úgynevezett folyamatos elektrokémiai folyadék-folyadék extrakció, amelyet mostanra sikerült teljesen elektrifikálni.

Bár a bemutató során az aranyra összpontosítottak, az igazi ígéret a módszer rugalmasságában rejlik. Az ACS-ben közölt tanulmány azt állítja, hogy a molekuláris keretrendszer finomhangolásával más értékes és kritikus fontosságú fémek is visszanyerhetőek lesznek. Ez érintheti az elhasznált gépjármű-katalizátorokban található platinafémeket, vagy a bányászati üledékekben rejlő egyéb ritka elemeket.

A kutatócsoport tovább dolgozik a technológia ipari méretekre skálázásán. Ehhez számítógépes modellezést és mesterséges intelligenciát is bevetnek, hogy felgyorsítsák az új, specifikus extrakciós molekulák felfedezését. A cél egy olyan tisztább ellátási lánc, amely a kritikus ásványkincsek visszanyerését teljesen villamosított alapokra helyezi, minimalizálva ezzel a környezeti terhelést.

Gábor János, NEW technology

The post Vegyszermentes is lehet az elektronikai hulladék újrahasznosítása appeared first on NEW technology.