Az elektromos VW kisbusz 445 napos világkörüli útja Guinness-rekordot ért

Rainer Zietlow profi sofőr a gyakorlatban tesztelte le az elektromos autózás, ezen belül egy szériagyártásban készülő Volkswagen ID. Buzz tűrőképességét. Nem a minél extrémebb körülmények vonzották, hanem az a próbatétel, amelynek a végére egyszer és mindenkorra kiderül, hogy ennek a nagy családos elektromos kisbusznak az akkumulátora milyen állapotban tér vissza a világkörüli útról, sőt, egyáltalán képes-e teljesíteni azt. Mindeközben az is érdekelte a csapatot, hogy milyen töltőinfrastruktúra várja őket a 445 napos, 92 országot érintő túrán, amely alatt közel 100 000 kilométert tesz meg.

A Guinness World Records „Akkumulátoros elektromos járművel, folyamatos utazás során érintett legtöbb ország” kategóriában ismerte el a teljesítményt, amelyről a szeptemberben rendezett hannoveri IAA Transportation szakkiállításon adta át a tanúsítványt.

A hosszú utazás ugyanúgy érintett nagyvárosi környezeteket, mint sivatagos és hegyvidékeket is, miközben az óceánokon konténerszállító hajókon keltek át, összesen 16 alkalommal. A teljes távon 300 töltési ciklusra került sor, és eközben elég vegyes tapasztalataik voltak. Amíg Afrikában Zambia és Tanzánia csak felügyelet mellett, helyi alállomásokon tudta tölteni az ID. Buzzt, Dél-Afrika, Marokkó és Ruanda meglepően jó infrastruktúrával rendelkezett. Eközben Szaúd-Arábiáról azt jelezték, gyorsan fejlődik ezen a téren, Dél-Amerikában pedig Brazília és Chile, Ázsiában Kína jelentett pozitív csalódást.

A rekordkísérlet egyik legfontosabb kérdése az volt, hogy a sorozatgyártott modellt mennyire viseli meg a folyamatos, extrém igénybevétel. A jármű végig gyári Giti gumiabroncsokat használt, és a VW közleménye arról számolt be, hogy a kisbusz egyetlen műszaki meghibásodás nélkül teljesítette a közel 100 000 kilométeres távot, amely persze ekkora volumenben nem ellenőrzött tesztpályán, hanem valós, gyakran barátságtalan útviszonyok között zajlott.

A leglátványosabb adatot a TÜV Nord vizsgálata szolgáltatta: a túra előtt és után is átvizsgálták a nagyfeszültségű akkumulátort, amelyről kiderült, hogy a több mint 300 töltési ciklus után az akkumulátor állapota 95,75 százalékos volt. Bár ez nem jelent általános garanciát minden ezzel azonos modellre – pláne, hogy az akkumulátor öregedése a hőmérséklet és a töltési szokások függvényében akár jelentősen eltér –, az eredmény biztató jel az elektromos járművek tartósságára nézve.

Gábor János, NEW technology