657 km/órás Guinness-rekord (videó): a 3D-nyomtatott drón egy apa-fia páros házilag készült munkája

Egy dél-afrikai apa–fia mérnökpáros visszaszerezte korábban már kétszer elnyert Guinness-rekordját a leggyorsabb négyrotoros drón kategóriában. Luke Bell YouTuber és édesapja, Mike 657 km/órás sebességet ért el a legújabb fejlesztésű Peregreen V4 modellel.

A nemrég hitelesített világrekord-kísérletre tavaly decemberben került sor, Fokvárosban.

A Peregreen V4 egy teljes egészében 3D-nyomtatott kvadkopter, amelyet persze nem hasznos teher hordozására vagy megfigyelésre és más funkciókra, hanem kifejezetten a végsebesség növelésére terveztek. A mérés során a drón két, ellentétes irányú futamot teljesített, hogy kizárják a szél hatását – megfelelve a Guinness World Records előírásainak.

Bellék most elért eredménye csupán egy hónappal azután érkezett, hogy Benjamin Biggs ausztrál űripari mérnök rövid időre megszerezte tőlük a címet a saját építésű Blackbird drónjával, amely 626 km/órás csúcssebességre volt képes. Luke és Mike ezt megelőzően kétszer is rekordot döntött: 2024-ben 480, 2025 júniusában pedig 580 km/h-val.

A rekorderek öt hónap intenzív tervezési munkával készültek fel az újabb csúcsdöntésre.

A fejlesztés során digitális szimulációkat, szerkezeti terhelésvizsgálatokat és valós körülmények közötti teszteket kombináltak, ezzel minden lehetséges hatékonyságnövelést sikerült kihozni a legújabb konstrukcióból.

A kvadkopter főtestét, a kameratartót és a leszállótalpat egyetlen darabként nyomtatták ki egy Bambu Lab H2D típusú, kétfúvókás 3D-nyomtatóval. Ez a megoldás eltért a korábbi gyártási módszerektől, és „simább aerodinamikát, illetve sokkal jobb felületi minőséget adott, mint korábban” – árulta el Luke.

Az új csúcstartó Peregreen V4-et négy továbbfejlesztett, 900 kV-s T-Motor, 3120 kefe nélküli motor hajtja. A kV-érték itt azt mutatja, hogy a motor hány fordulatot tesz meg voltonként, így közvetlen kapcsolatban áll a maximális fordulatszámmal.

A fejlesztésben a felületkezelés is szerepet kapott. A szénszálas kompozit burkolatot csiszolták és polírozták, hogy a légellenállást tovább csökkentsék. A légcsavarokat szintén átalakították: a korábbi 7×5 hüvelykes méretről körülbelül hathüvelykes átmérőre vágták vissza, hogy hatékonyabban működjenek nagy fordulatszámon.

Gábor János, NEW technology