16 000 konténer szállítására alkalmas nukleáris teherhajó építésébe fogna a HD Hyundai

A dél-koreai hajógyártó HD Hyundai márciusban bejelentette, hogy közös fejlesztési megállapodást kötött az American Bureau of Shipping (ABS) szervezettel. A partnerek közös célja a nukleáris energiához kapcsolt elektromos meghajtórendszerek koncepcionális tervezésének előmozdítása nagy konténerhajók számára.

Az együttműködés egy olyan hajó tervezését készíti elő, amely a világ első, kereskedelmi szállításra tervezett nukleáris meghajtású konténerhajója lehet.

A szerződést a HD Hyundai globális kutatás-fejlesztési központjában, a dél-koreai Bundang-guban írták alá. A partnerség keretében egy 16 000 szabványos konténer kapacitású teherhajó koncepciótervét készítik el, amely nukleáris energiához kapcsolt elektromos meghajtást használ. A projekt azt vizsgálja, hogy a nukleáris energia megbízható és hatékony energiaforrást jelenthet-e a hosszú távú tengeri szállítás számára.

A következő generációs teherhajó meghajtórendszerének tervezése

A közös projekt több mérnöki területre koncentrál, amelyek egy nukleáris meghajtású hajóhoz szükségesek. Ide tartozik a nukleáris energiához kapcsolt elektromos meghajtórendszerek alapvető tervezése, az elektromos berendezések kiválasztása, valamint a fő fedélzeti energiaellátó rendszerek elrendezése.

A koncepció egyik központi eleme a kis moduláris reaktor, vagyis SMR-technológia alkalmazása a hajó fő energiaforrásaként. Az ilyen kompakt nukleáris reaktorok körülbelül 100 megawatt (nagyjából 134 000 lóerő) teljesítményt képesek előállítani.

Az SMR-ek a kisebb méretük és moduláris felépítésük miatt könnyebben integrálhatók új alkalmazásokba, mint a hagyományos nukleáris reaktorok.

A két szervezet mérnökei azt vizsgálják, hogy ezek a reaktorok hogyan tudnák kiszolgálni az energiaigényt azoknál a konténerhajóknál, amelyek nagy sebességgel közlekednek hosszú óceáni útvonalakon. Ha a koncepció működőképesnek bizonyul, egy olyan új meghajtórendszer jelenhet meg, amely feleslegessé teszi a hagyományos fosszilis tüzelőanyaggal működő hajómotorokat.

Az olyan osztályozó szervezetek, mint az American Bureau of Shipping fontos szerepet töltenek be ebben a folyamatban. Ezek a független szervezetek értékelik a hajóterveket, és igazolják, hogy a hajók megfelelnek a nemzetközi biztonsági és teljesítménykövetelményeknek, mielőtt azok szolgálatba állnának.

A HD Hyundai speciális energiamenedzsment rendszert tervez nagy konténerhajók számára, amelyek nukleáris energiához kapcsolt elektromos meghajtást használnak. Az ilyen hajók stabil energiaellátást igényelnek, hogy nagy utazósebességet tartsanak fenn, miközben számos fedélzeti rendszert működtetnek.

A koncepció kétcsavaros hajtásrendszert is tartalmaz. Ebben az elrendezésben két hajócsavar működik egyszerre, ami javítja a tolóerőt és a manőverezhetőséget, akár a kikötőkben és a szűk csatornákban közlekedő nagy teherhajók számára is.

A terv közvetlen meghajtási megoldást alkalmaz. Az elektromos motor közvetlenül kapcsolódik a hajócsavarhoz, így a megoldás csökkenti az energiaátvitel során jelentkező mechanikai veszteségeket. A mérnökök szerint a rendszer növelheti az általános hatékonyságot, miközben mérsékli az üzem közbeni energiaveszteséget.

A koncepció lehetővé teheti több hűtött konténer, úgynevezett reefer egység szállítását is. Ezek a konténerek fagyasztott és hűtött árukat tartalmaznak, és jelentős elektromos energiára van szükségük a megfelelő hőmérséklet fenntartásához. A nagy és stabil energiaellátás miatt a hajó több ilyen konténert tudna működtetni – áll a közleményben.

Gábor János, NEW technology