Kiút a mágneses csapdából: hogyan tépheti le az európai autóipar a ritkaföldfémek béklyóját?

Az elektromos autózás globális térnyerésével egyre égetőbb kérdéssé válik a motorok gyártásához szükséges nyersanyagok beszerzése. A jelenlegi elektromos motorok szinte kivétel nélkül ritkaföldfém alapú állandó mágneseket igényelnek, de ezeknek az ellátási lánca rendkívül koncentrált. A geopolitikai bizonytalanságoknak, exportkorlátozásoknak és áringadozásoknak kitett európai autógyártás azzal szembesül, hogy biztosan beérkező nyersanyag nélkül kellene minél többet termelni, mivel a villanymotorok iránti kereslet folyamatosan nő.

A nehéz ritkaföldfémek azért kellenek, hogy a mágnesek ellenálljanak a nagy teljesítményű üzem során fellépő magas hőmérsékletnek. Kitermelésük és feldolgozásuk ugyanakkor nehézkes, és jelentős szén-dioxid-kibocsátással jár, ami rontja az elektromos járművek környezeti mérlegét.

A YASA most brit kormányzati támogatással indította el a Project Resilience kezdeményezést, amely két módon keres kiutat a kényszerhelyzetből: az egyik út a nehéz ritkaföldfémek teljes elhagyása, a másik a ritkaföldfémek maradéktalan kiváltása.

A fejlesztés alapja egy közös technológia, amely lehetővé teszi a moduláris felépítést, így a gyártók az adott jármű specifikációihoz mérten választhatnak a különböző rotortechnológiák közül, attól függően, hogy a költséghatékonyság vagy a maximális teljesítménysűrűség fontosabb. A nagy teljesítményű akkumulátoros és hibrid modelleknél a nehéz ritkaföldfém-mentes mágneses motorok biztosíthatják a kompakt méretet, míg más járműkategóriákban a teljesen ritkaföldfém-mentes megoldások válhatnak dominánssá.

„A ritkaföldfémek fontosak a nagy teljesítményű és kompakt villanymotorok fejlesztésében, de az autóiparnak olyan jövőre kell felkészülnie, amelyben egyre fontosabb az elérhetőség, a környezeti hatás és az ellátásbiztonság” – mutatott rá közleményben Tom Hillman motorszimulációs vezető. „A Project Resilience lényege, hogy alternatívákat hozzunk létre, anélkül, hogy szem elől tévesztenénk a járműgyártók igényeit. A különböző alkalmazások megkövetelik a teljesítmény, a hatékonyság, a méret, a költség és a gyártási volumen más-más egyensúlyát. Ezért fejlesztünk két egymást kiegészítő technológiát egyetlen univerzális megoldás helyett.”

Gábor János, NEW technology