Félmillió független teszt után íme, ez a legtartósabb elektromos autó

Használt elektromos autót venni sokaknak orosz rulett: hiába csillog a fényezés, ha az akár több millió forintos akkumulátor már a végét járja. Az osztrák AVILOO egyszer és mindenkorra el akarta oszlatni a kételyeket (nem teljesen sikerült – erről még több lejjebb), így a világ eddigi legnagyobb független felmérését végezte el 20 felkapott elektromos autó akkumulátorán, 50, 100 és 150 ezer kilométeres futásteljesítmény után. A félmillió valós teszt kimutatta, mely típusok bírják a legjobban a gyűrődést, és jó hír, hogy ha valaki nem sajnálja a pénzt prémium modellekre, akkor szinte mindegy, mit választ, mert az élbolyban, sőt, a középmezőnyben sincs számottevő különbség.

A drágább árkategóriákban szereplő – egyben népszerű – Mercedes, Hyundai, BMW vagy Tesla modellek 150 ezer kilométer után is megőrzik gyári kapacitásuk jóval több mint 90 százalékát, de a mezőny végén már komoly különbségek látszanak.

Az AVILOO riportja szerint a 150 ezer kilométert futott autók rangsorát a Mercedes-Benz EQA vezeti, átlagosan 93,97 százalékos átlagos akkumulátorállapottal. Szorosan mögötte a Hyundai Ioniq 5 végzett 93,79 százalékkal, míg a harmadik helyre a BMW i4 futott be (93,62%). A 92 százalék feletti élmezőnybe befért még a Hyundai Kona EV, a Volvo XC40 Recharge, a Ford Mustang Mach-E és a Polestar 2 is. A középmezőny olyan típusokat sorol, mint a 90,6-90,75 százalék közötti értéket tartó Volkswagen ID.4, Audi Q4 e-tron és Peugeot e-208, míg a Tesla legnépszerűbb autói közül a Model Y is megtart 90,3 százalékot az eredeti kapacitásából.

A vizsgálat, bár rendkívül alapos volt, nem tudja végképp eloszlatni a kételyeket, hogy melyik EV-vel járunk a legjobban, sőt, inkább rávilágított a használtautó-piac legnagyobb csapdájára: az azonos típusú és futásteljesítményű kocsik állapota között gyakran óriási szakadék tátong.

A 150 ezer kilométeres határnál akár 13,5 százalékpontos eltérést is mértek két egyforma autó között, a Tesla Model Y értékei például 82,9 és 94,9 százalék között szóródtak. Ez a gyakorlatban több tucat kilométernyi valós hatótávkülönbséget jelent a vevőknek két papíron azonos jármű között.

Az is bebizonyosodott, hogy a kisebb akkumulátorral szerelt, olcsóbb típusok öregednek a leggyorsabban. A 40 kilowattórás Nissan Leaf kapacitása például 150 ezer kilométer után átlagosan 86,3 százalékra esett vissza, de a Renault Zoe és a Mini Cooper SE is a mezőny végén kullog 87 százalék körüli értékekkel. Ennek az az oka, hogy a kisebb hatótáv miatt ugyanehhez a távolsághoz sokkal többször kell feltölteni és lemeríteni őket, a gyakoribb ciklusok pedig jobban elhasználják a cellákat.

Az osztrák diagnosztikai cég 2022 és 2026 között gyűjtötte össze a több mint 500 ezer mérés eredményeit Európából, Észak- és Dél-Amerikából, Ausztráliából, valamint Ázsiából. A szakemberek a járművek szabványos csatlakozóján keresztül, statisztikai modellek és cellafeszültség-adatok alapján, egy háromperces teszttel mérték fel az akkupakkok tényleges állapotát – a független eredmény érdekében kikerülve a gyári fedélzeti rendszerek jelzéseit.

Gábor János, NEW technology