BYD-szabadalom: keréknyomást is állít az önjáró töltőrobot

Idő kérdése, és az autósoknak meg sem kell fogniuk a töltőkábelt, illetve a gumiabroncsok nyomásával sem kell foglalkozniuk. Elég lesz beállni a BYD egyik teljesen önjáró robotrendszere mellé, amely az akkumulátor töltése mellett a keréknyomással is foglalkozik. Ahhoz, hogy e technológiát befogadja, magán az autón semmilyen módosításra nincs szükség, hiszen a kínai gyártó szabvány járművekre tervezte a rendszert.

 Az „Egy robot” névre keresztelt megoldás egyelőre csak a szabadalom szintjén létezik, és a BYD be is jegyezte azt a Kínai Nemzeti Szellemi Tulajdon Hivatalnál – szúrta ki az Interesting Engineering. A portál átnézte a leírást, és azt találta, hogy a tervezett rendszer hat különböző modult integrál egyetlen egységbe, így a robot képes az adatok leolvasására, az önálló mozgásra, valamint a töltési és fújási folyamatok precíz végrehajtására.

A pontosságot kettős pozicionáló rendszer és egy speciális megfogómechanizmus szavatolja, amely manuális beavatkozás nélkül kezeli a töltőfejeket és a szelepeket.

A folyamat rögtön kezdődik, ahogy egy jármű beáll a kijelölt parkolóhelyre. A robot önállóan átvizsgálja az akkumulátor állapotát és mind a négy gumiabroncs nyomását. „A rendszer előre meghatározott határértékek alapján dönti el, hogy szükség van-e töltésre, fújásra vagy mindkettőre, majd egymás után végrehajtja a feladatokat” – olvasható a szabadalom szövegében.

Az eszköz zárt hurkú vezérlési architektúrát használ, ami a gyakorlatban azt jelentheti majd, hogy minden egyes lépést – a pozicionálástól a csatlakozásig – szigorúan ellenőriz, mielőtt a következő fázisba lépne.

Ez a megoldás garantálhatja a hibamentes működést a felügyelet nélküli használat során. „A technológia egyik kulcsfontosságú eleme, hogy a robot nem igényel semmilyen hardveres módosítást az autón” – emeli ki a dokumentáció. Ez lehetővé teszi, hogy a rendszer a már forgalomban lévő elektromos járművekkel is kompatibilis legyen, jelentősen könnyítve a széles körű bevezetést.

A fejlesztést az EV-infrastruktúra kihívásai hívhatták életre

Kínában ugyan már több mint 20 millió töltőpont üzemel, de a régebbi lakóövezetekben és a többszintes parkolóházakban sokszor fizikai képtelenség minden egyes helyre fix töltőoszlopot telepíteni. A robotizált rendszerek ezt a problémát hidalnák át, mivel nincs szükség minden parkolóhelyen külön infrastruktúrára – a gép ugyanis maga megy az autóhoz.

Bár a riválisok is aktívak – a Huawei már több városban tesztel hasonló megoldásokat, a Li Auto pedig milliméteres pontosságú töltőkart fejleszt –, a BYD azzal emelkedhet ki a mezőnyből, hogy bizonyos karbantartási feladatokat is integrál a töltési folyamatba. A sorozatgyártás pontos menetrendjét egyelőre nem hozták nyilvánosságra, a rendszer sikere azon múlik, mennyire bizonyul megbízhatónak a legkülönbözőbb autóformák és csatlakozótípusok mellett.

Gábor János, NEW technology