Kevésbé kopik az út, tisztább a levegő: új megoldást sürgetnek a szöges abroncsok anyagára

A svéd KTH Királyi Technológiai Intézet kutatása szerint a kobaltot nem tartalmazó szöges gumiabroncsok kevésbé koptatják az utakat és csökkentik a levegőben lévő részecskék mennyiségét.

A kobaltot eddig azért használták a szöges abroncsokban, mert rendkívül kemény, így biztosítja a tapadást jeges úton és növeli a szögek élettartamát. A kutatók viszont most arra jutottak, hogy éppen a kobalt keménysége okozza az aszfalt fokozottabb kopását és apró, káros részecskéket juttat a levegőbe.

A tudósok az elméletük igazolására vas-nikkel ötvözetből készült szögeket teszteltek aszfaltburkolaton. Az eredmények szerint a hagyományos, kobaltot tartalmazó szögekkel szemben ezek az új abroncsszögek 20 százalékkal kevesebb kopást és szennyezést okoztak, miközben megtartották a megfelelő tapadást jégen és letaposott havon.

„A kobalt egy olcsó megoldás. Olyan kemény, hogy gyakorlatilag nem kopik, emiatt tömegével használják kőzetfúró eszközökhöz is” – mondta a KTH kutatását vezető professzor. Ulf Olofsson szerint a kobalt jelenléte annyira koptatja az aszfaltot, hogy abból rendkívül apró részecskék kerülnek a levegőbe, és ezek a belégzéssel az emberi szervezetbe jutnak.

Kár ennyire kemény gumiabroncsszögeket gyártani

Olofsson azt állítja, hogy a téli gumiabroncsokba épített szögek akkor is megfelelő tapadást biztosítanának, ha az aszfaltnál csak 20-30 százalékkal keményebbek. De a jelenlegi abroncsszögek az aszfaltnál kétszer, a -40 °C-os gleccserjégnél pedig kilencszer keményebbek, ami „teljesen indokolatlan”.

Európában sok ország engedélyezi a szöges gumiabroncsok használatát, de Németországban, Hollandiában és Lengyelországban például tilosak. Az északi országokban gyakrabban kerülnek használatba, és ott a levegőben található PM10-részecskék jelentős része nem is kipufogógázból, hanem a kobaltszögek által felmart aszfaltból származik.

Bár a kutatások szerint Svédországban évente körülbelül 70 ember életét mentik meg a szöges gumik, egyes városokban és útszakaszokon mégis betiltották őket a levegőminőségre gyakorolt hatásuk miatt.

Olofsson arra is felhívta a figyelmet, hogy Svédországban az utak élettartama feleannyi, mint Németországban, ahol tilos a szöges abroncsok használata. A kutatás következő lépése az lesz, hogy megvizsgálják a kobaltmentes szögek tartósságát is.

Gábor János, NEW technology