Ez a hidrogénvonat már kiszoríthatja a dízelt – Keskeny vágányokra szánják

Míg a vasúti közlekedés villamosítása évtizedek óta zajlik a fővonalakon, a nehezen megközelíthető, keskeny nyomtávolságú pályákon eddig a dízelüzem jelentette az egyetlen reális opciót. E technológiai holtponton lendülhet át az egész ágazat a svájci Erlenben bemutatott hidrogénvonat-fejlesztéssel. A Stadler és az olasz Trasporti Regionali della Sardegna közlekedési vállalat közös projektje nem csupán környezetbarát alternatíva, hanem olyan mérnöki válasz a speciális domborzati és infrastrukturális adottságokra, amely radikálisan csökkenti a közlekedés ökológiai lábnyomát.

A hidrogénvonat lelke egy innovatív hajtásrendszer, amelyet a szerelvények középső kocsijában helyeztek el.

Ebben az egységben üzemanyagcellák és hidrogéntartályok találhatók, amelyek elektromos energiává alakítják a hidrogént. Az energia a vontató akkumulátorokat táplálja, így a vonatok külső elektromos vezeték nélkül is zéró károsanyag-kibocsátással közlekednek.

A projekt még különlegesebb, ha tudjuk, hogy az üzemanyagként szolgáló hidrogén teljes egészében napenergiából származik, így „a járművek a keskeny nyomtávolságú hálózat dekarbonizációs stratégiájának központi elemei” – nyilatkozta az olasz közlekedési vállalat központi igazgatója. Carlo Poledrini hozzátette: a szolgáltató ezzel olyan energiacéggé válik, amely képes tiszta energiával ellátni a saját hálózatát. A fejlesztés nagyságrendjét jelzi, hogy tíz ilyen szerelvény használatával évente több mint 2100 tonna szén-dioxid-kibocsátást kerülnek el – ez nagyjából ugyanakkora mennyiség, mintha egy autóval 450-szer megkerülnénk a Földet.

A hidrogénvonat műszaki kihívásai és az utasok kényelme

Az olaszországi keskeny nyomtávú vágányok egyedi kihívás elé állítják a tervezőket, mivel ezek a pályák csak alacsony tengelyterhelést bírnak el. A mérnökök éppen ezért speciális profilú, könnyűszerkezetes anyagokból építették a vonatokat. A fenntarthatóság mellett a tervezők nagy hangsúlyt fektettek az utazás élményére is: a hidrogénhajtás a korábbi dízelüzemhez képest halkabb működést és kevesebb rezgést garantál. Az utasokat mindemellett panorámaablakok és légkondicionált, alacsony padlós terek várják – utóbbi a mozgáskorlátozottak számára is könnyű beszállást biztosít.

A váltás nem áll meg Szardínia határainál: az olasz kormány és a szakminisztérium támogatásával további régiók is csatlakoznak a programhoz. Jelenleg is épülnek hasonló szerelvények Calabria és Szicília vasútvonalai számára a svájci Bussnangban. A vonatok forgalomba állítása előtt még szigorú biztonsági tesztek várnak a flotta elemeire, hogy mindenben megfeleljenek a nemzeti vasútbiztonsági előírásoknak.

A Svájcban bemutatott járművek várhatóan 2028-tól állnak forgalomba Szardínia több fontos vonalán, többek között az algherói repülőteret és Sassari városát érintő szakaszokon.

Gábor János, NEW technology