Jóval olcsóbbak lettek a villanyautók, mégis többet fizetünk értük – Kiderült, miért

Hosszú ideig tartotta magát az a vélekedés, hogy az elektromos autózás a kiváltságosok hobbija marad, ám a legfrissebb kutatási adatok cáfolják a borúlátó feltételezést. Bár a szalonok árcéduláin egyre nagyobb összegek szerepelnek, a háttérben zajló folyamatok valójában a technológia demokratizálódása felé mutatnak.

Európa vezető autópiacán, Németországban ugyanis a valóságban nem drágultak, hanem éppen olcsóbbá váltak az elektromos modellek – nem is kicsit.

A Tiszta Közlekedés Nemzetközi Tanácsa (ICCT) és a Fraunhofer Intézet közös tanulmánya szerint az akkumulátoros elektromos járművek reálértéken mintegy 18 százalékkal kerültek kevesebbe 2025-ben, mint 2020-ban. Ez a megállapítás elsőre ellentmondásosnak tűnhet, hiszen a névleges átlagárak ugyanebben az időszakban 37 ezerről 53 ezer euróra (13,4 millióról 19,3 millió forintra) kúsztak fel.

A kutatók szerint ez a növekedés nem a technológia drágulását, hanem a piac átrendeződését jelzi: a gyártók kínálatában a közép- és felső-középkategóriás modellek aránya 73 százalékra nőtt, és elnyomták az olcsóbb szegmenseket.

A piaci adatok elemzése során a kutatók több mint százezer adatpontot vizsgáltak meg hat különböző szegmensben. Az eredmények azt mutatják, hogy ha figyelembe vesszük a járművek tömegét, a növekvő motorteljesítményt és a hatótávolságot, sőt az inflációt is belekalkuláljuk az egyenletbe, akkor bizony az elektromos autók ára jelentősen esett. Ezzel szemben a belső égésű motorral szerelt gépkocsik reálára ugyanebben az időszakban két százalékkal emelkedett.

„Eredményeink azt mutatják, hogy az elektromos autók piaca jelentősen fejlődött az elmúlt években. Napjainkban ezek a járművek átlagosan nagyobb hatótávolságot és nagyobb motorteljesítményt kínálnak, miközben az összehasonlítható modellek tényleges ára csökkent. Ez egyértelmű jelzése annak, hogy merre tart az európai autópiac” – hangsúlyozta Peter Mock, az ICCT európai ügyvezető igazgatója.

Az átrendeződést jól szemlélteti a választék bővülése is. Öt év alatt a választható elektromos modellek száma 38-ról 159-re emelkedett, miközben a hagyományos, belső égésű motoros típusok köre 275-ről 194-re szűkült.

A technológiai fejlődés egyik legfontosabb motorja az akkumulátorok árának zuhanása volt. Egy kilowattóra tárolókapacitás költsége az inflációval korrigálva 35-37 százalékkal esett vissza 2020 óta. Ez a hatalmas megtakarítás azonban eddig csak részben jelent meg a vásárlók számára elérhető listaárakban.

A gyártók a felszabaduló forrásokat inkább a hatótávolság növelésére (ami átlagosan a harmadával nőtt 2020-2025-ben) vagy a fejlesztési költségek fedezésére fordították.

Bár a nagyobb kategóriákban bőséges a választék, a mini- és kisautók szegmensében még mindig a hagyományos technológia dominál: 35 benzin- vagy dízelüzemű modellel szemben mindössze 19 elektromos alternatíva áll a vásárlók rendelkezésére. A tanulmány készítői szerint a szabályozási biztonság és a stabil kibocsátási határértékek kulcsfontosságúak maradnak ahhoz, hogy az elektromos járművek végleg elérjék az árparitást a belső égésű motoros autókkal, és a kisebb járműkategóriákban is felgyorsuljon az átállás.

Gábor János, NEW technology