Hidrogénnel törné meg az akkumulátorok egyeduralmát a BMW és a Toyota

Ritka látvány fogadta a japán Toyota üzemanyagcella-gyárának dolgozóit: Patrick Schnieder német közlekedési miniszter egy BMW iX5 Hydrogen kormánya mögött ülve érkezett az üzembe egy május közepén tartott tárgyalásra, majd egy Toyota Crown FCEV utasaként távozott. A sajátos ceremónia során ez nemcsak egy protokolláris gesztus, hanem a BMW és a Toyota közötti stratégiai partnerség élő bizonyítéka volt: a két autógyártó közösen fejleszti az üzemanyagcellás technológia harmadik generációját, a céljuk pedig egy olyan kompaktabb és hatékonyabb járműosztály létrehozása, amely valós alternatívát kínál az akkumulátoros elektromos autókkal szemben.

A tervek szerint a BMW 2028-ban dobja piacra első sorozatgyártású hidrogénmodelljét, míg a Toyota az új fejlesztésekkel frissíti a meglévő palettáját.

Berlin várakozásai szerint a zöld hidrogén iránti igény 2030-ig drasztikusan megugrik, Japán pedig 2040-re már évi 12 millió tonnás kapacitással számol. A technológiai fejlődés azonban kényszerpályán mozog: Németországnak jelentős importra lesz szüksége, mivel saját termelése nem fogja fedezni a szükségleteket.

Bár a személyautók piacán a hidrogén még rétegmegoldás, a haszongépjárműveknél Németország áttörésre készül.

Patrick Schnieder 220 millió eurót (több mint 79 milliárd forintot) különített el 40 hidrogénkút megépítésére és 400 hidrogénüzemű teherautó forgalomba állítására. Az ország célkitűzése szerint 2030-ra az összes új nehézgépjármű háromnegyedének károsanyag-kibocsátástól mentesnek kell lennie. Ebben a folyamatban a Daimler Truck játszik kulcsszerepet, hiszen már üzemelteti az ország első, teherautók számára fenntartott folyékonyhidrogén-töltőállomását. A japán vonalon a Fuso – amely a Toyota-érdekeltségű Hinóval közös Archion vegyesvállalat része – szintén folyékonyhidrogén-rendszerek bevezetésén dolgozik, szorosra fűzve a két ország ipari kapcsolatait – összegzi riportjában az Interesting Engineering.

Gábor János, NEW technology