Akkumulátoros elektromos vs. hidrogén – Melyik autó jön ki győztesen a párharcból?

Hosszú évekig úgy tűnt, a dekarbonizáció útján két egyenrangú technológia, az akkumulátoros elektromos hajtás és a hidrogénüzemanyag-cellás rendszer viaskodik egymással. A kerekeknél mindkét megoldás elektromos motort használ, ám az eltérő energiatárolási módok miatt mára világossá vált: az akkumulátoros járművek a mindennapi közlekedés abszolút győztesei, míg a hidrogén kénytelen lesz beérni a nehézgépjárművek és a speciális flották szegmensével – így mérlegel legalábbis az Interesting Engineering aktuális adatokon nyugvó összeállítása.

A technológiai portál szerint a két technológia közötti legnagyobb szakadékot az energiahatékonyság jelenti. Míg az akkumulátoros elektromos járművek közvetlenül a hálózatról veszik fel az áramot, és annak több mint 70 százalékát mozgási energiává alakítják, a hidrogénnél bonyolultabb a folyamat. A gázt először előállítani, sűríteni és szállítani kell, hogy az autó üzemanyagcellája ismét árammá alakítsa.

„A teljes zöldhidrogén-láncot nézve, az áramtermeléstől a kerekekig a végső hatásfok közelebb eshet a 20–30 százalékhoz” – állítja az elemzés.

Ugyanezt a hatékonysági hátrányt igazolja az üzemeltetési költség is. Mivel a hidrogénhajtás több átalakítási lépést igényel, a járművek sokkal több elsődleges megújuló energiát használnak fel ugyanakkora távolság megtételéhez. Ez a hatékonysági rés az egyik legerősebb érv az akkumulátoros autók mellett a hagyományos személyszállításban. Ennek ismeretében a hidrogén előnye – az 5 perces tankolási idő és a nagyobb hatótáv – egyre kevésbé tűnik döntő tényezőnek a folyamatosan fejlődő villámtöltő-hálózatok mellett.

Az akkumulátor és a hidrogén közötti infrastrukturális szakadék

További érv az üzemanyagcellával szemben, hogy az infrastruktúra kiépítése óriási kihívás elé állítja a hidrogént. Míg az elektromos autók az eleve létező elektromos hálózatra támaszkodhatnak, a hidrogénnek teljesen új ellátási láncra van szüksége. Jelenleg a világon előállított hidrogén kevesebb mint egy százaléka származik alacsony kibocsátású forrásból, a többit fosszilis tüzelőanyagokból nyerik, ami szintén megkérdőjelezi a technológia fenntarthatóságát.

A globális kereskedelem már reagált is a különbségekre: elektromos autóból több mint 20 milliót adtak el – ami a teljes piac negyedét jelenti –, miközben a hidrogénautók értékesítése ehhez képest elenyésző. Az előrejelzések szerint a század közepére a zéró emissziós járműveknek csupán négy százaléka (!) lesz üzemanyagcellás, és a hidrogénnek ezen belül is inkább a távolsági kamionozásban, a hajózásban vagy a légi közlekedésben osztanak majd lapot.

Gábor János, NEW technology