Készül a transzatlanti konténerszállító atomhajó terve – A Maersk is beszállt

Atomreaktorral hajtott óriás konténerszállító hajók szelhetik át az Atlanti-óceánt a jövőben, ha megvalósul az a terv, amelyen mostantól a világ legnagyobb logisztikai és tengerészeti szereplői dolgoznak együtt. A dán A.P. Moller – Maersk és a brit Lloyd’s Register e hónap elején bejelentett, Pink Corridor névre keresztelt projektjében részt vesz az angliai Felixstowe és az amerikai Charleston kikötő is. A partnerek egy – egyelőre – elméleti, atommeghajtású konténerhajó működését modellezik a két kikötő közötti transzatlanti útvonalon.

A vizsgálat a logisztikai, biztonsági és védelmi követelményekre fókuszál, hogy megalapozza a technológia jövőbeli szabályozását.

„A Pink Corridor fontos lépés a nukleáris technológia kereskedelmi hajózásban történő alkalmazása felé” – nyilatkozta a Lloyd’s Register konténerhajózási szegmensigazgatója. Nick Gross hozzátette: a partnerség a hajózás, a kikötők és a hajóosztályozás vezető szereplőit fogja össze, ami jól tükrözi a technológia iránt növekvő érdeklődést.

A nukleáris meghajtású kereskedelmi hajók előtt mindazonáltal komoly jogi és biztonsági akadályok állnak.

A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet vonatkozó kódexe 1981-es, szóval nem igazán illeszkedik a modern reaktortípusokhoz, és a nemzeti nukleáris hatóságok, valamint a tengerészeti szervezetek elvárásai sincsenek megfelelően összehangolva. Emellett a hagyományos hajózási biztosítók jelenleg kizárják a nukleáris kockázatokat a fedezetből, így a polgári felelősségvállalás és az esetleges kártérítési összegek kezelése sem egyértelmű.

A sűrűn lakott part menti övezetekben működő kikötők védelme szintén kiemelt feladat. A szakembereknek meg kell oldaniuk a hajók kiberbiztonsági védelmét, a sugárvédelmi intézkedéseket és az azonnali vészhelyzeti elhárítási protokollokat is.

A kétoldalú tengeri nukleáris folyosó vizsgálatát az USA és az Egyesült Királyság kormánya 2025-ben rögzítette. A Lloyd’s Register és a brit Core Power ezt a lépést jócskán megelőzve, még 2024 augusztusában indított elvi szabályozási tanulmányt a negyedik generációs reaktorral felszerelt konténerszállító hajók kikötői műveleteiről, amelyhez később a Maersk is csatlakozott. Bár a kereskedelmi hajózásban ma szinte kizárólag hagyományos üzemanyagot használnak, a szén-dioxid-kibocsátás nullára csökkentésére keresett megoldások miatt újra előtérbe került a nukleáris meghajtás.

Gábor János, NEW technology