A BYD növelte európai forgalomba helyezéseit októberben
Tovább bővül a BYD európai jelenléte, sőt, a márka októberi forgalomba helyezései meredek éves emelkedést mutatnak az EU piacain. A Dataforce adatai azt mutatják, hogy a BYD-vel együtt a kínai márkák összességében is erős mennyiségi növekedést értek el.
Mindez arra utalhat, hogy változik az európai EV-szektor versenyhelyzete, ami azért lényeges, mert a BYD-hez hasonló kínai gyártók növekvő forgalomba helyezései tartós keresletet jelenthetnek az inverteres meghajtások, a fedélzeti töltők és az akkumulátorkezelő elektronikák iránt – igazodva persze a gyártók által előnyben részesített rendszerfelépítésekhez.
Arat a BYD az EU-ban
- Hirdetés -
Az EU-ban a BYD körülbelül 13 350 járművet helyezett forgalomba októberben, ami 195 százalékos növekedés az előző év azonos hónapjához képest, és ezzel nagyjából 1,5 százalékos piaci részesedést ért el.
Az Európai Szabadkereskedelmi Társulás országaival és az Egyesült Királysággal együtt a márka összesen körülbelül 17 470 darabos értékesítést hajtott végre, ami több mint 200 százalékos éves növekedés.
A kínai márkák októberben megközelítették a 75 000 darabos eladást Európában, ezzel csaknem megduplázták a tavalyi mennyiséget, és nagyjából 6,8 százalékos részesedést mutatnak az EU útjain.
A SAIC körülbelül 18 847 darabon állt a tizedik hónapban, ami 56 százalékos növekedést és 2,1 százalékos részesedést jelentett, míg a Tesla nagyjából 5 647 darabot ért el, ami 48 százalékos visszaesést, illetve 0,6 százalékos piaci részesedést jelentett.
Kínai gyártók és az ellátási lánc
A kínai gyártók növekvő forgalomba helyezései új tervezési lehetőségeket adhatnak az európai beszállítóknak. A BYD platformkínálata többnyire a nagy hatékonyságú elektromos hajtásláncokra, az LFP- és Blade-cellás akkumulátorokra, valamint az integrált teljesítményelektronikára épül, ami befolyásolhatja egyes félvezető-kategóriák és a DC/DC átalakítók iránti keresletet.
A Tier-1 beszállítók és a félvezetőgyártók számára a kínai márkák növekvő részesedése több együttműködést hozhat olyan járműarchitektúrákkal, amelyek eltérnek az európai gyártók feszültségstratégiájától, hőtervezésétől és töltési működésétől. Ez – ahogy a kínai modellek újabb EU-piacokon jelennek meg – további összehangolást ösztönözhet a tesztelési szabványok, az EMC-követelmények és az inverter-csomagolási megoldások területén.
Gábor János, NEW technology
